在奥运会结束后的金秋十月,巴黎市中心很可能会重新实施交通限制区。这将给驾车者带来新的困扰。
![座落在巴黎市中心右岸的蓬皮杜艺术中心,和附近街区。](https://s.rfi.fr/media/display/e2554b9c-ef2e-11ed-80ba-005056a90321/w:980/p:16x9/000_33ER76Q.jpg)
在巴黎,反汽车政策仍在继续。继禁止在塞纳河河沿车道行车、大幅缩减汽车通行道路、停车费飙升之后,当奥运会刚结束,驾车者就将遭受双重打击。失去河沿公路这条车道的同时,在法国首都的中心地区,换言之,即位于巴黎塞纳河右岸的头四个区,也将禁止汽车通行。只有当地居民和少数其他专业类别人士的车,如:出租车、送货车和手工艺就业者等人的汽车,才可以获得准许在此行驶。
根据巴黎社会党市长伊达尔戈的意愿,这项新的严格规定将在 10 月生效,覆盖面积近 5 平方公里。在这个新缩写为ZTL(交通限制区)的区域内,除了在高处的河沿公路外,所有街道都将受到影响,从小到大,连所谓的“结构性”道路都将受到影响。例如巴黎交通枢纽之一的塞瓦斯托波尔大道也将被禁止通行。
巴黎市议会将在本周末对这一项目进行辩论,并将投票通过。然而,反对一件也很强烈。由共和党、中间派和独立党派组成的反对者“改变巴黎“认为,这项新的驱逐汽车规定是一种反常现象,并表示这将导致雪崩式的负面影响,不仅对驾车者、巴黎人不友好,乃至于对城市本身也是不利的。
“改变巴黎”的发言人Aurélien Véron指出:“这项措施将导致在禁行地区的周边出现严重的交通拥堵,使得禁行街区的生活变得不方便,居民将逐渐迁出,以至于成为人迹罕见的空城。届时,巴黎的市中心将成为名副其实的迪士尼乐园,引发流民(主要是非法移民)侵入等社会问题“。发言人警告说: “因奥运会而被赶走的流民,尤其是塞纳河沿岸的流民还会回来”。他表示,即使在环境层面上,此举也没有什么积极意义。 “随着交通拥堵加剧,汽车的废气污染只会跟随堵塞转移地点,甚至恶化。”
绕开市中心
相反,希望看到项目成功的市政府甚至加快了实施它的时间表。因为社会党市长团队担心的是,即将卸任的多数派随后将不得不与极右的国民联盟达成一致,而参与谈判的关键职位的负责人,如巴黎警察局长,也将下台。这种情况一旦发生,就会令这项反汽车政策停滞,而且马琳娜·勒庞领导的国民联盟极右政党并不支持这一政策。
作为这项计划的热心支持者,负责交通的环保派巴黎副市长 David Belliard对巴黎有了第一个交通限制区表示了满意,目前巴黎未来的交通限制区每天有 35,000 辆汽车通过,在不久的将来,对于那些不住在限制区内的驾车者开车时将不得不绕过该区域。反对派反言人 Aurélien Véron认为:所有的驾车者都会涌向已经饱和的环城高速。副市长David Belliard 则认为私家车将被彻底抛弃。 他保证说:“交通限制区( ZTL) 将会令交通干涸。人们有能力不犯傻,会以不同的方式出行。”
据副市长介绍,市民可乘坐公共交通工具、步行或是骑自行车。 4000 万驾车者的总代表 Pierre Chasseray 认为,这是“典型的巴黎缩影思维”,“忘记了现实”:“那就是来巴黎工作的郊区居民。 对他们又应如何进行检查呢?负责交通的副市长说,目前还没有任何决定。副市长提到向获得通行许可的司机发放徽章以示区别,并将检查的任务委托给市警察局进行。
反对派发言人Aurélien Véron 则坚持认为这样是行不通的,并指出市警局的警力不足。如今,在巴黎1、2、3、4 这头四个区,“每天只有 20 名警察巡逻”。如果住在市中心的巴黎人有住在郊区的亲友来访,那这次郊区人应该怎么做呢? ”。副市长大卫·贝利亚德 (David Belliard) 指出,在实施罚款之前,将有持续数月的宣传阶段。之后,违规者将被处以135欧元的罚款。
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