あなたがもしパスワード強度メーターを信頼してパスワード強度を判定しているとしたら、悪いニュースをいくつかお知らせしなければならない。コンコルディア大学の研究者らによる新たな研究によると、こういったパスワード強度判定にはかなり矛盾があり、ユーザーに悪影響をおよぼす恐れもあることが分かった。 われわれが行った大規模な実証分析によると、一般に使われている強度メーターにはかなり矛盾があり、首尾一貫したフィードバックを得ることはできませんでした。中には明らかに誤解を招くような強度判定を行う場合もあることが分かりました。 研究者のグザヴィエ・ド・カルネ・ド・カルナヴァレとモハメッド・マナンは、利用者の多いウェブサイトやパスワードマネージャーを選び、パスワード強度メーターを調査した。調査の対象となったウェブサイトには、アップル、Dropbox、Drupal、グーグル、eBay、マイクロソフト、PayPa
まだまだ便利とはならず、かつ高額な大田区独自案去る1月19日に、第6回の区民協議会が開催され、大田区の独自案が示された。 多摩川線の地上駅を廃止し、矢口渡の東方から地下鉄を建設し、京急蒲田地下まで複線に改めた。 さらに、京急蒲田地下の東方に軌間変換装置を設置し、フリーゲージトレイン（走行しながら車輪幅を変えて広軌と狭軌の区間を行き来するもので、技術開発を要する）により羽田空港まで直通運転するとした。 単線区間が短縮された分、当初案よりは高頻度運行とできるものの、単線区間が残りダイヤ設定の制約条件が厳しい。また、フリーゲージトレインは、北陸新幹線と在来線を走行して大阪と北陸を結ぶことその他を目論み開発が進むものの、実用化の見通しは不透明である。 さらに、建設費は示されていないものの、複線延長が伸びる分、当初案の1,080億円より大幅に増額となる。 アッと驚く新たな提案 工事費がかさみ、それを
甲武鉄道が新宿～立川間で開業し、東中野駅付近から立川駅付近まで約25km、ほぼまっすぐな線路が誕生しました。 1889（明治22）年の4月11日。甲武鉄道が新宿～立川間で開業し、東中野駅（東京都中野区）付近から立川駅（同・立川市）付近まで約25km、ほぼまっすぐな線路が誕生しました。 JR中央線で使われるE233系電車（画像：写真AC）。 その理由は、甲州街道などの街道沿いルートは反対運動があったから、効率を考えたから、怒りにまかせたからなど、諸説あるようです。ちなみに開業当時に設けられた途中駅は中野、境（武蔵境）、国分寺。各駅停車でも、現在の中央特快並みの停車駅でした。 【了】
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