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德意志關稅同盟：修订间差异

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=== 背景 ===
=== 背景 ===

約1790年，[[神聖羅馬帝國|德國]]境內有1800個海關邊界。19世紀初，僅僅[[普魯士王國]]國內就有67以上之地方關稅，以及同樣數目的海關邊界。舉例來說：一個從[[柯尼斯堡]]運到[[科隆]]的貨物，在運送過程中總共被檢查約80次。<ref>Friedrich Seidel: ''[http://www.digitalis.uni-koeln.de/Seidel/seidel_index.html Das Armutsproblem im deutschen Vormärz bei Friedrich List]''. In: ''Kölner Vorträge zur Sozial- und Wirtschaftsgeschichte.'' Heft 13, Köln 1971, S. 4.</ref>

在拿破崙時代和之後的進程中，德國各州──尤其是[[萊茵邦聯]]的成員<ref>Helmut Berding: ''Die Reform des Zollwesens in Deutschland unter dem Einfluss der napoleonischen Herrschaft''. In: ''Geschichte und Gesellschaft.'' Heft 4, 1980 S. 523–537.</ref>──都在1800年後，在國內建立了一個統一的內部免稅市場。1799-1808年間，[[巴伐利亞王國|巴伐利亞]]給海關的立法，使得統一的經濟區得以被建立，因此有時，他被認為是歐洲[[自由貿易|最自由的經濟環境]]。<ref>[[Hans-Ulrich Wehler]]: ''Deutsche Gesellschaftsgeschichte.'' Band 1: ''Vom Feudalismus des Alten Reiches bis zur defensiven Modernisierung der Reformära 1700–1815''. C. H. Beck, München 1989, ISBN 3-406-32490-8, S. 380.</ref>1810年，[[符騰堡王國]]緊跟其後，一年後[[巴登大公國]]建立起他的單一市場。除了由於拿破崙改革而顯著擴大的國家領土之社會和經濟一體化之外，這些措施的重點並不是以未來為導向的經濟政策，而是為了增加國家的收入。由於他們沒有所謂的[[所得稅]]，[[選擇性銷售稅|工商稅]]跟關稅成了各國的主要收入來源。因此如果情況允許，他們很樂意進一步加重這些稅收。<ref>[[Wolfram Fischer]]: ''Der deutsche Zollverein. Fallstudie einer Zollunion''. In: Wolfram Fischer: ''Wirtschaft und Gesellschaft im Zeitalter der Industrialisierung.'' Göttingen, 1972, ISBN 3-525-35951-9, S. 111 f.; Hans-Ulrich Wehler: ''Deutsche Gesellschaftsgeschichte.'' Band 2, S. 126.</ref>當時已經有一些諸如{{le|約瑟夫·戈爾雷斯|Joseph Görres}}、[[海因里希·弗里德里希·卡爾·馮·施泰因帝國男爵|施泰因男爵]]等等那些，呼籲取消對內關稅與共同的對外關稅的聲浪。<ref>Rudolf Renz: ''Deutscher Zollverein''. In: [[Gerhard Taddey]] (Hrsg.): ''[[Lexikon der deutschen Geschichte]]. Personen, Ereignisse, Institutionen. Von der Zeitwende bis zum Ausgang des 2. Weltkrieges.'' 2., überarbeitete Auflage. Kröner, Stuttgart 1983, ISBN 3-520-81302-5, S. 257.</ref>

相反地，[[德意志邦聯]][[德意志邦聯憲法 (1815年)|未能成功統一德國的經濟形勢]]。涉及貿易的第十九條僅規定貿易和運輸問題應稍後討論。<ref>Siehe [http://www.documentarchiv.de/nzjh/dtba.html Bundesakte] bei documentarchiv.de. Vgl. auch Hans-Werner Hahn: ''Geschichte des deutschen Zollvereins''. Göttingen, 1984, S. 15.</ref>儘管1819-1820年，[[邦聯議會 (德意志邦聯)|邦聯議會]]曾就巴登的倡議，處裡了一項可能的關稅草案，但最終無果而終。

因此，關稅政策的零碎化，阻礙了工業的發展，讓德國內部貿易變得更加昂貴。這一領域變化的重要動力來自外部。隨著[[大陸封鎖]]解除，德國商人與[[大不列顛與愛爾蘭聯合王國|英國]]展開直接競爭。出於對發達的英國出口產業的恐懼，{{link-de|德國貿易和工業總協會|Allgemeiner Deutscher Handels- und Gewerbeverein}}要求海關提供保護，儘管其說詞似乎有些誇大其詞。他們的發言人、國家經濟學家[[弗里德里希·李斯特]]擔心德國經濟恐將成為「英國的水運船和伐木工」。<ref>Friedrich List, zit. nach Hans-Ulrich Wehler: ''Deutsche Gesellschaftsgeschichte.'' Band 2, S. 133.</ref>與1819年{{le|卡爾·弗里德里希·內貝紐斯|Karl Friedrich Nebenius}}的備忘錄相比，李斯特就巴登的倡議中的備忘錄，代表總貿易協會在其請願書中，要求消除德國國內保護關稅概念之外的海關壁壘之想法：

{{quote|德國國內的38條海關收費線，使得內部交通呈現混亂，其效果與人體的每個部位都被阻塞以使血液不會流入另一個部位時產生的效果沒什麼兩樣。一個人為了從[[漢堡]]到[[奧地利帝國|奧地利]]，為了從[[柏林]]到[[瑞士]]，就得穿越十來個國家，研究十來個海關相關規定，並繳納十來次過境稅。但凡誰很不幸地生在有三四個國家交界的地方，一生都在煩人的稅吏和過路費徵收者之間度過，他的心裡怎可能有祖國？<ref>Bittschrift des Allgemeinen Deutschen Handels- und Gewerbevereins an die Bundesversammlung vom 20. April 1819 gemäß Friedrich List: ''Schriften, Reden Briefe.'' Band 1, Berlin 1929. zit. nach [[Manfred Görtemaker]]: ''Deutschland im 19. Jahrhundert.'' 4. Auflage. Leske+Budrich, Opladen 1994, S. 166, ISBN 3-8100-1336-6.</ref>}}


=== 海關的現代化 ===
=== 海關的現代化 ===

2022年2月8日 (二) 11:42的版本

德意志關稅同盟（1834-1919年）
藍色：初始成員國
綠色：1866年以前加入
黃色：1866年以後加入
紅線：德意志邦聯疆域（1828年）
粉線：1834年後之疆域

德意志关税同盟（德语：Deutscher Zollverein）是由38个德意志邦联的邦国组成的，主要管理其範圍內的關稅和經濟政策之聯盟。他起始於1833年3月22日簽署的關稅同盟條約，並在隔年的1月1日開始實施。然，該關稅同盟獨立於德意志邦聯之外；是以，他並不是德意志邦聯的一部分，而是一個獨立的聯盟。隨著時間的推移，幾乎整個德意志邦聯的成員都加入了該關稅同盟。

該關稅同盟是歷史上首次，獨立的國家與國家間在沒有任何政治聯合與統一的情況下組合而成的經濟聯盟（英语：Economic union）。[1]

主要推動這個同盟的是普魯士王國。[2]奧地利帝國被排除在外的原因，是因為其工業受到高度保護，以及克萊門斯·馮·梅特涅的反對。[3]1867年，北德意志聯邦成立之後，關稅同盟涵蓋了約425000平方公里（164000平方英里），包括如瑞典-挪威在內的非德意志國家在內。1871年德意志帝國建立後，便由帝國直接接管之。然而有些地方（比如漢堡）一直到1888年前都不是關稅同盟的一份子。相反地，盧森堡雖然不是德意志帝國的一部分，但他直到1919年都隸屬該關稅同盟的一部分。[4]

德国历史
1950年来的德意志联邦共和国国徽
历史系列条目
早期历史
中世纪
近代历史
统一
德意志國
弗伦斯堡政府
冷战时期
当代
专题史

形成

背景

約1790年，德國境內有1800個海關邊界。19世紀初，僅僅普魯士王國國內就有67以上之地方關稅，以及同樣數目的海關邊界。舉例來說：一個從柯尼斯堡運到科隆的貨物，在運送過程中總共被檢查約80次。[5]

在拿破崙時代和之後的進程中，德國各州──尤其是萊茵邦聯的成員[6]──都在1800年後，在國內建立了一個統一的內部免稅市場。1799-1808年間，巴伐利亞給海關的立法，使得統一的經濟區得以被建立，因此有時，他被認為是歐洲最自由的經濟環境。[7]1810年，符騰堡王國緊跟其後，一年後巴登大公國建立起他的單一市場。除了由於拿破崙改革而顯著擴大的國家領土之社會和經濟一體化之外，這些措施的重點並不是以未來為導向的經濟政策，而是為了增加國家的收入。由於他們沒有所謂的所得稅，工商稅跟關稅成了各國的主要收入來源。因此如果情況允許，他們很樂意進一步加重這些稅收。[8]當時已經有一些諸如約瑟夫·戈爾雷斯（英语：Joseph Görres）、施泰因男爵等等那些，呼籲取消對內關稅與共同的對外關稅的聲浪。[9]

相反地，德意志邦聯未能成功統一德國的經濟形勢。涉及貿易的第十九條僅規定貿易和運輸問題應稍後討論。[10]儘管1819-1820年，邦聯議會曾就巴登的倡議，處裡了一項可能的關稅草案，但最終無果而終。

因此，關稅政策的零碎化，阻礙了工業的發展，讓德國內部貿易變得更加昂貴。這一領域變化的重要動力來自外部。隨著大陸封鎖解除，德國商人與英國展開直接競爭。出於對發達的英國出口產業的恐懼，德國貿易和工業總協會（德语：Allgemeiner Deutscher Handels- und Gewerbeverein）要求海關提供保護，儘管其說詞似乎有些誇大其詞。他們的發言人、國家經濟學家弗里德里希·李斯特擔心德國經濟恐將成為「英國的水運船和伐木工」。[11]與1819年卡爾·弗里德里希·內貝紐斯（英语：Karl Friedrich Nebenius）的備忘錄相比，李斯特就巴登的倡議中的備忘錄，代表總貿易協會在其請願書中，要求消除德國國內保護關稅概念之外的海關壁壘之想法：

德國國內的38條海關收費線，使得內部交通呈現混亂，其效果與人體的每個部位都被阻塞以使血液不會流入另一個部位時產生的效果沒什麼兩樣。一個人為了從漢堡到奧地利，為了從柏林到瑞士，就得穿越十來個國家，研究十來個海關相關規定，並繳納十來次過境稅。但凡誰很不幸地生在有三四個國家交界的地方，一生都在煩人的稅吏和過路費徵收者之間度過，他的心裡怎可能有祖國？[12]

海關的現代化

關稅同盟的建立

結構與功能

異議與利益衝突

意義

後續發展

史學中的關稅同盟

年表

來源

  1. ^ Arnold H. Price, The Evolution of the Zollverein: A Study of the Ideals and Institutions Leading to German Economic Unification between 1815 and 1833 (Ann Arbor: University of Michigan Press, 1949) pp. 9–10.
  2. ^ Ploeckl, Florian. A novel institution: the Zollverein and the origins of the customs union. Journal of Institutional Economics. 2020, 17 (2): 305–319. ISSN 1744-1374. S2CID 211238300. doi:10.1017/S1744137420000387 （英语）. 
  3. ^ Germany - The age of Metternich and the era of unification, 1815–71. Britannica.com. 
  4. ^ Harmsen, Robert; Högenauer, Anna-Lena, Luxembourg and the European Union, Oxford Research Encyclopedia of Politics, Oxford University Press, 2020-02-28 [2020-03-05], ISBN 978-0-19-022863-7, doi:10.1093/acrefore/9780190228637.013.1041 （英语） 
  5. ^ Friedrich Seidel: Das Armutsproblem im deutschen Vormärz bei Friedrich List. In: Kölner Vorträge zur Sozial- und Wirtschaftsgeschichte. Heft 13, Köln 1971, S. 4.
  6. ^ Helmut Berding: Die Reform des Zollwesens in Deutschland unter dem Einfluss der napoleonischen Herrschaft. In: Geschichte und Gesellschaft. Heft 4, 1980 S. 523–537.
  7. ^ Hans-Ulrich Wehler: Deutsche Gesellschaftsgeschichte. Band 1: Vom Feudalismus des Alten Reiches bis zur defensiven Modernisierung der Reformära 1700–1815. C. H. Beck, München 1989, ISBN 3-406-32490-8, S. 380.
  8. ^ Wolfram Fischer: Der deutsche Zollverein. Fallstudie einer Zollunion. In: Wolfram Fischer: Wirtschaft und Gesellschaft im Zeitalter der Industrialisierung. Göttingen, 1972, ISBN 3-525-35951-9, S. 111 f.; Hans-Ulrich Wehler: Deutsche Gesellschaftsgeschichte. Band 2, S. 126.
  9. ^ Rudolf Renz: Deutscher Zollverein. In: Gerhard Taddey (Hrsg.): Lexikon der deutschen Geschichte. Personen, Ereignisse, Institutionen. Von der Zeitwende bis zum Ausgang des 2. Weltkrieges. 2., überarbeitete Auflage. Kröner, Stuttgart 1983, ISBN 3-520-81302-5, S. 257.
  10. ^ Siehe Bundesakte bei documentarchiv.de. Vgl. auch Hans-Werner Hahn: Geschichte des deutschen Zollvereins. Göttingen, 1984, S. 15.
  11. ^ Friedrich List, zit. nach Hans-Ulrich Wehler: Deutsche Gesellschaftsgeschichte. Band 2, S. 133.
  12. ^ Bittschrift des Allgemeinen Deutschen Handels- und Gewerbevereins an die Bundesversammlung vom 20. April 1819 gemäß Friedrich List: Schriften, Reden Briefe. Band 1, Berlin 1929. zit. nach Manfred Görtemaker: Deutschland im 19. Jahrhundert. 4. Auflage. Leske+Budrich, Opladen 1994, S. 166, ISBN 3-8100-1336-6.

參考文獻

外部链接


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