哥德堡号
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哥德堡号(瑞典語:Ostindiefararen Götheborg)是三艘瑞典木船的名稱。現存的一艘又叫「哥德堡三號」,是依照哥德堡一號製造的仿古木船,曾於2005年沿着古老的貿易航線駛往中國。「哥德堡一號」是瑞典東印度公司的商船,1745年從亞洲返回哥德堡港時沉沒,殘骸在1984年發現。此外,瑞典東印度公司還有另一艘名為哥德堡號的商船,1796年時於南非海域沉沒,該船稱為「哥德堡二號」。
哥德堡一號
[编辑]哥德堡一號(Götheborg I)是瑞典東印度公司的商船,1738年在斯德哥爾摩特拉諾瓦船廠(Terra Nova)製造。它曾三次遠航至中國廣州,第一次為1739年1月21日至1740年6月15日,第二次為1741年2月16日至1742年7月28日,第三次於1743年3月14日啟航。最後一次遠航中,船隻在越南海域遇上季風,只得駛至爪哇島等候五個月才能繼續北行,終於在1744年夏天到達廣州。哥德堡號帶着中國貨物回航,於1745年9月12日返回哥德堡港,卻在新埃爾夫斯堡附近的漢那巴丹(Hunnebåden)礁石擱淺。哥德堡號上的所有船員都由救援船隻救出,但很多貨物隨着船隻沉沒海底。
船隻沉沒的原因一直眾說紛紜,除了人為失誤外,其中一個解釋是被布胡斯水域常見的死水圍困,導致失控而觸礁。而地方法院審理的結果是,「全體成員免責」。[1]
打撈沉船
[编辑]1906年至1907年,两位海洋探险家詹姆斯·凯勒和卡尔·里昂对老哥德堡号进行打捞,成功把3000件完好无损的中国瓷器带出海面。而在1984年的一次民间考古活动中,瑞典人终于发现沉睡海底两个半世纪的哥德堡号残骸。[2]自此,哥德堡号考古发掘工作全面展开。1986年3月,「『哥德堡號』基金會」成立,旨在研究、搶救及保護哥德堡號遺產,並以科學分析公佈發掘結果。6月,經哥德堡海事博物館出面,國家遺產委員會對基金會發出打撈許可。打撈工程於1986年至1992年間的夏季進行,期間發掘出埋藏海底二百多年的商品,其中大部分是瓷器,共重9噸。1993年,潛水員發現哥德堡號殘骸重要部分,打撈工程大致完成;而漢那巴丹礁石也被炸毀,以加深和擴闊進入哥德堡的航道。[3]
哥德堡三號
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就在哥德堡一號即將完成打撈之際,瑞典人開始研究重製古船。「哥德堡三號籌款基金會」於1993年成立,同時成立子公司「瑞典東印度公司」(與1731年成立的公司同名),負責造哥德堡三號和準備遠航至中國。基金會於1994年選定,哥德堡三號(Götheborg III)將於哥德堡埃里克斯堡原有的6號船台製造,並把該古老船塢擴建。[4]
1995年,在一片空荡荡的码头上,重建哥德堡号的工程悄然开始。由于原始的设计图早已不复存在,今天的哥德堡号全是凭借古沉船的残骸和部分文字记载,再加上瑞典造船、航海歷史的研究成果,以及其他相似的古帆船资料而设计的。[2]参加哥德堡号建造工作的人大约有100至150人,其中约有80人是不领取任何报酬的自愿者。为了模仿当年老哥德堡号的制作工序,全船都是手工制造的。
2003年6月6日,瑞典國慶日,卡爾十六世·古斯塔夫國王、希爾維亞王后和卡爾·菲利普王子主持新船的下水禮。2004年9月3日,船隻首次駛離碼頭,來到哥德堡歌劇院前,由希爾維亞王后正式命名為「哥德堡號」[5]。2005年8月17日至21日間,哥德堡號進行首航,駛往斯德哥爾摩。[6]
造船耗材
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- 4,000立方米精选橡木和松木
- 50吨生铁,用于制造56,000颗钉子,10,000个螺栓及其它材料
- 25吨绳索,包括9吨锚索
- 2,000平米的手缝亚麻布帆
- 1,000块手凿的榆木块[7]
新船数据
[编辑]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bb/Goteborg_at_Hong_Kong.jpg/200px-Goteborg_at_Hong_Kong.jpg)
- 长度:40.9米
- 包含船首斜桅的总长:58.5米
- 龙骨:11米
- 主帆面积:1900平方米
- 船尾长度:5.25米
- 船首长度:4.75米
- 压舱物:400吨
- 排水量:1150吨
- 发动机:两台沃尔沃2x22千瓦时的发动机联合输出1100匹马力(820千瓦)
- 平均速度:5—6节(9至11千米/小时),当发动机输出最高功率时速度可达8节(15千米/小时)
- 船员:80人,其中30人从瑞典东亚贸易公司正式雇用的,其余50人为志愿者:志愿者大部分为从瑞典全社会征召的志愿者,每段航程更换一批;另外还有2—4人是即将到达国家的志愿者。
- 食物存量:足够80人食用60日,另有30日儲備
- 导航与通信设备:GPS、雷达、Satcom B
- 礼炮:14门
离家远航
[编辑]2005至2007年中国之旅
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哥德堡号原定2005年10月1日起航,但可惜当天大雨倾盆,于是延期一天。2005年10月2日13时30分,哥德堡号离开家乡,沿着当年老哥德堡号的路径,前往神秘的东方,到达古代海上丝绸之路的终点——广州,共花了225天。
這次東方之旅的航線為:
- 瑞典哥德堡—西班牙加的斯(2700海里,約48日)
- 西班牙加迪斯—巴西累西腓(3100海里,約32日)
- 巴西累西腓—南非开普敦(4400海里,約41日)
- 南非開普敦—伊丽莎白港(1000海里,約11日)—澳大利亚弗里曼特尔(4800海里,約49日)
- 澳大利亚弗里曼特尔—印尼雅加达(1800海里,約24日)
- 印尼雅加达—中国广州(1800海里,約20日)—上海(900海里,約12日)
- 中国上海—香港(900海里,10日)—新加坡(1450海里,約21日)
- 新加坡—印度金奈—吉布堤吉布堤市
- 吉布堤市—埃及亞歷山大港—法國尼斯
- 法國尼斯—英国伦敦
- 英國倫敦—瑞典哥德堡(600海里,7日)
2008年波罗的海之旅
[编辑]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/64/G%C3%B6theborg_Norrk%C3%B6pings_hamn_2008-05-25_bild04.jpg/200px-G%C3%B6theborg_Norrk%C3%B6pings_hamn_2008-05-25_bild04.jpg)
2008年5月16日,哥德堡号驶离哥德堡,停靠北雪平和斯德哥尔摩 [8]后横越波罗的海,前往芬兰和爱沙尼亚 [9],9月5日返回哥德堡。其日程如下[10]:
- 北雪平(5月22日-25日)
- 斯德哥尔摩(5月29日-6月6日)
- 赫尔辛基(6月8日-16日)
- 塔林(6月17日-22日)
- 图尔库(6月24日-26日)
- 尼奈斯港(6月28日-7月1日)
- 维斯比(7月4日-13日)
- 北泰利耶(7月15日-17日)
- 耶夫勒(7月18日-21日)
- 松兹瓦尔(7月23日-25日)
- 恩舍尔兹维克(7月27-29日)
- 吕勒奥(7月31日-8月3日)
- 卡尔马(8月15日-17日)
- 卡尔斯克鲁纳(8月22日-24日)
- 于斯塔德(8月29日-31日)
2022/2023年亚洲之旅
[编辑]2022年6月8日,时隔17年,哥德堡号再次启航,离开家乡哥德堡,开始计划已久的亚洲之旅,路线将横跨北海,英吉利海峡,地中海,红海,印度洋,最终于2023年9月抵达终点上海。[11]
參考資料
[编辑]- 《瑞典「哥德堡號」再度揚帆》,英格麗·阿倫斯貝里(Ingrid Arensberg)著,廣洲日報報業集團大洋網譯。ISBN 7-80731-222-X
- ^ 《瑞典「哥德堡號」再度揚帆》,第48-53頁
- ^ 2.0 2.1 2006年7月11日《广州日报》,《友船远海来》特辑,《古船重建 5.5万颗钉全手打》
- ^ 《瑞典「哥德堡號」再度揚帆》,第59頁
- ^ 《瑞典「哥德堡號」再度揚帆》,第66頁
- ^ 《瑞典「哥德堡號」再度揚帆》,第96頁
- ^ 《瑞典「哥德堡號」再度揚帆》,第123頁
- ^ 中瑞文化交流的使者―歌德堡号. [2006-07-17]. (原始内容存档于2006-07-20).
- ^ Stockholmarna välkomnade "Götheborg". 2008-05-29.
|journal=
被忽略 (帮助) - ^ Östersjön nästa för "Götheborg". 2008-05-16.
|journal=
被忽略 (帮助) - ^ SOIC:s hemsida - 080516. [2008-06-04]. (原始内容存档于2008-05-26).
- ^ 存档副本. [2023-08-15]. (原始内容存档于2023-08-15).