奧里斯卡尼號航空母艦
30°02′33″N 87°00′22.98″W / 30.04250°N 87.0063833°W
奧里斯卡尼 ![]() USS Oriskany CV-34 | |
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![]() 完成SCB-125改建不久的奧里斯卡尼號。攝於1959年。 | |
概觀 | |
艦種 | 航空母艦 |
擁有國 | ![]() |
艦級 | 艾塞克斯級(17號艦) 長艦體艾塞克斯級(7號艦) |
製造廠 | 布魯克林造船廠 |
動工 | 1944年5月1日 |
下水 | 1945年10月13日 |
服役 | 1950年9月25日 1959年3月7日 |
退役 | 1957年1月2日 1976年9月30日 |
結局 | 2006年5月17日鑿沉作人工魚礁 |
除籍 | 1989年7月25日 |
技术数据 | |
標準排水量 | 一般:27,500噸 作戰:33,400噸 |
滿載排水量 | 36,380噸 |
全長 | 整體:888呎 水線:820呎 |
全寬 | 整體:147呎6吋 水線:93呎 |
吃水 | 戰時:近26呎 滿載:近27.5呎 |
鍋爐 | 8座鍋爐 4座1,250千瓦蒸汽輪機 2座250千瓦柴油輪機 4軸 |
功率 | 150,000軸馬力 試航:154,054軸馬力 |
最高速度 | 33節 試航:32.93節 |
續航距離 | 20,000海哩/15節 服役:15,440海哩/15節 |
乘員 | 268名軍官 2,363名水兵 |
武器裝備 | 4門2聯裝5吋/38火炮 4門單管5吋/38火炮 8門4聯裝40毫米高射砲 46挺20毫米機炮 |
裝甲 | 機庫:2.5吋 防護甲板:1.5吋 裝甲帶:2.5-4吋 防水壁:4吋 指揮塔:1-1.5吋 舵機:2.5吋 |
艦載機 | 36架F6F 37架SB2C 18架TBF |
其它 | 3座升降台 2座彈射器 模版參考來源:[1] |
奧里斯卡尼號航空母艦(USS Oriskany CV-34)是一艘隸屬於美國海軍的航空母艦,為艾塞克斯級航空母艦的十七號艦,在非官方上亦是長艦體艾塞克斯級的七號艦。她是美軍第三艘以奧里斯卡尼為名的軍艦,以紀念美國獨立戰爭中的奧里斯卡尼戰役。
奧里斯卡尼號在1944年於紐約布魯克林造船廠開始建造,並在第二次世界大戰結束後兩個月下水。接著海軍延遲奧里斯卡尼號的服役時間,將之用作SCB-27A現代化改建的原型艦,使奧里斯卡尼號要到1950年才正式服役。
改建後奧里斯卡尼號在大西洋艦隊短暫服役,然後加入太平洋艦隊,參與韓戰。期間奧里斯卡尼號在1952年重編為攻擊航母,舷號改為CVA-34。韓戰後奧里斯卡尼號繼續在太平洋艦隊執勤,並在1959年作SCB-125A改建,增設斜角飛行甲板及封閉艦艏。
1965年,奧里斯卡尼號開始參與越戰,並在戰爭期間八次前往西太平洋巡航,直到1975年戰爭正式結束為止。戰爭結束後奧里斯卡尼號被重編為多用途航空母艦,舷號改回CV-34,然後到西太平洋作最後一次巡航。1976年,奧里斯卡尼號退役,開始在後備艦隊封存。
此後奧里斯卡尼號開始處於廢棄狀態。隆納·雷根當政時期,曾提議復修奧里斯卡尼號,但因成本過高而遭國會否決。1989年奧里斯卡尼號除籍,並一度出售拆解;但拆解合約在1997年因故告吹,使海軍要再次接管奧里斯卡尼號。最終海軍決定將奧里斯卡尼號鑿沉為人工魚礁。2006年,奧里斯卡尼號在彭薩科拉外海炸沉。
奧里斯卡尼號為現時世上最大型的人工魚礁;亦是繼於十字路口行動沉沒的薩拉托加號後,第二艘可透過水肺潛水抵達的航空母艦遺跡。
建造、首次改建與到地中海巡航
[编辑]奧里斯卡尼號於1944年5月1日在紐約布魯克林造船廠開始建造,並在未完工的狀態下,於1945年10月13日下水。其時第二次世界大戰已經結束近兩個月,海軍經費開始削減;再加上海軍已有多艘在役的航空母艦,使奧里斯卡尼號成為多餘軍艦。然而,隨著噴射機年代來臨,海軍急欲為現有的艾塞克斯級進行現代化改建,使之可更有效地起降噴射機。1946年8月22日,海軍下令奧里斯卡尼號停止建造,以預備用作現代化改建的原型艦。[2][3]
1947年8月8日,奧里斯卡尼號開始進行SCB-27A改建。其時奧里斯卡尼號的建造進度為85%,要布魯克林船廠倒行拆建至60%,然後重新建造。1950年6月25日,韓戰爆發,海軍經費復增,並加快奧里斯卡尼號的改建。9月25日,奧里斯卡尼號終於在海軍服役。[4]
12月6日,奧里斯卡尼號到佛羅里達州外海考核飛行員,然後前往關塔那摩灣試航,在1952年1月11日返抵紐約檢修。4月2日,奧里斯卡尼號再到佛羅里達州考核飛行員,在5月15日離開諾福克海軍基地,到地中海巡航。接著奧里斯卡尼號先後到訪直布羅陀、巴塞羅那、尼斯、戛納、那不勒斯、的黎波里、克里特島蘇達灣、雅典、伊茲密爾、伊拉克利翁、拉斯佩齊亞及熱那亞等地,並曾在馬爾他外海與北約海軍演習,於10月4日返抵昆錫點海軍基地(Quonset Point)。11月6日至1952年5月15日,奧里斯卡尼號再進入布魯克林船廠,作最後檢修,並重建飛行甲板及艦島等設備。[5][6]
1952年5月16日,奧里斯卡尼號前往諾福克搭載軍資,然後前往美國西岸。由於改建後奧里斯卡尼號無法通過巴拿馬運河,故此奧里斯卡尼號要繞道南美洲,途經關塔那摩、里約熱內盧、合恩角、瓦爾帕萊索及利馬,於7月21日抵達新母港聖地牙哥,並加入太平洋艦隊。[2][6]
韓戰
[编辑]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c9/USS_Oriskany_CVA-34_with_snow_1953.jpeg/280px-USS_Oriskany_CVA-34_with_snow_1953.jpeg)
1952年9月15日,奧里斯卡尼號離開聖地牙哥,前往西太平洋,參與韓戰。10月1日,正在日本海執勤的奧里斯卡尼號重編為攻擊航母,舷號改為CVA-34。28日奧里斯卡尼號與奇爾沙治號離開橫須賀,於31日與第77特遣艦隊會合。[7]
此時艦隊主要執行切羅基攻擊(英語:Cherokee Strikes)及密接支援,支援陸上的聯合國軍部隊。奧里斯卡尼號隨即加入,開始攻擊陸軍迫擊炮射程以外的目標,同時支援地面部隊。[8]11月17日,奧里斯卡尼號與艾塞克斯號攻擊了邊境城市清津;奇爾沙治號則攻擊了吉州。18日,奧里斯卡尼號的三架F9F,在艦隊45英里(72公里)外遭遇七架蘇聯的米格-15,並與之交火。奧里斯卡尼號的機隊最終擊落三架米格,並且沒有飛機被擊毀。[9]次日奧里斯卡尼號前往橫須賀休整,在22日抵達。[7]
12月2日,奧里斯卡尼號離開橫須賀,在4日與好人理查號等會合。9日奧里斯卡尼號空襲了惠山郡;艾塞克斯號空襲了慶源郡訓戎里(Hunyung-ri)的鐵路網及羅先市;好人理查號則空襲了茂山郡的鋼鐵廠。平日艦隊繼續作切羅基攻擊,但21日作切羅基攻擊的海軍飛機誤擊友軍,使攻擊要一度叫停,到3月才再次恢復。[10]24日奧里斯卡尼號離開艦隊,在27日抵達橫須賀休假。[11]
1953年1月7日,奧里斯卡尼號離開橫須賀,在10日與艦隊會合;福治谷號在不久前加入艦隊,而菲律賓海號則在31日加入。此時戰事仍處於僵持狀態,奧里斯卡尼號繼續進行密接支援及鐵路切斷行動,在2月11日前往名古屋休整,然後在日本近海訓練。[12]
3月1日,奧里斯卡尼號再次離開橫須賀,於4日與艦隊會合。6日奧里斯卡尼號發生意外:一架F9F在降落期間,機上一枚250磅炸彈意外脫落,並在飛行甲板滾躍數次後,在艦艉升降台爆炸,造成兩死13人受傷。次日奧里斯卡尼號在海上搶修,在8日恢復作戰,繼續執行切羅基攻擊等任務,並派飛機到元山等港口執勤。29日奧里斯卡尼號離開艦隊,前往香港休假。[13]
4月8日,奧里斯卡尼號離開香港,在11日與艦隊會合。此時艦隊任務依舊,艦隊航空母艦繼續作切羅基攻擊、切斷道鐵及空中密接支援。13日,奧里斯卡尼號與菲律賓海號一共派出119架次飛機,並配合艦炮,攻擊清津的道路網絡及工業目標。[14]22日奧里斯卡尼號離開艦隊,途經橫須賀等港口,在5月18日返抵聖地牙哥,結束其韓戰巡航。[15][6]
韓戰後與現代化改建
[编辑]返國後奧里斯卡尼號進入船廠維修,然後留在近岸訓練。9月14日,奧里斯卡尼號再次前往西太平洋巡航。此時韓戰已經停火,奧里斯卡尼號主要在日本海、中國東海及菲律賓等地演習訓練,於1954年4月22日返抵聖地牙哥。接著奧里斯卡尼號進入三藩市海軍船廠,再作現代化改建。改建主要參考SCB-27C方案,改善了飛行甲板的降落設備,並在10月22日完成。[5][6]
1955年3月2日,奧里斯卡尼號再一次前往西太平洋巡航。上一年日內瓦會議後,越南正式分裂為北越與南越,造成大量難民由北越逃往南方。奧里斯卡尼號到南中國海,參與海軍的自由之路行動,派飛機協助難民撤到南越。行動結束後,奧里斯卡尼號繼續在南中國海及日本海等地執勤,並曾到訪香港及馬尼拉等地,於9月21日返抵阿拉米達。[5][6]
返國後奧里斯卡尼號如常進入船廠維修,然後留在近岸訓練。1956年2月11日,奧里斯卡尼號再次前往西太平洋巡航,於6月13日返抵阿拉米達。10月1日,奧里斯卡尼號進入三藩市海軍船廠,進行SCB-125改建,並在1957年1月2日暫時退役。增設斜角飛行甲板及封閉艦艏後,奧里斯卡尼號由拖船拖行到普吉灣海軍基地,再進入乾船塢,增設C 11-1蒸汽彈射器,然後再返回三藩市作最後階段改建。1959年3月7日,奧里斯卡尼號在三藩市船廠重新服役,並在29日正式完成改建。由於奧里斯卡尼號的改建方案較其他SCB-125艦先進,故有時亦被劃分為SCB-125A艦。[5][6]
太平洋艦隊
[编辑]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/0d/FJ-4B_VA-146_barrier_crash_USS_Oriskany_%28CVA-34%29_1960.jpeg/280px-FJ-4B_VA-146_barrier_crash_USS_Oriskany_%28CVA-34%29_1960.jpeg)
改建完成後奧里斯卡尼號在近海試航訓練。1960年5月14日,奧里斯卡尼號再次前往西太平洋。此時中共逐漸加緊炮擊金門,金門砲戰有愈演愈烈之勢;奧里斯卡尼號前往沖繩作嚴密演習,並在西太平洋戒備,於12月15日返抵阿拉米達。1961年3月30日,奧里斯卡尼號進入三藩市船廠維修,同時加建戰術資料系統(Naval Tactical Data System),以強化艦隻的空中指揮系統。9月9日奧里斯卡尼號完成改建,留在近岸訓練。[5][6]
1962年6月7日,奧里斯卡尼號離開阿拉米達,再到西太平洋,並在日本海及中國東海等地訓練演習,於12月17日返抵阿拉米達。稍後奧里斯卡尼號安裝了電視降落輔助系統(Pilot Landing Aid Television),然後留在近岸訓練。1963年6月6日,美國總統約翰·甘迺迪曾經登艦觀察訓練。[5][6]
1963年8月1日,奧里斯卡尼號再次離開阿拉米達,前往西太平洋,並先後到沖繩及菲律賓等地演習。同年8月底,美國政府與南越總統吳廷琰決裂;而吳廷琰則在11月的南越政變被捕殺。鑑於南越政局不穩,奧里斯卡尼號在11月初開始在越南外海戒備,直到月底才返回日本海執勤。1964年1月,奧里斯卡尼號再到南中國海,先往到訪香港及蘇比克灣,然後在南海訓練。3月10日奧里斯卡尼號返抵聖地牙哥。[5][6]
返國後奧里斯卡尼號到普吉灣海軍基地維修,然後留在近岸訓練。1965年2月23日至3月8日,奧里斯卡尼號參與了代號銀槍行動(Operation Silver Lance)的兩棲作戰演習。[5][6]
越戰
[编辑]滾雷行動與反防空飛彈作戰
[编辑]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/9b/F-8E_VMF-212_launch_CVA-34_1965.jpg/280px-F-8E_VMF-212_launch_CVA-34_1965.jpg)
1965年4月5日,奧里斯卡尼號前往西太平洋,作首次越戰巡航。5月8日奧里斯卡尼號開始在南越外海執勤,[16]並即時與中途島號及珊瑚海號等空襲潛藏南越中央高地的越共軍隊,同時為美軍及南越軍隊提供空中密接支援。由於掩護成效甚為顯著,威廉·威斯特摩蘭要求海軍在南越外海設立固定的航空母艦執勤點,直至陸軍的機場可以全面運作為止;此一執勤點亦稱為迪克西站(Dixie Station)。[17]5月13日,美國暫時停止滾雷行動,以拉攏北越返回停戰談判,但北越未有理會。18日林登·詹森下令開始第二階段的滾雷行動,並准許空軍及海軍轟炸更多北緯20度以北的目標。[18][19]31日奧里斯卡尼號離開迪西站,前往蘇比克灣休整。[16][5]
6月11日,奧里斯卡尼號返回迪西站,繼續支援南方的地面部隊,並參與滾雷行動各項轟炸;這些轟炸任務包括針對老撾東北部北越遊擊隊的橫滾行動(Operation Barrel Roll),以及老撾東南部胡志明小道的鋼虎行動(Operation Steel Tiger)。[16][5]與此同時,北越的空軍及防空實力繼續增強。在蘇聯及中國協助下,北越開始在河內附近興建S-75防空飛彈陣地,並運送更多戰機到北越機場;然而詹森未有准許海軍及空軍攻擊該等目標,使海空軍只能為飛機增加電子干擾設備,作被動防禦。[20]6月17日,中途島號兩架F-4擊落了兩架米格-17,為海軍首次與米格機交戰。[18]18日奧里斯卡尼號由迪西站轉到北面的洋基站(Yankee Station),開始派飛機轟炸北越的鐵路網絡,以切斷胡志明小道的北端路線,直到7月初才返回迪西站執勤。7月18日奧里斯卡尼號前往橫須賀休整,在24日抵達。[16][5]
8月5日,奧里斯卡尼號離開日本,在10日於洋基站恢復執勤。上月底空軍一架F-4被S-75防空飛彈擊落,為美軍在越戰遭飛彈擊落的首架飛機。這使詹森終於在准許空軍攻擊河內數個指定的防空飛彈陣地,但效果卻極為惡劣。[21]8月11日,中途島號一架A-4攻擊機遭S-75飛彈擊落,海軍隨即獲准攻擊飛彈陣地。12及13日,中途島號與珊瑚海號派飛機空襲河內的防空飛彈,卻遭防空炮擊落六架,兼且未有摧毀任何地面防空飛彈。[22]為此海軍嘗試改良作戰戰術,並將部分陸戰隊機隊轉移到航空母艦執勤,協助干擾北越的雷達設施;此等反防空飛彈作戰逐漸演變為鐵手行動(Operation Iron Hand)。[21]除反飛彈作戰外,奧里斯卡尼號繼續斷北越的補給線。9月8日,艦上第16航空團(CVW-16)指揮官詹姆斯·史托戴爾(James Stockdale)帶領六架飛機,在清化市東北摧毀了一隊運輸車隊;然而史托戴爾卻在次日遭北越擊落俘虜。[23]10日奧里斯卡尼號離開越南,先前往蘇比克灣維修,然後到香港休假。[16][5]
9月30日,奧里斯卡尼號恢復在越南作戰,並繼續切斷北越的補給網絡,更在10月9日一度中斷了東方大橋行車;10月17日,奧里斯卡尼號與獨立號更一同空襲了中國邊境的高速公路。[5]當日獨立號亦摧毀了河內東北的一個防空飛彈陣地,為鐵手行動的首次成功。[22]18日奧里斯卡尼號再次離開越南,並先後到蘇比克灣及越南休假。[16][5]
10月29日,奧里斯卡尼號再開始在洋基站執勤,如常派飛機到陸上切斷北越補給線,以及攻擊防空飛彈陣地。11月5日,奧里斯卡尼號攻擊了海陽大橋,又在7日摧毀了南定省一處防空飛彈陣地。不過北越的防空火力繼續威脅美軍飛機;17日奧里斯卡尼號再次空襲海陽省的鐵路橋,一共損失了三架飛機。25日奧里斯卡尼號離開越南,先後途經蘇比克灣及珍珠港,在12月16日返抵母港聖地牙哥。是次巡航奧里斯卡尼號一共有15架飛機遭北越擊落。[6][16][5]
第三及第四階段滾雷行動
[编辑]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/24/USS_Oriskany_%28CV-34%29_on_fire%2C_26_October_1966.jpg/280px-USS_Oriskany_%28CV-34%29_on_fire%2C_26_October_1966.jpg)
1966年1月3日至2月28日,奧里斯卡尼號進入船廠維修,接著留在近岸訓練。5月26日,奧里斯卡尼號離開聖地牙哥,再次前往西太平洋,並先到珍珠港演習。接著奧里斯卡尼號前往日本,並曾派飛機監視三架飛近關島的蘇聯轟炸機。6月14日奧里斯卡尼號抵達橫須賀,在20日前往蘇比克灣,最終在30日開始在迪西站執勤。[16][5]
日前美軍終於獲准攻擊北越東北部的工業及燃油設施,[24][25]但奧里斯卡尼號先派飛機支援南越的地面部隊,到7月6日才轉到北方的洋基站,攻擊北越的工業設施。12日奧里斯卡尼號的機隊摧毀了河內北部兩座油庫,同時以AGM-45百舌烏反輻射飛彈攻擊附近的防空飛彈陣地。14日奧里斯卡尼號的機隊被米格-17埋伏,一架F-8戰鬥機被擊落,但機師最終獲救。23日奧里斯卡尼號空襲了榮市的煉油廠。[24]29日奧里斯卡尼號前往蘇比克灣休整,在次日抵達。[16][5]
8月2日,奧里斯卡尼號返回洋基站,在6日繼續作戰。稍後奧里斯卡尼號派飛機執行橫滾行動,到老撾北部作有限的對地支援及偵察,並繼續攻擊海防港口、各地的燃油設施及運油船。18日奧里斯卡尼號的機隊摧毀了北越一處大型補給點,燃油與彈藥爆炸引起的濃煙,一度上升至6,700呎高空。不過在9月5日,奧里斯卡尼號再有一架飛機被北越的米格機擊落。7日奧里斯卡尼號離開洋基站,先到蘇比克灣休整,在15日前往香港休假;期間奧里斯卡尼號曾與英國皇家海軍的勝利號在海上演習。[16][5]
9月24日,奧里斯卡尼號在洋基站恢復執勤,並在27日空襲了海防。稍後奧里斯卡尼號繼續攻擊北越的燃油設施、防空飛彈陣地及補給路線,更在10月9日擊落了一架米格-21;而取得是次空戰勝利的機師,正是在7月遭米格-17擊落但獲救的中校。接著奧里斯卡尼號繼續派飛機到陸上作戰。[5]
意外大火
[编辑]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5d/USS_Oriskany_%28CVA-34%29_fire_1966_bomb.jpg/280px-USS_Oriskany_%28CVA-34%29_fire_1966_bomb.jpg)
10月26日早上,奧里斯卡尼號開始派出飛機執勤。7時38分,正當奧里斯卡尼號預備派出更多飛機之際,兩名水兵在武器庫傳遞武器時,意外點燃了一支鎂質空投照明彈,在慌張之下將其丟進位於右舷前方的武器庫(正確程序應為丟出艦外)。照明彈隨即點燃了庫內另外700多枚的同型照明彈,引發大火。僅在數分鐘後,武器庫發生猛烈爆炸,火勢迅速蔓延至整個前部機庫,更一度迫近彈射器的液態氧儲存庫;而濃煙則佈滿附近所有人員通道,使多人在艙房被困,甚至窒息。[5][26][27]
奧里斯卡尼號立刻終止飛行作業,並總動員滅火。艦上的自動滅火系統已即時啟動;而水兵則從艦艉調動更多滅火喉;又將機庫的炸彈等易燃武裝推入大海。不過,由於鎂的燃點僅在30至40攝氏度之間,且可在水中燃燒,使滅火極為困難。不久,大火及高溫開始點燃防空炮的彈藥,以及部分武器庫的炸彈,引發連串爆炸;而滅火用水又向下層甲板流動,使多條通道水浸及停電,令更多人員被困。艦上水兵在濃煙、高熱及子彈橫飛的機庫繼續滅火;又逐一搜索前部各層甲板的艙房;並將傷兵抬到飛行甲板,由直升機轉移到星座號治理。[28][5][26][27]
在艦上人員的奮鬥下,大火在燃燒三小時後撲滅。是次意外一共造成44人死亡,38人受傷;死亡人數中有24人為飛行員。由於艦體嚴重受損,奧里斯卡尼號即時終止巡航,在28日進入蘇比克灣作緊急維修。11月2日,奧里斯卡尼號離開蘇比克灣,在16日抵達聖地牙哥,最後於23日進入三藩市海軍船廠維修。[5][6]
是次大火揭露了美軍航空母艦執勤的多項問題。按照指引,水兵在搬運武器時,應有高級士官從旁監督;但由於航空母艦執勤人手嚴重短缺,使兩名水兵一直無人監管;同時,航空母艦每日的攻擊任務甚多,使艦體攜帶的武裝遠超設計標準,飛行員在橫越通道時甚至要跨過多枚炸彈,一旦發生火災,便一發不可收拾;最後,按艦長約翰·亞羅比諾(John H. Iarrobino)上校的後續調查,鎂質照明彈的設計本身存有缺陷,更曾多次在航空母艦意外起火,只因意外全部發生在飛行甲板,才未有引起關注。軍事法庭起初未有調查起火原因,便草率控告兩名水兵44項謀殺罪,後來又將責任推卸到亞羅比諾及數名士官身上。最終所有指控雖均未有成立,而艦長亞羅比諾亦僅受到無懲罰性的警告;卻自此受到排擠,一直無法晉升少將,直到退役。事後海軍下令重新設計照明彈,並將所有舊款照明彈銷毀。[29]
第五階段滾雷行動
[编辑]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/65/USS_Oriskany_%28CV-34%29_en_route_to_the_Western_Pacific_for_operations_off_Vietnam%2C_23_June_1967.jpg/280px-USS_Oriskany_%28CV-34%29_en_route_to_the_Western_Pacific_for_operations_off_Vietnam%2C_23_June_1967.jpg)
1967年3月23日,奧里斯卡尼號完成維修,並到近岸試航訓練。6月16日,奧里斯卡尼號離開阿拉米達,途經珍珠港及菲律賓,在7月14日開始在洋基站作戰。[16][5][6]
此時美軍的切斷補給行動漸達頂峰。奧里斯卡尼號開始派出飛機,切斷北越各地的鐵路及公路橋樑,同時空襲河內部分工業及港口設施。然而,北越的防空火力比往年更為強勁;14日到25日之間,奧里斯卡尼號已有九架飛機被防空炮及飛彈擊落。29日福萊斯特號意外起火,造成134人死亡,161人受傷,奧里斯卡尼號亦有從旁協助救援。8月7日奧里斯卡尼號前往蘇比克灣休整,於9日抵達。[16][5][30][31]
8月18日,奧里斯卡尼號返回洋基站作戰,繼續轟炸北越補給線。21日,奧里斯卡尼號與無畏號及星座號發動聯合攻擊;無畏號先派出兩波飛機攻擊錦普鎮的港口,然後派另一波飛機攻擊河內外圍的軍事補給點及鐵路設施;星座號空襲了白馬市機場;而奧里斯卡尼號則空襲河內的火力發電廠。[32]但不久華府在河內市中心重新設下禁止攻擊區,並維期兩個月,使奧里斯卡尼號等無法空襲該處的重要設施。[33]海軍為此訂立另一套攻擊計畫,改為集中切斷海防市外圍的所有通道,以孤立該港口城市,並以此為據,要求華府批准海軍及空軍攻擊更多目標。31日,奧里斯卡尼號與其他航空母艦一同派出混編機隊,開始攻擊海防所有的對外橋樑,並在水道佈置水雷。[30]9月15日奧里斯卡尼號前往橫須賀休整,在19日抵達。[16][5]
10月5日,奧里斯卡尼號返回洋基站,繼續執勤。早前孤立海防的行動漸見成效,市內的防空炮及飛彈的彈藥更開始用盡,迫使北越改為依賴蘇聯貨船從海路運輸補給。不過,10月中北越遭到颱風吹襲,帶來惡劣天氣,令美軍飛機出擊數大減,而北越則乘機在數日內徹底完成補給。[30]12日奧里斯卡尼號再與無畏號作聯合攻擊,空襲了海防市多處的港口及船廠設施;這也是美軍首次獲准攻擊該等目標。[34]稍後奧里斯卡尼號等持續空襲北越的補給路線。不過,北越的防空火網令奧里斯卡尼號損失慘重;整個10月,奧里斯卡尼號一共有九架飛機被擊落,包括時為海軍少校的約翰·麥凱恩。[33]11月2日奧里斯卡尼號再次前往橫須賀休整,在6日抵達。[16][5]
11月20日,奧里斯卡尼號返回越南作戰。此時美軍獲准攻擊海防市更多的港口及船廠設施,但北越天氣再次轉差,使艦隊的出擊數大減,只能派A-6攻擊機作有限度攻擊。[5][33]12月初北越天氣好轉,奧里斯卡尼號的機隊再次空襲海防附近的多處目標,繼續切斷北越補給線,[34]更在14日擊落一架米格-17。然而當日天氣再次轉差,艦隊的出擊數再次大減;[5]與此同時,蘇聯的偵察漁船Gidrofin號更連續數日干擾航空母艦執勤,刻意駛入編隊航線,更多次阻擋奧里斯卡尼號及遊騎兵號。艦隊最後要派拖船以艦體將之撞走。[35]奧里斯卡尼號在16日離開越南,先後到蘇比克灣及香港休假。[16][31]
12月31日,奧里斯卡尼號再次返抵洋基站執勤。由於天氣持續惡劣,再加上詹森在聖誕節再次終止滾雷行動,試圖拉攏北越返回談判桌;奧里斯卡尼號的出擊數繼續減少,僅執行少量橫滾行動攻擊。1968年1月11日,奧里斯卡尼號離開越南,途經蘇比克灣,在31日返抵阿拉米達;其時剛好為春節攻勢發動第二日。是次巡航,艦上的第16航空團一共有29架飛機被擊落,另外十架因意外墜毀;總共有20名機師死亡,九人被俘。此一單次巡航的戰損紀錄,為美國航空母艦在越戰之最。[16][5]
越南化時期的三次巡航
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返國後奧里斯卡尼號進入三藩市海軍船廠大修,直到10月完成為止。接著奧里斯卡尼號留在近岸訓練,並換上第19航空團。1969年4月16日,奧里斯卡尼號離開阿拉米達,途經珍珠港及蘇比克灣,於5月16日開始在洋基站執勤。[16][5]
此時春節攻勢早已結束;詹森在上年4月禁止美軍攻擊北緯19度以北的所有北越目標;而新任美國總統李察·尼克遜又宣佈推行越南化政策,逐步撤走美軍,並將防務轉交南越軍隊負責。在此背景下,奧里斯卡尼號的出擊數大減,並轉為執行橫滾及鋼虎行動,將目標轉移到老撾的胡志明小道。[36][5]執勤期間,奧里斯卡尼號曾到佐世保、橫須賀及香港休整,在9月12日暫時離開越南,轉為朝鮮半島外海戒備。10月8日奧里斯卡尼號回到越南外海執勤,最終在11月4日離開蘇比克灣,於17日返抵阿拉米達。[16][5][31][37]
返國後奧里斯卡尼號再進入三藩市海軍船廠維修,然後留在近岸訓練,並首次搭載A-7海盜二式攻擊機。1970年5月14日,奧里斯卡尼號離開阿拉米達,再次前往越南,並在6月14日開始在洋基站執勤。[16]
與上次巡航相若,奧里斯卡尼號繼續派飛機攻擊北越境外的胡志明小道補給線,亦有派飛機到北越進行攝影偵察;此等偵察出擊亦稱為藍樹偵察任務(Blue Tree reconnaissance missions)。與此同時,海軍亦開始削減洋基站的航空母艦執勤數量;到美利堅號及香格里拉號分別於11月5日及8日離開後,奧里斯卡尼號更成為洋基站僅有的一艘航空母艦,直到20日及21日遊騎兵號及漢考克號加入為止。22日,奧里斯卡尼號等艦聯同空軍,派飛機轟炸河西省山西市社的多處地方,以分散北越注意力;而陸軍則由泰國派出特遣部隊,登陸該處的戰俘營,以拯救被囚美軍。然而當美軍抵達該處時,才發現戰俘早在數日前轉移到另一地方,行動一無所獲。為分散北越注意力,下午海軍及空軍改為大幅轟炸非軍事區附近的防空飛彈陣地,以及補給設施。[38][39]任務結束後,奧里斯卡尼號離開洋基站,途經珍珠港,於12月10日返抵阿拉米達。[16][5]
返國後奧里斯卡尼號如常進入船廠維修,然後留在近岸訓練。1971年5月14日,奧里斯卡尼號離開阿拉米達,再次前往越南,並在6月16日開始在洋基站執勤。與上次巡航相若,奧里斯卡尼號繼續派飛機空襲老撾的胡志明小道,同時偵察北越各地;並且在遭到攻擊的前提下,轟炸地面的防空飛彈陣地。巡航期間,奧里斯卡尼號曾到日本及菲律賓海演習,並且到訪橫須賀、蘇比克灣、香港及新加坡,在12月18日返抵阿拉米達。[16][5][31]
復活節攻勢及戰爭結束
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返國後奧里斯卡尼號再次進入船廠維修,然後在近岸訓練。1972年6月5日,奧里斯卡尼號離開阿拉米達,途經珍珠港及關島,在21日抵達蘇比克灣。24日奧里斯卡尼號前往洋基站,卻在28日意外與補給艦相撞,使右舷升降台受損失靈。奧里斯卡尼號未有返回維修,在次日開始在洋基站執勤,並接替即將返國的珊瑚海號。[16][5][31]
數個月前北越發動復活節攻勢,再次大舉攻擊南越;美軍為此先展開自由快車行動(Operation Freedom Train),再於5月將之升級為第一階段後衛行動(Operation Linebacker I),大舉轟炸北越多處的工業設施,並且切斷其陸路及水路補給線,同時為南越地面軍隊提供密接支援。奧里斯卡尼號隨即聯同漢考克號、小鷹號、中途島號、珊瑚海號及薩拉托加號等航空母艦,派飛機大舉攻擊,同時增加夜間空襲次數。到6月底,北越在南越的攻勢已開始瓦解。[40][41]7月21日,奧里斯卡尼號一軸螺旋槳及艦舵意外斷裂,被迫在次日離開洋基站,於28日進入橫須賀海軍船塢維修。[16][5]
8月15日,奧里斯卡尼號返回洋基站執勤,繼續進行空襲,並為非軍事區一帶的南越軍隊提供空中密接支援。由於北越攻勢繼續潰散,艦隊稍為減少派飛機到南越執勤,轉而加倍攻擊北越地區。整個8月,海軍一共派出了4,819架次飛機到北越執勤。[40]9月1日奧里斯卡尼號前往蘇比克灣休整,於次日抵達。[16][5][31]
9月11日,奧里斯卡尼號恢復作戰,並如常轟炸北越的補給線及各處工業設施,在27日再次到蘇比克灣休整。[16][5][31]
10月8日,奧里斯卡尼號再次返回洋基站作戰。尼克遜政府為拉攏北越重返談判桌,在24日宣佈停止第一階段後衛行動,中止北緯20度以北的所有轟炸七日,以釋出善意;這使海軍改為集中攻擊北緯20度以南的北越補給點。同日奧里斯卡尼號再有一軸螺旋槳意外斷裂,在31日前往橫須賀維修,於11月4日抵達。[16][5][31]
11月20日,奧里斯卡尼號完成維修,在23日在洋基站繼續作戰;艦隊主要任務仍舊為攻擊北緯20度以南的北越補給點。由於北越與美國的談判破裂,尼克遜在12月18日宣布開始第二階段後衛行動,加倍空襲北越,更大幅增派B-52轟炸機,連日轟炸河內及海防市內多處受嚴密防禦的據點。不過奧里斯卡尼號在當日剛好離開越南,在次日進入蘇比克灣休整。[16][5][41][31]
12月27日,奧里斯卡尼號返回洋基站,開始參與後衛行動的轟炸任務;但由於北越願意與美國恢復和談,尼克遜在30日下令停止後衛行動,並在1973年1月3日正式終止對北緯20度以北的所有轟炸。奧里斯卡尼號改為派飛機攻擊北緯20度以南的北越補給點,同時派飛機到北越作藍樹偵察任務。[41][40]15日美國停止對北越所有的攻擊行動,而27日巴黎和平協約終於簽訂。[42]1月30日奧里斯卡尼號前往蘇比克灣休整,在2月2日抵達。[16][5][31]
2月8日,奧里斯卡尼號返回洋基站執勤。由於美國已與北越停火,艦隊改為派飛機到老撾及柬埔寨,空襲該處的共產黨游擊隊。但到2月21日,美國亦終止在老撾的所有軍事行動。奧里斯卡尼號在越南外海戒備數日,在3月5日離開越南,途經蘇比克灣及珍珠港,於30日返抵阿拉米達。[16][5][31]
返國後奧里斯卡尼號留在近岸訓練。10月18日,奧里斯卡尼號再次前往西太平洋。由於美國已抽身越戰,故此奧里斯卡尼號未有參與戰鬥。接著奧里斯卡尼號橫過馬六甲海峽,並在印度洋與漢考克號稍作演習。稍後漢考克號返回南中國海,而奧里斯卡尼號繼續在印度洋巡航,並在蒙巴薩作聖誕休假。1974年1月奧里斯卡尼號回到西太平洋,並在菲律賓近海訓練演習,於6月5日返抵阿拉米達。[6][5][31]
8月奧里斯卡尼號進入長灘海軍船廠維修。維修在1975年4月9日完成後,奧里斯卡尼號留在近岸訓練,並在6月30日重編為多用途航空母艦,舷號改為CV-34。[6][5]
9月16日,奧里斯卡尼號離開阿拉米達,最後一次離港巡航;這同時是艾塞克斯級航空母艦的最後一次遠洋巡航。其時越戰已經結束,奧里斯卡尼號留在南中國海及菲律賓近海訓練演習,並曾到訪香港及蘇比克灣,於1976年6月5日返抵阿拉米達,預備退役。[6][5][31]
退役、人工魚礁與榮譽
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1976年9月20日,奧里斯卡尼號退役,並由拖船拖往普吉灣封存。為節省成本,海軍未有為奧里斯卡尼號作退役前翻修,更沒有派船廠員工協助封存,全由艦上水兵負責。由於封存措施不善,奧里斯卡尼號僅在封存半年後,艦體多處便開始出現鏽蝕;數年後更開始滲水。[43]
1981年,朗奴·列根當選新任美國總統,並提出「六百艦隊」(600-ship Navy)計畫,大規模擴充海軍,以壓抑蘇聯。其時列根打算維持海軍有15艘現役航空母艦;但因中途島號及珊瑚海號的翻新須時,而羅斯福號才開始建造不久,無法滿足需求。故此列根將目光轉到封存的艾塞克斯級航空母艦,並遊說國會,要求撥款復修奧里斯卡尼號及好人理查號。[43]
不過,當海軍部長約翰·雷曼(John Lehman)到布雷默頓考察奧里斯卡尼號時,卻發現艦體狀況極為「可怕」(Horror)。在封存五年後,奧里斯卡尼號的木質甲板已經扭曲不平,更長上了兩呎長的草堆;而礙於艦體及其設施所限,奧里斯卡尼號又無法起降F-4戰鬥機及A-6攻擊機,更加不可能操作F-14戰鬥機及F-18戰鬥機;再加上每艘艾塞克斯級的復修費用超過五億美金(500,000,000),使復修計畫顯得不切實際。國會最終否決提案,而奧里斯卡尼號則繼續封存。[43]
隨著林肯號及華盛頓號分別在1989年及1990年下水,奧里斯卡尼號已再無保留價值。1989年7月25日,奧里斯卡尼號除籍,並預備出售拆解。[3][43]起初海軍曾有計畫將奧里斯卡尼號出售到日本作博物館艦,但最終因故作罷。1995年9月29日,海軍將奧里斯卡尼號出售,並拖行到加利福尼亞州瓦列霍等待拆解。[5]
數年過去,由於拆船公司的拆解緩慢,違反合約,海軍在1997年7月30日重新接管奧里斯卡尼號,並中止拆解合約。稍後海軍將破棄的奧里斯卡尼號拖行到德克薩斯州博蒙特停放。由於奧里斯卡尼號早已無法通過巴拿馬運河,拖船要繞道合恩角,並在1999年8月抵達。這也是奧里斯卡尼號自1952年後首次回到美國東岸。[44]
2003年,海軍決定將奧里斯卡尼號用作人工魚礁,並將其拖行至彭薩科拉待命。起初奧里斯卡尼號預訂在2004年於彭薩科拉外海炸沉,但因美國國家環境保護局要先評估艦體對海洋環境造成的污染,而要有所延遲。2006年5月15日,奧里斯卡尼號由拖船拖到彭薩科拉24英里(39公里)外海,並於17日以C4炸藥鑿沉,最後準確地落在預定的海床上。[44]
稍後奧里斯卡尼號對外開放,成為熱門潛水地點。起初奧里斯卡尼號的艦底位處水深210呎;飛行甲板位處135呎;艦島則在70呎,以方便潛水員按裝備及訓練而調整潛水目的地。2008年9月颶風古斯塔夫吹襲美國期間,其風暴潮令艦體稍為向右舷傾側下沉,使潛水員要比以往接受更多訓練,方可安全地進行水肺潛水。2009年,熱帶風暴艾達(Tropical Storm Ida)吹襲美國後,使奧里斯卡尼號的艦島一處穿洞。不過此一破壞既未有影響潛水員安全,反而方便潛水員及海洋生物進入艦內。[45]
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2006年5月17日,奧里斯卡尼號艦內的炸藥引爆,艦體開始入水。
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爆炸37分鐘後,奧里斯卡尼號即將沒頂。
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2008年7月29日,潛水員正在奧里斯卡尼號的艦島。相片隱約可見艦島的舷號34字樣,上面有多枚蜆殼及海膽;但同年9月颶風艾克吹襲美國後,潛水員發現舷號字樣上的海洋生物被全部沖走。墨西哥灣每年的風暴,均會對奧里斯卡尼號魚礁造成不同程度的影響。
奧里斯卡尼號三次獲頒海軍部隊嘉許勳表及海軍部隊嘉許獎;在韓戰獲得兩枚戰鬥之星;在越戰則獲得十枚。全部榮譽見下表:[46]
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海軍部隊嘉許勳表: 三次 | |||
海軍部隊嘉許獎: 三次 |
中國服役獎章: (延長) |
海軍佔領服役獎章: (「歐洲(Europe)」橫扣) |
國防部服役獎章: 兩枚 |
韓國服役獎章: 兩枚戰鬥之星 |
武裝部隊遠征獎章: 三枚 |
越南服役獎章: 十枚戰鬥之星 |
棕櫚葉越南英勇十字部隊嘉許 |
大韓民國總統部隊獎 | 聯合國韓國服役獎章 | 越南共和國戰役獎章 | 六二五事變從軍獎章: (追授) |
相關條目
[编辑]註釋
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- ^ Cagle & Manson 1957,第460-469頁切羅基攻擊一直執行至韓戰結束。由於海軍既未能分割北韓及志願軍部隊;而由1952年6月底連串針對工業設施的攻擊,亦未能改變戰局。克拉克在5月履新第七艦隊司令後,計劃新作戰方案,以盡量發揮海軍力量。當時地面戰況僵持,而迫擊砲射程有限,無法攻擊較後的補給點以至軍營。克拉克決定派海軍飛機攻擊該等目標。為與空中密接支援(Close air support)作識別,此等攻擊另作命名。取名切羅基乃因克拉克的切羅基血統。他是首位畢業於美國海軍學院的原住民。
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- ^ 16.00 16.01 16.02 16.03 16.04 16.05 16.06 16.07 16.08 16.09 16.10 16.11 16.12 16.13 16.14 16.15 16.16 16.17 16.18 16.19 16.20 16.21 16.22 16.23 16.24 16.25 16.26 16.27 16.28 Francillon 1988,第150-155頁見奧里斯卡尼號越戰巡航、在線及戰損紀錄。
- ^ Gurney 1985,第168頁北方的航空母艦執勤點稱為洋基站(Yankee Station)。迪克西一詞原為美國南方的俗稱;而美國北方相應的俗稱為洋基(Yankee)。美國內戰期間,迪克西多用以稱呼南方的美利堅聯盟國;而洋基則用以稱呼北面的美利堅合眾國。
- ^ 18.0 18.1 Nichols 1987,第152-154頁見越南空戰年表:1965年。
- ^ Francillon 1988,第34頁自滾雷行動開始,所有攻擊目標必須經美國總統批准,前線美軍方可攻擊;再加上詹森在河內及海防兩地設下禁止攻擊區,使空襲效率極差。
- ^ Gurney 1985,第168-169頁早於1965年4月,美軍的偵察機已發現河內正在建立防空飛彈陣地;到5月25日,蘇聯更公開表示正協助北越興建防空飛彈及雷達設施;然而詹森否決海空軍的請求,不准其發動攻擊,以免美軍誤傷蘇聯人員,引發更多爭議。
- ^ 21.0 21.1 Francillon 1988,第37頁S-75防空飛彈可在數小時內轉移陣地,再加上空軍的攻擊受到諸多制肘,使攻擊效果奇差。
- ^ 22.0 22.1 Gurney 1985,第169頁
- ^ 史托戴爾是海軍在越戰被俘的最高級軍官,最後在1973年獲釋。他是美國海軍史上獲授勳銜最多的其中一人,包括榮譽勳章及四枚銀星勳章。
- ^ 24.0 24.1 Gurney 1985,第176-177頁此等攻擊亦稱為POL攻擊,P代表原油Petroleum、O代表石油Oil、L代表潤滑油Lubricants。早在滾雷行動開始之時,美軍已有計畫攻擊北越的燃油設施,不過只局限於北越南部地區;海防港口的運油設施幾乎一直免受攻擊。
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參考書目
[编辑]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4a/Commons-logo.svg/30px-Commons-logo.svg.png)
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