Großer Preis von Belgrad 1939
Der Große Preis von Belgrad, in unterschiedlichen Quellen auch als Großer Preis von Jugoslawien bezeichnet, war das letzte Grand-Prix-Rennen der 1930er-Jahre.
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/11/Auto_trka_%22Grand_Prix%22_na_Kalemegdanu%2C_u_Beogradu_1939%2C_03.jpg/290px-Auto_trka_%22Grand_Prix%22_na_Kalemegdanu%2C_u_Beogradu_1939%2C_03.jpg)
Rennen
BearbeitenDer einzige Große Preis von Belgrad fand am 3. September 1939 und damit zwei Tage nach Beginn des Zweiten Weltkriegs statt. Am selben Tag erklärten die Regierungen von Frankreich und Großbritannien dem Deutschen Reich den Krieg. Nach den Trainingsläufen am 1. September, als die Nachricht Belgrad erreichte, dass der Krieg ausgebrochen war, wollten die meisten Teams abreisen. Dem Veranstalter gelang es aber einige zum Bleiben zu bewegen, sodass zwei Tage später ein Rennen stattfinden konnte. Fünf Fahrzeuge waren am Start, davon kamen vier Wagen ins Ziel und nur drei wurden gewertet.
Die 2,790 km lange Strecke führte durch den Kalemegdan Park mitten in Belgrad. Im Training war der Deutsche Manfred von Brauchitsch die schnellste Zeit gefahren, der am Renntag auch von der Pole-Position aus ins Rennen ging und als Zweiter das Ziel erreichte. Der Sieg ging an Tazio Nuvolari, der damit der letzte Sieger einer internationalen europäischen Motorsportveranstaltung bis 1946 war.
Galerie
Bearbeiten-
Manfred von Brauchitsch vor dem Rennstart
-
Tazio Nuvolari steigt aus seinem Auto Union D
-
Manfred von Brauchitsch bei einer Flugeinlage
-
Lokalmatador Boško Milenković im Bugatti T51
-
Rennstart
-
Start zum Rahmenrennen der Sportwagen
-
Kalamegdan Park Circuit
Ergebnisse
BearbeitenMeldeliste
BearbeitenTeam | Nr. | Fahrer | Chassis | Motor | Reifen |
---|---|---|---|---|---|
Daimler-Benz AG | 2 | Hermann Lang | Mercedes-Benz W 154 | Mercedes-Benz M 163 3.0L V12 Kompressor | C |
6 | Manfred von Brauchitsch | ||||
10 | Walter Bäumer | ||||
Auto Union AG | 4 | Tazio Nuvolari | Auto Union D | Auto Union 3.0L V12 Kompressor | C |
4 | Ulrich Bigalke | ||||
8 | Hermann Paul Müller | ||||
8 | Hans Stuck | ||||
Boško Milenković | 12 | Boško Milenković | Bugatti T51 | Bugatti 2.3L I8 Kompressor | |
Alfa Corse | 14 | Raymond Sommer | Alfa Romeo Tipo 308 | Alfa Romeo 3.0L I8 Kompressort | P |
16 | |||||
Officine Alfieri Maserati | 18 | Luigi Villoresi | Maserati 8CTF | Alfa Romeo 3.0L I8 Kompressort | P |
20 | Paul Pietsch |
Qualifying
BearbeitenPos. | Fahrer | Konstrukteur | Qualifikationstraining | Start | |
---|---|---|---|---|---|
Zeit | Ø-Geschwindigkeit | ||||
1 | Manfred von Brauchitsch | Mercedes-Benz | 1:14,200 | 135,136 km/h | 1 |
2 | Hermann Lang | Mercedes-Benz | 1:15,000 | 133,920 km/h | 2 |
3 | Hermann Paul Müller | Auto Union | 1:57,300 | 133,560 km/h | 3 |
4 | Boško Milenković | Bugatti | 1:16,000 | 132,160 km/h | 4 |
5 | Tazio Nuvolari | Auto Union | 1:16,300 | 131,640 km/h | 5 |
Rennergebnis
BearbeitenPos. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Stopps | Zeit | Start | Schnellste Runde | Ausfallgrund |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Tazio Nuvolari | Auto Union | 50 | 1 | 1:04:03,800 | 5 | 1:14,000 | |
2 | Manfred von Brauchitsch | Mercedes-Benz | 50 | 1 | + 7,600 | 1 | 1:14,000 | |
3 | Hermann Paul Müller | Auto Union | 50 | 1 | + 31,600 | 3 | 1:14,000 | |
4 | Boško Milenković | Bugatti | 31 | + 19 Runden | 4 | |||
— | Hermann Lang Walter Bäumer |
Mercedes-Benz | 17 | DNF | 2 | Unfall von Bäumer |
Literatur
Bearbeiten- Peter Higham: International Motor Racing - A Complete Reference from Formula 1 to Touring Car. Guinness Publishing Ltd., London 1995, ISBN 0-85112-642-1.