Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero
Савоя-Маркетті SM.79 «Спарвієро» (італ. Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero)[1] — італійський середній бомбардувальник і торпедоносець, що перебував на озброєнні військово-повітряних сил Італії, Іспанії та Румунії за часів Другої світової війни.
| Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero | |
|---|---|
 | |
| Призначення: | середній бомбардувальник, торпедоносець |
| Перший політ: | 28 вересня 1934 |
| Прийнятий на озброєння: | 1936 |
| Знятий з озброєння: | 1952 (Італія) 1959 (Ліван) |
| Період використання: | 1936–1945 |
| На озброєнні у: | .svg){kind=small} Королівські повітряні сили Італії.svg){kind=small} Національні Республіканські військово-повітряні сили Італії Військово-повітряні сили Іспанії Королівські повітряні сили Румунії |
| Розробник: | SIAI-Marchettid |
| Виробник: | .svg){kind=small} SIAI-Marchetti |
| Всього збудовано: | 1 240 |
| Конструктор: | Алессандро Маркетті[en] |
| Екіпаж: | 6 осіб |
| Крейсерська швидкість: | 373 км/год |
| Максимальна швидкість (МШ): | 460 км/год |
| МШ біля землі: | 328 км/год |
| МШ на висоті: | 362 км/год |
| Бойовий радіус: | 2 600 км |
| Дальність польоту: | 3 300 км |
| Практична стеля: | 7 500 м |
| Бойова стеля: | 6 500 м |
| Швидкопідйомність: | 5,3 м/с |
| Довжина: | 16,2 м |
| Висота: | 4,1 м |
| Розмах крила: | 20,20 м |
| Площа крила: | 61,7 м² |
| Споряджений: | 10 050 кг |
| Двигуни: | 3 × радіальних двигуни Alfa Romeo 128-RC18 |
| Тяга (потужність): | 860 к.с. (642 кВт) |
| Гарматне озброєння: | 1 × 20-мм авіаційна гармата MG 151 |
| Внутрішнє бомбове навантаження: | 1 200 кг кг |
| Підвісне озброєння: | 2 × 450-мм торпеди |
| Кулеметне озброєння: | 2 × 12,7-мм авіаційні кулемети Breda-SAFAT |
Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero у Вікісховищі | |
Літак, що розроблявся компанією SIAI-Marchetti, мав три двигуни та збірну металево-дерев'яну конструкцію класичного низькоплана. Спочатку SM.79 замислювався, як швидкісний пасажирський літак, однак конструкція була настільки вдалою, що ним зацікавилися італійські військові, моноплан був модернізований у середній бомбардувальник, й свого часу встановив 26 світових рекордів, як найшвидший середній бомбардувальник у світі.
Вперше у бойових умовах SM.79 «Спарвієро» застосовувався у часи Громадянської війни в Іспанії. У Другій світовій війні він діяв практично на усіх театрах війни, де боролися італійська армія та флот. Зокрема, був дуже популярним, як торпедоносець на Середземноморському театрі воєнних дій і став найвідомішим італійським літаком Другої світової війни. Серед італійських льотчиків здобув прізвисько «чортів горбань» (італ. Gobbo Maledetto).
Історія створення
ред.
В 1934 році в компанії SIAI-Marchetti команда інженерів під керівництвом Алессандро Маркетті на базі пасажирського S.73 почала розробку відразу двох нових літаків — бомбардувальника (майбутнього SM.81 Pipistrello) і нового пасажирського. Останній мав перевозити більше 8 пасажирів, а також брати участь в перегонах літаків між європейськими авіавиробниками. Цей літак отримав позначення SM.79.
Порівняно з попередником літак отримав висувне шасі, а також аеродинамічніший фюзеляж. Конструкція залишалась змішаною — крила були дерев'яними, а фюзеляж металевим. Перший прототип з двигунами Piaggio P.XI RC40 потужністю 610 к.с. піднявся в повітря 8 жовтня 1934 року. До квітня 1935 року двигуни були замінені на Alfa Romeo 125 RC35 потужністю 680 к.с. В цей ж час почалась розробка воєнного варіанта для участі в конкурсі від командування Regia Aeronautica. Воєнний літак отримав позначення SM.79B і мав стати двомоторним, але проєкт був відхилений комісією. Натомість Regia Aeronautica замовила 24 SM.79 в тримоторному варіанті.
Перший з поставлених для армії SM.79 піднявся в повітря 24 липня 1936 року. Відразу після командування видало замовлення на серійне виробництво, і до 1943 року було виготовлено 1349 літаків для італійської армії.[2]
Основні модифікації
ред.
- SM.79 — оснащувався двигунами Alfa Romeo 126 RC34 потужністю 780 к.с. (на перших літаках ще стояли Alfa Romeo 125 RC35). Озброєння складалось з одного курсового 12,7-мм кулемета в верхній частині фюзеляжу, ще по одному 12,7-мм кулемету в верхній і нижній установках, і один переносний 7,7-мм кулемет для стрільби з бокових вікон. Маса бомбового навантаження — 1250 кг.
- SM.79K — експортний варіант для Югославії.
- SM.79T — транспортний експортний варіант для Бразилії. (3 екз.)
- SM.79bis — оснащувався двигунами Alfa Romeo 128 RC18 потужністю 860 к.с. і більшими паливними баками. Випускався з кінця 1942 року.
- SM.79B — двомоторний варіант літака. Виготовлявся на експорт в двох варіантах:
- SM.79B (для Іраку) — оснащувався двигунами Fiat A.80 RC41 потужністю 1000 к.с. (5 екз.)
- SM.79B (для Румунії) — оснащувався двигунами IAR 14K-II C32 (ліцензійна копія Gnome-Rhône 14K) потужністю 900 к.с. Також 12,7-мм кулемети замінені на 13,2-мм.(24 екз.)
- SM.79JR — двомоторний варіант для Румунії з німецькими двигунами Jumo 211. Будувався в декількох варіантах:
- JIS.79B — двигуни Jumo 211Da потужністю 1200 к.с. Виготовлявся в Італії.(8 екз.)
- JRS.79B — JIS.79B виготовлений за ліцензією в Румунії.(36 екз.)
- JRS.79B-1 — двигуни Jumo 211F потужністю 1380 к.с. Бомбове навантаження зросло до 1575 кг. Виготовлявся в Румунії.(36 екз.)
Тактико-технічні характеристики
ред.
| S.79 | S.79bis | S.79B | JRS.79B | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Довжина | 15,6 м | 16,2 м | 16,2 м | 16,88 м | |
| Висота | 4,1 м | ||||
| Розмах крил | 21,18 м | ||||
| Площа крил | 61,0 м² | ||||
| Маса | пустого | 6800 кг | 7770 кг | 6950 кг | 7200 кг |
| спорядженого | 10 500 кг | 11 400 кг | 11 180 кг | 11 785 кг | |
| Двигуни | 3 × Alfa Romeo 126 RC34 | 3 × Alfa Romeo 128 RC18 | 2 × Fiat A.80 RC41 | 2 × Jumo 211Da | |
| Потужність | 3 × 780 к. с. | 3 × 860 к. с. | 2 × 1000 к. с. | 2 × 1200 к. с. | |
| Максимальна швидкість | 430 км/год | 460 км/год | 450 км/год | 444 км/год | |
| Дальність польоту | 2000 км | 2800 км | 1800 км | 1700 км | |
| Практична стеля | 7000 м | 6800 м | 6800 м | 7100 м | |
| Швидкість підйому | 5,6 м/c | ||||
Історія використання
ред.Італія
ред.
Перші SM.79 надійшли на озброєння до 12-го стормо восени 1936 року, в січні 1937 року три літаки цього загону були відправлені на Майорку для участі в громадянській війні в Іспанії. Через деякий час в Іспанії вже діяла повна 39-та група SM.79. Її залучали до бомбардувань іспанських міст, найвідоміше з яких — бомбардування Герніки 26 квітня 1937 року. 21 травня п'ять SM.79 пошкодили республіканський лінкор «Хайме I»[en], а з червня ціллю для 39-ї групи стало місто Більбао. В серпня 1937 року перший SM.79 був переданий франкістам. В Іспанії воювали також 27-а і 30-а групи, а загалом до Іспанії надійшли 99 SM.79 які здійснили більше 2500 бойових вильотів. Після закінчення війни в франкістів залишилось 61 SM.79, якими були оснащені 11-й і 12-й бомбардувальні полки. Останній іспанський SM.79 був списаний аж 1954 року.
До початку Другої світової SM.79 став основним бомбардувальником Regia Aeronautica. Ними було озброєно 14 стормо і одна окрема група, загалом 612 літаків. Першим бойовим вильотом в новій війні для SM.79 став бомбардувальний наліт на порт Мальти. 12 червня 21 SM.79 32-го стормо бомбардував Бізерту, а на наступний день в бомбардуваннях в Тунісі взяли участь вже 50 літаків. 9-й і 46-й стормо 13-14 червня бомбили французький флот біля Рів'єри. 21 червня 9 SM.79 бомбили Марсель, і це був останній бойовий виліт проти Франції.
В Лівії перебувало 4 стормо з SM.79, які здійснювали бойові вильоти проти цілей в Єгипті, а восени 1940 року підтримували наступ італійських військ завдаючи ударів по Мерса-Матрух, Сіді-Баррані і Соллумі. Окрім стратегічних бомбардувань, літаки діяли прямо над полем бою, де SM.79 скидали бомби на укріплені позиції, деколи і на одиниці техніки. До жовтня, коли наступ захлинувся, було втрачено 20 SM.79, ще 17 не підлягали відновленню. Такі втрати заставили командування вивести 33-ій стормо в Італію, а на заміну йому було перекинуто 41-й стормо. Коли, британська армія почала контрнаступ, в Лівії перебувало 120 SM.79, з них тільки 80 боєготових. Вони завдавали ударів по колонах противника, але самі зазнавали втрат, і до квітня 1941 року в Лівії залишився тільки один 8-й стормо, всі інші були виведені.
В східній Африці в 1940 році було тільки дві групи SM.79 — 44-а і 28-а. Пізніше два SM.79 з цих груп будуть захоплені і включені в ВПС Південної Африки, де використовуватимуться як транспортні.
В італо-грецькій війні брав участь тільки один стромо з SM.79 — 46-й. 1 листопада 1940 року 10 SM.79 цього стормо бомбили Салоніки, надалі він залучався до більшості бомбардувальних місій італійських ВПС в цій війні.
Як торпедоносець SM.79 отримав бойове хрещення 8 липня 1940 року, коли літаки 10-го стормо атакували крейсер «Глостер», і хоча прямого попадання досягнуто не було, в результаті близьких вибухів корабель був пошкоджений, а частина екіпажу, включаючи капітана, загинули. Вночі 18 вересня 1940 року два SM.79 добились прямого попадання в крейсер «Кент», що вивело його з строю на рік. 14 жовтня було пошкоджено крейсер «Ліверпуль», а 3 грудня — «Глазго». В наступні роки торпедоносні SM.79 пошкодили чи потопили ще декілька крейсерів, а коли 10 липня 1943 року почалась висадка союзників на Сицилії, SM.79 здійснили близько 70 бойових вильотів і змогли пошкодити авіаносець «Індомітебл» і потопити декілька транспортних суден.
Після капітуляції Італії в ВВС Італійської соціальної Респуліки було створено групу «Бускалья» з SM.79 на озброєнні. 10-11 квітня 1944 року вона завдавала бомбових ударів по десантних кораблях союзників біля Анціо. 5-6 червня SM.79 бомбили Гібралтар, а загалом до 25 квітня 1945 року група «Бускалья» брала участь в 14 бойових операціях.
Під контролем союзників залишилось 29 боєздатних SM.79, які було переведено до 3-го транспортного стромо, в складі якого вони служили і в післявоєнні роки.[2]
Інші країни
ред.
ВПС Югославії в 1938-39 роках закупила декілька SM.79K, які надійшли на озброєння 7-го бомбардувального полку і 81-ї окремої групи. Більшість цих літаків було знищено в перші дні війни німецькими бомбардуваннями. Нечисленні вцілілі літаки завдавали ударів по італійських військах в Албанії. Німеччина змогла захопити тільки один югославський SM.79, ще чотири літаки перелетіли в Єгипет, а один в Угорщину. В Єгипті SM.79 були включені в склад ВПС Великої Британії як транспортні. 1942 року Угорщина обміняла свій SM.79 на два Fiat CR.42 в Італії.
ВПС Румунії свої SM.79B включали до складу 1-ї бомбардувальної групи, яка брала участь в боях проти Радянського Союзу в Україні. Після початку надходжень JRS.79B, ними було також переозброєно 2-гу групу. Коли Румунія перейшла на сторону союзників, боєздатними ще залишались 27 JRS.79B/B-1. Їх було включено в 72-у і 82-у ескадрилії, які воювали проти вермахту аж до травня 1945 року. 8-травня в строю залишалось ще 17 JRS.79B, які було переобладнано в транспортні.
ВПС Лівану купили 4 транспортні SM.79 в 1949 році. В ВПС Лівану вони прослужили аж до 1960 року.[2]
Див. також
ред.Література
ред.- Arena, Nino, Alberto Borgiotti and Cesare Gori. Savoia Marchetti SM 79 Sparviero. Modena, Italy: Mucchi editore, (reprint) 1994.
- Borgiotti, Alberto and Cesare Gori. Savoia Marchetti SM 79 Sparviero (le Macchine e la Storia — Profili 3). Modena, Italy: STEM-Mucchi, 1975.
- Gentilli, Roberto. Savoia Marchetti S.79 in Action (Aircraft No. 71). Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, Inc., 1986. ISBN 0-89747-173-3.
- Харук А.И. Ударная авиация Второй Мировой - штурмовики, бомбардировщики, торпедоносцы. — Москва : Яуза::ЭКСМО, 2012. — 400 с. — ISBN 978-5699595877. (рос.)
Посилання
ред.
- SM.79 Sparviero [Архівовано 27 квітня 2015 у Wayback Machine.](рос.)
- Savoia-Marchetti SM.79 entry on The Aviation History On-Line Museum website [Архівовано 23 вересня 2015 у Wayback Machine.]
- U.S. War Department Report on SM.79 Torpedo Bomber (January 1943) [Архівовано 21 травня 2015 у Wayback Machine.]
- YouTube about S.79 [Архівовано 2 листопада 2014 у Wayback Machine.]
- Radio Controlled Scale Model Italian Text
Примітки
ред.- ↑ у перекладі з італійської — малий яструб
- ↑ а б в Харук, 2012, с. 153-156.