„Brenner Eisenbahngesellschaft“ – Versionsunterschied
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== Geschichte == |
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Das Unternehmen wurde 1996 als Staatsunternehmen der Republik Österreich aufgrund eines Bundesgesetzes gegründet; sie war ab dem 1. Jänner 2005 eine hundertprozentige Tochtergesellschaft der ÖBB-Infrastruktur Bau-AG und somit im ÖBB-Konzern eingebettet. Nach der Zusammenlegung der ''ÖBB-Infrastruktur Bau AG'' und der ''ÖBB-Infrastruktur Betrieb-AG'' zur ''ÖBB Infrastruktur AG'' war das Unternehmen kurz eine Tochter der Infrastruktur AG bevor es am 1. Oktober 2009 per 1. Jänner 2009 ganz in diese eingebettet wurde.<ref>Pressemitteilung |
Das Unternehmen wurde 1996 als Staatsunternehmen der Republik Österreich aufgrund eines Bundesgesetzes gegründet; sie war ab dem 1. Jänner 2005 eine hundertprozentige Tochtergesellschaft der ÖBB-Infrastruktur Bau-AG und somit im ÖBB-Konzern eingebettet. Nach der Zusammenlegung der ''ÖBB-Infrastruktur Bau AG'' und der ''ÖBB-Infrastruktur Betrieb-AG'' zur ''ÖBB Infrastruktur AG'' war das Unternehmen kurz eine Tochter der Infrastruktur AG, bevor es am 1. Oktober 2009 per 1. Jänner 2009 ganz in diese eingebettet wurde.<ref>Pressemitteilung {{Webarchiv|url=http://www.unterinntalbahn.at/news-presse/presseservice/aktuell/presseberichte/neue-projektstrukturen-fuer-den-bau-der-unterinntaltrasse-051009/ |wayback=20091108013254 |text=Unterinntalbahn}}</ref><ref>{{BGBl|I Nr. 95/2009}}: § 34 (1)</ref> |
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Der Sitz des Unternehmens war in [[Innsbruck]], die Projektleitung befand sich in Vomp, nähe [[Schwaz]]. Die 20 Stellen in Innsbruck sowie die 70 in Vomp bleiben erhalten. |
Der Sitz des Unternehmens war in [[Innsbruck]], die Projektleitung befand sich in Vomp, nähe [[Schwaz]]. Die 20 Stellen in Innsbruck sowie die 70 in Vomp bleiben erhalten. |
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Im ersten Abschnitt begannen bereits im Jahr 2006 die Bauarbeiten. Dieser Abschnitt von 42 km Länge ist derzeit in 10 Baulose unterteilt. Das Gesamtinvestitionsvolumen wird sich auf rund 1,9 Mrd. EUR belaufen. Von der Gesamtlänge verlaufen rund 80 % |
Im ersten Abschnitt begannen bereits im Jahr 2006 die Bauarbeiten. Dieser Abschnitt von 42 km Länge ist derzeit in 10 Baulose unterteilt. Das Gesamtinvestitionsvolumen wird sich auf rund 1,9 Mrd. EUR belaufen. Von der Gesamtlänge verlaufen rund 80 % unter Tage. Es kommen die verschiedensten Baumethoden zur Ausführung, u. a.: [[Sprengvortrieb]], [[Tunnelbohrmaschine]] (''TBM''), [[DSV-Verfahren]], [[Deckelbauweise]], Sonderbauweise mit Druckluft und [[Tunnelbau#Offene Bauweise|Offene Bauweise]]. |
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* Hauptbaulos H2-2: Radfeld Mitte |
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* Hauptbaulos H2-1: Radfeld-Brixlegg (abgeschlossen im Februar 2007) |
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* Hauptbaulos H5: Vomp-Terfens |
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* Hauptbaulos H6: Galerie Terfens (abgeschlossen Juli 2007) |
* Hauptbaulos H6: Galerie Terfens (abgeschlossen im Juli 2007) |
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* Hauptbaulos H7: Fritzens-Baumkirchen |
* Hauptbaulos H7: Fritzens-Baumkirchen |
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Die rund 40 km lange Neubahnstrecke soll per Fahrplanwechsel 2012 bereitstehen. |
Die rund 40 km lange Neubahnstrecke soll per Fahrplanwechsel 2012 bereitstehen. |
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Der zweite Abschnitt befindet sich derzeit in der Planungsphase (Phase 1). Das Untersuchungsgebiet reicht bis [[Oberaudorf]] bzw. [[Brannenburg]] in Bayern. Zurzeit wird die vertiefte Prüfung von zwei Trassenstudien durchgeführt. Nach Abschluss der Prüfung und Festlegung des Trassenverlaufes erfolgt die Ausschreibungsphase (Phase 2). Insbesondere die Umfahrung von [[Wörgl]] stößt infolge der äußerst schwierigen Geologie des "Angerberges" auf große Probleme. |
Der zweite Abschnitt befindet sich derzeit in der Planungsphase (Phase 1). Das Untersuchungsgebiet reicht bis [[Oberaudorf]] bzw. [[Brannenburg]] in Bayern. Zurzeit wird die vertiefte Prüfung von zwei Trassenstudien durchgeführt. Nach Abschluss der Prüfung und Festlegung des Trassenverlaufes erfolgt die Ausschreibungsphase (Phase 2). Insbesondere die Umfahrung von [[Wörgl]] stößt infolge der äußerst schwierigen Geologie des "Angerberges" auf große Probleme. |
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Dieser Abschnitt wird deutlich nach der Inbetriebnahme des 1. Abschnittes fertiggestellt werden. Baumkirchen |
Dieser Abschnitt wird deutlich nach der Inbetriebnahme des 1. Abschnittes fertiggestellt werden. Baumkirchen – Radfeld soll 2012, Radfeld – Brannenburg erst 2015 in Betrieb gehen. Deshalb wird der Abschnitt Radfeld – Wörgl bis 2012 durchgehend dreigleisig ausgebaut. Das Teilstück Wörgl Kundl – Wörgl Terminal Süd ist bereits heute dreigleisig, Wörgl Terminal Süd – [[Wörgl Hauptbahnhof]] viergleisig ausgebaut. Der dreigleisige Abschnitt Wörgl Radfeld – Wörgl Kundl wird vssl. bis 2011 fertiggestellt sein. |
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Der Wörgler Hbf wird auf zwei Seiten, nämlich durch die Verknüpfungsstellen Wörgl Radfeld im Westen und Wörgl Schaftenau im Osten voll an die Neubaustrecke angebunden, weil [[Wörgl]] Eisenbahnknotenpunkt und der größte Bahnhof einschließlich Traktionsstandort und Werkstätten an der Neubaustrecke ist sowie weil die [[Giselabahn]] von Salzburg, Graz und Klagenfurt hier in die Unterinntalbahn einmündet. |
Der Wörgler Hbf wird auf zwei Seiten, nämlich durch die Verknüpfungsstellen Wörgl Radfeld im Westen und Wörgl Schaftenau im Osten voll an die Neubaustrecke angebunden, weil [[Wörgl]] Eisenbahnknotenpunkt und der größte Bahnhof einschließlich Traktionsstandort und Werkstätten an der Neubaustrecke ist sowie weil die [[Giselabahn]] von Salzburg, Graz und Klagenfurt hier in die Unterinntalbahn einmündet. |
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== Weblinks == |
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* [http://www.beg.co.at/ BEG - Brenner Eisenbahn GmbH, ein Unternehmen der ÖBB] |
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[[Kategorie:Ehemaliges Unternehmen (Innsbruck)]] |
[[Kategorie:Ehemaliges Unternehmen (Innsbruck)]] |
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[[Kategorie:Österreichische Bundesbahnen]] |
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[[Kategorie:Gegründet 1996]] |
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Aktuelle Version vom 19. Oktober 2023, 17:03 Uhr
Die Brenner Eisenbahn GmbH (BEG) war ein Unternehmen zur Errichtung der nördlichen Zulaufstrecke für den Brennerbasistunnel.
Geschichte
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Das Unternehmen wurde 1996 als Staatsunternehmen der Republik Österreich aufgrund eines Bundesgesetzes gegründet; sie war ab dem 1. Jänner 2005 eine hundertprozentige Tochtergesellschaft der ÖBB-Infrastruktur Bau-AG und somit im ÖBB-Konzern eingebettet. Nach der Zusammenlegung der ÖBB-Infrastruktur Bau AG und der ÖBB-Infrastruktur Betrieb-AG zur ÖBB Infrastruktur AG war das Unternehmen kurz eine Tochter der Infrastruktur AG, bevor es am 1. Oktober 2009 per 1. Jänner 2009 ganz in diese eingebettet wurde.[1][2]
Der Sitz des Unternehmens war in Innsbruck, die Projektleitung befand sich in Vomp, nähe Schwaz. Die 20 Stellen in Innsbruck sowie die 70 in Vomp bleiben erhalten.
Das Unternehmen ist für die gesamte Bauabwicklung von der Finanzierung über das planungsrechtliche Verfahren bis zur Bauausführung zuständig. Vorrangiges Ziel dieses Auftraggebers ist die Errichtung der Zulaufstrecke Nord für den Brennerbasistunnel (Unterinntalbahn). Das Projektgebiet unterteilt sich in zwei Abschnitte wie nachfolgend beschrieben.
Abschnitt 1: (Wörgl Hbf -) Kundl/Radfeld – Baumkirchen
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Im ersten Abschnitt begannen bereits im Jahr 2006 die Bauarbeiten. Dieser Abschnitt von 42 km Länge ist derzeit in 10 Baulose unterteilt. Das Gesamtinvestitionsvolumen wird sich auf rund 1,9 Mrd. EUR belaufen. Von der Gesamtlänge verlaufen rund 80 % unter Tage. Es kommen die verschiedensten Baumethoden zur Ausführung, u. a.: Sprengvortrieb, Tunnelbohrmaschine (TBM), DSV-Verfahren, Deckelbauweise, Sonderbauweise mit Druckluft und Offene Bauweise.
Die einzelnen Hauptbaulose gliedern sich in:
- Hauptbaulos H1: Radfeld
- Hauptbaulos H2-2: Radfeld Mitte
- Hauptbaulos H2-1: Radfeld-Brixlegg (abgeschlossen im Februar 2007)
- Hauptbaulos H3-4: Münster-Wiesing
- Hauptbaulos H3-6: Tiergartentunnel
- Hauptbaulos H8: Jenbach
- Hauptbaulos H4-3: Stans
- Hauptbaulos H5: Vomp-Terfens
- Hauptbaulos H6: Galerie Terfens (abgeschlossen im Juli 2007)
- Hauptbaulos H7: Fritzens-Baumkirchen
Die rund 40 km lange Neubahnstrecke soll per Fahrplanwechsel 2012 bereitstehen.
Abschnitt 2: Staatsgrenze/Kufstein – Schaftenau – Kundl/Radfeld
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Der zweite Abschnitt befindet sich derzeit in der Planungsphase (Phase 1). Das Untersuchungsgebiet reicht bis Oberaudorf bzw. Brannenburg in Bayern. Zurzeit wird die vertiefte Prüfung von zwei Trassenstudien durchgeführt. Nach Abschluss der Prüfung und Festlegung des Trassenverlaufes erfolgt die Ausschreibungsphase (Phase 2). Insbesondere die Umfahrung von Wörgl stößt infolge der äußerst schwierigen Geologie des "Angerberges" auf große Probleme.
Dieser Abschnitt wird deutlich nach der Inbetriebnahme des 1. Abschnittes fertiggestellt werden. Baumkirchen – Radfeld soll 2012, Radfeld – Brannenburg erst 2015 in Betrieb gehen. Deshalb wird der Abschnitt Radfeld – Wörgl bis 2012 durchgehend dreigleisig ausgebaut. Das Teilstück Wörgl Kundl – Wörgl Terminal Süd ist bereits heute dreigleisig, Wörgl Terminal Süd – Wörgl Hauptbahnhof viergleisig ausgebaut. Der dreigleisige Abschnitt Wörgl Radfeld – Wörgl Kundl wird vssl. bis 2011 fertiggestellt sein.
Der Wörgler Hbf wird auf zwei Seiten, nämlich durch die Verknüpfungsstellen Wörgl Radfeld im Westen und Wörgl Schaftenau im Osten voll an die Neubaustrecke angebunden, weil Wörgl Eisenbahnknotenpunkt und der größte Bahnhof einschließlich Traktionsstandort und Werkstätten an der Neubaustrecke ist sowie weil die Giselabahn von Salzburg, Graz und Klagenfurt hier in die Unterinntalbahn einmündet.
Einzelnachweise
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- ↑ Pressemitteilung Unterinntalbahn ( vom 8. November 2009 im Internet Archive)
- ↑ BGBl. I Nr. 95/2009: § 34 (1)