24-Stunden-Rennen von Le Mans 1988
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Das 56. 24-Stunden-Rennen von Le Mans, der 56e Grand Prix d’Endurance les 24 Heures du Mans, auch 24 Heures du Mans, Circuit de la Sarthe, Le Mans, fand vom 11. bis 12. Juni 1988 auf dem Circuit des 24 Heures statt.
Das Rennen der Rekorde
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Als am Sonntag um 15 Uhr der siegreiche Jaguar XJR9-LM, mit Jan Lammers am Steuer, die Ziellinie überfuhr, ging eines der schnellsten 24-Stunden-Rennen von Le Mans zu Ende. Mit 5332,970 gefahrenen Kilometern fehlten Lammers und seinen Teamkollegen Johnny Dumfries und Andy Wallace nur knapp zwei Kilometer auf den Rekord von 5335,313 km, aufgestellt beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1971 von Helmut Marko und Gijs van Lennep im Porsche 917.
Im Training fiel die 400-km/h-Höchstgeschwindigkeits-Barriere. Roger Dorchy wurde im Welter-Racing-P88 am Ende der Les Hunaudières-Geraden mit 405 km/h gemessen. Welter hatte es darauf angelegt, den Rekord zu erzielen. Als „Projekt 400“ definiert, hatte der Wagen kaum Abtrieb in den Kurven. Der französische Reifenhersteller Michelin lieferte Reifen mit einer speziellen Mischung und garantierte deren Haltbarkeit für Geschwindigkeiten bis 410 km/h.
Der deutsche Porsche-Pilot Hans-Joachim Stuck durchbrach im Training die 250-km/h-Schallmauer für die Durchschnittsgeschwindigkeit auf einer Runde. Mit 250,164 km/h wurden die 250 km/h erst zum dritten Mal übertroffen.
Rennverlauf
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Mehr als 200.000 Zuschauer strömten nach Le Mans, um den Dreikampf zwischen den fünf Werks-Jaguar, den drei Werks-Porsche und den beiden Sauber-Mercedes mit verfolgen zu können. Vor dem Rennen zog jedoch Peter Sauber die zwei C9 wieder zurück. Beim Training am Donnerstag hatte Klaus Niedzwiedz im Knick vor der Mulsanne einen Reifenschaden. Niedzwiedz konnte den Wagen bei über 300 km/h aber abfangen und einen Unfall vermeiden. Da die Ursache für den Defekt von Technikern von Michelin in der Kürze der Zeit nicht ermittelt werden konnte, verzichtete Sauber aus Sicherheitsgründen auf den Start.
Die XJR9-Jaguar waren modifiziert worden und verfügten nunmehr über 17-Zoll-Räder, die den Wagen einen besseren Abtrieb gaben. Bei Porsche gab es Verbesserungen an der Aerodynamik der 962 und das neue Motronic-MP1-Motor-Management-System.
Aus der ersten Runde kam Hans-Joachim Stuck als Führender zurück zu Start und Ziel, wurde aber in der sechsten Runde von Jan Lammers von der Spitze verdrängt. Damit begann ein Duell dieser beiden Wagen und deren sechs Fahrer, das bis zur vorletzten Runde dauern sollte und mit ständigem Höchsttempo ausgefahren wurde. In der 19. Runde übernahm für eine Runde – möglich gemacht durch Boxenstopps der führenden Wagen – der Andretti-Porsche-962 die Führung. In diesem Wagen saßen Mario Andretti, dessen Sohn Michael und sein Neffe John. Nach neun Stunden führte für 12 Runden der Wollek/van der Merwe/Schuppan-Porsche, schied aber bald danach mit Motorschaden aus.
Nach 16 Stunden Renndauer führte der Lammers/Dumfries/Wallace-Jaguar mit einem Vorsprung von zwei Runden auf den verfolgenden Porsche von Stuck, Klaus Ludwig und Derek Bell. An dritter Stelle lag der Jaguar von Martin Brundle und John Nielsen, der jedoch nach 306 Runden mit einem defekten Zylinder ausfiel. Bis zum Rennschluss machte die Porsche-Mannschaft Druck auf den Jaguar an der Spitze und konnte in den letzten drei Stunden eine ganze Runde aufholen.
Am Ende siegte jedoch das von Tom Walkinshaw dirigierte Jaguar-Team, da dieses über die lange Distanz beständig die schnelleren Runden fahren konnte als der Werks-Porsche.
Ergebnisse
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Piloten nach Nationen
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Schlussklassement
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Pos. | Klasse | Nr. | Team | Fahrer | Chassis | Motor | Reifen | Runden |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | C1 | 2 | ![]() |
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Jaguar XJR-9LM | Jaguar 7.0L V12 | D | 394 |
2 | C1 | 17 | ![]() |
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Porsche 962C | Porsche Type-935 3.0L Turbo Flat-6 | D | 394 |
3 | C1 | 8 | ![]() |
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Porsche 962C | Porsche Type-935 2.8L Turbo Flat-6 | G | 385 |
4 | C1 | 22 | ![]() |
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Jaguar XJR-9LM | Jaguar 7.0L V12 | D | 383 |
5 | C1 | 7 | ![]() |
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Porsche 962C | Porsche Type-935 2.8L Turbo Flat-6 | G | 380 |
6 | C1 | 19 | ![]() |
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Porsche 962C | Porsche Type-935 3.0L Turbo Flat-6 | D | 375 |
7 | C1 | 5 | ![]() |
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Porsche 962C | Porsche Type-935 3.0L Turbo Flat-6 | M | 372 |
8 | C1 | 11 | ![]() |
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Porsche 962C | Porsche Type-935 3.0L Turbo Flat-6 | Y | 371 |
9 | C1 | 10 | ![]() |
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Porsche 962CK6 | Porsche Type-935 2.8L Turbo Flat-6 | Y | 370 |
10 | C1 | 33 | ![]() |
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Porsche 962C | Porsche Type-935 3.0L Turbo Flat-6 | D | 359 |
11 | C1 | 72 | ![]() |
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Porsche 962C | Porsche Type-935 2.8L Turbo Flat-6 | G | 356 |
12 | C1 | 36 | ![]() |
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Toyota 88C | Toyota 3S-GT 2.1L Turbo I4 | B | 351 |
13 | C2 | 111 | ![]() |
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Spice SE88C | Cosworth DFL 3.3L V8 | G | 351 |
14 | C1 | 32 | ![]() |
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March R88C | Nissan VRH30 3.0L Turbo V8 | B | 344 |
15 | GTP | 203 | ![]() |
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Mazda 757 | Mazda 13G 2.0L 3-Wankel | D | 337 |
16 | C1 | 21 | ![]() |
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Jaguar XJR-9LM | Jaguar 7.0L V12 | D | 331 |
17 | GTP | 201 | ![]() |
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Mazda 767 | Mazda 13J 2.6L 4-Wankel | D | 330 |
18 | C2 | 115 | ![]() |
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ADA 03 | Cosworth DFL 3.3L V8 | G | 318 |
19 | GTP | 202 | ![]() |
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Mazda 767 | Mazda 13J 2.6L 4-Wankel | D | 305 |
20 | C2 | 123 | ![]() |
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Tiga GC287 | Porsche Type-935 2.8L Turbo Flat-6 | D | 301 |
21 | C2 | 124 | ![]() |
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Argo JM19C | Cosworth DFL 3.3L V8 | A | 300 |
22 | C2 | 177 | ![]() |
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ALD 04 | BMW M80 3.5L I6 | A | 294 |
23 | C2 | 198 | ![]() |
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Tiga GC286 | Cosworth DFL 3.3L V8 | D | 294 |
24 | C1 | 37 | ![]() |
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Toyota 88C | Toyota 3S-GT 2.1L Turbo I4 | B | 283 |
25 | C2 | 117 | ![]() |
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Argo JM19 | Cosworth DFL 3.3L V8 | G | 278 |
Nicht klassiert | ||||||||
26 | C2 | 113 | ![]() |
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Cougar C12 | Cosworth DFL 3.3L V8 | 273 | |
27 | C2 | 151 | ![]() |
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Rondeau M379 | Cosworth DFL 3.0L V8 | A | 271 |
Ausgefallen | ||||||||
28 | C1 | 1 | ![]() |
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Jaguar XJR-9LM | Jaguar 7.0L V12 | D | 306 |
29 | C1 | 23 | ![]() |
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March R88C | Nissan VRH30 3.0L Turbo V8 | B | 286 |
30 | C2 | 103 | ![]() |
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Spice SE88C | Cosworth DFL 3.3L V8 | G | 281 |
31 | C2 | 131 | ![]() |
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Spice SE86C | Cosworth DFL 3.3L V8 | 263 | |
32 | C1 | 24 | ![]() |
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Lancia LC2 | Ferrari 308C 3.0L Turbo V8 | D | 255 |
33 | C2 | 127 | ![]() |
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Spice SE86C | Hart 418T 1.8L Turbo I4 | A | 223 |
34 | C1 | 18 | ![]() |
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Porsche 962C | Porsche Type-935 3.0L Turbo Flat-6 | D | 192 |
35 | C1 | 42 | ![]() |
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Sauber C8 | Mercedes-Benz M117 5.0L Turbo V8 | G | 157 |
36 | C2 | 121 | ![]() |
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Spice SE87C | Cosworth DFL 3.3L V8 | G | 145 |
37 | C2 | 191 | ![]() |
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Argo J9C | Cosworth DFL 3.3L V8 | G | 130 |
38 | C1 | 3 | ![]() |
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Jaguar XJR-9LM | Jaguar 7.0L V12 | D | 129 |
39 | C1 | 13 | ![]() |
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Cougar C20B | Porsche Type-935 3.0L Turbo Flat-6 | M | 120 |
40 | C2 | 178 | ![]() |
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ALD 04 | BMW M80 3.5L I6 | A | 103 |
41 | C1 | 4 | ![]() |
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Porsche 962C | Porsche Type-935 3.0L Turbo Flat-6 | M | 91 |
42 | C1 | 85 | ![]() |
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March 88S | Nissan VG30ET 3.2L Turbo V6 | Y | 74 |
43 | C1 | 86 | ![]() |
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March 88S | Nissan VG30ET 3.2L Turbo V6 | Y | 69 |
44 | C1 | 30 | ![]() |
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Cougar C22 | Porsche Type-935 2.8L Turbo Flat-6 | M | 66 |
45 | C1 | 51 | ![]() |
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WM P88 | Peugeot ZNS4 2.8L Turbo V6 | M | 59 |
46 | C2 | 132 | ![]() |
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Sauber SHS C6 | BMW M80 3.5L I6 | A | 53 |
47 | C1 | 52 | ![]() |
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WM P87 | Peugeot ZNS4 3.0L Turbo V6 | M | 22 |
48 | C2 | 107 | ![]() |
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Spice SE88C | Cosworth DFL 3.3L V8 | A | 17 |
49 | C1 | 20 | ![]() |
![]() ![]() |
Tiga GC88 | Cosworth DFL 3.3L Turbo V8 | D | 5 |
Nicht gestartet | ||||||||
50 | C2 | 181 | ![]() |
![]() ![]() ![]() |
Olmas GLT-200 | Cosworth DFL 3.3L V8 | A | 1 |
51 | C1 | 61 | ![]() |
![]() ![]() ![]() |
Sauber C9 | Mercedes-Benz M117 5.0L Turbo V8 | M | 2 |
52 | C1 | 62 | ![]() |
![]() ![]() |
Sauber C9 | Mercedes-Benz M117 5.0L Turbo V8 | M | 3 |
1 Unfall im Training 2 zurückgezogen 3 zurückgezogen
Nur in der Meldeliste
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Hier finden sich Teams, Fahrer und Fahrzeuge die ursprünglich für das Rennen gemeldet waren, aber aus den unterschiedlichsten Gründen daran nicht teilnahmen.
Pos. | Klasse | Nr. | Team | Fahrer | Chassis | Motor | Reifen |
---|---|---|---|---|---|---|---|
53 | C1 | 14 | ![]() |
Porsche 962C GTi | Porsche Type-935 2.6L Turbo Flat-6 | ||
54 | C1 | 15 | ![]() |
Porsche 962C GTi | Porsche Type-935 2.6L Turbo Flat-6 | ||
55 | C1 | 35 | ![]() |
![]() ![]() |
Porsche 962C | Porsche Type-935 2.6L Turbo Flat-6 | |
56 | C1 | 40 | ![]() |
![]() ![]() ![]() |
Porsche 962C | Porsche Type-935 2.6L Turbo Flat-6 | |
57 | C1 | 73 | ![]() |
![]() ![]() |
Cougar C20 | Porsche Type-935 2.6L Turbo Flat-6 | |
58 | C1 | 74 | ![]() |
![]() ![]() |
Cougar C20 | Porsche Type-935 2.6L Turbo Flat-6 | |
59 | C2 | 101 | ![]() |
![]() ![]() |
Argo JM19B | Motori Moderni 2.0L V6 | |
60 | C2 | 106 | ![]() |
![]() ![]() ![]() |
Tiga GC288 | Cosworth DFL 3.0L V8 | |
61 | C2 | 114 | ![]() |
![]() ![]() |
TJ 01 | ROC Talbot Tagora | |
62 | C2 | 134 | ![]() |
![]() |
Tiga GC286 | Cosworth GA 3.4L V6 | |
63 | C2 | 140 | ![]() |
![]() ![]() ![]() ![]() |
Tiga GC287 | Cosworth DFL 3.0L V8 | |
64 | C2 | 171 | ![]() |
![]() ![]() |
JTK 63C | Cosworth DFL 3.3L V8 | D |
65 | GTX | 204 | ![]() |
![]() ![]() |
Lincoln Mercury Merkur XR4Ti | Ford V8 | |
66 | IMSA Lights | 205 | ![]() |
Fabcar CL | Porsche 901 3.0L V6 | ||
67 | IMSA Lights | 206 | ![]() |
Fabcar CL | Porsche 901 3.0L V6 |
Klassensieger
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Renndaten
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- Gemeldet: 67
- Gestartet: 49
- Gewertet: 25
- Rennklassen: 3
- Zuschauer: 260.000
- Ehrenstarter des Rennens: Mr. Yokose, Vorstandsvorsitzender der Sumitomo Group
- Wetter am Rennwochenende: heiß und sonnig
- Streckenlänge: 13,535 km
- Fahrzeit des Siegerteams: 24:03:28.260 Stunden
- Gesamtrunden des Siegerteams: 394
- Distanz des Siegerteams: 5332,970 km
- Siegerschnitt: 221,754 km/h
- Pole Position: Hans-Joachim Stuck – Porsche 962C (#17) – 3.15.640 = 250,164 km/h
- Schnellste Rennrunde: Hans-Joachim Stuck – Porsche 962C (#17) – 3.22.500 = 240,622 km/h
- Rennserie: 5. Lauf zur Sportwagen-Weltmeisterschaft 1988
Literatur
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- Christian Moity, Jean-Marc Teissèdre, Alain Bienvenu: 24 heures du Mans, 1923–1992. Éditions d’Art, Besançon 1992, ISBN 2-909413-06-3.
Weblinks
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Vorgängerrennen 1000-km-Rennen von Silverstone 1988 |
Sportwagen-Weltmeisterschaft | Nachfolgerennen 360-km-Rennen von Brünn 1988 |