約46キロに38駅があるヤンゴン環状線は、東京の山手線にたとえられる。ただ、施設や車両の老朽化が激しく、時速15km程度のゆっくりとしたスピードで走る。1周するのに3時間かかる。 列車の間隔が長いので、線路が芋や野菜を売る市場となっている駅もある。この環状線が今、通勤の足として見直されてきている。急速な経済発展により急激に悪化したヤンゴンの道路渋滞に、対応するためだ。 環状線の復権にひと役買っているのは、日本から譲渡された多くの中古気動車だ。JR高山本線を引退したキハ40系などが現役で活躍する。居住性の高い日本の車両は、おおむねミャンマー人の乗客にも好評。車両の随所に「ワンマン」の表示や、禁煙の案内など日本語を残しているのは、日本製であることを強調するためのものだ。「岐阜」や「美濃太田」といった日本の駅名が書かれた運賃表もそのままだ。日本への感謝を示すため、日緬の国旗をあしらったステッカー
坂井直樹の”デザインの深読み”: アウディはキューバで新しいモデルAUDI Q2を走らせる最初の自動車メーカーとなった。 とてもタイムリーなプロモーションだ。しかし古い味のあるキュー��
アウディはキューバで新しいモデルAUDI Q2を走らせる最初の自動車メーカーとなった。 とてもタイムリーなプロモーションだ。しかし古い味のあるキューバのアメ車駆逐の始まりだ。 米国とキューバ両政府が、相手国の首都に再び大使館を設置し、1961年の断交から54年ぶりに国交を回復させる。米国の対キューバ禁輸措置の全面解除など正常化交渉はこれから本格化するが、私が一番気になるのは1961年までのあの流線型のかわいらしいアメ車が駆逐されることだ。 その鮮やかなハバナの風景、活気に満ちた住民、快活な音楽と食べ物、そして多様性の強い感覚などで認識されているキューバの特質。革命から始まり、政治的、社会的激変の根深い歴史によって起きた米国のキューバへの禁輸措置によって、はからずとも車文化は1950年代後半でとまったままだ、しかしそれがキューバらしさを表現している。
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