★もう運転しちゃいかんレベルの高齢者の事故ドライブレコーダー。三重県四日市。お爺さんかお婆さんかわからないけどフラフラやん(´･_･`)対向車がいなくなった途端に右へフラフラしだしたのは集中力が切れたのかな？三重県四日市市朝明町で撮影されたフラフラ運転の軽自動車が田んぼに落ちてしまう瞬間のドラレコ動画です。
★こんなに謎い高齢者の運転。もう運転しちゃダメだろというおじいちゃんが愛媛で撮影される。愛媛県松山市中央1丁目の中央1丁目交差点で撮影されたもう運転しちゃダメだろ爺ちゃんのドラレコです。右折レーンを直進と勘違いしていたとしても気づける場面が何度もあっただろう？そしてなぜそのまま突っ込んでくるｗｗｗ撮影車と向かい合ってるという事も認識出てきてないんじゃなかろうか。前の車の後ろについたとでも思ってそう(´･_･`)
★爺「そっちが追突した」相手が下がってきて衝突したのに認めてくれない(´･_･`)これは酷いな。映像からだと明らかに相手が下がってきて衝突したのに「そっちが追突した」の一点張りなんだと。結果的に大した被害が無く「無かったことにしよう」となったようなのだけど。やっぱりドライブレコーダーは必要だよね。わずか数万円の装備なんだからメーカーも標準装備にしたらいいのに。あと83歳はさすがに運転を控えようよ・・・。
オポッサム！！！！
プリウスアルファのほうはどうなんだ？
まさかのいきなり自撮りだった
プリウスは欠陥車だな
これは買うわけないわ
なんでこんな使いにくくするんだろうね。社員もわかってるだろ。
組織がバカな方向に突っ走って誰も止められないってパターンか。
車にこそ、らくらくカーみたいなの作るべきだよな
前進･ストップ･後進
アクセルオフでブレーキ
50キロ速度制限
高速道路走行禁止
これくらいはしてもらわないとこれから超高齢化でドンドン事故増えてるぞ
俺としては悲惨な事故が増えるのは愉快痛快で大歓迎だけどな
プリウスはシフトでブレーキ掛けるのか？
特殊なシフトパターンとアクセルの踏み間違いに何の関連性が有るのか詳しく教えてくれ。
シフト位置が分からないと、アクセルとブレーキ位置も分からないくなるのですか？
>なんでこんな使いにくくするんだろうね。
元々は使いにくくすることで「これに馴染めない人（老人）は運転したがらないだろう」が目論見だったはず。プリウス発売当時の年齢層で、ファミコンやゲーセンのレバーの操作に慣れてる層の（当時）３０～４０代が想定メイン購買層だった。
ところが、フタを開けたら「オイルショックで石油製品やガソリンが高騰したトラウマを持つ層」の当時５０後半～世代が飛びついちゃった感じだったとか。
ついでに、初代がブサイクだったのは国策車で売れば売るほど赤字だったので不人気になるデザインにしたそうだ。
ホンダのフィットも
プリウスの真似して同じシフトレバー採用してるのに
これじゃぁ、プリウスだけってのが説明がつかないだろ？
じゃあお前がやれや
他にも犯罪者居るだろ！何で俺だけ？そっちを捕まえろよ！
、
こんな逆ギレしててキチガイ理論で子供の屁理屈言ってるお前は死ね
まず、プリウスの欠点を説明しているんだからそれの反論しようよ。
反論せずに居直られちゃっても困るよ。みんな同じだとか餓鬼の論理よ。
お前には同じに見えるのか？
ttps://www.youtube.com/watch?v=1d9aHcOeqmM
欠陥何てねえよスカタンズ。
運転しやすいしUターンも楽々。後、ffドリフトも軽々やり易いんだぜ。重心もバランス良いし。
↑プリウス乗りか、かわいそう
現在ガソリン仕様のフィット乗っているが、中央にあるシフトバーはあんな位置には無く、使う場合も縦一直線で横に動かす必要ないんですけども
前からＰ－Ｒ－Ｎ－Ｄ－Ｌ
ttps://m.youtube.com/watch?v=IEF6DITrdU0&t=125
フィットもプリウスと同じシフトレバーのグレードあるぞ
カスども
どの車もブレーキは変わらんからな
操作性以前の問題だろ
フィットはインジケータランプがコンソールのシフトパネルのところにもついてるのでシフト見てもどこに入ってるかわかる。メーターパネルにもでてる。でもプリウスはメーターにしかない。
そんなにシフト位置って普段見る？ての感触じゃない？
ノートeパワーは、アクセルオフでブレーキが自動でかかります。
ブレーキをかけたつもりがない人は、勘違いが起こります。
プリウスは、マニュアルのRの位置にDがあります。
バックしようとして前進させることが起こります。
このコメントで違うって反論してる奴は何年前のフィットの話してるんですかねぇ・・・・
プリウスはそれほど悪くないよ。実際運転してみても楽しい。
しかしアクア、お前はダメだ。100回くらいしね。
ワイパーという単語が出てこない痴呆が始まってる方が言うと説得力が減るよ
確かに判りずらいシフトのパイオニアがプリウスだがホンダ日産はじめ世界中のメーカーが追従又は更なる悪化させている
物忘れと痴呆の違いもわからないお前の方が…www
恥ずかしくないのかね。
携帯じゃねーんだから何でも省略すればいいってもんじゃない
トヨタとあろうものが人間工学を忘れてないか？
これで運転しにくいとか昭和の車をどう運転してたんだと疑うレベル
年寄りは車乗るな以上
こんなクルマ乗りたいとは思わんけど…
動画の内容に興味があって再生してみたら、いきなり池沼がでてきて見る気が失せた。
プリウスのシフトを欠陥だというヤツ…
だいたい古い車に乗ってる説
ブサイクだなーこいつ。素人が無理しやがって。
2GET
どうしてこうなった(´･_･`)
自撮り気持ち悪くて消しちゃった
文字でおこして
オ コ シ テ
ｵｺｼﾃ･･･ｵｺｼﾃ･･･
ttps://www.youtube.com/watch?v=gV99uBrrl2M
3GET
さぁ、後は自己主張の強い目立ちたい病が返信でツリーに被せてくるぞ！
これだけ若く普段車の仕事をしているのに「ワイパー」という言葉が出てこない
そりゃあ老人が最近の車のコンソールを覚えられるわかがないよ
ホンダのヴェゼルも複雑になった。モニター見ないとギア位置が分からん。
サイドブレーキはボタン。確実に止めたという感覚がない。
若いのが初めてコレに乗るとそれまでの車を運転できないんじゃないか？
①プリウスは運転操作が難しい車 ⇐ 今回解明
②運転が下手糞な年寄りがプリウスを選ぶ ⇐ 今後の調査課題
因みに、所有者だけど、任意保険の金額はプリウス設定てのが有って爺達が事故ってばっかやってるから普通に他の同等のクラスの車が3万5千円位だったらプリは5万から6万数千円に成るんだぞ。デメリットは有るから。結構痛い。てか、乗ってて事故りようがないけどな。何処に間違える理由があるか乗ってる俺が解らない。
まじで？
保険屋が危ない判定してるのか。
やべーな。
そもそもお年寄りがプリウスを買うのはトヨタの戦略だから当然なんですよ
トヨタ自身がプリウスの主要ターゲットはお年寄りだと言っていて、お年寄りが好む性能と価格を設定して、お年寄りメインに営業をかけているんだから、お年寄りドライバーが多いのは当然というより必然
だからトヨタ自身がお年寄りに優しい操作系統にしないといけないのに、若者にも売りたい欲を出した結果があのシフトなのです
こちらも～
ttps://youtu.be/zC6p3OkDZis
これ、ひでーな
RとDにレバーがとどまる意味がないじゃん
『この動画を3秒にまとめると「降りるときはパーキングボタンを押してくれ。」だ。そして、他の動画を見てみると、このプリウスのチェンジレバーは壊れているかもしれないという事が分かった。だったら、修理しなければならない。』としてコメントストップを求めてるが止まらない。
うわー、よくこんな危険な設計で売ることができたんだな。ユーザーファーストではなく、新しさをアピールしたい企業のエゴが優先して安全が犠牲にされていると感じる。
この動画はオークションで買ったプリウスの動画で
シフトレバーが壊れてるのに気が付かずに動画をアップしてしまい後に部品交換で直ったといってるヤツだね
こっちの仕様（DやRからNらしきところに戻してもNにならない）はかなりまずいんじゃないか？
更に高齢者はRの音（ピー、ピー、ピー・・）は高音で聞き取りにくいと思うし。。
Rの音聞き取りにくいんなら車そのものがダメだろｗ
あとNらしき場所って？Nじゃないよ？NはNって書いてあるよね？
親のレクサスも似た感じだけど位置が違うな。そんな下のほうにない。
全自動じゃないから事故る、それだけさ
ギアレンジのＢって何？
確かバック…やったかな？
エンジンブレーキだよ バックはR
まじぼけ？
バッシングやで
ペッティングじゃないの？
ペーパードライバーです
オートマのⓁや②の感じで使ったら良いのですか？
↑ 回生ブレーキ。
オートマのⓁや②の感じで使いバッテリーを充電しながら減速出来る。
BだとバックのBととらえがちなので、回生ブレーキ（Regenerative brake）のRBと表示すべき。Rは「バックする」と知ってても「リバース」って言える人は案外少ない。
今度はRとRBの違いが分からなく件
はい免許返納
バックはRだろ
どの車でも同じだ。
ブーストに決まってんだろ
シフトレバーの配置や操作方法とアクセル･ブレーキペダルの踏み間違えと如何関係するんだ？
年寄りで判断力や反応が鈍っている。自分の思っていた位置と違うところにギアが入ってたりして、少し踏んだら自分のイメージと違う動きをすと、パニックになって踏み間違える可能性もあるんじゃないか。
さすがにお年寄りをバカにしすぎだろ
ミッションまわりの話は、さすがにイチャモンレベルの言いがかりだわｗ
ID:M4MTQ1NDU
いやいや、お前、年寄りと接したことないのか？バカなのは相当バカだぞ。というか奇知害、知恵遅れレベル。
昔のシフトレバーに慣れていたら、テンパるとまず操作してる手元を見るんだよ
その時状態がわからないのは欠陥とも言える
パーキングがボタンなのもひどい
事故ってるの旧プリウスだよね？
それでプリウスに慣れてなくて他の車種の癖がでるって論理は苦しいだろ
他所で「前向いてたらシフトの表示がでかでかとある」って論破くらったから
そういう書き方になったのかな？ｗ
パーキングがボタンなのは今の時代の車では普通
プリウスのギアの解説よかった、納得だわ。こりゃきついよ。
あと死角あれは俺には無理。車買う時にあれに気がついたら俺は買わない。
お前は箱トラの運転もできないな
運転ができるかどうかと安心できるかどうかの違いもわからないの？
俺は大型トラックのシフトレバーは1速の位置にRがあるの知らなくて
エンジンかかると同時にバックして後ろの自動車ぺしゃんこにしそうになったはｗｗｗ
すまんのｗｗｗ
シフトレバーがロックしないタイプだから
間違って触ってバックに入るとかありそう
トラックは2速発進が普通なので普段はシフトゲートの左端使わないしニュートラル位置から2段越えで間違えないから。
おいヒロカズ、ホリエモンロケットが今朝5:45に
大気圏100kmの宇宙空間に到達、打ち上げ成功したで！
大気圏は宇宙なのか？
100km以上は定義上宇宙。
大気圏は400km以上。
ISSも大気圏内らしい
じゃあワイは常にうちうにいる事になるな
プリウス事故が多い根本は
国が国策でプリウスを買うように推し進めたから
国としても欠陥を認められない事だろう
トヨタはさっさとリコールしろよ
デザインや操作性でリコールになるならランボルギーニはリコールだな。
トラクター？
つまり『アベが悪い』と言いたいだけか、害児
ＣＯＰ３における世界各国との約束事、京都議定書。
地球温暖化対策などで緊急の必要性が出てきたからね、
プリウスでもインサイトでもいいんだよ
前にレンタカーでプリウス借りたけど、 運転席からの前方視界がほんと悪かった
これは無いなと思えたし こんなのジッ様たちが運転してると思ったら怖いなｗ
ちなみにベンツ、レクサス、アルファード、ノート等 何台か匠有してる者からの意見です
ベンツ、レクサス、トヨタ、日産等と書くべきだな
匠有✕ 所有〇 文脈もおかしいので原点です。23点！
追試は後日掲示板に発表しますので確認して下さい。
プリウスには法律に抵触しない何か人間工学的な重大な欠陥があるんだと思う。トヨタ車の多くがマニュアルモードの+と-すら逆だし。そもそもCVT車にパドルシフトって（笑）
BMWが一番自然で使いやすい。
CVTは無段ギヤだから任意のギヤ比でホールドするのは良いんじゃないかと
ＢＭＷは確かにスポーツ走行は楽しいけど街乗りはミッションの設定とアイドリングストップ時の発進時の設定がクソだわ
メルセデスの7速以上が一番日本の交通事情に合ってると思う
BMWが採用するZF製8ATは至高。DCTが不要と思えるほど。
このわけわからんシフトセレクターに加えて
少し踏んだだけでグイッって進むトヨタ的アクセルの設定のせいもあるかもしれん…
初めて知ったけどシフト周りがダメ、横後方グラスエリアが狭くてダメｗ
非エコでも絶対グラスエリアだけは確保したいしC-HRとかも論外や
ポンコツハッチバックで喜ぶワイ、ここは勝利の雄叫びやな(号泣)
グラスエリア＝ガラス面積
雨でもオープンカーでオープンして乗ってな
何でバックが上なんだ？
そこに凄く違和感を感じる。
トヨタ馬鹿なの？
6速MT乗った事ないのかお前は
6速MTでもＲは後ろが多い。
5速MTは全部後ろにＲ。
こういうのは規格化しないとダメ。
俺もプリウスのギア周りは欠陥だと思う。
昔乗ってたシルビアの6MT、6速の横だから下だったぞ
連れのアルテッツァは1速の横だから上
メーカー思考の違いだな、おそらく86も上だと予想
俺アウトランダーPHEVに乗っていて、
同じタイプのシフトレバーだけど
手前に引く操作の方がやりやすいのよ。
よって手前がＤで正解。
オートマのシフトはメーカー問わず大昔から上からP R N D。
バカはお前。
それね。
そうじゃない
停止状態からバックしたいときに昔からの車はPから1段後ろに入れてRに入れるだろ
それが体に染み付いている人が多いんだ
しかしプリウスは停止状態でNに入っている
そこからバックしようとすると同じ操作でDに入ってしまうんだ
昔からPRNDだからプリウスのRNDで大丈夫なのではない
駐車状態で最初にどこに入っているかが問題なんだよ
前から言われてるけどこれこじつけだろ
老人の事故の原因はボケてるからと、根拠のない自信だよ
トヨタから幾らもらってるんだ？
レンタカーで色々な車に乗るが、プリウスに限らず、始動、シフト、オーディオ、エアコンなどの操作がまちまちで戸惑うね。
昔の車は、まあ乗れば分かったけど、最近の車は一日乗り回し、降りる頃やっと覚える感覚。
シフトを前に倒してバック、後ろに倒して前進だからそりゃ混乱するわ！
なにも考えずにデザインしてるよな
普通のATも同じだろ
なんだこの血管車は。
そんなに青筋立てて怒るなよ
裏筋は敏感
バックが上って違和感ある。
エンジンブレーキがBってのも爺婆には分かり難い。
Bってバックと間違える爺婆いるだろ、下向きだし。
コンビニで頭から駐車し、バックしようとしてレバーを下げ
前に進んで驚いてアクセルとブレーキを間違え踏み込む訳かな。
前のコメントにもあるけど人間工学の視点が欠けてるね。
佐藤可士和のデザインみたいだ。
仕事で4t,2t,軽トラ普段6MT乗用車だけど軽トラ以外は全部左上がバック
軽トラでバック探すこともまれだけどある。今は上が普通
昔のマニュアル車乗ってきたジジババには
それが分かりずらいって言ってるのに・・・
そもそもいきなりBにシフトは受け付けない
そうか？ 俺はB→A→Cの順が好きだけどな。
俺はABC同時が好きだ！
確かに会社の車がこれになった時わかりにくかった。不親切な設計とも思った。
でも踏み間違い暴走はＡＴ固有の性質。ＭＴはクラッチを繋げないと
発進出来ない仕組。暴走発進は起きない。高齢者にはＭＴ車または衝突被害軽減ブレーキ搭載車
のみ許可にすれば大幅に事故は減るかと。つまり金なきゃ中古のＡＥ８６、金ありゃ
テスラモデルＳでバッチリ。
MTだと急ブレーキ踏むときはクラッチ切ってるから間違ってアクセル踏むと空ぶかしになって音で気づくしな。
コンビニとかに駐車しようとして突っ込むのも、やっぱり最後はクラッチ切ってるから踏み間違えても空ぶかしになるだけで車止めを乗り越えられないもんな。
ATみたいにアクセル全開で踏むとキックダウンするのは危険だわ。
クラッチ踏んだらダメだろ
つないだままエンストさせないと
AE86は、カネ無きゃ乗れねぇーぞ。
プリウスは前も見づらいんだよなあ
ピラーが太いのと角度付いた窓のせいでちゃんと見えてるのか不安になる
視野が狭くなる車だわ
20も30も40もフロントピラー寝すぎで死角多すぎだね。
右折・左折のときにフロントピラーで歩行者見づらい。
おはようございます！GWも残り少しですね。
今日は8歳の息子とIKEAに行く予定です。
午前中に買い物を終えたいので、そろそろ出発します。
1000mg読者の皆さんも良い週末をお過ごし下さい。
気をつけてお出かけください
駐車場には生贄待ちのハイブリッドカーがうじゃうじゃいますからね。
ホットドッグ食べましたか？
喋り方が気持ち悪すぎて内容が入ってこない
前も後ろも見にくいとか欠陥だらけじゃねえかｗ
明確な操作が必要だからスライド式より良いと思うけどねぇ、どの道アクセルとブレーキの踏み間違いとは直接の関係
ないのでは？
どうぞ人を轢いてくださいと言わんばかりのギアだよな。ドライブとバックのギアが逆とか何のトラップだよｗ
普通のATも同じ
お年寄りなら昔のシフトノブ名称でBはバックだと思うだろ
バックするギアに入れると「ピー、ピー、ピー」て音がするだろ
音が鳴らないときはバックギアに入ってないんだよ。
それに気付け、じじい。
コレ、年寄りには無理ゲー。
メーカーはMT車拡充しろよ。
ほんとこれ。年寄りはＭＴ車一択だ。
ＡＴ車は楽だから足がバカになるんだ。人間、楽ばかりしたらだめになる。
たこ焼きみたいな顔しやがって
青のりでもかけてやろうか
ワロタ
アクセルとブレーキは池袋の話だろ…それより前はコンビニ特攻が流行ってて前進と後退のミスが多かったんだよ
アクセルとブレーキ間違えるのは車の欠陥というより脳の欠陥
プリウスより軽自動車が突っ込んでるイメージ
コンビニ特攻もアクセルとブレーキの踏み間違いなんですが…
カーシェアで一度乗ったんだが、解りにくいし解説でも言ってるが、視界が悪すぎる。
止まってる状態は無音で、そこからバックするときに下方向にレバーを入れると無音で、後ろ向きながらアクセル踏むと前に進んでしまう。もし人がいたらアウト。恐ろしい欠陥車。
警報音鳴らないからわかるやろ
最近の車は衝突安全性のためにAピラー寝かせるしね。
正面から当てて車内が潰れたらダメって奴だったかな。
そのせいで死角が増えて事故が起こりやすくなってる気はするわ。
スバルは比較的見易いよ。
今年車買い替えるときに色々試乗したけど、Aピラーの死角が一番少なっかたのが現行&先代フォレスターだったわ。
太くなってるから古い車よりは見づらいけど。
で、アクセルとブレーキの踏み間違いの理由は？
原因はそれだから。シフトレバーとかの問題はほんのわずか。
ほんと動画を観てて「お門違い」だと思った。この人がシフトレバー気に入らないだけでしょ。挙句に「欠陥」とか言ってるし･･･。
お年寄りは両足踏みが多いからそれが原因の一つとも言われている
動画の最初の感じで「NHKをぶっ壊す」っと言い出すと錯覚した
コムフォートのハイブリッドが出たら買うよ。操作系は古いままでいい。
大々的に注意喚起されてもいいような欠陥なんだが
上級トヨタ様に構造指摘できるようなマスコミは日本に存在しない
ランボルギーニなんか運転し難いんでリコールだな
年取ると躰が縮んでくるのか今の車はボンネットが高いため見にくいかも汗！躰も硬直して目視も出来ん！耳が悪くて聞こえない！車って五感を利かせて運転すると習ったよね(笑)
二段階加速(どっかん)
太いピラー特有の肩まで動かして視界確保
暇な時しか電気デプロイメーター見ない勇気！
若い頃に ロールバーまで入ったスターレットとかセリカ乗ってた連中以外は無理だろwww
元々MTではRの位置がDだから感覚で間違う事もあるかもしれん
シフトレバーと言ってもギアを入れるわけでもなくなんなるスイッチなんだから
配置はどうにでもなるんだからDを左上、Rを右下に配置するだけでも
かなり違うと思うんだが
こういうのって動画にする必要ある？
プリウスを勧めない勇気
踏み間違えという事だけ報道されるが、これだけの事故があって
一件くらいはシフトミスがあってもおかしくないと思うんだが
シフトミスが原因という報道は見たことが無いというのも違和感を覚える
テレビで「アクセルとブレーキ踏み間違えた」って言ってるから、自分もそう言えばいいやってだけ
なるほど！プリウスはやめておく、ありがとう！
このシフトがトヨタだけと思って叩いてるの多すぎで笑った
お前ら簡単に煽動されるのな
アホだわ
BがブレーキでバックはRとか無理ゲーもいいとこ。
普通のATのようにBが無いならRがバックというのもわかるが、
Bがあればまず直感的にそっちがバックだと思ってしまう。
なぜブレーキのBではなくローのLにしなかった?
ローギヤじゃないから
プリウスオーナーならBとRの違いぐらい分かっとるやろ。
Bは回生ブレーキ（エンブレのような物）の強さを変える奴な。
ギアバックの入れ間違いは事故が多発して、ギアをバックに入れるときはボタンを
押さないと入らないように改善されたのに、また省いたの。
踏み間違いは運動不足で頭と足の神経が乱れているのだろ。
プリウスのSUV型のC-HRに乗っているけど、ギアは昔ながらの一直線タイプだな。間違えようがない。
それにしても、ギアが戻るのか。間違えが起こる可能性があるね。
プリウスこんなんなんだな
なんで人気なの
打率(事故)打点(傷害)ホームラン(死亡)数をしっかり出してもプリが三冠なのかね
単にドライバーの質が低下し技量が皆無なんだと思いますね。
二輪やトラックや普通車、フォークリフトなども操作法はそれぞれ違います。
これまでの操作習慣をとうしゅうし補うためにも、入っているギアの位置確認に文字RやDを光らせたり(もしくは点滅)して知らせる改良とか必要かもな
トヨタは、ジジババが教習所で習ったのと同じ三速コラムシフトＭＴ仕様のプリウスを作るべし
アクセルとブレーキの踏み間違いは左足ブレーキで解決できる。ブレーキの位置を左に寄せて足踏み式パーキングをやめればいいだけの話。何でそんな簡単な事に気付かないいんだろう？フォークリフトなんか普通に左足ブレーキだしすぐ馴れるのにね。
踏み間違いなんて起こすような人が、そんなの慣れる訳ないだろ。
むしろ、余計混乱するって直ぐに想像できると思うが。
運転に根拠ない自信持ってる上級国民の老害には殺人マシーンだな
プリウスもCHRも後方視界はホントに見えない、設計者やGOを出した人は後ろを見なくても走れるヒト達 なのか、見てないのか。
あのシフトも操作の度に探ぐるので使い辛いコトこの上無し。
シフトなんか上からP-R-N-D-でいいじゃん 使いにくいから変えるなよ
パーキングのボタンと別にいらねえよ WINDOWSでスタートボタン無くしたりする奴も一緒 変えて使いにくくするなよ
シフトの大きさが三倍になる
出だしが気持ち悪い
C-HRも後ろ見にくいから危ない
後席は車格の割に狭くて窓も小さいから圧迫感がある
自分も最初プリウスに乗った時、この一定位置に戻るシフトは危ないと思いました。通常のオートマだと、リバースはシフトレバーのボタンを押さないと入りませんが、プリウスは上向きの操作だけで入ります。またBレンジをバックと勘違いして、意図せず前に出そうになったこともあります。これは仕事仲間が何人も経験してます。
トヨタでもシエンタやCR-Hのハイブリッドは通常のオートマシフトです。実はトヨタは危険性を認識して後発車は改善したのではないかと勘ぐってしまいます。
３代目プリウスの後に発売されたアクアは通常のATシフトですが、その後モデルチェンジした４代目プリウスは動画に出てくるHVシフト？パターンです。Bレンジはシエンタでも同じB表示です。
ホンダのハイブリット車も近年はプリウスと同じシフトパターンが採用されています（一部車種を除く）。Bレンジは通常ATと同じLレンジ表示ですが。
個人的にはホンダのコンパクトHVの方が乗りづらく感じます。
つまりあれだ 開発時におけるテストドライバーも高齢者使用目線の為にシルバー人材が必要だわな
ABペダルの映像も欲しかった。
左足ブレーキやっていれば暴走し続けることはないかと
そもそもAT禁止にしてMTだけにしたらいい
パラレルハイブリッドにMTなんぞない。
罠っていうか納得して買ったんでしょ？ってコンコンって頭小突きながら問い詰めたい
はっ！？家族が事故らせようと買い与えた可能性もあるか！
あぁあの人が義父にプリウス買ってあげたってのはこういう事かははーん腑に落ちた
トヨタのハイブリッドが欲しいならカローラアクシオを買えばいい。
あっちの方が視界いいしシフトレバーもゲート式だから違和感無いよ。
今回の老人の事故はたまたま乗っていた車がプリウスなんでしょう。
たしかに改善点はあるがドライバーの意識の問題、、。
あれだけ量産されて走ってるのだから比率的にも目立つでしょ？
タクシーも使用率多いが事故の件数は低いと出ている。
マナー悪い、事故率高いなど煽るのはよくない
いいかげん右足アクセル左足ブレーキに変えろや
駐車場で突っ込む事故は明らかにこの分かりにくいシフトノブと見にくいギア位置表示にあるわ
踏み間違いは別の話だけど
これ
後者の理由にはなってない
あの例の擁護会の方々がお越しですねえw 昔は一気に10人に取り囲まれたものですが
今はざっと見て半分以下でしょうか、まあ、1000㎎だとそんなもんで十分ですね
プリウスより売れてる日産ノートe-Powerも同じノブだけど
Bじゃなく普通のATの様にSにすればよかったんだよトヨタの開発は
なにか目新しいものを思ったんだろうけども
勘違いを誘発するのはNGだよ
こんなもんを老人層に売った業界の責任が大きいだろｗ
金持ってるのが老人だからターゲットにするのは当然なんだろうけど
ほんとこの国は終わってるｗ
お年寄り好みがプリウスだから、ジジババの運転率が多いんじゃないかな、他のメーカーでも年寄り好みが出て、偏ればそれが事故率上がるんじゃないかな・・・・
リアワイパーも視界を妨げているね
空力上の固定位置かもしれないが上か下かにしたほうがいい
「かんたんジドーシャ」の登場か？
バックの時は音が鳴るんだ。だったら今バックかそうでないかはすぐわかるよね。
そもそも路上走行中に咄嗟にバックにしたりする事ってあるの？
Nのままアクセル踏み込むと警告なるし。
シフト周りのUIの出来と踏み間違いは分けて考えないといけないんじゃない？
プリウスの事故で多いのは発進時やで。
人間の心理考えたら、警告音とかを聞いて「なんか違う」って認識出来るけれど、バックのつもりで前進してしまうパターンは「音」聞いてないことになる。
操作体系を考えると状況の確認の手段が、コンソールの中のランプだけって言うのが問題やという話なんやで
トヨタってメーカーとして車に一貫性が全く無いんだよね
車種ごとにヘンテコなことしてくる
自動車を一度も運転した事が無い奴が設計した様だな
プリウスは緊急停止のマニュアルみたら
「ブレーキを踏み続けろ。ポンプブレーキすると止まらなくなるので踏みつづけろ」だからなぁ。アクセルを踏み間違ってたら、加速していくだけだという。
ワロタ
理由はわかるけどダメすぎw
倍力装置に欠陥があると言っていい。
サイドは足、パーキングはボタン、バックは上とか年寄りには頭こんがらがると思う
まだ全部ボタンにするとか、もう少し簡素にできるんでは？
コンビニ突入率高いのは問題があるから
老人問題なら車種関係なくプリウスが目立つわけない
なんかどれもこれもこじつけで的外れ感ぱねぇな。
そりゃ取り敢えず動画うpするば金になるからな
こじつけでもなんでも、動画うpが最優先
ご老人は「機械」を操作するのは慣れている
それが「機械感」を実感出来ない造りにしたことが戸惑いを生んでいるんじゃないかな
動画見て分かったわ。年寄りが今まで乗ってきた車と操作手順が全く違うから、ちょっとテンパったら対処できない。エンジンかけて、もたついてるうちに店に突っ込む事故が出てくるわ
視界が悪いのも致命的だけど、文字も小さくて見づらいし、年寄りや若者が乗ったらダメな車だわ
サイドブレーキがサイドにあったら引いてたパターンはあるのかもな踏み間違えてても
プリウスの問題はあなたのご指摘のとおりだと思う。フット式のブレーキだと混乱したときに冷静に踏み込めないんじゃないかな･･･。サイドにブレーキが有るか無いかでは、いざというとき大違いだね。
これはプリウスの問題じゃなくて、
EV車で使われる”ユニバーサルデザインのシフトレバー”の問題なんだよなぁ
それを知らないでプリウスのシフト叩き
頭悪いわ
さてね。どっちが先なんだろうね。
これじゃ昔と違うからってだけで新しいものは何でもダメになる
なんも知らないやつが頑張って批判しあってる感
もっと中身のある指摘と批判ないんか
むかしと違うからと言うより、必要な情報を削ぎ落とされてしまっていて直感的に操作できない（＝焦った状況や危機的状況で操作を間違う危険がある）という事が問題なのでは。ギアポジションを確認するのにシフトを手で触っても把握できない（感覚で判断できない）ので、メーター内の表示を見て思考しないといけないからね。
結論として、事故の原因はすべてトヨタ自動車にある。
交通事故の被害者は、製造物責任法に基づき、トヨタに弁償請求すべきではないでしょうか？
ホンダのハイブリッドもこのシフトパターン。パーキングだけボタンなのはホントに糞だと思う。
昔ながらの操作方法を変えるから誤操作を招く。この辺は納得。
じゃあ何故プリウスばかりなのか、、、それは年寄りはトヨタ大好きだから。
ブレーキとドライブは上にするのか下にするのか日本車だけでも規格統一は必要だと思うよ
勿論その際には日本車メーカーが参加した話し合いのうえでエルゴノミクスに即して決めるべき
RとBは確かに分かり辛い
エンジンブレーキならEでも良いじゃん
RとBは間違った場合想定と反対に進むけど、Eならバックと間違う可能性は無い
シフトレバー云々の前に、咄嗟の時にブレーキ踏めないのが1番の問題の気がするけど
ブレーキ踏めれば大抵のことが解決するでしょ
俺もメーターのシフト表示を見ないでシフトレバーの位置で判断してるな。
俺はハイブリットは無理かもしれん。
シフトがどうのより、運転技術に問題があるのが多いプリカス。
とりあえずジジババは購入禁止。
ヒロカズはオナ禁。
台数が多いからって理屈なら
今ごろN-BOXミサイルが飛び交ってないとおかしいわな
年寄りはN-BOX乗らない
アナログ老人ってだけだろ
逆にデジタル老人ってなんだろね？コンピュータおばあちゃん？
シフトに関しては関係ないような気もするけどアナクロ老人って言いたかったのかな？
これはプリカスが悪い。
同じようなシフトだとしたら売れているノートはなぜ事件事故事案が無いんでしょうかねえw
タマ数のせいにするのは無理じゃないですかねえw
プリ：ノートで事故の比率はどの程度なの？
トヨタのセールスマンが、暴走老人にも見境なく売っているから
B5用紙にギアの前、後ろと図が書いてある紙がダッシュボードに貼られたミサイル見たｗ
最近のSUVはタイヤが馬鹿でかいから、どうしても死角が大きい。
保安基準でカメラかミラー（前後）を必須にしたほうがいいい。
試しに、小さい子供をバンパーの前に立たして目視で見えないとやばいと思う。
こんなクルマ嫌だぁ。参考になりました。
シフトなんてとっさに操作しなければならない状況ってあるの？
無いよ！
オートマは無いよ！
老人大国で 絶対出しちゃ行けない車でしょ。
これトヨタは解ってるのかな？
私はむしろ コラムシフト時代に戻したほうが良いと思う。
だから、毎日のようにプリウスに乗った神風特攻隊が 至る所で自爆してるんだと思う。
プリウスって電気モーターの駆動で走り始めて、加速時のパワーが足りないとエンジンがかかって
力を加えるというシステムになってるんだそうだ、微速移動のクリープ状態で段差などを超えよう
として超えれず、アクセルを踏み込んで突進！ってのがあったんじゃなかろうか
それ。
あると思う
むしろモーターはトルクが大きいから、エンジン音がしない分踏み込みすぎてしまって、段差を乗り越えるトルクが出た頃には凄い推進力になってしまったのでは
以前代車でプリウス借りた事がある。確かにシフト関係が特殊で、インジケーターを常に確認しながら操作した覚えがある。しかし見方変えると、ちょっと慎重になれば問題は起こらないということで、やはり事故の原因の多くは脳が衰えてる奴が運転するから？（高速逆走や線路に侵入などはギヤ関係ないし）
長年の左足ブレーキ派だが、負圧ブレーキだとアホみたいに効きが悪い。
プリウスの若造だって事故ってんだから身体能力や判断力が鈍ってるって言い訳出来ないだけ年寄りよりゴミ
予備知識なしで86に乗るとバックギア入れられないぞ
コペンの給油口の開け方も30分悩むぞ
ジジババにとってはプリウスもそういう存在
乗用車で左後方が見づらいのは怖いね
右後方は窓から顔出したら普通に見えるから問題ないけど
ワイパーが分からんヤツに説明されても…
左後方は泣き所だね。白バイはそこを利用している。自分は左後方に降格のバックカメラをつけて常に見てるけど。ちなみに狭い道ではエンジン音をスピーカーで流しながら走る変態でもある。
走行中に老眼鏡をかけられなくて、瞬時には見づらいメーターの小さな表示なんかも
どのメーカーも少し改善した方が良いかもね。
高齢化が進むといずれ誰もが実感するから、ばかにしないで考えておくれ。
昔は運転歴うん十年のベテランになりゃ違う車種でも運転出来たもんや。
そうでなくても車の貸し借りなど日常茶飯だったからの。
前に新聞に載った投書で、カタカナ表記が多く分からん言う投書があったわな。
要はワザワザ分かり難くする必要はねえって事よ。
ハイビームが足元からウインカーレバーに替わり、サイドブレーキが足元に替わる、
壮年世代が全員分かるのは恐らくここまででしょう。
また、責任転嫁と言われようが、誰彼かまわずに販売する方にも問題あるでしょう。
どんな物でも、一番数が出回ってると言う事は、
不必要、又は不向きだが買わされれてる人がいる事を知るべきです。
どうでもいいけどコイツの解説イラっと来るな。
解説より目の動きにイラっとする
違うと思う。
投稿者さんの動画はブレーキが踏めたら回避できるレベル。
トヨタ・ダイハツのアクセルとブレーキペダルがＦＲ車種より内側に付いてる。
特に事故を起こした人が以前トヨタのマークⅡ以上のＦＲ車を運転していた過去が有れば納得できる可能性は有る。
ボク自身が事故は無いが踏み間違えの体験からの意見だ。
今スバルに５年乗っているが不安が全くないことから分かる意見です。
普通試乗してから買うでしょ
それで操作がややこしいからとか意味不明
運転は経験からいけると考えるんだよ
あとは減税対象だからってのがデカい
これがあるから国も認めにくいしメーカーも放置中
政治家は決断することが仕事なのにな
トヨタ プリウスの暴走は 回生制御に問題があると思ってたが、もっと 単純なところに 潜んでたて事か。
トヨタ車には、乗った事が無かったが 確かに このシフト操作では、間違いをお越し易いな。
ブレーキと ドライブを 同じ 下げる操作なら ペダル操作以上に間違え易いのは 明らか。
でも、警察や トヨタは あくまで 運転者に責任を押し付けるんだろうな。
お前、バカだろw
踏み間違いの事故にシフトは関係ないだろ
少しは考えろよ
この内容では、事故したお年寄りが必ず口にする「ブレーキを踏んだつもりが加速した」ってのには繋がらないんじゃない？
要はとっさの出来事にブレーキが踏めるか踏めないかってのが問題なんじゃないの？
これは、以前から多発してた駐車場での誤発進が、プリウスのシフトレバーが要因じゃないのかという動画だよ。
最近話題の、踏み間違いの話じゃないから、一緒と考えると混乱するよ。
後進の事は「リバース」であり「バック」ではないとしても日本では「バックする」というように後進の意味で使われる単語でもあるのだから、「Ｂ」という表示を採用したのはどうかと思う。ＥＢやＬの方が良いのでは？シフト操作後にスティックが元の位置に戻ってしまうのは「最新式のデジタル的演出」としては素敵だけれど、その演出は「白物家電製品」ならいいけれど、感覚が大切で他人の命を奪ってしまうかもしれないシフトポジションの入れ間違いを誘発してしまう危険のある「シフトポジション」を体感できる道具で演出することではないと思う。
目がキマッてるな！
私にはわかる！
完全に日常的にしておるな！
もしかしてあなたは岸和田出身の元西武、巨人、オリの人ですか？
違ってたらごめんなさい
しばきあげるぞ！
今MATTについて桑田と話しているところや
喉が渇いて汗がダラダラ出て困るわ
規格を統一しろ
団塊世代のMT乗り(昔一時ATだった)じじい だが、
今のATはサイドブレーキがマニュアルと違いサイドじゃない。サイドブレーキが左足(MTのクラッチの所)とか気が狂ってるのか、ましてボタンとか分けわからん。
サイドブレーキがサイドじゃなきや咄嗟のときは絶対無理。
年取ったらちょっとの段差で転ぶくらい足が上がんない。
シフトレバー関係ない。
プリウスはシフトレバーの操作違いで事故るんだよ。その上サイドブレーキが最悪だから どうしようもない。
年寄りが躓くのは、40代(自分は50代半ば)から段差もないのに躓きだすんだよ、その延長にあるのが老人が転んでしまうこと。足の筋力が衰えただけじゃない。
腿上げやったり ふくらはぎ鍛えたり脚の筋力を向上させるとかいろいろ実験して40代からつまずく原因は筋力の問題ではないと体験から判明した。
団塊世代のじじいの一言
プリウスのシフトレバーがバックに入れても固定しないで中央に戻ってくる、DにしてもNしてもバックと同じ位置に戻ってきた。これは年寄りには無理。ゲームはやらないんだが、プリウスのシフトレバーはゲームのステック棒よりたちが悪い。
シフトが複雑だからアクセルとブレーキを踏み間違えるんだ！！
バックが前に倒すシフトだからアクセルとブレーキ踏み間違えるんだ！！
これ、おかしいと思わない奴らには車乗って欲しくないw
そもそもバックするのに何故前にレバーを入れるのか
そしてなぜレバーが毎回元の位置に戻るのか
50代の俺でももう覚えられん
年寄りと特有のギアと後方視界の問題点は判ったけど、それがどうゆう操作で事故を招くかまで言及して欲しかったね。特に今の車はバックモニター付が多くてプリウスより後方視界が悪い箱バンなんかの商用車は結構あるからね。
そもそもセンターコンソール大嫌い
これはよくわかる説明でした。トヨタ自動車はこの動画を見て、大いに参考にしてもらいたいですね。直観的にわかるシフトレバーの位置は重要ですね。シンプル・イズ・ベスト。
割と見当違いな部分を説明したがってるね
従来の操作だとどういう問題が出るかもスルーだし、若いのに年寄りな感じの印象を受けるわ
ホンダ車もいろいろな車種で、あのシフトレバーのシステムを採用しているけど
なぜプリウスばかりなのか謎じゃね？
フィットもプリウス以上に見かけて色んな世代が運転してるよ
少なくともシフトは関係ないからだよ
「前にギヤ入れたのにバックした、バックにギヤ入れたのに前に進んだ」って
事故は全然聞かないだろ
Rに入れるつもりがDに入れ間違える
→後退するはずが、前進してパニクる
→「運転者はRレンジに入れた」と思ってるから、前に進んでる車を後退させるためには
アクセルを踏み込めばいいと勘違いする
→駐車場で全力前進して店舗に突っ込む
このパターンの事故はプリウスに限らずよく起きる
プリウスは最初のシフト操作ミスが多発するから
必然的に事故る奴も多くなる
あの車を選ぶセンスを持ってる人は事故を起こしやすい性格ってことでしょう
２０型からこうなったんだが、あのころは、まだ、プリウスってのは、
別にヒットを狙った車じゃなくて、
車の未来を見せてくれるようなコンセプトの車だったんだよ。
だから普通の車とはわざと違うように作ってある。
（だって名前が～にさきがけてって意味ぐらいだから）
それがなぜかヒットして売れたものだから、事実上の”カローラ”になってしまった、
それが悲劇の始まり。
もともと老人が買うような車じゃねえんだよ。
プリウスって車はね。
事故の原因はアクセルとブレーキの踏み間違いによるもので、
シフトバイワイヤとは関係ない。
前から思ってたけどほんと設計ミスだよこの車。
普通車で車後ろの角、見えないのはダメだわ。
この人の運転実経験であってお前らの大半は０経験だろ？お前らの言うこととこの人とどっち信用するって言われたら必然的に顔もまで晒してるこの人だよ。
アクアだと動画のような弱点ないからプリウスと比べて設計が保守的だったんだな
面白い動画だった。
赤いプリウスって、いつか買いたいと思ってたけど
後ろも見ずらいし、やっぱやめとくわ。
ATならシフトレバー触るのって発進と駐車の時くらいしかない気がする。
コンビニとかに突っ込むような事故はこのシフトレバーの分かりにくさが原因になってる可能性はあるが、
プリウス暴走で真っ先に思い浮かぶ最近のあの事故とは関係なさそうだな。
プリウスタイプのシフトは構造手な欠陥なんだけど
販売元のトヨタは広告宣伝費が日本1位(年間4500億円)の大企業
テレビ新聞雑誌にとって最も大切なスポンサー批判は出来ないから
一切報道されない
シフトが何に入ってるのか咄嗟にわからないから
年寄りがコンビニに突っ込むのもわかるわ
ペダル位置がタイヤハウスを避けて左に寄ってるからという説はあるな
ブレーキの位置と思って踏んだらアクセルだったという
Nに入れなきゃと思ってシフトをみるとパニックになる
ダイヤル式もボタン式もそこは一目瞭然
自分は女だけど、プリウスの外見だけしかこの動画を見るまで知らなかったけど、外見だけを見て自分には絶対にないと思ってた。だって後ろのガラスが見難そうだもん。 あと、動画を見て、このシステムは自分は無理だと思う。自分は５０歳代で女の中では運転が上手いほうだけど、それでも１０年前に外車に乗り始めて、ワイパーとウインカーをたまに操作間違える（日本車と逆の造りになってる。）だから、加齢で新しく覚えたことから先に抜けて、若い頃に見に着いたことだけが変に出てくる昨今は、変わったシステムになってる車は乗れないと思う。プリウスだけ？こういうシステムになってるのは。 そろそろ国産車に乗り換えようと思ってるけど迷うな。
事故を起こしやすい性格の人間がプリウスを好む
老人こそバイクに乗れ
捻れば前に進み、握れば止まる
この動画のように運転の基本操作に関わる部分が変わるような車種はほぼない
歩行者と接触する確率は車より低いし、車と事故っても相手が死ぬことはほとんど無い
体の動きが運転に直結するから、体力の衰えを自覚して免許の返納も自主的にしやすい
誰も指摘していないけど、トヨタに限らず国産車は、運転姿勢が正しく出来ない車種が多い。
シートを寝かせて片手運転、いわゆるDQNのオラオラ乗りが基本のような人間工学を無視したポジションが主流。
アクセルペダルの位置もマチマチで中央寄りに設置されたり車種だとブレーキのつもりでアクセルペダルを踏んでしまう。
健常者でも身体を歪ませてどうにか運転しているのに、自分の身体も自由に動かせない人なら誤作動する確率は高くなる。
ゲーマー感覚だとシフトのDとRは逆がいいな
航空機じゃないんだから
ややこしい車に老人が乗るなよ・・・
ん、わしを呼んだのはお前さんか？
事故起こした奴に直接話聞いたりしないのかね
裁判が終わったあととかにさ
免許の条件部に高齢者はプリウス以外は除くとかなるかね
輸入車には１０年以上前からこのパターンの車もあるし、シフトまでする自動駐車機能あればこのメカ的な動きのないシフトとなってしまう。
Ｒに入れれば音も鳴るし誤発進はシフトのせいではない。
知らない車に乗る回送屋がインジケータ見るより直にシフト見る癖がついてるから不便に感じてるだけでしょ。
問題は、Ｒに入れたと思って前進してしまう事だと思うよ。ギア操作ではＲにいれたと思っているのに、実際にはＤレンジで（当然リバース音は出ない）踏み込んだら前進してしまった・・と。ＰとＲとＮ、Ｄに入れるには今までの車であればワンクッションあった（横にずらすとかＮで引っかかるとか）のがプリウスだとどの動作も対称的な違いだけで同じだからね。
プリ乗りではないが知識の為に見ておこうと思ったけど…
出だしでもう無理だったわ。イラッと来て5秒で止めた。
まあ、国が認可しちゃってるからなあ。
完全な欠陥だと誰もが思っても、もう引き返せないよ
物のせいじゃなくて使う人間のせいだから。
これからはシフトチェンジはsiriに口頭で伝える仕様にしろよ。
この前初めてプリウス運転したけど
エンジン始動してからD入れようとしたらエラー出て入らなかった
エンジン切りなおして何回かやったら入ったけど
何だったんだろ？プリウスはわかりづらい
うさんくせぇやつだなぁ
全部難癖と憶測で語ってるだけじゃねぇか
プリウス以外にも見にくい車もあるし、今はバックカメラもあるし、ギアなんてイチャモンもいいとこだろ
こんな奴の動画出すやつも、これをそのまま真に受ける連中も頭イカレてるわ
車が悪いわけじゃない！センチュリーだって使う人が使えば美しいけど、DQNが乗ればゴミになる
ずっと旧車（勿論MT）ばかり乗ってるから今どきのこういうコンソールは本当に戸惑う
確かにギア解り難いなこれ
パーキングがボタンってのが意味不明
戻るのもっと不明
俺が爺になったらあかんやつやわコレｗ
視認性はまぁ解り難いがもっとひどいのあるしな
自分の乗ってるのは昔MT今ATだけど
レンタカーや代車でMTだとシフト位置違ってもすぐ慣れるがATはダメだ。
この動画見てプリウス乗ったら事故る自信有る。
58のクソジジイより。
こんなのに型式認定出した国交省がアホやろ
まあ、どーせトヨタに忖度しただけやろし・・・
暴走プリウス老害にとっては利便性の欠陥だね
初めて知ったプリウスの運転席周り。こういう動画はいいね
これからはジジババプリウスには優しくして殺ろうと思うもん
プリウスで事故って捕まったジジババは全員釈放したれよ
デザインの敗北
運転代行の客車ドライバーを数年間やっていたことがある
年間数千台の色々な日本車・外車を運転してきたが
プリウス系統も含めシフト操作で迷ったこと間違えたことは皆無（初見でも）
唯一、シフトレバーの場所が判らず客に訊いたのがシトロエンC4ピカソ
30代で30ﾌﾟﾘｳｽ購入した時、乗り始めて半年位でアクセルとブレーキ間違えてヒヤっとした事がある。
アクセルとブレーキの位置が近い気がする。
それから5年乗ったけど、後にも先にもその一度だけだけど、
老人にはその一度が命取りになるな。
それと、ブレーキが利かない時が稀にあった。（3~4回）
ブレーキが固くなってかなり強く踏み込んでも前に進んでしまう。
これじゃ～老人はパニックになるわな。
ブレーキ踏んだのに効かないから、隣のアクセルを思いっきり踏んだんだろな・・・
やっぱプリウスが原因やね
単純にエンジン音がでないせいだと思うけどな
プリウスのシフトのDとRの配置はATのシフトとは人間工学的には全然違う。
プリウスはPから一操作でDとRどちらへも入る、ATはPからRは一操作、PからDは三ノッチ操作
手で操作した時の感触だけで誤操作に気付きにくい構造はどちらかは明らか。
なぜ、バック【back】のBがあるんだい？
バックするつもりで前進したら焦ってアクセル踏んじゃうぞ！
俺がトヨタにいたら何人助けれたことか
デザイン第一
安全第二
バックが上なのは感覚的に違和感があるけど
圧倒的に前進が多いから入れやすさを考えて下にしたんだろうね
確かに上か下かで言ったら上に上げる動作の方が面倒くさい
シフトバーが常に真ん中に戻るって事は物理的にやってる訳じゃないんだな？だったらバックギアは右下にも出来るって事だろうに。
バックギアに入れたつもりがDレンジってパターンは多いんだろうね。
シフトを P-|-R-|-N-D-Br にしてPとRに移動する時にはスイッチ押し込んだりゲート式にすればいいだけじゃないのか？
あとBrはブレーキリリースまたはアクセルオンで自動的にDへ戻るようにして。
ハイブリッド車に新感覚のイメージをつけたかったんだろうな
若者なら「このクルマはこう操作するんだぜ！」て自慢のタネにもなったんだろうが
年寄りにはムリゲー
熟慮しないバカが設計するとこういう結果になる
このシフトタイプはホンダでも採用しているよね。
公表されていないだけなのかわからないけど、ホンダの車種でも事故は増えているの？
根本的にドライバーの人的要因が大きい気がするよ。
年寄りがミスするのは仕方が無いとして
※欄の若者も運転の基本ができてないヘタクソが多くて笑えない
感覚的に簡単に動かせたらダメなんだよそれくらい分かれ
右左折の度にあんな角度まで目視するのか？
ミラー過信せずした方が良いよ
シフトとサイドブレーキは運転席と助手席の間に配置しろ 古い人間より
戻るレバー嫌い。ウインカーも
わかりにくいんだよ。
老眼になるとイラつくんや！見えない！
ハズキルーペでゲームボーイみたいにディスプレイ
拡大するべきｗ
サイドブレーキはまぁ足踏み式だから普通。パーキングブレーキもまぁわかる
だがギアがいちいち元の位置に戻るのだけは理解できない。
はよAI搭載して、年寄りは完全自動運転させりゃエエやん
ホンダのシフト確認して分かった
トヨタとパターン一緒
でもホンダはシフトノブの付け根にシフトパターンが書いてある
今入ってるレンジを表す小さいランプがノブの根元にある
トヨタみたいにシフトノブにシフトパターン印刷してあると操作の仕方が分かりにくい
だから同じシフトパターンでも事故の数が違うんだと思う
使ってみて使いづらいって思うならわかるが
動画みただけで、使いづらいってなんでわかるんだろうな。
こんな奴の言うことを信じるよりまず疑問に思うわ顔がイラつく顔してるし。
本当にありえない作りなら新しいモデルで改善されたりするだろうし、後ろの見にくさだってそこまでの事じゃないからずっとこの形なんだよたぶん。
仕事でトラックも含めて色々乗るけど
プリウスは乗ったこと無いから参考になった
自分の場合、初めて乗る車種は給油口の位置と開け方とハザードボタンの位置を確認するわ
あと、走り出してからブレーキの利き具合ね
音声認識で動く車作ってほしい
「発車！」
「曲がれ！」
「止まれ！」
「そこのバイカスにぶつけろ！」
まじで知らなかったけど
これはクソだな
ヘッドホンで聞くと耳元で囁いてるみたい///
錯覚とかとっさの時の混乱とかは年齢関係なくあるからな。
元の位置に戻ってしまうレバーは錯覚を誘発しやすい気がするな。
プリウスだけ限定的に難解なシフトされちゃあな
色んなメーカーが多種多様だしてるが、こんなシフトこれだけだろ
画面いちいち見なきゃならん不便さ、パーキングだけボタン、ダルすぎる
絶対買わない
ATで止まるときにシフトなんか関係ないよ
音や振動が無いことのほうが怖い
強いて言うなら、パーキングだけボタンするならみんなボタンにしちまえ
他社と差別化して、こんなシフトチェンジするたび画面見なきゃならんとかダルすぎる
参考程度で聞いて下さい。私は趣味等の付き合いで、よく複数の高齢者の方と出掛けます。みなさん現地まで車を運転してきます。9割がたAT車です。このAT車を運転してる方の中には、右足アクセル、左足ブレーキの方が沢山いてる事実を伝えておきます。昔の人が運転するAT車には多いですよ！！両足使いの人が………………。よく街中で見かけないですか？加速しながらブレーキランプが点灯してるお年寄りの車を………。高齢者の事故の要因、シフト操作の誤動作も原因のひとつと思いますけど、AT車への根本的なアクセルブレーキ誤動作の方が要因としては強いと思いますよ。アクセルとブレーキの踏み間違いは大抵、両足使いの人が起こしてると思います。
やっぱり！貴重なご意見ありがとうございます。
初代プリウスに乗ってたけど、あの頃のプリウス乗りの事故率は他車に比べて極端に低かったと思ってる。なぜなら速さに興味がなく燃費をいかに伸ばすかに集中するような人種が選んでいたから。時代は変わった。
初代はコラムシフトだっけ。今のモデルよりも操作ミスが起きなかったのかも
とりあえずおじいちゃんおばあちゃんはMT車にまともに乗れる(ある年齢で一年に一度、卒検並みの試験)様に指導しては？
更新料も高くして、返納したらその分還元みたいな、地域が努力したら国も策略として動くだろうから良いとも思うけどな。
なんか話し方腹立つ
「ね」って語尾をやたら使ってて気持ち悪い ね！
トヨタには「改善」という概念が存在しない。
いくら暴走事故が発生しようとも直接的な不具合がなければ知らんぷり。
プリウス高齢者の暴走事故多発にも無反応。
これほどの社会問題なのに、トヨタの企業姿勢が怖い！！！
ギアが元位置に戻る仕様を採用するくらいなら タッチパネルにしてシフト位置が光るようにした方が分かりやすい
デジタル化が中途半端というところが一番悪い
トヨタにカイゼン概念がないって主張もすげぇなｗ
カイゼンの伝道師みたいな会社だぞ、あそこは。
トヨタメソッドって聞いたことないか？
自分の車がマニュアルでたまに以前おやのＡＴ乗ってたが、
オートマのシフト位置なんて画面で確認だろーよ。
目視だってあんだけあれば問題ないわ。いちゃもんレベルですな。
ただサイドブレーキが足元ってやばくねーか
>ただサイドブレーキが足元ってやばくねーか
コラムシフトタイプの車には何十年も前から採用されてるぞ。
商用・ファミリーカー問わずにな。
ＡＴのコラムシフトや昔ながらのシフトの場合、気が付いたら2速（Ｄレンジから一つずれてる）で走っていて、メーター内のインジケータを見て気が付く事がある。ただ、この場合は「前進する」動きはＤでも2速制限でも変わらないので特に問題ない。動画のシフトの場合、リバースに入れたつもりがＤにはいっている（逆もしかり）ミスが起きる可能性が高いと感じる。ジグザグ形状のＡＴシフトだったり、直線形状でもシフトレバーにボタンが付いていたりするのは、駐車状態から進行方向が反転する操作をする場合に、一度抵抗をかける（引っかかりだったりボタン操作だったり）事で人間の脳に意図的に注意を呼びかける事になっている。動画のシフトの場合、その抵抗となる動作が組み込まれていない事も、シフト操作ミスに繋がる危険があるかもしれん。それと、内燃機関のＡＴ自動車の場合、ＰからＲやＮからＲやＤへ操作したときにギアが繋がると「ガクッ」と車体が揺れる。これは構造的な挙動だとしても、人間に「ギアが入って動く状態になった」と意識せずとも認識させている。電気自動車にはその部分（感覚への注意喚起）がすくないのでは・・と思った。
なんかいまいち参考にならない動画。
今さらプリウスの操作方法を引っ張り出してあーだのこーだのとか言ってもね。他のあらゆるHV車に採用されているシフト配置なのに。
それを問題として提起したいのならば2代目が出た頃に物申せよ。
アクセル踏んでる事を脳が錯覚してブレーキを踏む事が出来ない
ズバリ。クリープ現象が大きな問題
ブレーキペダルから足を上げる
クリープ現象で動き出す
止めようとする
動いているのでアクセルペダルの上に足が有ると勘違いして踏み変えようとする
結果アクセルペダルを思いっきり踏む
目視によるバック時に多い
左右の錯覚が生まれやすい
そこをカバーする為の技術が安全アシストなんじゃない？どう踏み込んでも絶対人や物に当たらない技術の全車義務化が待たれる。
何で乗るんだろうなぁ
絶対に事故起こすんだから乗らなけりゃいいのに
トヨタなら安全だと思うから乗るんじゃない？
でもコスト削減で操作が分かりにくくなってる
プリウスだとシフト周り見ても今どのレンジ入ってるかわからない
プリウスだとシフト周り見てもすぐNに入れる手順がわからない
これじゃ暴走してると思いこんでパニックになってるときNに入れるのは難しい
ホンダの同じシフトパターンのシフト周り見たけど、シフトパターンが根元に表示されてるし、入ってるレンジ表すランプがついてる上、Ｎの文字が赤い
だからパニックになってシフト見たとき今どうなってて次何すればいいかがすぐわかる
これはトヨタの設計ミスだと思うから改善してくれ
ちなみに何回かプリウスは乗ったことあるよ
でもNの入れ方は今回検索して初めて知った
そしてプリウスのバックで二回踏み間違えたことがある
ブレーキの位置だと思って踏んだとこにアクセルがあったんだ
これも改善頼む
そうそう
ペダルに足を合わせろなんて言うなよ
靴に足を合わせろ銃に体を合わせろなんてボロ負けした帝国陸軍のメンタルだからな
トヨタのカイゼンは守銭奴カイゼン
その要求を満たすためならコスト削減で対応しない
普通だったらマイナーチェンジで対策する
実際、コストカイゼンで
どれほどの下請けが痛めつけられているのか想像を絶する
動画のおっさんの顔や話し方が気に入らないから
こいつの主張を否定したくなる派の人々が一定数いる
自動車作ってる奴等が無能だって事よ。
しょうゆうこと！
動画でシフト周りのこと言ってるから、そこだけ取って「ブレーキやアクセルとどう関係があるんだ？」てな反論するトヨタヲタ&プリウスヲタwww
アホがバレるから、もうそれ以上絡むなよwww
お年寄りレバー作るべきじゃないの、前・N・後の3段階じゃダメなのか
足元にサイドブレーキがあるのも意味不明
任意のスイッチでギアポジションの音声ガイド流れる様にすれば良くない
リバース【バックギアです ピー ピー バックします】
ドライブ 【ドライブです 前方進みます】
アクセル【アクセルです ピー 】
ブレーキ【ブレーキです】
サイドブレーキ【サイドブレーキ 掛かりました ・ 解除しました】
各 ギア選択と ペダル操作の最初に音声ガイド 任意で消音 もしくは任意のスピード以下に成ると音声ガイドＯＮとかで コンビニや駐車時にギアやアクセルブレーキの誤操作抑制に少しは役に立つ気がする。
いいね！ 今どきそれほどコストかからず少しだけ安全性アップ。
良い！ 簡略して「前進」「後退（警告音あり）」「ニュートラル」「パーキング」だけでも発声してくれたらだいぶ違うと思う。
分かりにくい車
この人良い声質してるね
自撮りで一瞬閉じようとしたけど
聴きやすい
使い辛いと勘違いするのは、安全確認とか予備動作をしてないからだと思うよ
つーか誰でも直感的に簡単に使えたら子供が動かして事故りまくる罠
ん？プリウスはシフトレバーがどこ入ってるかわかりにくいから
それに対応できない高齢者は事故を起こしやすい？
んんん？
コレをデザインした人間は何考えてんだ
俺はむしろ、コンピューターがトチ狂って暴走してるんじゃないかと思う。
アクセルもブレーキもハンドルも、すべての操縦はコンピューター経由なんだろ？
それか、ドライバーを狂わせる電波が出てるか。
ATなんだから、シフトなんて走行中には操作しなくてかまわんだろ？
自分もアクセルもブレーキも電気的なセンサーになってしまったのでセンサー劣化や外乱による誤動作、検出ミスでコンピューターがアクセル緩めた信号を拾い損ねたら、アクセル戻したのに加速が継続するみたいな状況がありそうに思えるが、その可能性をどのように排除してるのかが気になる。
このときコンピューターの記録上はアクセル踏みっぱと記録されるだろうから。
ここでこれだけ否定されるような仕様を設計段階の会議で全部スルーしちゃったのがすごいよ
乗りやすさや安全は二の次なんだろうな
長い。簡潔に
シフトパターンに関してはニュートラルから奥がリバースで手前は前進。
昔からある一直線セレクタもジグザグパターンのATもみんな同じじゃねーの？
昔のATだってある程度以上の車はメーター内にポジションインジケーターはあったでしょ？
インジケーターもピーピー音もあるのにどこに入っているか分からないから欠陥って正気なのか？
なぜかマニュアルと比較してる奴がいるんだか？
単純な煽りに乗っかりすぎじゃないの？
「昔からあるセレクター」とこの動画のそれは似てても別物。昔のセレクターはある程度セーフティーがあるけど、このセレクターのセーフティーは唯一「バックの際の警告音」かな？セーフティーが少なすぎるから簡単に間違える危険がある。特にお年寄りは間違え易いんじゃないかな。
バックを奥ではなく手前にすれば解決するのか？しないでしょ？むしろ前進も後退も手前にしてしまえばミスが増えるとも思える。だから奥がバックなのはけしからんと言う説はナンセンスだと思う。そういう意味よ。
ストレートタイプＡＴにはロックボタンがある。ジグザグゲートタイプＡＴにはロックボタンは無い。プリウスタイプは一度右に入れるジグザグに近い操作をする。音も出すし見やすい位置に表示もある。それでもセーフティが少なすぎる、足りない、と言うなら何を設ければいいのか？
レバーが毎回ニュートラルに戻らないようにすれば文句はなくなるということでいいのか？
見やすい位置に表示があるのに、より視線移動の大きいレバー位置を見て確認できなければ危険とするのは本当はナンセンスだと思うが、声を集めて提言してみるのもいいのでは？
「バックを奥ではなく手前にすれば解決するのか？しないでしょ？」
うーん、M4MjAyODgで言っている意味があまり伝わっていないか、別の解釈なのかな？今までのセレクターだと、「Ｒ」に入れるには何らかの抵抗があってＮからＤに入る時とは別の動作が必要なの。でも、動画の動作だと上下の違いだけでＤとＲの操作方法が殆ど同じでしょ？だから脳が間違える危険があるってのを言いたいだけなのですよ。
「どうすればいいのか」せめてギアポジションからシフトが戻らないようにする。シフトの前進と後退の動かし方を動画の様な「上下対称」じゃなくて、それぞれ別の動かし方にするとか。
シフトレバー、元の位置に戻っちゃうのかよ
>BがブレーキでバックはRとか無理ゲーもいいとこ。
マニュアルでもATでもバックをＢと表示している例なんてあるの？
日本でその表記というのが問題なのでは。海外だったらリバースで「Ｒ」だろうけど、日本だと「バックする」という言葉を使うからＢはバックと勘違いする「危険が＜僅か＞でも含まる」ということでは。事故につながる可能性は可能な限り少なくしたほうが良いでしょ
昔からバックは全部ＢではなくＲ表記だとするなら、「わずかでも含まれる危険」はすべての車に言えることであって「プリウス等に限って増大」はしないでしょ？特に暴走の原因として取り上げ悪し様に非難するには筋が違うと思われ。
>何でバックが上なんだ？
>バックが上って違和感ある。
>バックが前に倒すシフトだからアクセルとブレーキ踏み間違えるんだ！！
>バックが上なのは感覚的に違和感があるけど
この人たちはバックが上じゃないＡＴが当たり前なの？そうなってるＡＴ見たことがある人いる？
>バックが前に倒すシフトだからアクセルとブレーキ踏み間違えるんだ！！
あ、これは趣旨が違うかｗ
ここで語られているような意見は テストドライブの段階で俎上に上がっていたはずだ
天下の大トヨタ、気付かなかったはずはない
それがフィードバックされなかった事が問題
トヨタ帝国の終わりの始まりかもしれない
おっさん気持ち悪いんだけど
シフトレバーが定位置に戻る意味がないように見えるんだけど
なんでDに入れたらDに留まらないようにしてるんだ？
もうこのプロドライバーの人が言ってんだからプリウスは欠陥車なんだろうな
スピードメーターの目線移動も大きいしな。低速で音がしないのが嫌だ。
★これトヨタさん 絶対気づいてると思う。
だけど、何も対応してない気がする。
BMWのATシフトもあんな感じだからな
あの程度にアジャストできない奴ら運転してるのが怖い
Ｂはボタンにすれば良かったのにね
オーバ-ドライブって昔ボタンあったジャン
エンジンキーの話は無理があるわ。
単純にセンターメーターの弊害だよ。
スピードメーター見るのにワンテンポアクションを取らないといけないので
元の視点に戻ったときに老人だと、え？次はなんだっけな？ってなっちゃう。
対人レーダー義務付ければ良い
ここに限らないけど老人を罵るチャンスとばかりにスイッチ入って反論は許さないみたいな連中、気持ち悪いね。
世代間対立煽りに簡単に乗ってんじゃないよ
シフトの件は発進時の前進後退の間違いには関係しても走行中の暴走の理由にはならないだろ？
走行中の暴走の事だけを取り上げては居ないでしょ。むしろシフト操作ミス（勘違い）で前進と後退を間違えて何処かに突っ込んでしまう事への懸念の方が大きいのでは？
昔のセダン型が一番運転しやすい
教習者も基本はセダンだし
前に突き出たボンネットが角ばってて目安に役立つし
サイドブレーキも手で引くから咄嗟に掛けやすい
ゲームコントローラーのスティックみたいなシフトレバーで
同じように離すとぽよーんと真ん中に戻るんだよね・・・
ものすごく分かりにくいし操作性悪いわー
昔みたいにガチャンコと動かす直線的なレバーじゃダメなのかな？
トヨタは安全じゃなくてコスト優先なんだろね
今、スバルのアイサイト乗ってるけど、プリウスは有り得ないね
お年寄りさんはトヨタ買っちゃダメですよ
シフトレバーの操作ミスではなくて”アクセルとブレーキの踏み違え”が原因だから関係ないよね？
なに間違った解釈してんだ？バカなの？
バカなんだろうね・・・
シフトレバーわかりにくいし、視界も悪いけどそれが原因だとは全く思えんわ
頭弱いやつってこういうのすぐ信じるよな
まず自分が乗って判断しろよ ネットのプリウス叩き隊に踊らされてるだけじゃん
内装ダサすぎない？最近の車ってこんな感じなん？
うわあああああああああ。なんだこりゃ。こんなにわかりにくいのかよ
そりゃ老人は事故るだろ。買うなむしろ。
旅客機の操縦資格が機種によって違うようにプリウス用の運転免許を別に設けていいと思われ
今までの乗用車に慣れてた人でもプリウス買って乗るまえには数十時間の講習を義務にしる
顔がキモチワルイ
池袋事故、SA焼き鳥店事故、は老人で反射神経が大幅に低下している認知障害事故で、免許取り消し必要状態であり、単純な若者でも起こすペダルの踏み間違いではない。
コンビニ突入プリウスミサイルと呼ばれるものは、前向き駐車後店を出るとき、Pから一操作でDとRどちらへも入れられる構造による誤操作で、バックのつもりで（Dレンジには警報音が無いので頭の中がRなら気付きにくい）後ろを見ながらアクセルを踏むが後退しない、エンジン音はうならないのでおかしいと思いつつ、さらにアクセルを踏む、車止めの限界を超え、前方向車止めカタパルト発進でダイナミック入店。
トヨタはやばい！
シャープなど日本特有の大企業病に陥っている。
トヨタのものづくりはものを作ることが目的になっていて、目標も手段もものづくり。
ユーザビリティの欠如した品質・コストで突っ走る頭でっかちカルト集団です。
高品質・高機能であれば売れるんだ！
作りこめば作りこむほど売れるんだ！
世界に誇る職人技だ！
これで日本の工業製品は凋落していきました。
ガラパゴスHV プリウス、残念です。
顔ブサイクすぎない？
気持ち悪すぎて吐き気するわ なんでこんな気持ち悪い顔でどうどうと顔だせるんや・・
シフト操作なんて昔から色々あって上だったり下だったり押したり引いたりそれを乗り越えてきた年寄りが操舵違いでってプリカスだけじゃないだろ
こんな的外れなことをドヤ顔で言えるってのがすごいよなw
プリウスだってⅮに入れたらあとはアクセルとブレーキだけだろ
トヨタがシフトレバーの改良する訳ない。
そうしたら、シフトひ
トヨタは組み立て販売企業。
開発は他社任せ。
え？AT車だってNを起点にRが上、Dが下だろ？ガ〇ジかよ。
プリウスってエンジンが結構良いやつ載せてなかったっけ？帰省の時に親のを運転したけど、高速で80から100まで加速するつもりで踏み込んだら、あっという間に130近くまで加速した記憶が…
つーことで、他の車種だと問題の無い踏み間違いでも、馬力があるから簡単に車止めや段差を越せるせいってのが主因じゃ？
《 トヨタ、「塗装剥がれ」で修理期間延長 SNS拡散で注目集める 》
別件だけど、塗装不良を長期間、知らん振りして突っぱねておいて、
騒ぎが大きくなったら、リコールにはしないけど再塗装してやるよって、
トヨタはユーザーをほんとにバカにしている！！！
長期間、泣く泣く自腹で再塗装した人がいっぱいいるのに、
証明書類が揃っていなければ返金しませんだって！！！
塗装が剥がれる車なんてトヨタ以外ありません。
トヨタは自分とこの車がいくら暴走しようとも知らん振り、車を作る資格なし！
他社は操作ミスや踏み違えのメカニズムを研究しているのを知っていますか？
え？AT車だってNを起点に・・・
だってさ、AT車でN起点に車操作して運転してる人間の顔みてみたいわ
基本的に運転中に使うD⇔Rに関して(駐車時にしか使わないPを除く)、絶対にNを介するから、解り易く『起点』としているだけだが？
MT車なら、機構上はNを起点に動かしてるしなぁ。
標準的なAT車でDからRに入れる場合：D↑N↑R
標準的なAT車でRからDに入れる場合：R↓N↓D
プリウスでDに入れる場合：基本位置→N↓D
プリウスでRに入れる場合：基本位置→N↑R
矢印は移動方向な。こう書けば理解できるか？
『Nを起点に考えれば、標準的なAT車と移動方向は一緒』つまり、『一旦Nに入れてその後どう動かすか』という思考も出来ないような漫然運転をしているなら、そもそも運転する資格すら無い。端的に言えば、『この程度のデザイン変更で入れ間違いを起こすのは運転適性が無い証拠』だな。ペダルの踏み間違いもそうだけど。
仮にPスタートで考えたとしても、AT車のシフトレバーで、『Pから右に動かすもの』なんて見たことも聞いた事も無いわ。外車(左ハンドル車)ならあるんだろうけど、根本的に違うんだから間違う要素ある？
プリウスのレバーまじまじとよく見てごらん、起点はPでNはまず使わない真横にある。
トヨタの卑劣なネット工作員が常に張り付いて監視してる！
.
トヨタの卑劣なネット工作員が常に張り付いて書き込みしてる！
そんなに嫌なら乗らなきゃいいじゃん
コンビニの駐車場から店に突っ込む事故は発進方向を間違えてるから
シフト操作ミスしてるよな。
まぁ今の老人世代って長いことミッションだったしね
バックしようとミッションの癖でいれたらDにはいって突っ込むんだわ
結構この癖ってのが重要でトイレの位置すらわからず床でうんこするような認知症の人でも車は操作できたりできる人がいるくらい根深く習慣づいてる
”どうしたの危ないよ””どうしたんだろうな”アクセル踏んだまま変わらず・・・
踏み間違いならブレーキ踏んでも利かない！って叫ぶだろうね。
認知症初期症状の一つの例として、いつも通いなれた道が、ある日突然回るべき道が分からなくなり迷う。
脳の一部分の機能が僅かに欠落していき発生する、脳卒中にも似ているが認知症には波があるがどんどん欠落し、薬で緩和停滞させることはできるが、最後は自分の名前を書けなくなるほど進行することもある。
アクセル踏んで走行中異常（事故）発生、危険時ブレーキを踏むという行為自体が欠落する。
脳の一部分の欠落がどこで発生するかわからないので認知症すべてでこの症状がでるとは限らない。
前から言われてるよね。トヨタはなんて言ってるの？
社長に聞きたいね。
プリウスってもともと安全性能はないので、年配の人が乗る車でないので買うべきではない。
トヨタ自体、コスト優先で安全は削減。その結果、売上30兆円経常利益は最高。
老人をカモにして利益最高、役員ボーナス億万長者。
今頃になって、安全性能最高のスバル・アイサイトぱくってToyota Safetyとか言い出したけど、トヨタのは低コストで性能低い。
店に突っ込む原因の一つはなくなるかもしれないが
オーソドックスなオートマの操作に戻したところで
突っ込む奴は突っ込むし事故る奴は事故る
プリウス叩き多いけど
電子シフトなんか他社のやつもだいたい似たようなもんだし
プリウスの事故とか煽り運転が多い原因はただたんに人気車種なのと
乗ってる層がジジババ&ヤンキーが多いから
あとプリウス叩きしてる人は免許無し車なしのやつばっかり
この動画のおかげでプリウスは完全に選択肢から外せたよ。
買う前で本当に良かった。
ATの上から二番目がRで四番目がDなのは直感的に分かりやすいのか？
MTの1＞2や3＞4で下に入れてギアアップなのは分かりやすいのか？
プリウス分かりずらーって言ってる奴は自身の適応力のなさを露呈してるだけにしか思えんのだが・・・
上級国民の車は2型で少なくても7年は乗ってたはず。
老人が急に新しいシフトに対応できないとか勝手な決めつけ、アドバイスがお門違い。
UP主が恥ずかしい人にしか思えないよ。
俺も乗ってたけど、ドライブからパーキングに入れるのにボタン一つで良いとか逆に操作しやすいと感じたな。
ＨＶが世界的に普及しないのは極めて高コストだから
プリウスはそれを相殺するために車体側は極めて低コストで作られている
操作性を犠牲にして低コストで作られている
タクシードライバーでさえ暴走事故を起こすのはそのせい
普及しないのはエンジン・モーターが高コストすぎて
ガソリン代ではペイできないのが分かりきっているから
センターメーターの時もそうだが、トヨタの言う人間工学は間違ってるな。
そういや、ホンダもこんなシフト使ってたけど事故はあまり聞かんのは、ヴェゼルとフィットという車種がおっさん向けでないからか？
結局はプリウスの購買層が新しい仕組みに対応できないのが問題なのかもな。
でも死角が多い車はアカンわｗ
日本人は相手にしてないんだろ
後方の視界はめっちゃ悪いな
25年前の普通のMT車をずっと乗ってる俺からすると、このシフトレバーは怖いな。
あと、エリア88の老パイロットみたいなことを言うが、ボタンが多くて戸惑う。
らくらくホンの自動車版つくったら日本では売れると思うんだけど
海外で売れないだろうからなぁ。
ＡＴのＢとＲがわかるのに
プリウスになって、ＢとＲの区別ができない
Ｒに入れた時に、ピーピーピーってなっているのにバックすると気づかない
それって、プリウスの問題ではなく乗り手の問題ではないか？
アクアの方が楽。家内はプリウスからアクアに乗り換えた。私は原付バイク。バイクは５７年乗っている。うまいよ。雪の中も走るから。
事故はギアじゃなくてアクセルとブレーキの踏み間違いなんだけど、なんでコンソール系の所為にしているんだ？
なんで「事故＝アクセルとブレーキの踏み間違い」と断定できるのだろう？その前段階に「ギアの入れ間違い」がある可能性だってあるのでは。
暴走して突っ込むのはどう考えても衰えによるブレーキとアクセルの分別つかなくなることによるものが大半だろ。
高齢者の視力が落ちている、聴力が悪くなっているとすると
ギア位置をパネルで目視できない、バックギアに入っているか音で判断出来ない、
とするとノブの位置でギアの判断が出来ないと高齢者がギア位置を理解するのには少し動き出してみると言う危ない行動に出るかも知れない。
高齢のため感覚も鈍っているためアクセルを大きく踏み込む可能性がある。
この流れで事故をしているかも知れない。
これは高齢者に限らずどの年代でも身体能力の差であり得ると思う。
だからこれは配慮を欠いた欠陥であると私も思う。
コンビニの突っ込みは事故はレバー方式が悪いと思う。老人は遠近を見比べるのが苦手なんだよ。目弱ってるしな。レバーは手の感触で位置が分かる方が良い。遠く見てから、近くのパネル見るのはつらい。 バックミラー室内ディスプレイにする話題あるけど、これも焦点移動が必要だからはやらない。鏡なら焦点は変わらない。
否定するのは結構。
ならば、老人が乗るべき車は何？
OOが悪いと否定だけする人の意見には説得力が無いんだよ。
こんな分かりやすく悪い部分教えてくれてんのに
乗るべき車が分からないのか(困惑
プリウスで事故が起きたらトヨタが賠償責任を負うって事だろ。
こんなん操作迷うわ
人間工学を勉強していますが、
このミスを誘うジョイスティックレバーは有り得ないです。
ミス操作でパニックを誘発し、踏み間違いの一因であることは間違いない。
シフトの形状が今までの握るからスライドする感覚？パーキング位置が小さめなスイッチなのも押したと思ってDのままとかありそう。遮音性がいいと逆に外の音（車の接近、踏切、緊急車両）などの音も消してしまう。プリウス以外でもサイドミラーも小さすぎる車種もある。
この人の他の動画で一瞬クレジットカード写って本名読み取れる
ボタン式のパーキングは走ってる途中で押したらどうなるの？
ギア位置を目視しないと最終確認が取れないって危ないな。
構造欠陥だよこれ。
医療機器業界だけど、自動車業界は甘いわね。医療機器だと不具合はありませんじゃ済まないのよ。
ヒューマンエラーや電磁干渉等の評価検証が適正になされているか、トヨタはユーザーに設計FMEAなど公開すべき。
みんな不安だと思うわ。
日本人、頭が良くて対応が早い人の声が大きいせいで、欠陥システム作っても平然としている。
不器用な奴も組織に混ぜないと、こんなバカな仕組みばかり増えるんじゃ」。
子供をプリウスに乗せ続けることによって白血病になるリスクが上がるくらい、プリウスの高圧電流モーターから発生する電磁波は強いらしい
強い電磁波は機器の誤動作だけでなく人間の脳にも影響を及ぼす研究があったね
このシフトを考えてOKしたトヨタの人達は何人余計に交通事故死傷者増やしたか考えてほしい。
今までと違うことして目立ちたいという気持ちを優先した結果だと思う。大衆車でやることじゃない。
ベンツのAクラスはもっとひどい
左ウインカー出そうとするとギアがバックにｗｗｗ
トヨタ役員賞与2.7％増 19年3月期、好業績反映！
プリウスの暴走事故なんて議題にもあがんないよwww
金儲けにはカモが必要なんよ
トヨタの役員賞与なんて平均2億円なんだぜ、ごちそうさんwww
プリウスどんどん買ってなぁ
エンジンが吹け上がらないからアクセル踏んで無いと勘違いする。しかもエンジンがかかっているかどうかは状況によって毎度異なるから余計に勘違いしやすい。制御が複雑で人間の感覚では直感的に追い付けない。
直感的に操作できないうえに、操作系のレスポンスが悪い。
これらが副次的に絡み合って事故を誘発しているのだろう。
また、プリウス暴走した！！！
『市原市の公園で暴走 保育園児らを庇い保育士骨折』
プリウス怖すぎ！
システム正常を記録しつつ、システム異常を起こしているのであれば
プリウスのイベント・データ・レコーダー（EDR）なんて当てにならない！！！
これは完全にノーマン博士に怒られますわ
昔インベーダーゲームで鳴らした若者も
今のＰＳやＤＳやswitchは別物ってことか
同じゲーム(車、運転)ではあるものの、その性能、操作は別物だからその車を運転できるかどうかの試験が必要だ
機械の問題があるなら若年層も事故を起こす。
ブレーキとアクセルの踏み間違いが原因なら、
若年層は関係ない。
実際統計でも踏み間違いは若年層の方が多いですし。
若年層で重大な事故につながらないのは反射神経でカバーしているだけですし。
反射神経が劣った高齢者が重大な事故になるのは道理なんですよ。
プリウスの暴走事故多発は、
携帯電話の基地局や中継局、
マンションや商業ビルなど中継設備の近くで起きているような・・・
イベント・データ・レコーダーの記録が正常でも
回路設計に難があって異常電流で誤動作して暴走しているのでは？
↑の人の頭に難があって異常電流で誤動作して暴走しています
だれか三行で解説して。
今高齢者向けスマホとかたくさんあるから
高齢者向け自動車をたくさん出せばいい
その高齢者向けスマホも実は名だけの高齢者向けだったり・・・
単にボタンと文字表示がデカいだけで高齢者向けっていうのは何か違うと誰も突っ込まないんだよなぁ・・・
高齢者だと極度の乾燥肌に悩まされる人もいるのになぜかタッチ画面。
おまけに機器からのフィードバッグもない。
アプリが高齢者向けってわけじゃない（この辺は機器メーカーだけでは何も出来ないでしょうけど）
そもそもアフォーダンスがなってない。てかアフォーダンスを理解してデザインしてないでしょ・・・
世界中で暴走事故を起こしているプリウスは危険な車
何かある
動画とかここのコメ読むと購入を躊躇する
しかし老人の踏み間違い事故の原因ではないだろう。一般の人でも踏み間違うことはあるけど、逆に動いた瞬間に気づいて止める。老人は何も考えずに乗って何も考えずにギアを操作し、何も考えずにアクセル踏んでるから、逆に動いてパニックになる。反射神経の衰えが最大の原因で、それはもうどうにもならない。高齢化社会のためにそういう老人がたくさんまだ運転しているから事故はなくならない。
コンビニのバイトJKにチ○コ突っ込んで孕ませた奴なら知ってる
オンボードでギヤ位置確認するとか、こりゃーだめだわな！
あの程度の操作を難解だと言う低能がこんなにいるとは驚き。お前らは今すぐ免許返納しろよ。
Win10でスタートボタンが無くなってギャーギャー騒いでた人達ってあなたから見たら滑稽そのものなんでしょうね。
それに折れたマイクロソフトも滑稽に映るんでしょうね。
あと今の軟弱な電子機器しか扱ったことがない人は高齢者が使ってた電子機器を扱えるか激しく疑問。
パソコンなんてコマンドライン撃ち込まないと動作しなかったですからねー
もちろんプリウスの訳わからんシフトを擁護している人達はコマンドラインを打ち込むパソコンの操作なんて朝飯前なんでしょうけど（笑）
天皇の車列と、総理の車列と、トランプの車列と、海外でも要人の車列に１００ｋｍくらいで突っ込んで、はじめて改良を考えそう。
出だしうぜぇｗｗｗ
出だし、見てるこっちが恥ずかしくなるw
マジ、やめてw
台数売れていれば事故も多くなるのはあたりまえ。
シフトパターンのせいではない、アクセルがブレーキと同じに
踏み込む構造になっているのが問題。
今のプリウス悪いって風潮に乗っかってるだけのゴミ動画
ま、ギアの話は↑でかなりボコられてるんで・・・
後方視野？大抵のプリウスユーザはナビ付けるし、そうすると後方モニターも付いてくる
サイドミラーと後方モニターで全部見えるんですけど～
回送業者って乗り捨てレンタカーの回送ですかね？底辺乙ｗ
下り坂でのBとDの切り替え以外は停止時の操作だし、アクセス踏む前にモニターで確認すれば良い話で、とくに問題ないだろう。
発進加速がとても良いので、老人と合わさるとミサイル化しやすいだけだと。
回送業者くん、そのブランクパネルはキーシリンダー用の穴ではなくて
エアバック脱着するときににはずしてトルクスネジ使って分解すんだよ。
そもそもキーシリンダーはステアリング側には普通付かないだろ。
ホルホルとうれしそうでなにより
トヨタの開発陣は直感的に踏襲しないからアホなんや。クソロイドと同じ。直感的に操作できるiphone、SEやね。
あーそら事故るわな
オサレ重視ダメ絶対！ ＢＬＥＡＣＨ！
何の証明にもなってないけど？
シフトレバーの欠陥で起きるのは誤動作であり、そこから事故につながるのは別問題。
Ｒに入れた瞬間、Dに入れた瞬間、カクンと後ろとか前にとかショックがあるんだろうか？
モーターだからなにも対処してなければなんの反応もないんだろうな。
乗ったことないから知らんがわざとこういう体感ショックを与えるようにしておくべきだよな。そう難しいことじゃない。
ピーピー音はジジババにとっては聞こえない周波数に近い。年取ると高域の聴力が落ちるからね。プープーとかブーブーでないとな。
設計してるやつも幹部も若いし、発音パーツもあの周波数のが一番安いし
ドライブの位置が昔のマニュアルトランスミッション車のRの位置なんだよ
バックしようと思っているのに前進してしまうんだよ
俺はプリウスで本当に間違った
うわ恥ずかしいw
新しいもの多すぎるしごちゃごちゃしてる
じじばば向けじゃないってトヨタも言うべきだった
年寄りにこの直感的にわかりにくい操作を新たに受け入れろというのはなあ。
正直親には薦めたくないわ。
プリウスでなくても６０歳をこえたあたりからアクセルとブレーキ間違えてとんでもない運転する人はいるけどな 運転をなめてることも原因だと思う
ABCの位置はどの車両も一緒だから運転者の資質だろうね。
そもそも速度計を見る癖がついていない人は、おそらくDRなど見ていないのだろうなぁ。
こういう小手先の動くで便利と思う設計思想が危険。
友人がトヨタに勤めてるが「あれは慣れないと乗れねーわ」と言っている。
3年ぐらい前に見たわ～
いくらデジタルが進歩しても省略しちゃダメな部分はあるよね。
なにかアクシデントがあった時、例えば縁石に
タイヤが当たっとかそういう思いがけない事態に
一瞬、頭が真っ白になる。その時、普通の操作系なら
感覚的に操作できるので問題ないけど、こういう
デザインや流行りに特化したものは、考えないと
操作できない。つまりパニックに陥りやすい。
長年、車を運転してきた老人なら尚更馴染めない。
年をとっても流行りにのっからないと老いたと
思われるという見栄から年寄りほど流行りに
のっかることが多い。負のスパイラルだ。
このシフトはアカンわ。
BとDとRは左回りに1個づつずらしたほうが良い。
あと、Bの表示もわからん。バックか？と思う。
D２とかLのほうが分かりやすい。
車の作りに欠陥がありそれが老人の操作ミスにつながるとするなら、欠陥のまま車を作り続ける不誠実なメーカーと、分かりづらい・直感的に操作できないのをわかっておきながら乗り続ける不誠実なドライバーの合わせ技ってことだよね
郵便局の駐車場に止めてあったプリウス
紙に↑前 ↓後ろ と書いてあったｗ
最初運転しにくかった思い出
会社の自己満で作られた車だな
セカンドカーに同じタイプのシフトレバー付いてるけど、間違えた事一度もないわ
パネルにインジケーターがあって音も鳴るんだから間違えようがない
１，前進後退を制御するシフト操作の中に、今までの車に存在しないブレーキ操作を組み入れたのは混乱を招く。
２，シフト操作がATのように一直線ではなく、MTのようにスライド+前後とするなら、バックは手前にしないと従来の感覚に合わない。
結果、無意識に数十年慣れ親しんだMTのバック操作を行い、いきなり想定外の前進が起こる。
もともと想定される動きであればとっさに体が反応するが、全く想定外の事態に頭が付いていかず、反射神経の衰えもあって事故になる。
パイトットの操作よりコンピューターを優先したエアバスに事故が多発したのと同じ。
眉毛の手入れはどうしてるんだろう
理髪店か自分でやってるのか
自分でやってるのなら道具をおしえてほしい
今時、カメラあるから見える。ミラーもある。シフトは操作性抜群。普通のシフトが不便に感じるくらい。この動画は無いな。固定概念というか、頭固いね。
同じトヨタだからLSやLCも同じパターンのシフトレバーを採用しているよな
LCに乗っているけど操作は慣れないから慎重になるから今のところ操作で間違えたことはないし、第一レバーの位置でポジションを確認するなんて今までオートマの他の車でもないし、当然MTでもゲート式でない限り出来ないよね。ATの場合はインジケーターがメーターにあるんだし、普通はそちらで確認する
シフトが全部一度右にも持って行って前後という操作ではなくて、
Rなら左上、Dで右下、Nで右
とかなら間違えは少なくなるかもしれないけど、Rに入るとブザーが鳴るのでDとRを間違えて・・・ってことは現在でもないとは思うんだけどね
ブレーキをかけないとシフト出来ない仕様にするとか必用かも（PからD,PからR、そしてRからDとか）エンジンスタートのみブレーキだけでは役不足じゃないかな？エンジンカーでも音が静かだとエンジンがかかっているかどうかわからない位なのに、ハイブリッドなら無音だから余計に危ない
しかしレバー式のシフトレバーで駄目なら、外車で良くあるボタン式、ダイヤル式とかどうするんだよって。あちらのほうが直感的には操作出来ない。慣れもあるんだろうけど、でも誰も外車の場合はケチをつけないよなぁ・・
わかりにくいわｗ
とりあえず静かすぎ、エンジンかかってるかもっと感覚的にわかるようにしないと
あとバックのＲと前進のＤがなんで上と下逆なの？直観的になんか前進と後ろ進に
混乱が起きそう 慣れてないとか高齢者なんてとくに・・ 造った人の悪意すら感じる
高齢者ホイホイでこういう車は残すべき
そもそもこの程度の操作で事故起こす様ならとっとと事故起こさして運転免許剥奪した方が良い
レンタカーで5千kmプリウス乗ったけど操作で困る事は無かったし、燃費も最大50km/lとか超えるし実燃費もカタログ以上は平気で出る良い車
結局の所、車に合わせた運転をすれば良いだけで欠陥は運転者自身
同じハイブリッド車なら、インサイトの方が普通のオートマ車と操作系は
変わらないので感覚的に分かりやすかったと思う
プリウスの方が先に知名度が上がったのと若干燃費も良かったので普及して
しまったけど、高齢者にはインサイトの方が向いてたと思ってる
俺には無理だよ
ペーパードライバー歴15年だけど
直感的に操作が分かりにくいと感じる
普通に考えてバック＝B だと思うし
後進しようと思ってギアを下に入れるのも分かる
でも、じゃあどうすれば良いかまでは思いつかない
ただ、上の方のコメントにもあったけど音声で
「リバース 後進します」
「ドライブ 前進します」
程度の案内を出せば低コストで事故率をもう少しは下げられたのでは？と思う
どれだけ車に問題があろうと飯塚幸三のやったことが許されるわけではない。禁錮5年など生ぬるい。なぜあの男が自決しないのか分からない。
台数が多いからプリウスがやり玉なんだろうけれど、他のメーカーのEVも似たり寄ったりで、既存のMTやATとは違いすぎて、訳が分からない。
自動車学校とか、この先どうするつもりやろか。
パーキングだけボタンなのもめんどくさいなコレｗ
後、前に入れたらバックで後ろにいれたら全身ってのも勘違い誘発しそうやね。
やっぱりBが諸悪の根源
前進のつもりでリバース入れてバックしてみ？
つんのめってアクセル全開になるから。シフトはゲート式でいいんだよ。
それだけで誤作動が減るのなら新しいとか古いとか関係ないわ
急発進事故は間違いなくシフトパターンが原因だ。
プリウスに乗ったことはないが、流石トヨタ。
安全軽視は今に始まったわけではない。
車に興味のない人にはいい車ではないか。
一生乗る事無いやろなぁ
危険性があるなら、免許与えた教習所にも罰則与えりゃええ
とにかく何しでかすか分からんアホに武器渡せば、そのうちの数%は何かしら起こすに決まってんだろ
人間のやることにはミスが付き物なのだから自動運転はよして
つーか前方すらなんか見づらいわ
俺はトヨタは大嫌いだからどうせ乗らんけど
老人は歩けよ 楽してんじゃねえよ死にぞこないのクズが。
あらかわいいわ、めちゃめちゃタイプ
って当初言われてたけどアクアやアルヴェルにも採用されてから
誰もシフトのこと話題にしなくなったね。懐かしい記事ながらコメント失礼。
この記事見てから「ノートe-power」を買いました。プリウス買わなくて正解でした。
あとトヨタのハイブリッド車は、動力選択型ハイブリッドで仕組みが面倒くさい。時速50〜60キロになったらモーターからエンジン駆動に切り替わる。
それに対してノートe-powerは、発電特化型エンジンで車体を牽引出来ない、発電しか出来ない発電専用エンジン。あとは充電された電力で、時速０〜１４０キロまで全てＥＶ仕様となる。
日産方式のハイブリッド車の方が、シンプルなハイブリッド車で、ハイブリッド車としては日産の方が本命と言うか、本来の本当のハイブリッドシステム。
なぜトヨタは面倒くさい方のハイブリッドシステムを採用したのかわからんが、開発していた1990年代としてはトヨタ方式の動力選択型ハイブリッドしか選択肢がなかったのかも…
因みに、日産のシンプルな発電特化型エンジンを使ったハイブリッドシステムは、すでに1930年代の潜水艦に採用されている老舗の動力システム。