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記事へのコメント138件
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teisi
事故直後、詳細が出ていない時点ですでにヤフコメで「観光バスは路線バスで経験を積んだベテラン運転手が務めるもの。26歳は若すぎる」とあった。専門家や経験者は視点が違うんだなあ。人材不足も原因ではとのこと。
crosscrow
エンジンブレーキは圧縮によるロスじゃなくて、吸気抵抗・排気抵抗によるロス。ディーゼルがエンブレ効きづらいのはスロットルボディが構造的に存在せず吸気抵抗が少ないため。 / それ以外は基礎として完璧な解説。
nisatta
“ ブレーキ液には高分子アルコールを使う” ブレーキオイルって呼んでるから勘違いしてた。（https://car.watch.impress.co.jp/docs/series/tmij/698263.html）「主成分はアルコールの一種であるグリコール系溶剤」
fraction
読ませてくれるがエンジンブレーキの作用原理だけは言葉足らずで第一法則を破っているようにしか見えないので×。ぐぐったら圧縮開放ブレーキって名前があるんじゃん。ただ、見ると排気ブレーキの後に使うみたいだが
bml
ゼロヨンチャンプで強力な車は2速発進を思い出した。原因は色々あるんだろうが、事故があれば即ニュースな時代で過去の事例が出てこないんで経験年数に帰結しそう。まぁ山道何年でOKって基準もないだろうけど。
narwhal
「フェードが起きるとブレーキが効きにくくなるのでより強く踏まないとならない。そうすると発生する熱量が増えてそれで」摩擦係数が減ってより強く踏むことになっても、同じ減速を得る際に発生する熱量は同じです。
dobonkai
今回事故起こしたバスはブレーキが「油圧式」だったってことで確定なの？最近の大型車は大体「エアブレーキ式」だからその場合指摘されてるベーパーロック現象は発生しないわけだけど増田はそこ全く触れてないね。
sc3wp06ga
素人の疑問なんだけど、歩行者自転車バイクが不規則に動き、頻繁に信号と交差点があり、乗客の乗り降りも不規則な路線バスの方が複雑で前後左右あちこち気を配る必要があるように感じるけど観光バスの方が難しいの？
u_eichi
機械を機械と理解して操縦する、そういうのほんと大事だと思うのね。なので、MT＞AT＞自動運転の順でその辺が浅くなるのがずっと気になってる。｜NHKはフェードの線、報ステ起用の専門家はフェードに否定的。
filinion
NHKで「ブレーキに焼けた跡があり、フットブレーキの使いすぎでフェード現象が起きた可能性が高い」って言ってたので（https://www3.nhk.or.jp/news/html/20221019/k10013863691000.html）、「考えられないような運転」をしてしまった…？
a-design-for-life
ディーゼルはスロットルで出力調整しないからエンジンブレーキが効きにくい上に、今はターボ過給で自然吸気と同じ出力をより小さな排気量で出しているので余計にエンジンブレーキは効きにくくなっている。
hatechan09
”エンジンは圧縮ロスで虐められているのに更にペッと吐き出した息まで塞がれてしまう。とんだ意地悪だ。苦しいようやってられないよう、って事で更に速度が落ちてしまう。”ここの表現好き。
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2022/10/19 リンク