この戦略が成功すればほかブランド、自動車メーカーもこの例に倣いそうだ さて、今年5月20日にアウディとSAIC（上海汽車）は、中国市場に特化した高級スマート電気自動車を共同開発し、先進デジタルプラットフォームを構築する協力協定を締結していますが、なんとそのプロジェクトから誕生した新型エレクトリックコンセプトカーが11月にも発表され、2025年後半に市場へと投入されるとの報道。 この開発スピードの速さは驚きそのもので、提携から半年でコンセプトカーが完成し、その半年後には市販が開始されるということになりますが、これは日米欧の自動車メーカーの開発スピードの「3倍以上」の速さであり、この”チャイナスピード”こそがアウディが期待していた成果ということになりそうです。 そしてもちろん開発期間の短さは低コストにも繋がり、開発段階にて省略されたいくつかのテストもまたコスト削減に直結し、結果的に「安いEV」
by Andrés BO for Rest of World 「EVに関心があるけどテスラの新車のような高級車には手が出ない」という人は多いはず。そんな需要に応えるソリューションとして、ガソリン車を改造してEVに転換するサービスがラテンアメリカで人気を集めていると、海外メディアのRest of Worldが報じています。 How to turn gas cars into electric vehicles in Latin America - Rest of World https://restofworld.org/2024/electric-vehicle-conversions-uruguay/ 2010年にウルグアイの第40代大統領に就任したホセ・ムヒカ氏は、ウルグアイを環境に優しい国にするという理念をアピールするため、地元の改造会社であるオートリブレ・オーガニゼーション(Org
【経済ニュースの核心】 「EV（電気自動車）失速」が世界の自動車大手を揺さぶっている。 独は2030年としていた「完全EV化」計画を撤回。同じく30年までに「全ての新車をEVにする」としてきたのボルボ・カーも構想断念に追い込まれた。 米ゼネラル・モーターズはミシガン州の工場でのEV投資を2年間凍結。フォード・モーターは大型のEVモデル開発を取りやめる。系列部品メーカー筋によると、も26年で150万台としてきた世界EV生産台数を100万台に下方修正したという。 業界関係者らにひときわ衝撃を与えたのが独フォルクスワーゲン（VW）だ。国内の生産拠点の一部閉鎖を「検討する」というもので、実施されれば1937年の創業以来初。2029年末までの従業員に対する雇用保障契約の「破棄」すら辞さない構えだ。 VWはディーゼルエンジンでの燃費不正問題が発覚して以降、ひたすらEV化に舵を切ってきた。21年には向こ
メルセデス・ベンツは「他自動車メーカーとは異なる観点」にてこのソリッドステートバッテリーを使用 メルセデス・ベンツは2021年からこのファクトリアルへと投資を行っていますが、発表によれば450Wh/kgのエネルギー密度を誇るうえ、生産効率と持続可能性を高めることを目的とした最先端の乾式カソード設計を特徴としており、この高度なソリッドステートバッテリー技術が技術が（早ければ）2020年代末までに生産準備が整うこと、これによって電気自動車の性能が大幅に向上する準備が整うことについて言及しています。 ファクトリアルによると、この新型バッテリーはEVの航続距離を最大80%向上させるだけでなく、新しいソリッドステートバッテリーセルは重量を大幅に削減し、車両の効率を飛躍的に高めることができると述べ、「硫化物ベースの全固体電解質システムは、より可燃性で揮発性の高い液体電解質設計に関連する安全上の懸念を解
by Chalmers University of Technology | Henrik Sandsjö 軽い上に剛性が高く、エネルギーを蓄えるだけでなく重いものを支えることもできるバッテリーが開発されました。開発が進めば、バッテリーのさらなる薄型化に寄与する可能性があります。 Unveiling the Multifunctional Carbon Fiber Structural Battery - Chaudhary - Advanced Materials - Wiley Online Library https://onlinelibrary.wiley.com/doi/10.1002/adma.202409725 World’s strongest battery paves way for light | EurekAlert! https://www.eurekalert
過去12ヶ月、EVは「ガソリン車の6倍の速度で」中古価格が下がっている そこで今回、米中古車ポータルサイト、iSeeCarsが発表した（中古電気自動車市場の動向を説明する調査に関連した）データによると、なんと「テスラ・モデル 3、日産リーフ、ヒョンデ・コナ・エレクトリック、キア・ニロ EV などの電気自動車の価格は、過去12か月間でガソリン車の6倍の速さで下がっている」。 まず、中古EVは2023年9月以降、その価値が24.7%下落しており、これに対して中古ハイブリッド車は6%、中古ガソリン車は4.4%の下落にとどまります（2023年8月から2024年の間に販売された1～5年落ちの中古車160万台から取得したデータなので信頼性が高い数字である。ただしテスラを除く主なEVの多くは発売から5年も経過しておらず、よってここでいうEVとはほとんどがテスラ車ということになりそうだ）。 ただ、この下落
新型の電動車両を独自に分解調査する企画が第6 弾を迎えた。今回、日経クロステックと日経BP総合研究所のプロジェクトチームが照準を合わせたのが中国Zeekr（ジーカー）の電気自動車（EV）「007」である。 中国から独自に輸入したクルマは、既に分解を終えてバラバラの状態である（図1）。大物部品を一体成形するアルミダイカスト技術「ギガキャスト」は想像を超える大きさだった。「Golden Battery」と名付けた内製の電池は確かに金色に輝いていた。 Zeekrの日本市場への進出は2025年以降のため、007を中国から輸入し、独自に分解調査することにした。大物部品を一体成形するアルミダイカスト技術「ギガキャスト」や800Vシステムといった最新技術だけでなく、枯れた技術を効果的に使う割り切りのうまさが光った。（写真：日経クロステック） Zeekrとはどんな会社なのか─。まずはここから説明したほうが
UBE傘下の産業機械メーカーであるUBEマシナリー（山口県宇部市）は2024年8月、電気自動車（EV）などの大型部品を一体成形する「ギガキャスト」に対応したダイカストマシンを開発し、市場投入したと発表した。同技術に対応したダイカストマシンのラインアップを拡充し、需要の拡大に対応する。まずは国内で重点的に販売し、その後の海外展開も見据える。年間10台の販売を目指す。 ギガキャストは、型締め力の大きなダイカストマシンを使って金属製部品を成形する技術である。従来は数十～100点前後に及んだ車体の構造部品を1つの部品として一体成形できるため、車両の製造工程を減らし、コストを削減できるとされる。成形に使う材料は主にアルミニウム（Al）合金である。 ギガキャストに明確な定義はないが、型締め力が6000tf（約58.8MN）を超える大型のダイカストマシンを使って成形する場合が多い。今回、UBEマシナリー
2026年の基準を150万台から100万台に50万台減らした。写真は2026年に高級車「レクサス」ブランドで市場投入する予定の次世代EV「LF-ZC」。次世代電池（パフォーマンス版）を搭載し、航続距離を1000kmに伸ばす。一方で、電池のコストを2割削減する計画。（出所：日経クロステック） ついにトヨタ自動車が電気自動車（EV）の計画の引き下げに動いた。2026年に年間150万台としていた「基準」を100万台へと3分の2に減らす（図1）。同社は「世の中の環境が変われば当然、基準を見直していく」（同社の佐藤恒治社長）と説明する一方で、これまで当初の基準を維持していた。 同社にとって基準とは販売目標ではなく、需要があればその台数までEVを生産できるように準備するというもの。販売目標と位置付けていないのは、購入するクルマの選択肢は顧客にあり、自動車メーカーが売るクルマを顧客に押し付けることはでき
中国Zeekr（ジーカー）の電気自動車（EV）「007」をサーキットで走らせたときだった。これまで試乗してきたEVと比べて駆動音が小さく感じた。分解を進めていくと、電動アクスルを覆う黒いカバーが出てきた。どうやらこの見慣れないカバーが一翼を担っているらしい。 007を走らせると各種の駆動音やロードノイズが抑えられており、速度を上げても雑音は目立たない。これまで試乗したEVの多くはエンジン振動や騒音がない分、各種の駆動音やロードノイズが目立っていた。 ある日系自動車メーカーの技術者は、EVにおける静粛性向上の難しさを「いたちごっこだ」と表現する。「どこかを抑えれば、これまで気づかなかった他の部分が気になってしまう」（前出の技術者）という。EV開発における制振・防音は終わりなき戦いなのだ。 電動アクスルに黒いカバー 007の分解を進めていくと、静粛性に細心の注意を払っていることが分かってきた。
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