Motorový vůz 812
| Motorový vůz řady 812 | |
|---|---|
 | |
| Řada dle UIC (ČR) | 812 |
| Vznik rekonstrukcí z řady | 810 |
| Přezdívka | Esmeralda |
| Základní údaje | |
| Výrobce | Vagónka Studénka |
| Výroba v letech | 1982 |
| Modernizováno kým | Pars nova |
| Modernizace v letech | 2001 |
| Počet vyrobených kusů | 1 |
| Provozovatel | České dráhy |
| Období provozu | 2002–2019 |
| Míst k sezení | 36 |
| Míst k stání | 46 |
| Hmotnost a rozměry | |
| Hmotnost ve službě | 20 700 kg |
| Délka přes nárazníky | 14 470 mm |
| Rozchod | 1 435 mm |
| Parametry pohonu | |
| Uspořádání pojezdu | A’ 1’ |
| Trvalý výkon | 242 kW |
| Maximální povolená rychlost | 80 km/h |
| Typ spalovacího motoru | LIAZ M 1.2C ML 640 SE |
| Přenos výkonu | hydromechanický |
| Odkazy | |
 multimediální obsah na Commons | |
 Vysvětlivky pojmů v infoboxu.Některá data mohou pocházet z datové položky. | |
Motorový vůz řady 812 je prototyp železničního motorového vozu v provozu Českých drah, který vznikl přestavbou motorového vozu 810. Jediný vyrobený kus je známý pod jménem „Esmeralda“ a nese označení 812.613. Poznatky z této rekonstrukce byly použity při přestavbě vozů řady 810 na řadu 814, tzv. jednotky „Regionova“.
Rekonstrukce
[editovat | editovat zdroj]Cílem rekonstrukce bylo nikoli pouze vylepšení vlastností vozu, jako u dřívější přestavby dvou vozů řady 810 na motorové vozy 811, ale také zvýšení komfortu pro vlakovou četu i cestující. Na voze bylo provedeno maximum možných úprav s tím, že do sériové výroby budou využity pouze úpravy, které se ukážou jako účelné.
Oproti řadě 810 byl zvýšen výkon o více než 100 kW na 242 kW (nový přeplňovaný motor LIAZ a převodovka Voith), vůz je také o půl metru delší díky dosazení nových laminátových čel, které zvětšily malý prostor pro strojvedoucího. Snížil se však počet míst k sezení z původních 55 na 36, zato se zvýšil komfort cestujících díky uspořádání sedadel vždy po páru proti sobě s opěrkami hlavy i rukou (ve voze 810 byla sedadla uspořádána také naproti sobě, na jedné straně však po třech a na druhé po dvou a byla bez opěrek). Vůz je také vybaven informačním systémem pro cestující.
Vývoj, výroba a provoz
[editovat | editovat zdroj]
Jediný motorový vůz 812.613 vznikl v roce 2001 přestavbou z původního vozu 810.613, který byl vyroben v roce 1982 v rámci šesté série motorových vozů řady 810 ve Vagónce Studénka. Modernizace byla provedena v šumperské společnosti Pars nova. Vůz 810.613 byl vybrán, neboť se měl podrobit opravě po těžké nehodě, proto bylo rozhodnuto, že prototypová rekonstrukce na řady 812 bude provedena právě u něj. Modernizace proběhla v Šumperku od jara do září 2001, kdy byl jako nepojízdný exponát představen na Mezinárodním strojírenském veletrhu v Brně.
Začátkem roku 2002 absolvoval různé zkoušky, od února 2002 byl zařazen do zkušebního provozu v okolí Valašského Meziříčí v režimu motorové lokomotivy (tedy jako prázdný vůz bez cestujících táhnoucí přípojné vozy). Důvodem tohoto opatření byl fakt, že vůz jezdil stále s původními nápravami, nové ještě nebyly dodány. Ty byly osazeny v lednu 2003, do zkušebního provozu s cestujícími byl vůz zařazen v dubnu 2003. Poté jezdil v Šumperku, Valašském Meziříčí a Klatovech, od konce roku 2003 byl vůz provozován v PJ Rakovník a to nejčastěji na trati Rakovník – Kladno – Praha v soupravě s řídicím vozem 912.001 (od roku 2010 označen řadou Bfbdtanx792), který vznikl v roce 2002 rovněž pouze jako prototyp. Od roku 2008 byl pravidelně řazen na trať 174 Beroun – Rakovník s řídicím vozem řady Bfbdtanx792 a vloženým vozem řady Btax781 taktéž zelené barvy. V červnu 2012 byl i s řídicím vozem odstaven v Rakovníku a v listopadu převezen do depa Louny.
V květnu 2014 byla celá souprava (Esmeralda s vloženým vozem v zelené barvě a s řídícím vozem Bfbdtanx792) upravena na tzv. Cyklohráček. Tento vlak je vybavený dětskými hrami a hračkami a zároveň uzpůsobený pro přepravu kol a je tak určený pro rodinné výlety a/nebo cyklovýlety. Nasazen byl na trať Praha Masarykovo nádraží – Slaný.[1] Na jaře roku 2016 přibyl do soupravy další vložený vůz, který byl upraven na hernu. Tomuto vozu byl jako jedinému ze soupravy ponechán původní červeno-krémový nátěr.[2] V roce 2019 byl vůz 812.613 v soupravě Cyklohráčku nahrazen lokomotivou řady 714. Tuto výměnu si vyžádal pro čtyřvozovou soupravu nedostatečný výkon a adhezní hmotnost motorového vozu, kterému již v roce 2018 musela za zhoršených adhezních podmínek pomáhat právě lokomotiva řady 714. S motorovým vozem je dále počítáno pouze jako s posilou či zálohou za některý vložený vůz Cyklohráčku. S dalším pravidelným provozem motorového vozu České dráhy nepočítají.[3] V roce 2020 byl již vůz veden jako neprovozní.[4]
Odkazy
[editovat | editovat zdroj]Reference
[editovat | editovat zdroj]- ↑ Dětský vlak na Okoř Cyklohráček vyjede poprvé v sobotu 17. května [online]. Ropid.cz, 2014-05-14 [cit. 2014-06-08]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2019-02-28.
- ↑ Výletní vlak Cyklohráček má nový herní vagon plný balónků [online]. Praha.eu, 2016-04-22 [cit. 2019-02-27]. Dostupné online.
- ↑ ŠINDELÁŘ, Jan. Unikátní esmeralda v provozu končí, Cyklohráček neutáhne. Její další osud není jasný. Zdopravy.cz [online]. 2019-02-26 [cit. 2019-02-27]. Dostupné online.
- ↑ ŠINDELÁŘ, Jan. Esmeralda je neprovozní, dráhy uvažují o jejím prodeji. Zdopravy.cz [online]. 2020-06-05 [cit. 2020-06-07]. Dostupné online.
Literatura
[editovat | editovat zdroj]- BITTNER, Jaromír, a kol. Malý atlas lokomotiv 2007. Praha: Gradis Bohemia, 2006. ISBN 80-86925-02-1.
Externí odkazy
[editovat | editovat zdroj]
Obrázky, zvuky či videa k tématu Motorový vůz 812 na Wikimedia Commons - ZLINSKÝ, Zbyněk. Motorové vozy na našich kolejích: řada 812 ČD [online]. Vlaky.net, 2008-03-31 [cit. 2009-03-03]. Dostupné online.
- Řada 812 a 912 ČD [online]. Prototypy.cz, rev. 2006-09-12 [cit. 2009-03-03]. Dostupné online.
