Maserati 8C

	Maserati 8C
	Maserati 8CM
Grundinformation
Märke	Maserati
Tillverkning	1932-1950
Drivlina
Motor	8-cyl radmotor
Drivning	Bakhjulsdrift
Kronologi
Föregångare	Maserati Tipo 26
Efterträdare	Maserati A6GCM

Maserati 8C är en serie tävlingsbilar, tillverkade av den italienska biltillverkaren Maserati mellan 1932 och 1950.

Bakgrund

Beteckningen 8C hade använts av Maserati redan på de sena Tipo 26-bilarna, men dessa ersattes från 1932 av en ny serie bilar.

Utveckling

8C Trazione Anteriore

Alfieri Maserati började arbeta på en helt ny bil 1931. Prototypen kallades 8C Trazione Anteriore och förutom en ny motor, som delade mycket av komponenterna med den fyrcylindriga 4C, var den framhjulsdriven. Utvecklingen stoppades när Alfieri gick bort våren 1932, men den nya motorn levde vidare.

8CM

Efter broderns död tog Ettore Maserati över som konstruktör och testförare. Ettores första egna bil blev 8CM, som introducerades 1933. Det var Maseratis första Monoposto, eller formelbil. Förutom motorn var även chassit mycket likt den mindre 4C. Chassit förstärktes i flera omgångar, för att hantera den starka motorn. De sista bilarna från 1935 fick individuell framvagnsupphängning.

Konkurrensen från de statsunderstödda tyska Silverpilarna blev dock för svår och trelitersbilen ersattes av den större 6C/34.

8CTF

Bröderna Maserati hade sålt sitt företag till Adolfo Orsi 1937 och tack vare den nya finansiären kunde man ta fram en helt ny bil enligt den nya formel för Grand Prix racing som började gälla säsongen 1938.

Maserati satsade på en överladdad motor, vilket betydde en slagvolym på tre liter. Motorn hade två separata cylinderblock, monterade på ett gemensamt vevhus. Varje block hade varsin Roots-kompressor och förgasare. 8CTF hade farten som krävdes för att matcha de tyska konkurrenterna men dessvärre saknades tillförlitligheten. Bilen kom mer till sin rätt på andra sidan Atlanten, där den tog hem två vinster i Indy 500.

8CL

Framgångarna med den fyrcylindriga 4CL med sin kortslagiga fyrventilsmotor lockade Maserati att ta fram motsvarande åttacylindriga 8CL. Bilen debuterade vid Indy 500 1940, men utvecklingen stoppades effektivt av kriget.

8CLT

8CLT togs fram för att tävla i Indy 500 1950. Motorn hämtades från förkrigsmodellen 8CL, men bilen fick en ny rörram, liknande den hos 4CLT. Maseratis usla finanser satte stopp för deltagandet i USA och de två byggda bilarna såldes till slut till Nya Zeeland och fick aldrig tävla i internationell racing.

Tekniska data

Tekniska data^[1]	8CM	8CTF	8CL	8CLT
Motor:	Frontmonterad 8-cylindrig radmotor
Cylindervolym:	2991 cm³		2982 cm³
Borrning x slaglängd:	69 x 100 mm		78 x 78 mm
Max effekt vid varvtal:	240 hk vid 5 800 v/min	350 hk vid 6 300 v/min	430 hk vid 6 800 v/min	430 hk vid 6 500 v/min
Ventilstyrning:	2 överliggande kamaxlar, 2 ventiler per cylinder		2 överliggande kamaxlar, 4 ventiler per cylinder
Kompression:	6,35:1	6,5:1
Förgasare:	Enkel Weber 55ASI	Dubbla Memini MA12		Dubbla Weber 52DCO
Överladdning:	Roots-kompressor	Dubbla Roots-kompressorer
Växellåda:	4-växlad manuell
Hjulupphängning fram:	Stel framaxel, längsgående bladfjädrar	Dubbla tvärlänkar, torsionsfjädrar		Dubbla tvärlänkar, skruvfjädrar
Hjulupphängning bak:	Stel bakaxel, längsgående bladfjädrar		Stel bakaxel, torsionsfjädrar	Stel bakaxel, längsgående bladfjädrar
Bromsar:	Hydrauliska trumbromsar
Chassi & kaross:	Lådbalksram med aluminiumkaross			Fackverksram med aluminiumkaross
Hjulbas:	256 cm	272 cm	279 cm	272 cm
Torrvikt:	750 kg	780 kg		800 kg
Toppfart:	250 km/h	290 km/h	305 km/h	320 km/h

Tävlingsresultat

Tazio Nuvolari tog den första segern med 8CM i Belgiens Grand Prix 1933. Trots hård konkurrens från de tyska konkurrenterna fortsatte modellen att ta segrar i mindre tävlingar under perioden 1934 till 1939.

8CTF hade ingen större lycka i den europeiska Grand Prix-racingen. 1939 såldes bilarna till USA, där Wilbur Shaw vann Indianapolis 500 två år i rad 1939 och 1940.

8CL hade kommit för sent för att tävla på allvar 1940. Efter kriget vann Nino Farina två segrar 1948.^[2]

Tillverkning

Modell	Antal^[3]
8CM	19
8CTF	3
8CL	2
8CLT	2

Källor

Maserati Sports, Racing & GT Cars from 1926, av Richard Crump o. Rob de la Rive Box, 1983. ISBN 0-85429-302-7

Noter

^ maserati.com, hämtad 2009-05-02^{[död länk]}
^ ”The Golden Era of Grand Prix Racing, hämtad 2009-05-02”. Arkiverad från originalet den 7 maj 2009. https://web.archive.org/web/20090507191550/http://www.kolumbus.fi/leif.snellman/c8.htm. Läst 2 maj 2009.
^ ”barchetta.cc, hämtad 2009-05-02”. Arkiverad från originalet den 22 april 2009. https://web.archive.org/web/20090422042240/http://www.barchetta.cc/All.Ferraris/maseratis-by-serial-number/index.html. Läst 2 maj 2009.

Externa länkar

Wikimedia Commons har media som rör Maserati 8CM.

(engelska) The Maserati Club of Australia
(engelska) ultimatecarpage.com om Maserati 8CLT.

[1] serati.com, hämtad 2009-05-02^{[död länk]}

[2] ”The Golden Era of Grand Prix Racing, hämtad 2009-05-02”. Arkiverad från originalet den 7 maj 2009. https://web.archive.org/web/20090507191550/http://www.kolumbus.fi/leif.snellman/c8.htm. Läst 2 maj 2009.

[3] ”barchetta.cc, hämtad 2009-05-02”. Arkiverad från originalet den 22 april 2009. https://web.archive.org/web/20090422042240/http://www.barchetta.cc/All.Ferraris/maseratis-by-serial-number/index.html. Läst 2 maj 2009.

[1]

[2]

[3]