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大阪駅（大阪市北区）北側の「うめきた地区」を走る東海道線支線の地下化で、全国でも珍しい形態の貨物列車が走ることになる。編成の最後尾に補助の機関車を連結し、地下から地上に出る際の上り坂で後押しするのだ。地下新線への切り替え工事が完了する２月１３日から、その光景を見ることができる。 地下化で「難所」発生同線の地下化に伴って３月１８日に開業する大阪駅地下ホームには、関西空港駅に直通する特急「はるか」、和歌山方面への特急「くろしお」が停車するなど、旅客列車の利便性が向上する一方、貨物列車にとっては「難所」が発生。地下１０～１５メートルの地下ホームから地上に戻るため、路線が新大阪方面で最大２３・５パーミル（千メートル進んで２３・５メートル登る）、西九条方面で２２・６パーミルの急勾配となった。 「はるか」などの電車は問題ないが、約千トンの重量があり、動力を持たない貨車を先頭の機関車が引っ張るだけでは登
東電の原発については：anond:20230125001423 （追記 15:12） いろいろコメントいただいたのであとで答えようと思います。言いたかったのは原発だけでなくて、石油火力も含めて様々なエネルギー源をバランスよく使うのが電気代の抑制につながるということです。 原発に言及すると荒れますね。。。なお増田自身は原子力に賛成で、この増田もそこに沿った内容になっています。その辺についてはご理解ください。 ただ、当然反対意見もありうると思いますし尊重します。あと、東電のせいで再稼働できてないという指摘も受けているのでそこについてもあとで答えます。 （追記終わり） ブコメに回答します。 正直、「人件費下げろ」とか騒ぐヴァカ見ると航空会社よろしく料金と別に燃料サーチャージを徴収する方がマシではないかと思いたくなった。東電虐めは東電の能力(人材力)低下に直結し、結局、消費者の首を絞める愚行 書き
情報通信審議会 電気通信事業政策部会（部会長：森川 博之 東京大学 大学院 工学系研究科 教授）は、令和4年6月21日付け諮問第1234号「ブロードバンドサービスに係る基礎的電気通信役務制度等の在り方」についての答申（案）に対する意見募集を令和4年12月21日（水）から令和5年1月16日（月）までの期間において実施しました。その結果、計16件の意見が寄せられました。 今後、情報通信審議会 電気通信事業政策部会においては、今回寄せられた意見を踏まえて調査審議を行い、総務大臣に対して答申する予定です。 情報通信審議会は、令和4年6月21日（火）に総務大臣より「ブロードバンドサービスに係る基礎的電気通信役務制度等の在り方」について諮問を受けたことを受け、電気通信事業政策部会並びにユニバーサルサービス政策委員会及びブロードバンド基盤ワーキンググループにおいて調査審議を積み重ねてきました。 令和4年
テクノロジーニュースメディアのCNETがスタッフ向けの電話会議で、AIを使って作成した記事の公開を当面停止すると説明したことが報じられています。また、CNETと同じ系列のメディアでも、AIを使って書かれた記事の公開が停止されるとのことです。 CNET pauses publishing AI-written stories after disclosure controversy - The Verge https://www.theverge.com/2023/1/20/23564311/cnet-pausing-ai-articles-bot-red-ventures 2023年1月にウェブマーケターのガエル・ブレトン氏が「2022年11月からCNETの金融解説記事がAIによって作成されている」と指摘。記事の著者は「CNET Money」となっており、記事内をクリックするとAIが書いた
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