中國自動車道:修订间差异
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中國自動車道為日本最早規劃的[[高速公路]]之一,為[[近畿]]地區貫穿整個[[中國地方]]的東西高速公路,其距離離[[山陽地區]]和[[山陰地區]]等距離。1970年開始陸續通車,全線通車於1983年,總距離長達540.1KM,在日本國內僅次於[[東北自動車道]]為第二長的高速公路。 |
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由於中國道在貫穿中國山區地形大量使用[[隧道]]及[[橋梁]],以當時的土木技術來講沒辦法達到極為有效的貫通,導致路線極為迂迴,大半路線的速限在80km/h以下,1997年[[山陽自動車道]]全線通車後,中國道的車輛移轉到山陽道上,現今中國山區路段的車輛以極為稀少。 |
由於中國道在貫穿中國山區地形大量使用[[隧道]]及[[橋梁]],以當時的土木技術來講沒辦法達到極為有效的貫通,導致路線極為迂迴,大半路線的速限在80km/h以下,1997年[[山陽自動車道]]全線通車後,中國道的車輛移轉到山陽道上,現今中國山區路段的車輛以極為稀少。 |
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2012年11月22日 (四) 20:59的版本
此條目没有列出任何参考或来源。 (2012年10月24日) |
中國自動車道(ちゅうごくじどうしゃどう、CHUGOKU EXPRESSWAY),為日本國大阪府吹田市經由兵庫縣、岡山縣、廣島縣、島根縣到達山口縣下關市的高速自動車國道,法定路線為中國縱貫自動車道簡稱中國道,吹田JCT→神戶JCT;山口JCT→下關IC為AH1的一部分
概要
中國自動車道為日本最早規劃的高速公路之一,為近畿地區貫穿整個中國地方的東西高速公路,其距離離山陽地區和山陰地區等距離。1970年開始陸續通車,全線通車於1983年,總距離長達540.1KM,在日本國內僅次於東北自動車道為第二長的高速公路。 由於中國道在貫穿中國山區地形大量使用隧道及橋梁,以當時的土木技術來講沒辦法達到極為有效的貫通,導致路線極為迂迴,大半路線的速限在80km/h以下,1997年山陽自動車道全線通車後,中國道的車輛移轉到山陽道上,現今中國山區路段的車輛以極為稀少。