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津輕線

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津輕線
在青森站停靠且尚未退出津輕線的E751系電車
(2022年10月)
日語原名津軽線
假名つがるせん
羅馬字Tsugaru sen
概覽
營運範圍 日本青森縣
起點站青森站
終點站三廄站
技術數據
路線長度55.8公里
最高速度100公里/小時
正線數目全線單線
車站數目18個
軌距1,067毫米（窄軌）
電氣化方式交流電20,000 V、50 Hz
架空電纜
（青森－新中小國信號場）
閉塞方式單線自動閉塞式
（青森－新中小國信號場）
特殊自動閉塞式（軌道迴路檢知式）
（新中小國信號場－三廄）
信號系統ATS-SN
車輛基地秋田車輛中心（日語：秋田車両センター）
使用車型參見#運行形態一項
營運資訊
開通營運1951年12月5日
擁有者 東日本旅客鐵道（JR東日本）
營運者 東日本旅客鐵道（JR東日本）
（全線 第一種鐵道事業者）
日本貨物鐵道（JR貨物）
（青森－新中小國信號場 第二種鐵道事業者）

津輕線（日語：津軽線／つがるせん Tsugaru sen */?）是一條連結青森縣青森市的青森站與青森縣東津輕郡外濱町的三廄站，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路線（地方交通線）。

當中，青森站－新中小國信號場間 33.7公里是本州與北海道連結的鐵路一部分，有貨物列車運行，北海道新幹線開業前也有連結本州與北海道的旅客列車運行，本線曾是津輕海峽線的一部分，但2016年3月北海道新幹線開通之後津輕海峽線的愛稱被廢除。

路線資料

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  • 管轄（事業類別）、路段（營業距離）
  • 軌距：1067毫米
  • 站數：18個（包括起點站）
    • 若只限屬於津輕線的旅客站，排除屬於奧羽本線[1]（至2010年12月3日為止屬於東北本線[2]）的青森站則為17個。
  • 信號場數：2
    • 屬於津輕線的信號場只限新油川信號場。新中小國信號場屬於海峽線[2]。
  • 全線單線
  • 電氣化路段：青森站－新中小國信號場（交流電50 Hz、20,000 V）
  • 閉塞方式：
    • 青森站－新中小國信號場間 單線自動閉塞式
    • 新中小國信號場－三廄站間 特殊自動閉塞式（軌道迴路檢知式）
  • 保安裝置：ATS-SN
  • 運轉指令所（日語：運転指令所）：JR北海道函館指令中心（青森站－新中小國信號場間：CTC）
    • 運轉處理站（車站控制信號，管理運行）：三廄站
    • 準運轉處理站（入換時車站控制信號）：蟹田站
    • 雖然是JR東日本的路線，但運行管理由JR北海道管轄的指令所執行。
    • 平交道等的地面設備指令由盛岡設備指令管轄。
  • 最高速度：
    • 青森站－新中小國信號場間 100公里/小時
    • 新中小國信號場－三廄站間 85公里/小時

截至2016年4月1日，全線由東日本旅客鐵道盛岡支社（日語：東日本旅客鉄道盛岡支社），新中小國信號場的構內除一部分設備外由北海道旅客鐵道函館支社（日語：北海道旅客鉄道函館支社）管轄[3][4]。

歷史

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1922年日本立法制訂建設「自青森縣青森經由三廄、小泊至五所川原的鐵道」，津輕線即為此鐵道的一部份。這條馬蹄形鐵道中，西側五所川原至津輕中里間的路線，在1920年就已鋪設完成並開始營運（現津輕鐵道線），但東側的津輕線則是到了第二次世界大戰結束後的1951年才完成青森 - 蟹田路段，至1958年蟹田 - 三廐開通，正式全線通車。

以往該路線為連接津輕半島東側村莊的地方交通線，大部份班次為青森至三廄間全線行駛，少部份班次只行駛蟹田至青森間。自從青函隧道 (海峽線)在1988年開通後，津輕線成為連接本州與北海道的重要路線，青森站至新中小國信號場之間新增電氣化與閉塞設備，每日有許多特急列車與貨運列車通過。而新中小國信號場至終點三廄區間，仍然是一般的地方交通路線，沒有電氣化。青森至三廄間全線行駛的班次大幅減少，每天僅有一往復，以及蟹田至三廄間四個往復的定期列車行駛。

2016年3月北海道新幹線開通，津輕線雖然與北海道新幹線平行，但兩線由不同公司管理（津輕線為JR東日本，北海道新幹線為JR北海道），因此津輕線不被視為並行在來線。隨着北海道新幹線的開通，津輕線不再運行特急列車和臥舖列車等優等客運列車；然而，即使優等列車廢除後，普通列車的運行數量也幾乎沒有增加，結果是通過津輕線接駁北海道新幹線前往北海道便利性大幅降低。

2022年8月受到豪雨的影響造成設備損壞，蟹田站 - 三廄站間的客運列車運休（進出海峽線的貨物列車繼續運行）[5][6]。後來在8月11日，JR東日本盛岡支社表示「修復津輕線起碼要花上一個月」[7]。同年12月JR東日本表示，蟹田 - 三廄之間的修復工程最少要花費6億日圓，預計要在2023年與地方政府協商後續方案，包含路段廢止的可能性。2023年今別町在存廢會議上，改變原本全線修復的想法，轉而提出修復蟹田 - 津輕二股路段，以接駁北海道新幹線，津輕二股 - 三廄之間則轉換為巴士、共乘計程車的方案[8]。但2024年5月，今別町的阿部義治町長在津輕線沿線的市町村長會議上，宣佈放棄修復蟹田站至三廄站間的路段[9][10]。而該路段預計於2027年春季完成廢除作業[11][12][13]。

年表

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  • 1951年12月5日 青森站 - 蟹田站（27.0公里）開始營運，並設置油川站、奧內站、後潟站、蓬田站、瀨邊地站、蟹田站。
  • 1958年10月21日 蟹田 - 三廐（28.8公里）開始營運，並設置中小國站、大平站、津輕二股站、大川平站、今別站、三廐站。
  • 1959年11月25日 新設置津輕宮田站、左堰站、中澤站、鄉澤站。
  • 1960年12月10日 新設置津輕濱名站。
  • 1984年2月1日 停止貨物運輸業務。
  • 1987年4月1日 配合日本國鐵分割民營化，改由東日本旅客鐵道繼承營運。
  • 1988年3月13日　第二種鐵道事業業者日本貨物鐵道開始於青森至新中小國信號場間營運。配合這點青森至新中小國信號場間全面電氣化，並新設置新油川與新中小國兩個信號場。
  • 1991年3月16日：三廐站讀音由「みうまや (Miumaya)」改為「みんまや (Minmaya)」。
  • 2016年3月20日 - 25日：北海道新幹線開通前夕特急「超級白鳥」、「仙后座」、急行「玫瑰」停駛，26日北海道新幹線開通正式廢止。
  • 2019年
    • 4月29日：新中小國信號場與三廄車站間路段啟用調度集中系統（CTC）。
    • 6月1日：三廄車站與蟹田車站不再設站長，從直營站分別降為無人站及業務委託站[14]，這兩站以及原本所管理的中澤至津輕濱名間各站皆改由青森車站管理。
  • 2021年（令和3年）3月13日：GV-E400系投入營運服務[15]。
  • 2022年（令和4年）
    • 3月12日：改點後，所有列車改為單人運轉[16]。
    • 8月3日：受到該日以及8月9日豪雨的影響造成設備損壞，蟹田站 - 三廄站間的載客列車運休（進出海峽線的貨物列車繼續運行）[5][6]。後來在8月11日，JR東日本盛岡支社表示「修復津輕線起碼要花上一個月」[7]。JR東日本最初表示，8月3日造成的損壞「大概要花10天修復」[17]，但是8月9日的大雨造成了路線設備的損壞擴大。
    • 8月22日：蟹田 - 三廄之間的接駁巴士開始行駛。一天往返三次，共計六班車[18]。
    • 12月19日：JR東日本表示，蟹田 - 三廄之間的修復工程最少也要花費6億日圓。並預計要在2023年新年後開始與地方政府協商後續方案，包含路段廢止的可能性[19]。
  • 2023年（令和5年）
    • 9月1日：今別町在存廢會議上，改變原本全線修復的想法，轉而提出修復蟹田 - 津輕二股路段，並將津輕二股 - 三廄之間轉換為巴士、共乘計程車的方案[8]。
  • 2024年（令和6年）
    • 5月23日：今別町的阿部義治町長宣佈放棄修復蟹田站 - 三廄站間的路線[20]。

運輸型態

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長程運輸

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由於本路線為津輕海峽線的一部份，因此除了特急列車與臥舖（寢台）列車之外，許多貨運列車亦會利用此路線。路線上與JR北海道的分界點在中小國站（但所有行駛海峽線列車均不停此站），但鐵路設施的分界點在新中小國信號場，運行上的分界則在蟹田站，列車人員則是在青森站進行交接。隨着北海道新幹線通車，在2016年3月22日起已停止在來線定期客運列車途經此線往來北海道和本州兩地。

短程運輸

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以蟹田站做為南北分界點。青森至蟹田間由於有許多貨運列車運行，普通列車需利用空檔發車，青森與蟹田間每天提供9個來回班次，包括直通三廐的1個往復；蟹田至三廄間則僅有普通列車運行，平日共提供5個來回班次，包括直通青森的1個往復，每天只有1往復列車行駛津輕線全線，由晨、夜間出入秋田綜合車輛中心，擔當蟹田至三廄區間的列車運行，其他時段均需在蟹田站換車。

2010~2014年間曾有返回八戶運輸區的列車由蟹田始發直通青森鐵道線至八戶站，2016~2023年間則有蟹田始發直通奧羽本線津輕新城站站的列車設定。假日及特定日子曾加開一對快速班次「度假翌檜龍飛」往來三廄與新青森站，前身是2010年東北新幹線全線開業後，開設的蟹田 - 新青森觀光列車「度假翌檜津輕號（日語：リゾートあすなろ）（リゾートあすなろ津軽）」，2012年延長至三廄改名「度假翌檜龍飛」，2018年停止運營。

使用車輛

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  • JR東日本701系電力動車組 (左)與KiHa40系柴聯車 (右)，在蟹田站。
    JR東日本701系電力動車組 (左)與KiHa40系柴聯車 (右)，在蟹田站。
  • 位於秋田站與津輕線同型的GV-E400系柴聯車。
    位於秋田站與津輕線同型的GV-E400系柴聯車。
  • 485系3000番台擔當白鳥號。
    485系3000番台擔當白鳥號。
  • E751系套跑的普通列車。
    E751系套跑的普通列車。
  • 789系擔當超級白鳥號。
    789系擔當超級白鳥號。
  • ED79型牽引玫瑰號
    ED79型牽引玫瑰號

現役車輛

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目前來往蟹田及青森所使用的是JR東日本701系電力動車組，通常為3輛編組；至於來往蟹田及三廐的班次從2021年3月13日起全部更換為為單輛編組GV-E400系柴聯車[21]，但自2022年8月蟹田至三廐運休以來，該列車已停止運用。

退役車輛

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蟹田站雪中JR東日本701系電力動車組 (左)與KiHa40系柴聯車 (右)。
蒸氣機車
電気機関車
電力動車組
気動車
客車

車站列表

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  • 普通列車停靠所有旅客站。曾經運行的特急、急行列車的停靠站參見「超級白鳥號列車」「玫瑰號列車」的各列車條目。另外，寢台特急列車在津輕線內沒有上下客的停靠站。
  • 電氣化狀況　…※：交流25kV、50Hz
  • 軌道（全線單線） … ◇：可列車交會，｜：不可列車交會，ᗑ：三廄站方向同士的列車不可交會
  • 所有車站都位於青森縣內
電氣化狀況 中文站名 日文站名 英文站名 站間營業距離 累計營業距離 接續路線、備註 軌道 所在地
交流
20kV
50Hz 		青森 青森 Aomori - 0.0 東日本旅客鐵道：■奧羽本線
青森鐵道：■青森鐵道線 		◇ 青森市
（瀧內信號所[錨點失效]）[* 2] （滝内信号所） / - -   ｜
新油川信號場 新油川信号場 / - 4.4   ◇
油川 油川 Aburakawa 6.0 6.0   ｜
津輕宮田 津軽宮田 Tsugaru-Miyata 3.7 9.7   ｜
奧內 奥内 Okunai 1.8 11.5   ◇
左堰 左堰 Hidariseki 1.6 13.1   ｜
後潟 後潟 Ushirogata 1.6 14.7   ｜
中澤 中沢 Nakasawa 2.1 16.8   ◇
東津輕郡 蓬田村
蓬田 蓬田 Yomogita 2.3 19.1   ｜
鄉澤 郷沢 Gōsawa 2.0 21.1   ◇
瀨邊地 瀬辺地 Seheji 2.3 23.4   ｜
蟹田 蟹田 Kanita 3.6 27.0   ◇ 外濱町
中小國 中小国 Naka-Oguni 4.4 31.4 北海道旅客鐵道：海峽線（營業上的邊界[* 3]） ｜
※ 新中小國信號場 新中小国信号場 / - 33.7 海峽線（與北海道新幹線）的設施的邊界[* 4] ᗑ
非電氣化
大平 大平 Ōdai 3.6 35.0   ｜
津輕二股 津軽二股 Tsugaru-Futamata 11.6 46.6 北海道旅客鐵道：■ 北海道新幹線、海峽線（奧津輕今別）[* 5] ｜ 今別町
大川平 大川平 Ōgawadai 2.0 48.6   ｜
今別 今別 Imabetsu 2.4 51.0   ｜
津輕濱名 津軽浜名 Tsugaru-Hamana 1.7 52.7   ｜
三廄 三厩 Minmaya 3.1 55.8   ◇ 外濱町
  1. ^ 引用錯誤：沒有為名為滝内的參考文獻提供內容
  2. ^ 瀧內信號所現在視為青森站構內。
  3. ^ 海峽線在2016年3月21日停止營運在來線定期旅客列車。在停運期間，中小國站不停靠海峽線列車，實質的海峽線與津輕線三廄方向的轉乘站是蟹田站。
  4. ^ 海峽線與津輕線分離後與北海道新幹線合流，木古內方向為三線軌條。
  5. ^ 津輕二股站與奧津輕今別站相鄰，物理上可以轉乘，營業上視為不同車站。

相關條目

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維基共享資源上的相關多媒體資源：津輕線

參考資料

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  1. ^ JR東日本：會社要覧2012-2013 - 付表PDF，p.5存档副本 (PDF). [2018-05-03]. 原始內容存檔於2023-05-06. 
  2. ^ 2.0 2.1 『停車場変遷大事典 國鉄・JR編』JTB 1998年
  3. ^ JR 東日本事業概要 (PDF). 東日本旅客鉄道. 2016 [2016年10月3日]. （原始內容存檔 (PDF)於2021年1月5日）. （會社要覧 2016-2017）
  4. ^ 企業情報>>会社概要. 北海道旅客鉄道. [2016年10月3日]. （原始內容存檔於2016年10月3日）. 
  5. ^ 5.0 5.1 ＪＲ津軽線蟹田駅～三廄駅間の被害狀況及び列車の運休等についてPDF - JR東日本盛岡支社・2022年8月5日存档副本 (PDF). [2023-07-25]. 原始內容存檔於2023-04-15. 
  6. ^ 6.0 6.1 JR津軽線蟹田駅～三廄駅間復舊時期についてPDF - 東日本旅客鉄道・2022年8月10日存档副本 (PDF). [2023-07-25]. 原始內容存檔於2023-04-15. 
  7. ^ 7.0 7.1 津軽線・蟹田-三廄 復舊まで1カ月以上 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） - 東奧日報Web版・2022年8月11日更新
  8. ^ 8.0 8.1 今別町、津軽線の一部區間バス転換を容認 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） - Web東奧 2023年9月1日
  9. ^ ＪＲ津軽線の蟹田―三厩間が廃線へ、今別町が「鉄路維持」を断念…バス・タクシーに転換. 読売新聞社. 2024-05-23 [2024-11-28]. （原始內容存檔於2024-06-17） （日語）. 
  10. ^ 豪雨から2年、雑草覆う津軽の鉄路　「被災ローカル線」バス転換へ. 朝日新聞社. 2024-08-03 [2024-11-28]. （原始內容存檔於2024-08-21） （日語）. 
  11. ^ ＪＲ津軽線の不通区間２７年春を目標に鉄路廃止の手続き進める. NHK. 2024-11-05 （日語）. 
  12. ^ 鉄路廃止 2027年度春想定で地元と調整 ＪＲ津軽線の蟹田・三厩間. 日テレNEWS NNN. 2024-11-06 （日語）. 
  13. ^ 蟹田―三厩２７年春廃止へ　ＪＲ東・津軽線 今年度中に合意文書　. 読売新聞社. 2024-11-07 （日語）. 
  14. ^ （青森）津軽半島最北の駅が無人に 駅長さん、有終の一日. 朝日新聞. 2019-06-08 [2019-06-08]. （原始內容存檔於2018-06-08）. 
  15. ^ 2021年3月ダイヤ改正 (PDF). 東日本旅客鉄道盛岡支社. 2020-12-18 [2020-12-19]. （原始內容 (PDF)存檔於2020-12-19） （日語）. 
  16. ^ 2022年3月ダイヤ改正 (PDF). 東日本旅客鉄道盛岡支社. 2021-12-17 [2021-12-17]. （原始內容 (PDF)存檔於2021-12-17） （日語）. 
  17. ^ 津軽線の一部で10日前後運休 JR東日本、大雨被害の復舊作業で （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） - 産経新聞電子版・2022年8月5日21時34分配信
  18. ^ ＪＲ津軽線蟹田駅～三廄駅間の被害狀況及び代行バスと振替輸送についてPDF - JR東日本盛岡支社・2022年8月19日存档副本 (PDF). [2023-07-25]. 原始內容存檔於2023-09-01. 
  19. ^ ＪＲ津軽線の蟹田―三廄、廃止も含め協議へ…８月の豪雨で被災した赤字路線 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） - 読売新聞オンライン（2022年12月19日）
  20. ^ ＪＲ津軽線「復旧断念」　地元表明、廃止議論が加速か. 東奧日報Web版. 2024-05-23 [2024-05-23]. （原始內容存檔於2024-05-23）. 
  21. ^ 2021年3月ダイヤ改正 (PDF) (新聞稿). 東日本旅客鉄道盛岡支社. 2020-12-18 [2020-12-19]. （原始內容 (PDF)存檔於2020-12-19） （日語）. 
  22. ^ 石塚雄士. 津軽線いま・むかし (PDF). 青森県史の窓. 青森県. [2022-05-25]. （原始內容存檔 (PDF)於2023-04-15）. 
  23. ^ 23.0 23.1 23.2 23.3 23.4 23.5 今尾恵介・原武史監修『日本鉄道旅行歴史地図帳』1號 北海道、新潮社、2010年、pp.35-36
  24. ^ 今尾恵介・原武史監修『日本鉄道旅行歴史地図帳』2號 東北、新潮社、2010年、pp.37-38
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