BMW F80

Die fünfte Auflage des BMW M3 mit dem internen Kürzel F80 war ab Frühjahr 2014 lieferbar. Als M3 wird im Gegensatz zu den Vorgängermodellen nur noch die viertürige Limousine vermarktet. Die technisch weitgehend identischen Coupés und Cabriolets heißen nun M4 (Coupé: F82; Cabrio: F83) und gehören somit der BMW 4er-Baureihe an.

BMW
Bild BMW M3 (2014–2018)
F80
Produktionszeitraum:	2014–2018
Klasse:	Mittelklasse
Karosserieversionen:	Limousine
Motoren:	Ottomotor: 3,0 Liter (317–338 kW)
Länge:	4671 mm
Breite:	1877 mm
Höhe:	1424–1431 mm
Radstand:	2812 mm
Leergewicht:	1595–1660 kg
Vorgängermodell	BMW E90
Nachfolgemodell	BMW G80

M3, Heckseitenansicht

M3, "Kiemen" im vorderen Kotflügel
(mit Sonderausstattung Carbon-Keramik-Bremsscheibe)

BMW M3, Motorraum mit Carbonbogen

Modellhistorie

Nach der Vorstellung des Modells Ende 2013 im Internet, war die offizielle Messepremiere auf der NAIAS 2014. Mitte 2015 erhielt der M3 ein Facelift mit leichten optischen Änderungen am Heck. Anfang 2017 erfolgte ein erneutes Facelift, bei dem die Front verändert wurde. Ende 2017 wurde der M3 CS vorgestellt und auf der LA Auto Show 2017 offiziell präsentiert. Der CS ist auf 1.200 Exemplare limitiert.

Im Februar 2018 gab BMW bekannt, dass der M3 F80 ab August 2018 in Europa nicht mehr verkauft wird. Ursache hierfür ist, dass der Motor des Fahrzeugs die Richtlinien der Euro-6d-Norm, die zum 1. September 2018 verpflichtend wird, ohne Otto-Partikelfilter (OPF) nicht einhalten kann. Der M4 hingegen erhält einen Partikelfilter und wird daher auch über 2018 hinaus für Europa produziert.

Technik

Angetrieben wird der M3 (F80), der auf dem BMW F30 basiert, von einem Biturbo-Reihensechszylinder mit 3,0 Liter Hubraum mit Ladeluftkühler. Der Motor ist vom BMW N55 abgeleitet, leistet 317 kW (431 PS) und bietet zwischen 1850 und 5500 min⁻¹ ein maximales Drehmoment von 550 Nm. Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h beträgt je nach Getriebe 4,1 bis 4,3 s. Zur Wahl stehen ein manuell zu schaltendes Sechsganggetriebe und ein 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe; letzteres bewirkt trotz 40 Kilogramm mehr Gewicht die schnellere Beschleunigung.

Der neue Turbo-Motor verbraucht weniger Kraftstoff als der Hochdrehzahl-Motor des Vorgängers. Mit 8,8 bzw. 8,3 l auf 100 km hat er einen um 25 % geringeren Kraftstoffverbrauch als der M3 der vierten Generation und erfüllt die Abgasnorm EU6. Damit der Motor auch unter höher Beschleunigung gut geschmiert wird, sorgt eine Trockensumpfschmierung für den Ölfluss. Die Ölwanne des M3 ist aus Magnesium gefertigt. Der Motor erlaubt Drehzahlen bis 7500 min⁻¹.

Die Baureihe F80 wird ausschließlich im Werk Regensburg gefertigt.

Bei der Entwicklung des M3 (F80) war eine Bedingung die möglichst leichte Bauweise. Erstmals hat deshalb auch die Limousine ein Dach aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff, wie es beim Vorgänger ausschließlich dem Coupé vorbehalten war; dadurch werden 5 kg Gewicht eingespart. Das Sechsgang-Handschaltgetriebe inklusive Zwei-Scheiben-Kupplung wiegt 12 Kilogramm weniger als das des Vorgängers. Die Motorhaube mit dem charakteristischen „Powerdome“ und die Kotflügel sind aus Aluminium gefertigt. Die Domstrebe aus kohlenfaserverstärktem Kunststoff wiegt nur 1,5 Kilogramm und ist steifer als es ein gleichschweres Aluminiumteil wäre. Die Gelenkwelle besteht ebenfalls aus CFK; zahlreiche Fahrwerksbauteile aus geschmiedetem Aluminium. Dadurch konnte das Leergewicht gegenüber dem Vorgänger um 60 kg verringert werden.

Neben dem Gewicht spielt bei einem Sportwagen auch die Aerodynamik eine Rolle. Die „M-Kiemen“ hinter den Vorderrädern reduzieren die Verwirbelungen an den vorderen Radläufen. Der Unterboden ist glatt verkleidet und am Kofferraum der Limousine sorgt der sogenannte „Gurney-Flap“ für höheren Anpressdruck auf der Hinterachse bei verringertem Luftwiderstand. Der c_w-Wert liegt bei 0,34 (Stirnfläche 2,29 m²).

Das neuentwickelte Hinterachs-Sperrdifferential („Aktive M Differenzial“) verbessert die Traktion und Fahrstabilität beim Spurwechsel und Herausbeschleunigen aus Kurven, bei hoher Kurvengeschwindigkeit, sowie bei unterschiedlicher Straßenbeschaffenheit. Dazu dient eine elektronisch gesteuerte Lamellenkupplung, die den Drehzahlunterschied zwischen den Hinterrädern vermindert. Die Sperrwirkung ist variabel von null bis 100 Prozent.

Die Charakteristik von Gaspedal, Lenkung, Dämpfung und Schaltung lässt sich in jeweils drei verschiedenen elektronischen Einstellungen anpassen. Am Lenkrad gibt es zwei programmierbare M-Tasten in Reichweite des linken Daumens – so lässt sich mit einem Tastendruck das bevorzugte Setup für unterschiedliche Situationen aktivieren.

Die elektronisch gesteuerten Stoßdämpfer des „Adaptiven M Fahrwerks“ passen sich innerhalb von Millisekunden permanent den Fahrbahnbedingungen sowie dem Fahrstil an und sollen so für optimalen situationsabhängigen Fahrbahnkontakt, eine höhere Traktion und noch agileres Handling sorgen. Über die Einstellungen „Comfort“, „Sport“ und „Sport+“ kann die Fahrwerkauslegung von komfortabel bis sportlich-dynamisch konfiguriert werden. Der Modus „Comfort“ sorgt für komfortable Fortbewegung bei Alltagsfahrten und weiterhin für Sicherheit bei plötzlichen Ausweichmanövern. Im „Sport“-Modus werden bei ausreichendem Komfort die Radbewegungen reduziert und der Fahrbahnkontakt direkter; dieser Modus soll ideal für Landstraßen und wellige Rennstrecken sein. Minimale Radbewegungen und maximale Fahrdynamik auf ebener Fahrbahn und Rennstrecken werden mit der Einstellung „Sport+“ erreicht.

Das „M Doppelkupplungsgetriebe“ ist ein 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe mit sogenannter „Drivelogic“, das laut BMW speziell für die „M Hochdrehzahlmotoren“ ausgelegt ist. Das System hat automatische Gangwahl, eine Antriebsschlupfregelung für den Anfahrvorgang (Launch Control), „Low Speed Assistance“ sowie ein Stopp-Start-System. Es ermöglicht sehr schnelle Gangwechsel ohne Zugkraftunterbrechung. Dabei leiten zwei Teilgetriebe mit jeweils eigener Kupplung die Motorkraft ohne Schaltunterbrechung an die Hinterräder weiter. Das Schalten geschieht automatisch oder vom Fahrer über Schaltpaddles am Lenkrad oder den Schalthebel ausgelöst. Wie auch bei der „Launch Control“, die einen Start aus dem Stand mit maximaler Beschleunigung erlaubt, bedeutet dies: Schalten bei Vollgas, ohne Kupplungspedal, mit durchgehender Kraftübertragung. Die Drivelogic stellt hierfür sowohl im automatisierten (D-Modus) als auch im manuellen Betrieb (S-Modus) jeweils drei Schaltprogramme zur Wahl – von extrem sportlich bis komfortabel oder verbrauchsoptimiert.

Der M3 wird serienmäßig mit LED-Scheinwerfern und LED-Rückleuchten ausgeliefert.

Technische Daten

BMW M3 CS …

… mit charakteristischer Spoilerlippe

	M3 Limousine	M3 Limousine Competition	M3 Limousine CS
Bauzeitraum	04/2014-05/2018	01/2016–05/2018	03/2018–05/2018
Motorart	Ottomotor
Motorbauart	R6
Motoraufladung	Bi-Turboaufladung⁠
Gemischaufbereitung	Direkteinspritzung
variable Ventilsteuerung	Valvetronic
Motortyp	S55B30
Hubraum	2979 cm³
max. Leistung bei min−1	317 kW (431 PS) bei 5500–7300	331 kW (450 PS) bei 7000	338 kW (460 PS) bei 6250
max. Drehmoment bei min−1	550 Nm bei 1850–5500		600 Nm bei 4000–5380
Getriebe, serienmäßig	6-Gang-Schaltgetriebe		7-Gang-Automatik DKG
Getriebe, optional	7-Gang-Automatik DKG		—
Antrieb, serienmäßig	Hinterradantrieb
Beschleunigung, 0–100 km/h in s	4,3 [4,1]	4,2 [4,0]	3,9 s
Beschleunigung, 0–200 km/h in s	13,8 [13,6]
Höchstgeschwindigkeit, km/h	250 280⁠		280
Kraftstoffverbrauch (nach ECE-Fahrzyklus, kombiniert in l/100 km)⁠	8,8 [8,3] SP		8,3 SP
CO2-Emission, kombiniert in g/km⁠	204 [194]		194
Abgasnorm nach EU-Klassifikation	Euro 6
Energieeffizienzklasse	F [E]		E

Technische Daten der BMW M3 Limousine

• Werte in [ ] gelten für das DKG Drivelogic.

 

Zwei Turbolader im „Mono-Scroll-Prinzip“ („Echter“ Bi-Turbo)

 

mit M Driver’s Package

 

abhängig von der gewählten Bereifung

Weblinks

Commons: BMW F80 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Die neue BMW M3 Limousine. Bayerische Motoren Werke AG, abgerufen am 12. Juli 2014 (Offizielle Homepage des Herstellers). 

Einzelnachweise

Modelle der Bayerischen Motoren Werke

BMW-Zeitleiste

Zeitleiste der BMW-Modelle seit 1950
Typ	Karosserie­versionen	Aktuelle Serie	1950er										1960er										1970er										1980er										1990er										2000er										2010er										2020er
			0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4
Kleinstwagen								Isetta
Kleinwagen	Schrägheck	i3								600																																																								I01
	Stufenheck/ Coupé/Cabrio											700
Kompaktklasse	Schrägheck	1er																																																								E87, E81						F20, F21								F40					F70
	Stufenheck																																																																					F52
		2er																																																																							F44
	Coupé/Cabrio																																																											1er (E82, E88)							2er (F22, F23) M2 (F87)								2er (G42) M2 (G87)
	Kompaktvan																																																																		F45, F46								U06
Mittelklasse	Stufenheck / Kombi	3er																	1502,1602,1802,2002 („02-Serie“)									E21							E30									E36							E46							E90, E91							F30, F31, F35 F80							G20, G21 G80
	Schrägheck																							touring																							3er Compact (E36/5)							3er Compact (E46/5)												F34
	Coupé / Cabrio / Schrägheck	4er																		1602/2002 Cabrio											3er (E21/TC1)							3er (E30/2C)							3er (E36/2, E36/2C)							3er (E46/2, E46/2C)							3er (E92, E93)							4er (F32, F33, F36) M4 (F82, F83)							4er (G22, G23, G26) M4 (G82, G83)
Obere Mittelklasse	Stufenheck / Kombi	5er												1500,1600,1800,2000 („Neue Klasse“)												E12								E28								E34								E39							E60, E61							F10, F11, F18						G30, G31, G38 M5 (F90)						G60, G61, G68 M5 (G90, G99)
	Schrägheck	6er																																																												5er GT (F07)								6er GT (G32)
Oberklasse	Coupé / Cabrio / Stufenheck																	2000 CS										6er (E24)																													6er (E63, E64)							6er (F12, F13, F06)
	Stufenheck	7er			501,502,2600,3200 („Barockengel“)																2500,2800,2.8,3.0,3.3 (E3)										E23										E32							E38							E65, E66, E67, E68							F01, F02, F03, F04						G11, G12							G70
	Coupé / Cabrio / Stufenheck	8er													3200 CS						2800 CS, 3.0 CS (E9)																					E31																													G14, G15, G16 M8 (F91, F92, F93)
Sportwagen	Sportcoupé																			1600 GT																															Z3 (E36/8)							Z4 (E86)																	3.0 CSL
	Roadster	Z4																																							Z1								Z3 (E36/7)							Z4 (E85)						Z4 (E89)									Z4 (G29)
									507																																											Z8 (E52)
	Coupé/Cabrio	i8						503												3000 V8																																															i8 (I12, I15)
Supersportwagen	Coupé																											M1 (E26)
Kompakt-SUV	Steilheck	X1																																																											E84							F48, F49							U11, U12
	Coupé	X2																																																																					F39						U10
	Steilheck	X3																																																							E83							F25						G01, G08							G45
	Coupé	X4																																																																	F26				G02
SUV	Steilheck	X5																																																			E53							E70						F15, X5 M (F85)					G05, X5 M (F95)
	Coupé	X6																																																											E71, E72							F16, X6 M (F86)				G06, X6 M (F96)
	Steilheck	X7																																																																						G07
		XM																																																																									G09
		iX																																																																								I20
Als BMW verkaufter umgebauter Glas

Zeitleiste der Glas-Serienmodelle von 1955 bis 1969
Typ	unabhängig (Hans Glas GmbH)													BMW
	1950er					1960er											1970er
	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7		8	9	0	1	2	3	4
Kleinstwagen	Goggomobil T
Kleinwagen				Isar („großes Goggomobil“)
Untere Mittelklasse								1004, 1204, 1304
Mittelklasse										1700					1800 SA, 2000 SA / 1804, 2004[1]
Coupé			Goggomobil TS
										1300 GT, 1700 GT				1600 GT[2]
												2600 V8, 3000 V8		3000 V8[3]
Kleintransporter			Goggomobil TL
Geländewagen										Euro-Jeep
Geländewagen																	MBB-BMW 0,5t
BMW-Ära: [1]: als „BMW“ (nur für Südafrika durch Praetor Monteerders) bis Mitte 1974; [2]: als „BMW“; [3]: als „BMW-Glas“