Renault Master
Renault Master (укр. Рено Мастер) — мікроавтобуси, які компанія Renault випускає з 1980 року.
| Renault Master | |
|---|---|
.jpg) Renault Master IV | |
| Виробник | Renault Renault Trucks |
| Роки виробництва | 1980 - дотепер |
| Попередник(и) | Saviem SG3 Renault 50 series (B series/Messenger) Nissan Trade Bedford CF (для Opel/Vauxhall Movano) |
| Наступник(и) | Fiat-based Opel/Vauxhall Movano (для Opel і Vauxhall) Renault Maxity (Mascott) |
| Клас | Мікроавтобус |
| Стиль кузова | Фургон Мікроавтобус |
| Подібні | Citroën Jumper Fiat Ducato Iveco Daily Ford Transit Hyundai H350 ГАЗель-Next Peugeot Boxer Mercedes-Benz T1/Mercedes-Benz Sprinter Volkswagen LT/Volkswagen Crafter |
Існують такі покоління Renault Master:
- Renault Master 1 (1981—1998)
- Renault Master 2 (1998—2010)
- Renault Master 3 (2010—наш час)
- Renault Master 4 (2024—наш час)
Перше покоління (1981—1998)
ред.| Перше покоління | |
|---|---|
.jpg) Renault Master I (1981-1994) | |
| Виробник | Renault[d] |
| Роки виробництва | 1980-1998 рр |
| Попередник(и) | Renault Super Goélette Renault 50 series |
| Колісна база | 2810 мм 3200 мм 3840 мм |
| Довжина | 4434 мм 5000 мм 5640 мм |
| Ширина | 2050 мм 2415 мм |
| Маса | 2,8 т – 3,5 т |
Renault Master прийшов на заміну Renault Super Goélette влітку 1980 року разом з Renault Trafic і призначений для ринку фургонів загальною масою від 2,8 до 3,5 тонн.
Master пропонувався з трьома варіантами колісної бази (2,87, 3,23 і 3,70 м) у вигляді мікроавтобуса, фургона, пікапа і шасі. Були дві різних висоти даху. У фургоні вантажний відсік варіювався від 9 до 12,7 м³. Загальна вага була 2,8, 3,0, 3,1 і 3,5 тонн. Автомобіль комплектувався 2,0-літровим бензиновим двигуном потужністю 80 к.с. від Renault 20 і 2,55-літровим дизельним двигуном потужністю 71 к.с. Цей двигун прийшов з Fiat Renault Sofim де використовувався в сучасному Iveco Daily і Fiat Ducato. Master був також доступний з приводом на задні колеса і повнопривідним.
У 1984 році був доданий 2,1-літровий дизельний двигун потужністю 61 к.с. і 2,2-літровий бензиновий двигун потужністю 90 к.с.
У 1989 році переглянутий дизельний двигун Sofim. потужність тепер склала 75 к.с., а також представлена версія з турбонагнітачем потужністю 88 к.с. З 1990 року потужність турбодизеля становила 94 к.с.
Середині 1994 року була проведена незначна модернізація, турбодизель тепер був доступний з каталізатором і розвивав потужність 90 к.с., а 2,2-літровий бензиновий двигун в даний час розвивав 101 к.с.
До кінця 1997 року виробництво першої Renault Master було припинено.
На внутрішньому ринку, він перевершував основного конкурента Citroën C35.
Renault B / Messenger
ред..jpg)
Модифікації Renault Master більшої вантажопідйомності продавалися підрозділом Renault Trucks під назвою Renault B, і розрізнялися індексами від B70 до B120. Першим з'явився B70 з дизелем потужністю 70 к.с., за ним, в кінці 1982-го року, B80 з бензиновим двигуном потужністю 80 к.с. Це були легкі вантажівки з кузовом Renault Master I, але вже на іншому шасі, задньоприводному, зі здвоєними (опціонально) задніми колесами. Надалі з'явилися моделі і з іншими типами кузовів.
Так само як автомобілі Renault Master і Trafic вантажівки Renault B належали до компанії Renault, а з закінченням виробництва SG2 і SG3 скорочувався модельний ряд автомобілів, вироблених Renault Trucks, в 1982 році було прийнято рішення про передачу моделі Renault B останній. Надалі модельний ряд серії B поповнився більш потужними автомобілями, з турбонаддувом і інтеркулером.
У 1987 році в ралі «Дакар» взяла участь повнопривідна версія автомобіля Renault B90. У продажу, однак, вона з'явилася тільки в 1990 р, і продавалася до 1999 року.
У 1993 році автомобілі Renault B отримали нову решітку радіатора і нову назву — Renault Messenger.
Двигуни
ред.- Бензинові
| Двигун | Виробник | Робочий об'єм см³ |
Потужність к.с. (кВт) при об/хв |
Крутний момент Нм при об/хв |
Розміщення і кількість циліндрів |
ГРМ/ кількість клапанів |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2,0 | Renault J5R | 1995 | 80 (59)/4800 | /2900 | Р4 | OHC/8 |
| 2,2 | Renault J7T | 2165 | 90 (66)/4800 | 161/2900 | Р4 | OHC/8 |
- Дизельні
| Двигун | Виробник | Робочий об'єм см³ |
Потужність к.с. (кВт) при об/хв |
Крутний момент Нм при об/хв |
Розміщення і кількість циліндрів |
ГРМ/ кількість клапанів |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2,1 D | Renault J8S | 2068 | 61 (44)/4000 | 118/2000 | Р4 | OHC/8 |
| 2,4 D | Iveco Sofim 8140.61 | 2445 | 71 (52)/4200 | 150/2200 | Р4 | OHC/8 |
| 2,5 D | Iveco Sofim 8140 | 2499 | 75 (55)/4200 | 162/2200 | Р4 | OHC/8 |
| 2,5 TD | Iveco Sofim 8140 | 2499 | 88 (65)/3800 | 200/2200 | Р4 | OHC/8 |
| 2,5 TD | Iveco Sofim 8140 | 2499 | 94 (69)/3800 | 205/2200 | Р4 | OHC/8 |
Друге покоління (1998—2010)
ред.| Друге покоління | |
|---|---|
 Renault Master II (1998-2003) | |
| Виробник | Renault[d] |
| Роки виробництва | 1998-2010 |
| Попередник(и) | Renault Master 1 |
| Колісна база | L1 3078 мм L2 3578 мм L3 4078 мм |
| Довжина | L1 4899 мм L2 5399 мм L3 5899 мм |
| Ширина | 1990 мм |
| Висота | H1 2053-2232 мм H2 2306-2486 мм H3 2716-2717 мм |
| Маса | 2800/3300/3500 кг |
| Споріднені | Opel Movano A Nissan Interstar I |
Друге покоління з'явилося на ринку як спільний проект. Будучи розробленим компанією Renault, ці Master дебютували в кінці 1997 року у вигляді двох майже ідентичних автомобілів: як Opel Movano (в Великій Британії продавався як Vauxhall Movano) і, від партнера, компанії Nissan, як Nissan Interstar. Згадана угода торкнулося також і молодшого брата, Renault Trafic. В автомобільній індустрії подібні угоди в спільному використанні платформи не рідкість, вони існують, наприклад, між Fiat і Peugeot/Citroen, Volkswagen і Mercedes.
Автомобілі цього покоління комплектувалися дизельними двигунами Renault S8W/S9W, S9U, G9T і Nissan YD обсягами 1.9, 2.2, 2.5 і 3.0 л.
В 1998 році Renault Master отримав титул Міжнародний фургон року.
Восени 2003 року модель модернізували. Основні зміни торкнулися передньої частини, невеликі зміни отримали також задні фари і приладова панель.
Як і його попередник, Renault Master другого покоління існували в різних конфігураціях, часто служили основою для автомобілів швидкої допомоги.
Двигуни
ред.- Дизельні
| Двигун | Виробник | Робочий об'єм см³ |
Потужність к.с. (кВт) при об/хв |
Крутний момент Нм при об/хв |
Розміщення і кількість циліндрів |
ГРМ/ кількість клапанів |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1,9 dTi | Renault | 1870 | 80 (59)/3500 | 170/2000 | R4 | OHC/8 |
| 1,9 dCi | Renault | 1870 | 82 (60)/3500 | 200/2000 | R4 | OHC/8 |
| 2,2 dCi | Renault | 2188 | 90 (66)/3650 | 260/1750 | R4 | DOHC/16 |
| 2,5 D | Iveco Sofim | 2499 | 80 (59)/4000 | 155/2200 | R4 | OHC/8 |
| 2,8 dTi | Iveco Sofim | 2799 | 115 (84)/3600 | 260/1800 | R4 | OHC/8 |
| 2,5 dCi | Renault | 2464 | 100 (74)/3500 | 260/1500 | R4 | DOHC/16 |
| 2,5 dCi | Renault | 2464 | 115 (84)/3500 | 290/1600 | R4 | DOHC/16 |
| 2,5 dCi | Renault | 2464 | 120 (88)/3500 | 300/1500 | R4 | DOHC/16 |
| 2,5 dCi | Renault | 2464 | 145 (107)/3500 | 320/1500 | R4 | DOHC/16 |
| 3,0 dCi | Nissan | 2953 | 136 (100)/3600 | 320/1800 | R4 | DOHC/16 |
Третє покоління (2010—наш час)
ред.| Третє покоління | |
|---|---|
_%E2%80%93_Frontansicht,_5._April_2014,_D%C3%BCsseldorf.jpg) Renault Master Combi ІІІ (2010-2014) | |
| Виробник | Renault[d] |
| Роки виробництва | 2010- рр |
| Попередник(и) | Renault Master 2 |
| Колісна база | L1 3182 мм |
| Довжина | L1 5048 мм |
| Ширина | 2070 мм |
| Висота | H1 2264 мм H2 2457-2556 мм H3 2744-2815 мм |
| Маса | 2800/3300/3500/4500 кг |
| Місткість бака | 80 (105) л |
| Споріднені | Opel Movano B Nissan NV400 |
Renault Master третього покоління представлений в 2010 році, автомобіль комплектується сучасними дизельними двигунами 2,3 dCi різної потужності, які відповідають вимогам ЄВРО 4 або ЄВРО 5, в залежності від версії виконання, привід може бути з повним, переднім або заднім, на вибір пропонується великий вибір варіантів кузова.
В 2014 році модель модернізували. Основні зміни торкнулися передньої частини, невеликі зміни отримали також задні фари.
У 2016 році з'явилася версія Renault Master X-Track з диференціалом підвищеного тертя, збільшеним дорожнім просвітом і захистом днища кузова, а також повнопривідна модифікація Renault Master 4x4.
В 2019 році модель знову модернізували, змінивши передню частину з фарами.
Master Z.E. та E-Tech
ред.
Master Z.E. був представлений у 2018 році як акумуляторний електромобіль з літій-іонною батареєю ємністю 33 кВт*год і електротяговим двигуном R75 потужністю 76 к.с. від сучасних Zoe і Kangoo Z.E., що забезпечує запас ходу 120 км за циклом WLTP. Максимальний крутний момент становить 225 Н⋅м. Навесні 2022 року ємність батареї було збільшено до 52 кВт*год, збільшивши запас ходу до 190 км (WLTP). У Великобританії новий варіант із більшим радіусом дії тепер продається як Master E-Tech. Він надійде в продаж на австралійському ринку в 2024 році.
Акумулятор можна заряджати на 7,4 кВт (AC); новіший варіант на 52 кВт*год додає можливість використовувати зарядний пристрій постійного струму, але обмежений 22 кВт.
Двигуни
ред.- Дизельні
| Двигун | Виробник | Робочий об'єм см³ |
Потужність к.с. (кВт) при об/хв |
Крутний момент Нм при об/хв |
Розміщення і кількість циліндрів |
ГРМ/ кількість клапанів |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2,3 dCi | Renault | 2298 | 100 (74)/3500 | 285/1250-2000 | Р4 | DOHC/16 |
| 2,3 dCi | Renault | 2298 | 125 (92)/3500 | 310/1250-2500 | Р4 | DOHC/16 |
| 2,3 dCi | Renault | 2298 | 146 (107)/3500 | 350/1500-2750 | Р4 | DOHC/16 |
| 2,3 dCi | Renault | 2298 | 170 (125)/3500 | 380/1500-2750 | Р4 | DOHC/16 |
| 2,3 dCi | Renault | 2298 | 180 (132)/3500 | 400/1500-2750 | Р4 | DOHC/16 |
Четверте покоління (XDD; з 2024)
ред.
.jpg){kind=spacer}
Четверте покоління Master було представлено 21 листопада 2023 року на автосалоні Solutrans у Ліоні.
Коефіцієнт аеродинамічного опору зменшено на 20% порівняно з попереднім поколінням. У новому поколінні також доступні різні розміри: 20 варіантів кузова з об’ємом завантаження від 11 до 22 м³. Ширина входу через бічні розсувні двері збільшена на 40 мм, а вантажна довжина — на 100 мм. Вантажопідйомність повинна бути до 2 т. Скорочена колісна база покращує маневреність і на 1,5 м менший радіус повороту.
Що стосується двигунів, Renault робить ставку на так звану мультиенергетичну платформу, де доступні дизельні, електричні та, в майбутньому, водневі паливні елементи. Потужність дизельних двигунів становить 105 к.с., 130 к.с., 150 к.с. або 170 к.с. Вони можуть поєднуватися з механічною коробкою передач або 9-ступінчастим автоматом.
E-Tech
ред.Електрична версія має два двигуни: 96 або 105 кВт. Крутний момент – 300 Нм, ємність акумулятора – 40 або 87 кВт/год. Максимальне корисне навантаження становить 1625 кг, а вантажопідйомність причепа — 2500 кг. Електричний Мастер можна заряджати постійним струмом до 130 кВт. 22 кВт можливі через змінний струм.
Двигуни
ред.- 2.0 L Blue dCi І4 105/130/150/170 к.с.
Продажі
ред.| Рік | Європа |
|---|---|
| 2010 | н/д |
| 2011 | 65.530 |
| 2012 | 59.674 |
| 2013 | 57.040 |
| 2014 | 62.006 |
Посилання
ред.
- Офіційний український сайт [Архівовано 28 березня 2010 у Wayback Machine.]
- Офіційний сайт(нім.)
- Клуб власників Renault Master [Архівовано 2 квітня 2022 у Wayback Machine.](рос.)
- Анатомія Фургонів Renault[Архівовано 4 жовтня 2023 у Wayback Machine.]
|
Це незавершена стаття про автомобілі. Ви можете допомогти проєкту, виправивши або дописавши її. |