Criada em 2012, com o objetivo de estimular tanto o transporte p�blico como o transporte n�o motorizado (bicicletas), a Lei de Mobilidade Urbana � considerada um avan�o para especialistas no tema, mas com limita��es.

"A lei n�o resolve, em si, o problema. Ela coloca mais recursos, acelera investimentos, mas o que vai resolver mesmo � a solu��o de mobilidade que cada cidade vai adotar", diz o arquiteto e urbanista Jaime Lerner, que foi prefeito de Curitiba tr�s vezes e implementou o sistema de transporte p�blico do munic�pio -exportado para mais de 300 cidades no mundo.

MOBILIDADE
Investimento renova cidades e traz melhoria
Presen�a de tecnologia j� est� entre itens de prioridade na hora de comprar carro
Trocar investimento em carro pr�prio por gasto com t�xi ou Uber pode ser vantajoso
De olho na imagem positiva, bancos apostam em sistema de empr�stimo de bikes
Apps facilitam mobilidade e s�o sa�da para usu�rio chegar no hor�rio nas grandes cidades

Aos poucos, no entanto, a lei (que deu tr�s anos para munic�pios apresentarem seus planos de mobilidade) come�a a surtir efeito no cotidiano de quem mora nas grandes cidades brasileiras.

As faixas e corredores exclusivos de �nibus e as ciclofaixas, em S�o Paulo, ou o BRT, em Belo Horizonte, s�o alguns exemplos de transporte coletivo que come�am a ser incentivados em capitais, como prev� a norma.

"Nos �ltimos cinco anos, houve avan�os nas obras de mobilidade p�blica mais preocupadas com o transporte de massa. O conceitual j� foi resolvido, agora v�m os investimentos", afirma o pesquisador do Ipea Carlos Henrique Ribeiro de Carvalho.

Investimentos por regi�es metropolitanas

A crise pode ter causado reflexo na libera��o de recursos. A estimativa do BNDES � que seja necess�rio investir R$ 234,78 bilh�es em transporte p�blico para resolver os problemas de mobilidade urbana nas 15 principais regi�es metropolitanas do pa�s.

Apesar dos recursos escassos, o chefe do departamento de mobilidade urbana do BNDES, Rodolfo Torres, considera que este � o momento de planejar. "S�o Paulo e Rio est�o mais avan�ados. No caso do Rio, tamb�m por causa da Olimp�ada. Mas outros casos come�am a sair do papel, como o metr� de Salvador."

AINDA FALTA MUITO

Mesmo com os avan�os, o transporte p�blico no Brasil est� longe do que seria considerado razo�vel.

Para o presidente do Conselho de Arquitetura e Urbanismo de S�o Paulo, Gilberto Belleza, � necess�rio investir mais em metr�, em �nibus e em vias p�blicas.

"N�o podemos pensar s� na quantidade de ve�culos. � preciso pensar a mobilidade urbana de forma geral, com sistemas de acesso, cal�adas, pontos de �nibus adequados, identifica��o das linhas que passam naquele ponto. Enfim, pensar a mobilidade urbana integrada ao desenvolvimento da cidade."

Coordenador de engenharia do Mackenzie Campinas, Luiz Vicente Figueira de Mello considera que � necess�rio reduzir o deslocamento das pessoas pela cidade e sugere a diminui��o do ISS (tributo municipal) para empresas que mudarem o hor�rio de entrada e sa�da de funcion�rios.

Neste sentido, o plano diretor pode ser um grande aliado. Incentivar que as pessoas possam trabalhar mais perto das suas casas � tamb�m uma maneira de tornar a mobilidade melhor e evitar que mais moradores queiram deixar os grandes centros urbanos.

Pesquisa da Liberty Seguros mostra que 82% gostariam de morar em uma cidade onde moradia, trabalho e lazer estivessem a apenas 20 minutos a p� ou de bicicleta.

"Os grandes problemas da pol�tica nacional de mobilidade urbana s�o in�rcia e falta de recursos. A norma entrou em vigor em abril, mas at� agora poucos munic�pios conseguiram concluir seus planos, simplesmente porque n�o sabem por onde come�ar", dizem Marcos de Sousa e Regina Rocha, representantes do site Mobilize-se (dedicado � mobilidade urbana).