„MGB Orion“ – Versionsunterschied
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Zur Ablösung der [[Wendezug|Pendelzüge]] mit den [[BVZ Deh 4/4|Deh 4/4 21–24]] der ehemaligen [[Brig-Visp-Zermatt-Bahn|BVZ]], der vier nicht modernisierten [[HGe 4/4 II|HGe 4/4 II]] und der ältesten [[Reisezugwagen]]<ref name="SER-11-2018">Fabian Scheeder: ''MGB schreibt Triebzüge aus.'' In: ''[[Schweizer Eisenbahn-Revue]].'' Nr. 11/2018. Minirex, {{ISSN|1022-7113}}, S. 561</ref> |
Zur Ablösung der [[Wendezug|Pendelzüge]] mit den [[BVZ Deh 4/4|Deh 4/4 21–24]] der ehemaligen [[Brig-Visp-Zermatt-Bahn|BVZ]], der vier nicht modernisierten [[HGe 4/4 II|HGe 4/4 II]] und der ältesten [[Reisezugwagen]]<ref name="SER-11-2018">Fabian Scheeder: ''MGB schreibt Triebzüge aus.'' In: ''[[Schweizer Eisenbahn-Revue]].'' Nr. 11/2018. Minirex, {{ISSN|1022-7113}}, S. 561</ref> |
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benötigt die Matterhorn-Gotthard-Bahn bis 2023 12 neue Triebzüge.<ref name="Bahnonline" /> |
benötigt die Matterhorn-Gotthard-Bahn bis Ende 2023 12 neue Triebzüge.<ref name="Bahnonline" /> |
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| ⚫ | Die ursprünglich 15 Garnituren der zweiten Beschaffung wurden auf 25 Stück erhöht und am 7. November 2023 bestellt.<ref name="Bahnonline3">[https://www.bahnonline.ch/58919/groesste-bestellung-in-der-geschichte-der-mgb-25-weitere-triebzuege-von-stadler/ Grösste Bestellung in der Geschichte der MGB – 25 weitere Triebzüge von Stadler] Auf: ''Bahnoline.ch,'' 7. November 2023</ref> Bis 2029<ref name="Bahnonline" /> sollen damit die ehemaligen [[Furka-Oberalp-Bahn|FO]]-Gepäcktriebwagen [[FO Deh 4/4 I|Deh 4/4 51–55]] und [[FO Deh 4/4 II|Deh 4/4 91–96]] ersetzt werden. Vier Züge der zweiten Serie sollten als reine Adhäsionsfahrzeuge für den Pendelverkehr zwischen [[Täsch]] und [[Zermatt]] beschafft werden. Dies wurde bei der Bestellung der 2. Serie nicht mehr berücksichtigt.<ref name="Bahnonline3" /> Der im Rahmen des [[Schweizer Eisenbahnprojekte|Bahnausbauschritts]] 2035 geplante Tunnel «Unnerchriz» soll den Zahnstangenabschnitt Täschsand–Kalter Boden ablösen.<ref name="SER-11-2018" /> |
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== Konzeption == |
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Version vom 17. Dezember 2023, 08:16 Uhr
| ABeh 8/12 | |
|---|---|
 Doppeltraktion der ABeh 8/12 im Goms
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| Nummerierung: | 301–312 |
| Hersteller: | Stadler Bussnang |
| Baujahr(e): | 2022– |
| Spurweite: | 1000 mm (Meterspur) |
| Länge über Kupplung: | 56'600 mm |
| Höhe: | 3885 mm |
| Breite: | 2650 mm |
| Drehgestellachsstand: | 2400 mm (Motordrehgestell) 1900 mm (Laufdrehgestell) |
| Dienstmasse: | 114 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 120 km/h (Adhäsion) 35 km/h (Zahnstange) |
| Kurzzeitleistung: | 1600 kW (Adhäsion) 2400 kW (Zahnrad) |
| Dauerleistung: | 1160 kW (Adhäsion) 1600 kW (Zahnrad) |
| Anfahrzugkraft: | 320 kN |
| Treibraddurchmesser: | 790 mm |
| Laufraddurchmesser: | 790 mm |
| Zahnradsystem: | Abt |
| Stromsystem: | 11 kV, 16,7 Hz ~ |
| Sitzplätze: | 24 (1. Klasse) 122 (2. Klasse) |
| Fußbodenhöhe: | 435 mm (Niederflur) 1050 mm (Hochflur) |
Die MGB Orion (Schreibweise des Herstellers: ORION) für «Optimaler Regionalzug Im Oeffentlichen Nahverkehr» sind dreiteilige meterspurige elektrische Niederflurtriebzüge der Matterhorn-Gotthard-Bahn (MGB) in der Schweiz, die im Februar 2020 bei Stadler Bussnang bestellt wurden. 23 Triebzüge mit der Bezeichnung ABeh 8/12 sollen mit gemischtem Adhäsions- und Zahnradantrieb und vier Einheiten mit reinem Adhäsionsantrieb geliefert werden.[1] Am 24. Juni 2022 wurde der erste Orion ABeh 8/12 301 der MGB feierlich übergeben und am 12. September 2022 nach Visp überführt.[2] In der Zwischenzeit hat die MGB die Anzahl der zu beschaffenden Einheiten auf mindestens 37 Stück geändert.[3]
Flottenstrategie der MGB
Zur Ablösung der Pendelzüge mit den Deh 4/4 21–24 der ehemaligen BVZ, der vier nicht modernisierten HGe 4/4 II und der ältesten Reisezugwagen[4] benötigt die Matterhorn-Gotthard-Bahn bis Ende 2023 12 neue Triebzüge.[1]
Die ursprünglich 15 Garnituren der zweiten Beschaffung wurden auf 25 Stück erhöht und am 7. November 2023 bestellt.[5] Bis 2029[1] sollen damit die ehemaligen FO-Gepäcktriebwagen Deh 4/4 51–55 und Deh 4/4 91–96 ersetzt werden. Vier Züge der zweiten Serie sollten als reine Adhäsionsfahrzeuge für den Pendelverkehr zwischen Täsch und Zermatt beschafft werden. Dies wurde bei der Bestellung der 2. Serie nicht mehr berücksichtigt.[5] Der im Rahmen des Bahnausbauschritts 2035 geplante Tunnel «Unnerchriz» soll den Zahnstangenabschnitt Täschsand–Kalter Boden ablösen.[4]
Konzeption
Ursprünglich wollte die MGB Fahrzeuge auf der Basis der Fink-Triebzüge der Zentralbahn beschaffen. Das war aber aus mehreren Gründen nicht möglich:
- Die Achslast der Fink-Züge beträgt knapp 17 Tonnen, bei der MGB sind aber nur 16 Tonnen zulässig.
- Für den Winterbetrieb auf dem Oberalppass ist ein grösserer Schneeräumer notwendig.
- Für die 179 ‰ steile Schöllenenbahn hätte der «Fink» zu wenig Zahnrad-Drehgestelle.[6]
Die beiden Endwagen der Orion-Triebzüge erhalten je zwei gleich konzipierte Antriebsdrehgestelle mit einem Zahnrad- und einem Adhäsionsantrieb. Der Mittelwagen wird mit zwei Bremsdrehgestellen versehen.[6] Die Anordnung der Traktionsausrüstung führt zu einem möglichst grossen Gewicht der Endtriebwagen, womit bei starkem Schneefall die Entgleisungssicherheit auf dem Oberalppass verbessert wird.[4]
Die Konzeptänderung führte zu einem um etwa 15 Prozent höheren Beschaffungspreis als ursprünglich erwartet. Ein dreiteiliger Zug wird nun fast 12,4 Millionen Franken kosten. Die neuen Fahrzeuge werden gegenüber den Komet-Zügen über einen zweiten Stromabnehmer, über Schiebetritte statt Klapptritte und über erweiterte Multifunktionsabteile verfügen.[6]
Einsatz
Nach ausführlichen Tests und Probefahrten erlangten die Orion Anfang Juni 2023 die befristete Betriebsbewillung des BAV. Daraufhin fuhren die Züge 304 und 307 erstmals mit Passagieren auf dem Regio Visp - Andermatt.[7] Am 15. Juni erfolgte die offizielle Vorstellung der Fahrzeuge auf dem Oberalppass. Bei dieser Gelegenheit wurde auch der Zug 307 auf Oberalppass getauft. Seit dem 19. Juni fahren sechs Fahrzeuge verschiedene Leistungen auf dem Netz der MGB.[3]
Weblinks
Einzelnachweise
- ↑ a b c Sandro Hartmeier: MGB beschafft neue Triebzüge «ORION» bei Stadler ( vom 26. Februar 2020 im Internet Archive) Auf: Bahnonline.ch, 10. Februar 2020
- ↑ MGB: ORION: 27 neue Triebzüge bis 2028 - Schlüsselübergabe Juni 2022
- ↑ a b Erste ORION-Triebzüge der MGB im Einsatz Auf: Bahnoline.ch, 23. Juni 2023
- ↑ a b c Fabian Scheeder: MGB schreibt Triebzüge aus. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 11/2018. Minirex, ISSN 1022-7113, S. 561
- ↑ a b Grösste Bestellung in der Geschichte der MGB – 25 weitere Triebzüge von Stadler Auf: Bahnoline.ch, 7. November 2023
- ↑ a b c Mathias Rellstab: Neue MGB-Züge werden teurer als erwartet. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 3/2020, S. 124
- ↑ Erste ORION-Züge der MGB mit Reisenden unterwegs Auf: Bahnonline.ch, 15. Juni 2023
Dampflokomotiven: HG 2/3 · HG 3/4
Elektrolokomotiven: HGe 2/2 · VZ HGe 4/4 11–15 · VZ HGe 4/4 16, FO HGe 4/4 31–37 · HGe 4/4 II · Ge 4/4
Diesellokomotiven: Gm 3/3 · Gm 4/4 · HGm 4/4 · HGm 2/2
Triebwagen: CFm 2/2 · BDeh 2/4 · ABDeh 6/6 · ABDeh 8/8 · BDSeh 4/8 · Komet · Deh 4/4 21–24 · Deh 4/4 51–55 · Deh 4/4 91–96 · Orion
Reisezugwagen: Steuerwagen · SIG-Mitteleinstiegswagen 2061–67/2161–63/2261–76 · Mitteleinstiegswagen ex Brünig · FFA-Einheitwagen I 4263–72 · FFA-Einheitwagen II 2241–42 · SIG-Einheitwagen I · SIG-Einheitwagen II · ACMV-Einheitwagen II 4171...82 · Kofferkuli/Niederflurwagen 2231...37 · R+J-Panoramawagen 4011–14 · Breda-Panoramawagen 4021–34 · Stadler-Panoramawagen 4040–45/4061–68/3833–35 · Niederflurwagen B 4211 bis 4221 ·