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泰國國家鐵路局

泰國的國有鐵路運營商
（重定向自泰国国家铁路）

泰國國家鐵路局（泰语：การรถไฟแห่งประเทศไทย，音素換寫：Kār rt̄hfị h̄æ̀ng pratheṣ̄thịy，皇家轉寫：kan rot fai haeng prathet thai）是泰國國營鐵路營運機構，年服務乘客約0.35億人次[1]。

泰國國家鐵路局
การรถไฟแห่งประเทศไทย
泰國國鐵路線圖（2006年）
區域 泰國
營運日期1890–
軌距1,000毫米（3英尺3+3⁄8英寸）
原有軌距1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸）
线路里程4,044 km（2,513 mi）
總部 泰國曼谷巴吞旺縣隆縣路1號
網站官方网站

歷史

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主条目：泰國鐵路運輸歷史

早期历史

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甘烹碧王子公帕，暹羅皇家鐵路局局長

泰國國家鐵路局成立於1890年，當時稱為暹羅皇家鐵路局[2]，時任國王朱拉隆功要求在公共工程與縣鎮規劃局下成立鐵路局。泰國鐵路網的建設最初由外交部管理，因為所需的技術和知識是從國外進口的。1890年该責任轉移到公共工程部，并成立暹羅皇家鐵路局，首任主席為甘烹碧王子公帕。1893年泰国第一条铁路--曼谷至北欖府的南北铁路（英语：Paknam Railway）开通。

1891年呵叻鐵路公司成立，目的是修建一條從曼谷到呵叻的標準軌鐵路，由於英國的壓力，工程被授予英國公司。1896年9月1日，鐵路局以英國公司未依合約規定施工，解除了與該公司的合約，并将呵叻鐵路公司國有化。1897年3月26日曼谷至大城全長71公里的鐵路通車[2]，成为后来北線与東北線一部分。

另一边，吞武里 - 碧武里鐵路後來成為南線，全長150公里，於1903年6月19日通車。為了与同樣使用1000毫米米軌的英屬緬甸和英屬馬來亞联系，南線也使用米軌；另外为了降低建造成本，南線不建设跨越昭披耶河橋樑，这使得南線与北線、東北線分割。[3]南線由南方鐵路局管理，暹羅皇家鐵路局管理北線、東北線，改名北方鐵路局。

铁路扩张

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南線与北線、東北線分割，以及轨距不同问题，於一战结束后被提上台面。1917年南、北鐵路局合并为暹羅國家鐵路局，由於所有鄰國都採用了米軌，1919年9月決定改以1000毫米的米軌，北線全線在接下來的10年全數改軌[4]，同时南線与北線分别在1921、1922年全线通车；另外当初被法国阻挡的東線在1926年动工，同年收购美功铁路。1932年暹羅立憲革命后暹羅改名泰國，但暹羅國家鐵路局名称没有更改。1936年暹羅國家鐵路局收购南北铁路，南北铁路在1912~1926年间完成电气化，南北铁路成为当时國家鐵路局和泰国全国唯一电气化重型铁路。

后来泰國參與第二次世界大战並支持日本的軍事擴張，泰國鐵路为了支援日军補給而被擴建，但也因此遭到盟軍的轟炸。泰法戰爭後，泰國占领了法屬印度支那的部分地區，并计划将東線延伸到今日柬埔寨，1941年10月東線延伸開始施工，12月8日日軍入侵泰國，并接管施工，12月22日，金邊和曼谷之間的铁路開始運行。隨著日軍開始向東南亞大陸挺進，需要一條補給線，於是日軍修建了多條軍用鐵路線，將原本中斷的網絡連接起來，以改善其在緬甸和馬來半岛的補給，其中连接缅甸的泰緬鐵路，动用盟軍戰俘施工由于惡劣環境，以及日軍强迫劳动，造成超過三分之一的勞工死亡。

戰後重建與停滞

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戰爭期間， 由於盟軍的轟炸以及機車和鐵軌的過度使用，泰國鐵路狀況陷入困境。作為恢復工作的一部分，泰國先是142台機車，大量購買了機車。1950年，泰國獲得世界銀行2,530萬美元貸款，以協助重建基礎設施，根據貸款條件，泰國不得將其用於建設任何新線路或購買機車，同时根据世界銀行要求，在1951年7月1日，暹羅國家鐵路局改名為泰國國家鐵路局，並具有國營企業的地位。[2]

1957年之前，泰国公路的狀況普遍較差且未鋪砌，特別是在遠離曼谷的路段，鐵路運輸一直是國家交通的重要方式。然而从1957年友誼路开通后，泰国公路运输取代鐵路運輸，鐵路運輸因此发展停滞。曼谷地区甚至开始拆除铁路，美功铁路被缩短，南北铁路在1960年被关闭，使得泰國國家鐵路局不再运营電氣化鐵路。隨著與機動車輛的競爭加劇，鐵路開始實施新措施來改善其服務，例如機車車輛的現代化、开行長途夜行列车，但大部分鐵路线路仍维持米軌、单线非电气化。

國家鐵路局现况

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进入21世纪后，随着曼谷城市扩张，以及泛亚铁路计划推动，泰国恢复铁路运输的建设。2010年蘇凡納布機場鐵路开始运营，泰國國家鐵路局再次运营标准轨、电气化铁路，不过在2021年10月转交Asia Era One公司(AERA1)營運。[5]2021年11月曼谷近郊铁路浅红线与暗红线开通，是泰國國家鐵路局目前运营路线中唯一电气化铁路。[6][7]2024年泰国完成南線佛統府到春蓬府的复线化，其他路线区间复线化也在推动。[8]另外，泰国正在与中国合作建设曼谷—廊开高速铁路，运营速度250公里，并计划引进复兴号CR300AF型电力动车组。[9]至于曼谷—清邁高速铁路泰国邀请日本建设，引入新干线技术[10]，但目前尚在討論阶段。[11]

根据2020年数据，泰國國家鐵路局共有4,044公里軌道[12]。目前泰国國家鐵路局运营所有铁路全部皆為米軌[13]。接近其中大部分為單線鐵路，而少数位於曼谷附近的重要路段為複線鐵路，甚至三線鐵路[14]。泰國國鐵路線網遍及全國47個府，每年載客3500萬人次[1]，並預計在2032年路網擴展至6463公里，服務61個府後客量翻倍[1][15]。另外老挝首都万象的塔納楞站曾经是是東北線终点，在2009年3月5日通車，由泰國國家鐵路局运营，是当时老撾第一、唯一一座鐵路站[16]，直到中老铁路开通。2024年7月19日万象的坎萨瓦站开通，比塔納楞站更接近万象市中心，取代塔納楞的客运功能，并开行往曼谷阿皮瓦中央车站的夜车。[17]

鐵路網絡

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北線

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東北線

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南線

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東線

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美功線

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美功線為兩段完全獨立的支線，沒有和泰國當地的鐵路系統連接，起點站為大羅斗圈，至玛哈猜站之後藉由渡輪接駁至班兰站，再到終點站為美功站。

曼谷近郊鐵路

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机车和车辆

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使用中

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电传动柴油机车

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型号 生产商 编号 建造年份 建造数量 功率 最高速 (km/h) 图片 备注
UM12C型柴油机车（英语：GE UM12C）[18] (GE[19])C 通用运输（英语：GE Transportation） 4001-4050[18][19][20] 1963 (4001-4040)[18][20]
1966 (4041-4050)[18][20] 		50[18][19][20] 1,320 hp（0.98 MW）[18]
(660 hp（0.49 MW）x2) 		103[19]   2010-2011年间翻新
AD24C[21] (ALS[19]) 阿尔斯通[21] 4101-4154[19][21] 1974–1975[21] 54[21] 2,400 hp（1.79 MW）[21] 90[19][21]   AD24C的第一批产品。部分改装后使用MTU 16V4000R41R [22]或卡特彼勒柴油发动机。
AD24C[21] (AHK[19]) 阿尔斯通,[21] 亨舍尔[21] 和 克虏伯[21] 4201-4230[19][21] 1980[21] 30[21] 2,400 hp（1.79 MW）[21] 100[19][21]   AD24C的第三批产品。但由亨舍尔和克虏伯监制。部分改装后使用MTU 16V4000R41R [22]或卡特彼勒柴油发动机。
AD24C[21] (ALD[19]) 阿尔斯通[21] 4301-4309[19][21] 1983[21] 9[21] 2,400 hp（1.79 MW） 100[19][21]   AD24C的第三批产品。部分改装后使用卡特彼勒柴油发动机
AD24C[21] (ADD[19]) 阿尔斯通[21] 4401-4420[19][21] 1985[21] 20[21] 2,400 hp（1.79 MW）[21] 100[19][21]   AD24C的第四批也是最后一批产品。一些在改装后使用MTU 16V4000R41R[22] 或卡特彼勒柴油发动机。
8FA-36C (HID[19]) 日立 4501-4522[19] 1993 22 2,860 hp（2.13 MW）
(1,430 hp（1.07 MW）x2) 		100[19]   干线机车计划的第一批产品。先期使用MAN集團发动机 [來源請求]，后被康明斯 KTTA-50L 代替，然后被改装为KTA-50L。
CM22-7i[18] (GEA[19]) 通用运输（英语：GE Transportation） 4523-4560[18][19] 1995–1996[18] 38[18] 2,500 hp（1.86 MW）[18]
(1,250 hp（0.93 MW）x2) 		100[19]   干线机车计划的第二批产品，使用康明斯KTA-50L[18]发动机。部分机车配有空调。
CSR SDA3 南车戚墅堰机车 5101-5120[23] 2013–2015[24][25] 20[24] 3,190 hp（2.38 MW）[24] 120 实际运营速度100[24]   5101-5120使用中 使用卡特彼勒C175-16 ACERT发动机[24]
QSY CDA5B1 中车戚墅堰机车 5201 - 5250 2022–2023 50[26] 3,218 hp（2.40 MW） 120   5221 - 5250未交付。[27]

内燃动车组

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型号 制造商 编号 制造年份 制造数量 功率 (马力) 最高速 (km/h) 图片 备注
RHN 日立 1011-1048 (动车)
11-48
(拖车) 		1967 38+38 220 90   现在北线运行。部分车辆安装了Nathan K3LA型喇叭。4台捐贈給柬埔寨皇家鐵路公司。
THN 东急, 日立和日本車輛製造 1101–1140 1983 40 235 105   与NKF类似。部分车辆安装了Nathan K3LA型喇叭。
NKF 日本車輛製造， 日立，富士重工，川崎重工，新潟鐵工所和近畿车辆 1201–1264, 2101-2112 1985 64+12 235 105   与THN类似，但座椅为塑料制。部分车辆安装了Nathan K3LA型喇叭。
ASR（英语：British Rail Class 158）
158/T 		英国铁路工程有限公司, 德比工厂 2501–2512, 2113-2120 1991 12+8 285 160km/h。实际运营最高速为120km/h.   英国铁路158型柴油动车组的米轨版。车钩和登车梯均有所改动，车门由原先的内嵌式门改为内开门。2011年对车内座椅、地板、编组和涂装改动前保持三节编组。其中一些被安装Nathan K3LA型喇叭。
APD .20 大宇重工 2513-2524, 2121-2128 1995 10+8 298 120   第一批，窄体。所有编组都安装了Nathan K3LA型喇叭
APD .60 大宇重工 2525-2544 1996 20+40 298 120   第二批，宽体。所有编组都安装了Nathan K3LA型喇叭
KiHa 183 富士重工 1981/82 17 220~660 110   2021年由JR北海道捐贈[28]
KiHa 40 富士重工、新潟鐵工所 1977–1983 20 217 95 2024年由JR东日本捐贈[29]

電力動車組

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型号 制造商 编号 建造年份 建造数目 最高速度 (km/h) 图片 备注
1000 日立製作所 2019-2020 40 160   4輛編組25組
6輛編組15組[30]

預定引進

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高速電力動車組

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型号 制造商 编号 建造年份 建造数目 功率 (马力) 最高速 (km/h) 图片 备注
CR300AF 中车青岛四方机车车辆
青岛四方庞巴迪铁路运输设备
中车南京浦镇车辆 		未定 2020年起 6 不明 250（營運）   合同於2020年10月28日簽署，細節暫未確定[31]

相關條目

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參考資料

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  1. ^ 1.0 1.1 1.2 Jotikasthira, Om. Rail service on track to crisis. 曼谷郵報. 2018-04-28 [2018-04-29]. （原始内容存档于2021-11-22） （英语）. 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 ประวัติการรถไฟแห่งประเทศไทย [Railway of Thailand History]. State Railway of Thailand. State Railway of Thailand. [2021-11-05]. （原始内容存档于2021-11-22） （泰语）. 
  3. ^ Whyte, Brendan R (2010). The Railway Atlas of Thailand, Laos and Cambodia. Bangkok: White Lotus Co Ltd.
  4. ^ การเปลี่ยนแปลงขนาดรางรถไฟเป็นทางแคบ [Changing gauge to narrow gauge] (PDF). Train Relations Magazine (Thailand: State Railway of Thailand). 2021 [2021-11-05]. （原始内容存档 (PDF)于2022-01-21） （泰语）. 
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  6. ^ Bhattarada. ประยุทธ์ เปิดปฐมฤกษ์รถไฟฟ้าสายสีแดง 2 สิงหาคมนี้. ประชาชาติธุรกิจ. 2021-07-31 [2021-08-18]. （原始内容存档于2021-09-06） （泰语）. 
  7. ^ 曼谷捷運紅線啟用 鐵路電氣化新起點. tw.news.yahoo.com. 2021-08-04 [2021-08-18]. （原始内容存档于2021-09-06） （中文（臺灣））. 
  8. ^ Limited, Bangkok Post Public Company. Dual tracks open along southern line. Bangkok Post. 2024-08-13 [2024-08-22]. （原始内容存档于2024-08-14） （英语）. 
  9. ^ Rail progress tracks full steam ahead. Bangkok Post. December 2, 2018 [2020-05-04]. （原始内容存档于2022-07-25） （英语）. 
  10. ^ Mahitthirook, Amornrat. Government to ask Japan for rail project support. Bangkok Post. 5 December 2016. （原始内容存档于13 October 2021）. 
  11. ^ เปิดเส้นทาง ‘ไฮสปีดเทรน’ ภาคเหนือ ลุ้นรัฐบาลใหม่เคาะตอกเสาเข็ม. bangkokbiznews. 2023-03-11 [2024-08-22]. （原始内容存档于2023-03-27） （泰语）. 
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  13. ^ 2021年以前曾经运营标准轨蘇凡納布機場鐵路。
  14. ^ การพัฒนาระบบรถไฟรางคู่ของไทย [Thailand's double-track railway system development] (PDF). Train Relations Magazine (Thailand: State Railway of Thailand). 2021 [10 November 2021]. （原始内容存档 (PDF)于2021-11-05） （泰语）. 
  15. ^ Annual Report 2020 (PDF) (报告). State Railway of Thailand: 3. 2021 [23 November 2021]. （原始内容存档 (PDF)于2022-01-21）. 
  16. ^ Andrew Spooner. First train to Laos. The Guardian. 2009-02-27 [2011-03-13]. （原始内容存档于2011-11-17）. 
  17. ^ Bangkok-Vientiane train service begins July 19. The Bangkok Post. 2024-07-03 [2024-07-10]. （原始内容存档于2024-07-10）. 
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  19. ^ 19.00 19.01 19.02 19.03 19.04 19.05 19.06 19.07 19.08 19.09 19.10 19.11 19.12 19.13 19.14 19.15 19.16 19.17 19.18 19.19 19.20 19.21 SRT Diesel locomotive. September 6, 2013 [2016-12-19]. （原始内容存档于2016-12-19）. 
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  22. ^ 22.0 22.1 22.2 SRT Alsthom Locomotive for MTU Engine. November 26, 2013. （原始内容存档于2015年7月7日）. 
  23. ^ Wisarut, New SRT Locos: 20 CSR- 8 locos delivered!, 2Bangkok, 16 January 2015 [11 July 2015], （原始内容存档于2015年7月12日） 
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  27. ^ การรถไฟฯ พร้อมทดสอบเดินรถ “อุลตร้าแมน” หัวรถจักรดีเซลไฟฟ้าน้องใหม่ของไทย ก่อนเปิดให้บริการขนส่งสินค้าและขบวนรถเชิงพาณิชย์ทั่วประเทศ. www.railway.co.th. 2022-04-28 [2022-07-19]. （原始内容存档于2022-05-14）. 
  28. ^ 室蘭から到着のＪＲ車両、タイで大注目 ファン歓迎、公共放送が特集. 北海道新聞デジタル. [2023-01-12]. （原始内容存档于2022-01-19） （日语）. 
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外部連結

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