Shenyang WS-10
Shenyang WS-10 (tiếng Trung: 涡扇-10; bính âm: Wōshàn-10; nghĩa đen 'turbofan-10'), còn có tên gọi Taihang theo Thái Hành Sơn, là một loại động cơ tuốc bin phản lực cánh quạt do Trung Quốc phát triển và chế tạo.
Theo truyền thông Trung Quốc đưa tin, đã có 266 động cơ được sản xuất từ năm 2010 đến năm 2012 để cung cấp cho máy bay chiến đấu Shenyang J-11.[1] Theo ước tính không chính thức, Trung Quốc đã sản xuất hơn 300 đơn vi động cơ WS-10 tính đến tháng 5 năm 2015.[2]
Mô tả
[sửa | sửa mã nguồn]Động cơ WS-10A được quảng cáo có khả năng tạo ra lực đẩy 120–140 kilônewtơn (27.000–31.000 lbf).[2] Nó có hệ thống kiểm soát toàn phần kỹ thuật số FADEC (full authority digital engine control).[3]
Phát triển
[sửa | sửa mã nguồn]Động cơ WS-10 là một phiên bản động cơ được phát triển từ động cơ phản lực CFM56 cùng với kinh nghiệm thu được từ chương trình động cơ tuốc bin phản lực WS-6 bị hủy bỏ từ những năm 1980.[4] Dự án động cơ WS-10 được Đặng Tiểu Bình khởi đầu vào năm 1986 nhằm chế tạo một loại động cơ tương đương với Saturn AL-31. Công việc nghiên cứu được giao cho Viện nghiên cứu động cơ phản lực Thẩm Dương (Viện 606) thuộc Tập đoàn công nghiệp hàng không Trung Quốc (AVIC).[3] Động cơ WS-10 có khả năng được phát triển dựa trên động cơ CFM-56II sử dụng trên dòng máy bay Airbus A320 (bản thân động cơ CFM-56II dựa trên động cơ General Electric F101 sử dụng trên máy bay ném bom Rockwell B-1 Lancer); những năm 1980 Trung Quốc đã mua được 2 động cơ CFM-56II trước khi bị phương Tây cấm vận vũ khí.[5] Các động cơ ban đầu gặp vấn đề do sử dụng hệ thống điều khiển của động cơ AL-31. Ngoài ra, Salyut từ chối bán mã nguồn của động cơ, khiến Trung Quốc mất tới 20 năm để phát triển mã nguồn cho động cơ của riêng mình.[2]
Động cơ WS-10A, được phát triển với mục tiêu đạt được lực đẩy tới 130 kilônewtơn (29.000 lbf),[3] đã được phát triển từ năm 2002.[6] Động cơ này đã được sử dụng trên máy bay chiến đấu J-8II vào năm 2002.[2] Năm 2004, các nguồn tin từ Nga cho biết động cơ không đạt mức lực đẩy yêu cầu;[7] năm 2005, cũng những nguồn tin này báo cáo động cơ WS-10A gặp vấn đề trong việc giảm trọng lượng máy nén sơ cấp và thứ cấp, ngoài vấn đề không tạo đủ lực đẩy.[8]
Mô hình động cơ WS-10A đã được trưng bày lần đầu trong triển lãm hàng không vũ trụ Trung Quốc năm 2008.[3]
Năm 2009, truyền thông phương Tây đưa ra nhận định WS-10A đã đạt được hiệu suất của động cơ AL-31, nhưng mất nhiều thời gian phát triển hơn AL-31.[9] Ngoài ra động cơ được báo cáo là chỉ có thể sản sinh ra 110–125 kilônewtơn (25.000–28.000 lbf) lực đẩy.[3] Tháng 4 năm 2009, Lin Zuoming, người đứng đầu AVIC, đã cho biết chất lượng của động cơ là không đạt yêu cầu.[10] WS-10A có độ tin cậy kém khi cà dược bảo trì sau 30 giờ bay, trong khi AL-31 chỉ phải bảo trì sau 400 giờ bay.[11] Chất lượng của động cơ WS-10A đã phản ánh nền công nghiệp hàng không của Trung Quốc.[12]
Động cơ WS-10A không đủ khả năng để cung cấp lực đẩy cho tiêm kích J-11B Block 02.[13] Các vấn đề trong sản xất động cơ cũng khiến nó không thể trở thành động cơ cho J-10B.[14] Năm 2018, truyền thông nhà nước Trung Quốc đưa tin tuổi thọ động cơ tăng từ 800 lên 1.500 giờ do khả năng chịu nhiệt của cánh tuabin đơn tinh thể thế hệ thứ ba đã được cải thiện.[15]
Vào tháng 3 năm 2020, truyền thông nhà nước Trung Quốc đã công bố một đoạn video cho thấy một chiếc J-10C trang bị động cơ WS-10B.[16]
Tháng 1 năm 2021, các kỹ sư Trung Quốc đã chế tạo được động cơ WS-10C đạt được hiệu năng của AL-31F, động cơ này được dự định sẽ trang bị cho tiêm kích thế hệ 5 J-20.[17]
WS-20 (WS-188)
[sửa | sửa mã nguồn]Động cơ Shenyang WS-20 (WS-188)[18] tỉ lệ đường vòng cao[14] có lực đẩy 13,8 tấn.[19] Động cơ được phát triển dựa trên động cơ WS-10A.[3][20]
Động cơ Shenyang WS-20 lần đầu được trình diễn vào tháng 1 năm 2014, khi nó được trang bị thử nghiệm trên Il-76,[18] và dự kiến sẽ trở thành động cơ trang bị cho máy bay vận tải chiến lược Y-20.[19]
Điều khiển vector lực đẩy
[sửa | sửa mã nguồn]Phiên bản động cơ điều khiển vector lực đẩy TVC "WS-10B-3" được thử nghiệm trên máy bay tiêm kích J-10B trong triển lãm hàng không vũ trụ Trung Quốc năm 2018.[21] Động cơ này tương tự như các động cơ TVC của General Electric và Pratt & Whitney, có miệng xả động cơ sử dụng hệ thống hỗ trợ truyền động làm chuyển động miệng xả có dạng "cánh hoa" (axisymmetric vectoring exhaust nozzle) (AVEN).[22]
Các phiên bản
[sửa | sửa mã nguồn]- WS-10 - Nguyên mẫu
- WS-10A – trang bị hệ thống kiểm soát toàn phần kỹ thuật số FADEC;[3] tạo ra lực đẩy 120–140 kilônewtơn (27.000–31.000 lbf).[2]
- WS-10B – cải thiện độ tin cậy và lực đẩy, phát triển dựa trên WS-10A[23]
- WS-10B-3 – có hệ thống điều khiển vec tơ lực đẩy[21]
- WS-10C – "Phiên bản nâng cấp"[24] với miệng xả có thêm các "răng" nhằm cải thiện tính năng tàng hình[21] và lưc đẩy tăng lên đạt 142 kilônewtơn (32.000 lbf).[25]
- WS-10G – Cũng có khả năng TVC[26] tạo lực đẩy 152–155 kilônewtơn (34.000–35.000 lbf) trong thử nghiệm;[3] dự kiến trang bị cho Chengdu J-20[26]
- WS-20 – động cơ tuốc bin phản lực sử dụng cho máy bay vận tải chiến lược Y-20; lực đẩy 138 kilônewtơn (31.000 lbf).[19]
- QD70 – động cơ tuốc bin khí dùng trong công nghiệp và cho tàu thủy.[27]
Lắp đặt trên
[sửa | sửa mã nguồn]- WS-10
- Shenyang J-8II (thử nghiệm)[2]
- WS-10A
- Chengdu J-10B (thử nghiệm)[14]
- Shenyang J-11B[28]
- Shenyang J-15[2]
- Shenyang J-16[2]
- WS-10B
- Chengdu J-10C[16][29][30]
- Chengdu J-20[31]
- WS-10B-3
- WS-10C
Xem thêm
[sửa | sửa mã nguồn]
- So sánh động cơ
- Máy bay liên quan
- Danh sách liên quan
Tham khảo
[sửa | sửa mã nguồn]- ^ “美称中国近三年内共生产约266台太行发动机”. mil.news.sina.com.cn (bằng tiếng Trung). 20 tháng 12 năm 2012. Truy cập ngày 25 tháng 5 năm 2015.
- ^ a b c d e f g h Lỗi chú thích: Thẻ
<ref>sai; không có nội dung trong thẻ ref có tênfisher_2015-05-27 - ^ a b c d e f g h Fisher, Richard, Jr. (30 tháng 12 năm 2009). “October Surprises In Chinese Aerospace”. International Assessment and Strategy Center. Bản gốc lưu trữ 13 Tháng tám năm 2015. Truy cập 25 tháng Năm năm 2015.
- ^ “LM WS10A Tai Hang (China), Aero-engines - Turbofan”. janes.com. Jane's Information Group. 26 tháng 1 năm 2010. Bản gốc lưu trữ ngày 18 tháng 2 năm 2010. Truy cập ngày 25 tháng 5 năm 2015.
- ^ “Liming WS10A Taihang Engine”. GlobalSecurity.org. 28 tháng 9 năm 2014. Truy cập ngày 25 tháng 5 năm 2015.
- ^ Fisher, Richard D., Jr. (7 tháng 10 năm 2003). “New Developments in Russia-China Military Relations: A Report on the August 19-23 2003 Moscow Aerospace Salon (MAKS)”. United States-China Economic and Security Review Commission. Bản gốc lưu trữ ngày 12 tháng 1 năm 2005. Truy cập ngày 25 tháng 5 năm 2015.
- ^ Fisher, Richard, Jr. (13 tháng 12 năm 2004). “Report on the 5th Airshow China: Zhuhai, PRC, November 1-7, 2004”. International Assessment and Strategy Center. Bản gốc lưu trữ ngày 26 tháng 4 năm 2005. Truy cập ngày 3 tháng 7 năm 2019.
- ^ Fisher, Richard, Jr. (12 tháng 9 năm 2005). “Chinese Dimensions of the 2005 Moscow Aerospace Show”. International Assessment and Strategy Center. Bản gốc lưu trữ 19 Tháng sáu năm 2015. Truy cập 25 tháng Năm năm 2015.
- ^ Saunders và đồng nghiệp, tr. 37
- ^ Saunders và đồng nghiệp, tr. 44
- ^ Pomfret, John (25 tháng 12 năm 2010). “Military strength is eluding China”. The Washington Post. Truy cập ngày 3 tháng 7 năm 2019.
- ^ Collins, Gabe; Erickson, Andrew (26 tháng 6 năm 2011). “Jet Engine Development in China: Indigenous high-performance turbofans are a final step toward fully independent fighter production”. China SignPost. Truy cập ngày 25 tháng 5 năm 2015.
- ^ Rupprecht, Andreas (tháng 12 năm 2011). “China's 'Flanker' gains momentum. Shenyang J-11 update”. Combat Aircraft Monthly. 12 (12): 40–42.
- ^ a b c Fisher, Richard D. Jr. (12 tháng 1 năm 2015). “Images suggest J-10Bs close to entering Chinese service”. Jane's Defence Weekly. Bản gốc lưu trữ ngày 13 tháng 1 năm 2015. Truy cập ngày 3 tháng 7 năm 2019.
- ^ Chan, Minnie (7 tháng 9 năm 2018). “Engine boost for China's J-15 fighter jets as Beijing tries to build up navy”. South China Morning Post. South China Morning Post. Truy cập ngày 26 tháng 6 năm 2020.
- ^ a b Ju, Juan (5 tháng 3 năm 2020). “Images suggest China has begun fitting indigenous WS10 engine into J-10C fighters”. Janes. Truy cập ngày 20 tháng 9 năm 2020.
- ^ a b Chan, Minnie (10 tháng 1 năm 2021). “China wants to modify the engines on its J-20 stealth fighter to match the US's F-22”. Business Insider. South China Morning Post. Truy cập ngày 14 tháng 1 năm 2021.
- ^ a b Donald, David (10 tháng 1 năm 2014). “China Flies First Large Turbofan”. AINonline.com. Aviation International News. Truy cập ngày 1 tháng 10 năm 2015.
- ^ a b c Fisher, Richard D. Jr. (4 tháng 9 năm 2014). “China's Y-20 'enters second phase of testing'”. Jane's Defence Weekly. Bản gốc lưu trữ ngày 5 tháng 9 năm 2014. Truy cập ngày 3 tháng 7 năm 2019.
- ^ Lin, Jeffrey; Singer, P.W. (20 tháng 2 năm 2015). “China's most powerful aircraft engine ever takes to the sky: Presenting the WS-20”. Popular Science. Truy cập ngày 25 tháng 5 năm 2015.
- ^ a b c d e f Hunter, Jamie (20 tháng 7 năm 2020). “China's Enhanced J-20B Stealth Fighter May Arrive Soon, Here's What It Could Include”. The Drive. Truy cập ngày 25 tháng 9 năm 2020.
- ^ Tate, Andrew (5 tháng 1 năm 2018). “Image suggests China may be testing thrust-vectoring engine on J-10 fighter”. Jane's Defence Weekly. Bản gốc lưu trữ ngày 11 tháng 11 năm 2018. Truy cập ngày 3 tháng 7 năm 2019.
- ^ Chan, Minnie (10 tháng 2 năm 2018). “Why China's first stealth fighter was rushed into service with inferior engines”. South China Morning Post. Truy cập ngày 3 tháng 7 năm 2019.
- ^ Waldron, Greg (17 tháng 12 năm 2020). “Chinese airpower reaches for the big leagues in 2021”. FlightGlobal. Truy cập ngày 14 tháng 1 năm 2021.
- ^ Rupprecht, Andreas; Giovanzanti, Alessandra (29 tháng 9 năm 2021). “Airshow China 2021: Chinese air force displays J-20A powered by domestic engines”. Janes.
- ^ a b Saunders và đồng nghiệp, tr. 45
- ^ “涡轴-16发动机与法国合作用于武直10，QD70燃气轮机技术优势明显”. cn1n.com (bằng tiếng Trung). 18 tháng 10 năm 2017. Bản gốc lưu trữ ngày 17 tháng 10 năm 2018. Truy cập ngày 3 tháng 7 năm 2019.
- ^ Fisher, Richard D. Jr. (26 tháng 8 năm 2014). “Chinese J-11BH 'aggressive' with USN P-8A, says DoD”. Jane's Defence Weekly. Bản gốc lưu trữ ngày 27 tháng 8 năm 2014. Truy cập ngày 3 tháng 7 năm 2019.
- ^ “China's J-10 comes of age with indigenous engine”. flight global. 21 tháng 5 năm 2021.
- ^ “China's J-10C Fighter jet with Domestic WS-10 Taihang Engine Enters Air Force Service”. defenseworld. 14 tháng 5 năm 2021. Bản gốc lưu trữ ngày 30 tháng 12 năm 2021. Truy cập ngày 21 tháng 1 năm 2022.
- ^ Kucinski, William (7 tháng 11 năm 2018). “J-10B fighter aircraft debuts Chinese thrust vectoring technology”. Truy cập ngày 25 tháng 9 năm 2020.
- ^ Singh Bisht, Inder (13 tháng 1 năm 2021). “Chinese to Replace Russian J-20 Fighter Engine with Domestic Version”. The Defense Post.
- ^ Waldron, Greg (28 tháng 12 năm 2020). “China's enigmatic J-20 powers up for its second decade”. flightglobal.
- Bibliography
- Saunders, Phillip C.; Wiseman, Joshua K. (tháng 12 năm 2011). “Buy, Build, or Steal: China's Quest for Advanced Military Aviation Technologies” (PDF). Chinese Strategic Perspectives. Institute for National Strategic Studies, National Defense University (4). Truy cập ngày 25 tháng 5 năm 2015.
Bản mẫu:AVIC Aero Products Bản mẫu:People's Republic of China military aeroengines