荷兰皇家航空
“KLM”重定向至此。关于其他用法，请见“KLM (消歧义)”。| 荷兰皇家航空 KLM | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
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| 创立于 | 1919年10月7日 | ||||||
| 枢纽机场 |  阿姆斯特丹史基浦机场 | ||||||
| 飞行常客 奖励计划 | 蓝天飞行 | ||||||
| 航空联盟 | 天合联盟 | ||||||
| 子公司 | 荷兰皇家城市短途航空 马丁航空 泛航航空 | ||||||
| 机队数量 | 110（不包括子公司） | ||||||
| 通航城市 | 145 | ||||||
| 公司口号 | Journeys of Inspiration | ||||||
| 母公司 | 法荷航集团 | ||||||
| 总部 | 荷兰 阿姆斯特丹 | ||||||
| 重要人物 | Albert Plesman（创始人） Pieter Elbers（主席及CEO） | ||||||
| 网站 | www | ||||||
荷兰皇家航空（KLM，荷兰语：Koninklijke Luchtvaart Maatschappij N.V.，直译“皇家航空公司”，目前的全球形象以KLM Royal Dutch Airlines为自称，常见的非正式中文名称为荷兰航空，中文简称荷航）是荷兰的国家航空公司，荷航是法荷航集团（Air France–KLM Group）的子公司及天合联盟成员。KLM于1919年创立，是其中一间历史最悠久且从未更名的航空公司，更是第一家营运达到一百年的航空公司。
法国航空于2004年收购荷航，并因此组成了法荷航集团。目前Air France–KLM是法国及荷兰的主要航空公司，其中KLM主要是经营以阿姆斯特丹史基浦机场为航空枢纽的部分，并将总部设于阿姆斯特丹史基浦机场。
历史
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荷航创立于1919年10月7日，是现在历史最悠久且仍以原有名称运作的航空公司。荷航的首个航班是在1920年5月17日由伦敦飞往阿姆斯特丹，载有两名英国新闻记者及一些报纸。
在成立之初，荷航在欧洲已取得领导者的地位，他们的机队有国产的福克客机（Fokker），亦有美制的客机。1924年，他们的航线更伸展至荷兰于远东的殖民地--印尼的巴达维亚（今天的雅加达），这条航线于1929年提升为定期航班；1934年12月开办了首条跨大西洋航线--荷兰至南美的荷属库拉索。此时荷航的航线网络已遍布全世界。直至第二次世界大战爆发，荷航在荷兰被纳粹德军吞并后一度停业，在印尼的业务亦于太平洋战争爆发，日本占领印尼后全面停业。值得一提，在大战期间，荷航接收了4架道格拉斯DC-5飞机，是世上唯一使用过此型飞机的民用航空公司。战后荷航复业并火速重新发展，于1946年5月21日更开办纽约航线，是欧洲大陆首间飞行纽约航线的航空公司。
2004年5月，荷航被法国航空收购。荷航本身的独立地位在收购后5年内维持不变，但最终其运作被认为会与法国航空合并。而荷航与美国西北航空的长期联营关系，暂时不会改变。两间航空公司在2004年9月同时加入法国航空牵头的天合联盟。
事故
特内里费机场灾难（Tenerife airport disaster）是航空史上死亡人数最多的一次事故。1977年3月27日，两架波音747客机在西班牙加那利群岛的洛斯罗德奥斯机场（现称为特内里费北机场）发生碰撞，造成583人遇难。[1]
事故详情：
[编辑]- 事故发生原因：
- 荷兰皇家航空（KLM）的波音747-200B（名为“莱茵河号”）因严重的通讯误解，在未获得空中交通管制（ATC）明确许可的情况下试图起飞。
- 由于机场当时大雾弥漫，能见度极低，KLM机组人员无法看到仍在同一跑道上滑行的泛美航空（Pan Am）波音747-100。
- 致命后果：
- KLM航班上的248人（包括14名机组人员和234名乘客）全部罹难。
- 泛美航班上的396人中，仅有61人生还。幸存者大多坐在飞机的前部，并在飞机起火前成功逃生。
- 事故原因：
- 飞行员失误：KLM机长误以为自己已获得起飞许可，但实际上空管仅允许飞机滑行。
- 通讯问题：空管与机组人员之间的沟通出现误解，使用了模糊的语言，导致混淆。“起飞”一词的使用不当，增加了误解风险。
- 环境因素：浓雾极大地限制了能见度，使KLM机组无法在碰撞发生前发现泛美航空的飞机。
- 事故后的影响：
- 这次灾难促使航空安全标准的重大变革，特别是在空管通讯方面。为了减少误解，国际航空界引入了标准化的术语，并将“起飞”一词的使用限制在特定的起飞许可场合。
- 此外，航空公司开始重视机组资源管理（CRM）培训，以提升机组成员之间的沟通和决策能力。
特内里费灾难成为航空史上具重要意义的事件，引发了广泛的安全改革，大幅提升了全球航空旅行的安全性。
砸15万买商务舱变经济舱 家属控空服员占位：只赔1.5万旅行券
2024年10月，一群平均年龄65岁以上的8人团，其中3人却在搭机回台前4小时，15万元的商务舱位置，无预警被降等为5万元经济舱，其中还有一人有脊椎病史，最后才得知这些商务舱机位是被空姐空少占位，让旅客相当不满。[2]
投诉民众李小姐：“很不舒服也不能接受，有可能以后他们真的，就是之后未来是真的不会再去欧洲，也不会再坐你荷兰航空了。”[3]
李小姐为母亲发声，因为团员们平均年纪都在65岁以上，为了舒适的飞行才买荷兰航空商务舱，法国回台行程得在阿姆斯特丹转机，特地花了15万8和16万8的商务舱，但八人中有三人竟然被降级成4到5万的经济舱，被更改的团员除了年纪大，还有人脊椎动过刀。
投诉民众李小姐：“在当时我跟他们沟通协调的时候，我觉得荷兰航空的人是非常的不友善，他只能一直跟您说他们没有办法做任何事情。他们把overbooking（超卖）机位留给荷兰航空的空少跟空姐。”
追究之下才发现，舱等被降级，竟然是空服员占了位。团员不满抗议，一人却只收到450欧元，大约台币1万5的旅行券，机票差额能否退款还没定论。
子公司
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荷航的子公司包括荷兰皇家城市短途航空（KLM Cityhopper）、荷航空运及荷亚航（KLM Asia），KLM Exel则为荷航与荷兰当地包机航空公司Air Exel合作时所用的名称，但该合作案已于2004年12月时结束。荷航拥有泛航航空（Transavia）的全部股权，马丁航空（Martinair）50%的股权及肯亚航空（Kenya Airways）26%股权。荷航股票在阿姆斯特丹、纽约及巴黎证券交易所上市。
荷兰亚洲航空
[编辑]与英航设立英亚航、日航设立日亚航的作法类似，荷航的子公司荷兰亚洲航空（英语：KLM Asia，简称荷亚航）是荷兰皇家航空在台湾注册的全资子公司，该公司成立于1995年，基于政治考量，为了经营与台湾之间的航班而特别创立的。[4]有定期航线往返于马尼拉-台北-阿姆斯特丹之间，现时机队主要执行来往香港及台北的航线。在土耳其航空于2015年开航台北-伊斯坦堡航线前，曾长期是唯一一家仍以自有飞机飞航台湾的欧洲航空公司。
荷亚航所使用的机种原为6架波音747-406M广体客货机（Combi），用来飞航经曼谷的台北航线。自荷亚航将台北航线改为直飞后，使用机种已改为航程较长的7架波音777-206ER和2架波音777-306ER客机。荷亚航涂装上大致与一般的荷航机队相同，但除了航空公司名称多了“Asia”的字样外，机尾垂直尾翼部分上去除原本荷航企业识别标志上的皇冠再在下方加上“Asia”的字样，在机身前中段则以繁体中文写上“荷兰亚洲航空公司”。[4]荷亚航虽然名义上是专门为了台湾的航线而设，但其机队有时也会因调度需要飞航其他航线；同样地，飞航台北的班机也并非全为荷亚航的机队，由荷航自有机队飞航的情况时有所见。2015年起导入且2023年开始飞航台北的波音787机队则不再有KLM Asia字样的飞机。如今荷兰亚洲航空仅在机身涂装上作为品牌出现，与荷兰航空的运营并无区分。[4][5]
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荷亚航机身中文字样 -
荷亚航机身涂装 -
荷亚航垂直尾翼涂装中去除了荷航标志上的皇冠
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航点
[编辑]以阿姆斯特丹史基普机场为枢纽的荷兰皇家航空，服务的航点遍布全球五大洲大部分主要国家的首都。除了航线密度最高的西欧与中欧地区外，美国是除了欧洲各国之外荷航航线数量最多的国家，亚洲的中国则以5条航线排名第二。除此之外，由于荷兰王国仍然在加勒比海地区拥有数个原本是其海外属地的自治国，为了维持这些自治国与母国之间的联系，荷航在此地区拥有较其他欧洲航空公司更多的航点。
- 四川航空 (3U)
- 格鲁吉亚航空 (A9)
- 法国航空 (AF)
- 墨西哥国际航空 (AM)
- 阿根廷航空 (AR)
- 意大利航空 (AZ)
- 白俄罗斯航空 (B2)
- 中国国际航空 (CA)
- 中华航空 (CI)
- 巴拿马航空 (CM)
- 中国南方航空 (CZ)
- 达美航空 (DL)
- TAAG安哥拉航空 (DT)
- 爱尔兰航空 (EI)
- 阿提哈德航空 (EY)
- 保加利亚航空 (FB)
- 高尔航空 (G3)
- 嘉鲁达印尼航空 (GA)
- 泛航航空 (HV)
- 塞尔维亚航空 (JU)
- 阿斯塔纳航空 (KC)
- 大韩航空 (KE)
- 马耳他航空 (KM)
- 肯亚航空 (KQ)
- 厦门航空 (MF)
- 马来西亚航空 (MH)
- 库鲁拉航空 (MN)
- 中国东方航空 (MU)
- 捷克航空 (OK)
- 克罗地亚航空 (OU)
- 飞马航空 (PC)
- 曼谷航空 (PG)
- 乌克兰国际航空 (PS)
- 苏里南航空 (PY)
- 澳洲航空 (QF)
- 罗马尼亚航空 (RO)
- 俄罗斯航空 (SU)
- 沙特阿拉伯航空 (SV)
- 乌拉尔航空 (U6)
- 欧罗巴航空 (UX)
- 越南航空 (VN)
- 优德鲁航空 (WF)优德鲁航空 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- 西捷航空 (WS)
- 阿曼航空 (WY)
机队
[编辑]现役机队
[编辑]截至2022年8月，荷兰皇家航空机队的平均机龄是12.8年（不包括子公司）拥有以下飞机[7][8][9][10]：
| 荷兰皇家航空机队 | ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 机型 | 数量 | 已订购 | 载客量 | 备注 | ||||||||
| C | Y+ | Y | 总数 | |||||||||
| 空中巴士A320neo | — | 100 | TBA | 2024年中期开始交付，取代波音737-8K2，波音737-9K2 | ||||||||
| 空中巴士A321neo | — | TBA | ||||||||||
| 空中巴士A330-200 | 6 | — | 18 | 36 | 214 | 268 | 配有PH-AOD[10] 以世界各著名的城市广场为飞机命名[11] 将全数退役，由空中巴士A350-900XWB取代[12] | |||||
| 空中巴士A330-300 | 5 | — | 30 | 40 | 222 | 292 | 以世界各著名的城市广场为飞机命名[13] 将全数退役，由空中巴士A350-900XWB 取代 | |||||
| 波音737-700 | 10 | — | 20 | 6 | 106 | 132 | 以鸟类为飞机命名[14] 全数配翼尖小翼 将全数退役，由空中巴士A320neo取代 | |||||
| 波音737-800 | 31 | — | 20 | 6 | 150 | 176 | 以鸟类为飞机命名[15] 全数配翼尖小翼 将全数退役，由空中巴士A320neo取代 | |||||
| 波音737-900 | 5 | — | 28 | 18 | 138 | 184 | 以鸟类为飞机命名[16] PH-BXO披上天合联盟涂装 全数配翼尖小翼 将全数退役，由空中巴士A320neo取代 | |||||
| 波音777-200ER | 15 | — | 34 | 40 | 242 | 316 |
PH-BQA以KLM创办人阿尔伯特·普莱斯曼(Albert Plesman) 命名，其他以世界遗产为飞机命名[17] | |||||
| 波音777-300ER | 16 | — | 34 | 40 | 334 | 408 | PH-BVA披上OrangePride涂装，PH-BVD披上天合联盟涂装 以世界各地的国家公园为飞机命名[18] 到2024年7月将翻新为381个座位的配置。 | |||||
| 波音787-9 Dreamliner | 13 | — | 30 | 48 | 216 | 294 | 以花卉为飞机命名，其中PH-BHF使用中文“芙蓉”命名[19] | |||||
| 波音787-10 Dreamliner | 6 | 9 | 30 | 48 | 270 | 348 | 以花卉为飞机命名[20] PH-BKA披上KLM 100周年涂装 预计2023年支付完成 其中6架以7架空中巴士A350-900向法国航空交换 | |||||
| 货运机队 | ||||||||||||
| 波音747-400(BCF) | 1 | — | 112,760公斤 | 身披马丁航空涂装，由马丁航空营运 | ||||||||
| 波音747-400ERF | 3 | — | 112,760公斤 | 身披KLM Cargo涂装，由马丁航空营运 | ||||||||
| 总数 | 111 | 109 | ||||||||||
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空中巴士A330-200 -
空中巴士A330-300 -
波音737-800 -
披上天合联盟涂装的波音737-900 -
波音747-400M (已退役) -
波音777-200ER -
披上Orange Pride涂装的波音777-300ER -
波音787-9 -
波音787-10 -
波音747-400ERF
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已退役机型
[编辑]荷兰皇家航空自创立以来，曾使用过以下机型：[21]
| 机型 | 数量 | 引进年份 | 退役年份 | 备注 |
|---|---|---|---|---|
| 空中巴士A310-200 | 11 | 1983 | 1997 | |
| BAC 1-11-301AG | 1 | 1968 | 1968 | 租赁自British Eagle 只执飞来往鹿特丹及伦敦航线 |
| 波音737-200 | 3 | 1988 | 1995 | |
| 波音737-300 | 19 | 1989 | 2011 | |
| 波音737-400 | 19 | 1986 | 2013 | |
| 波音747-200B | 5 | 1971 | 1991 | PH-BUF在特内里费空难中被焚毁 |
| 波音747-200M | 7 | 1975 | 1986 | |
| 波音747-200B/SUD | 3 | 1985 | 2003 | |
| 波音747-200/SUD/SF | 2 | 1998 | 2003 | 改装成波音747-200M/SUD |
| 波音747-200M/SUD | 7 | 1985 | 2003 | 其中2架于1998年退役 |
| 波音747-300M | 3 | 1983 | 2003 | |
| 波音747-400 | 5 | 1989 | 2019 | |
| 波音747-406M | 1998 | 2020 | ||
| 波音767-300ER | 12 | 1995 | 2007 | |
| 康维尔240 | 12 | 1948 | 1959 | |
| 康维尔340 | 13 | 1953 | 1964 | |
| 哈维兰DH.16 | 4 | 1920 | 1924 | |
| 道格拉斯C-54空中霸王 | 2 | 1945 | 1959 | |
| 道格拉斯C-54A空中霸王 | 16 | |||
| 道格拉斯C-54B空中霸王 | 3 | |||
| 道格拉斯DC-2 | 19 | 1934 | 1946 | |
| 道格拉斯DC-3 | 58 | 1936 | 1964 | |
| 道格拉斯DC-4 1009 | 6 | 1946 | 1958 | |
| 道格拉斯DC-5 | 4 | 1940 | 1941 | |
| 道格拉斯DC-6 | 9 | 1948 | 1963 | 1架在1952年KL592空难事故中坠毁 |
| 道格拉斯DC-6A | 2 | 1953 | 1961 | |
| 道格拉斯DC-6B | 7 | 1953 | 1962 | 1架在1954年KL608空难事故中坠毁 |
| 道格拉斯DC-7C | 18 | 1953 | 1966 | |
| 道格拉斯DC-8 | 23 | 1960 | 1983 | 1架在1968年Viasa 897班机空难中坠毁 |
| 麦道DC-8-63 | 11 | 1967 | 1985 | |
| 道格拉斯DC-9-10 | 6 | 1966 | 1989 | |
| 麦道DC-9-30 | 12 | 1967 | 1989 | |
| 麦道DC-9-30C | 6 | |||
| 福克F.II | 2 | 1920 | 1927 | |
| 福克F.III | 14 | 1921 | 1930 | |
| 福克F.VII | 5 | 1924 | 1936 | |
| 福克F.VIIa | 15 | 1925 | 1940 | |
| 福克F.VIIb/3m | 10 | 1928 | 1936 | |
| 福克F.VIII | 7 | 1927 | 1940 | |
| 福克F.IX | 2 | 1930 | 1936 | |
| 福克F.XII | 8 | 1931 | 1936 | |
| 福克F.XVIII | 5 | 1932 | 1946 | |
| 福克F.XX | 1 | 1933 | 1936 | |
| 福克F.XXII | 3 | 1935 | 1939 | |
| 福克F.XXXVI | 1 | 1935 | 1939 | |
| 洛歇星座 L-049 | 7 | 1946 | 1950 | |
| 洛歇星座 L-749 | 13 | 1953 | ||
| 洛歇星座 L-749A | 7 | 1960 | ||
| 洛歇超级星座L-1049C | 13 | 1953 | 1966 | 2架分别在1954年KL633班机、1957年KL844班机空难中坠毁 |
| 洛歇超级星座L-1049G | 6 | |||
| 洛歇超级星座L-1049H | 3 | 1架在1958年KL607-E班机空难中坠毁 | ||
| 洛歇伊莱克特拉 L-188C | 12 | 1959 | 1969 | 1架在1961年KL823班机空难中坠毁 |
| 洛歇超级伊莱克特拉-14 | 5 | 1938 | 1948 | |
| 麦道DC-10-30 | 12 | 1972 | 1995 | |
| 麦道MD-11 | 10 | 1993 | 2014 | 最后一间客机营运商 |
| 维克斯子爵 | 9 | 1957 | 1966 |
事故
[编辑]- 1947年1月26日，荷兰皇家航空一架编号为PH-TCR的道格拉斯DC-3于哥本哈根凯斯楚普机场滑行起飞后不久失速坠毁，机上22人全部遇难。
- 1977年3月27日，荷兰皇家航空一架名为“莱茵号”的波音747-206B（PH-BUF）在执行KL4805次航班时，于特内里费洛斯罗迪欧机场滑行起飞时与泛美航空的一架波音747-121（N736PA）相撞，造成两架飞机上共583人遇难，其中荷航飞机上234名乘客和14名机组人员共248人全部遇难。这次空难为航空史上最严重的空难。（特内里费空难）
- 1989年12月5日，荷兰皇家航空一架名为“卡加利号”的波音747-400M（PH-BFC）在执行KLM867次航班时，飞入一片由里道特火山爆发后的火山灰云后因引擎吸入大量火山灰而堵塞了引擎，最后机师成功重新启动引擎并降落在泰德·史蒂文斯安克雷奇国际机场。
相关条目
[编辑]- 皇家航空：其他也使用“皇家航空”为名的航空公司。
参考文献
[编辑]- ^ The Tenerife disaster - Two Boeing 747 collided. 1001crash.com. [2024-11-08]. （原始内容存档于2018-11-06） （英语）.
- ^ 砸15萬買商務艙變經濟艙 家屬控空服員占位：只賠1.5萬旅行券. Yahoo News. 2024-11-07 [2024-11-08]. （原始内容存档于2024-11-09） （中文（台湾））.
- ^ 砸15萬買商務艙變經濟艙 家屬控空服員占位：只賠1.5萬旅行券. Yahoo News. 2024-11-07 [2024-11-08]. （原始内容存档于2024-11-09） （中文（台湾））.
- ^ 4.0 4.1 4.2 Deep Dive: The Story Behind KLM Asia. airwaysmag.com. [2024-11-19].
- ^ Schlappig, Ben. Why Are Some KLM Planes Branded As "KLM Asia?". One Mile at a Time. 2023-11-27 [2024-11-19]. （原始内容存档于2024-02-26）.
- ^ KLM Royal Dutch Airlines Airline Profile | CAPA. centreforaviation.com. [2019-11-06]. （原始内容存档于2019-09-11）.
- ^ KLM Fleet | Airfleets aviation. www.airfleets.net. [2019-11-06]. （原始内容存档于2016-12-18）.
- ^ KLM Royal Dutch Airlines Fleet Details and History. www.planespotters.net. [2019-11-06]. （原始内容存档于2019-07-06）.
- ^ KLM Flight Information. www.seatguru.com. [2019-11-06]. （原始内容存档于2019-11-06）.
- ^ 10.0 10.1 Please verify your request. www.planespotters.net. [2019-11-06]. （原始内容存档于2019-04-03）.
- ^ 荷航的空中巴士 A330-200 的參數和座位圖. [2024-09-10]. （原始内容存档于2024-09-10）.
- ^ Air France – KLM to Retire Older Aircraft – Aeronautics. [2019-11-06]. （原始内容存档于2019-11-05） （美国英语）.
- ^ 荷航的空中巴士 A330-300 的參數和座位圖. [2024-09-10]. （原始内容存档于2024-09-10）.
- ^ 荷航波音 737-700 的規格與座位圖. [2024-09-10]. （原始内容存档于2024-09-10）.
- ^ 荷航波音 737-800 的規格與座位圖. [2024-09-10]. （原始内容存档于2024-09-10）.
- ^ 荷航波音 737-900 的規格與座位圖. [2024-09-10]. （原始内容存档于2024-09-10）.
- ^ 荷航的波音 777-200ER 規格和座位圖. [2024-09-10]. （原始内容存档于2024-09-10）.
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