Авија BH-22
| Авија BH-22 | ||
|---|---|---|
 Авија BH-22 | ||
| Опште | ||
| Намена | војни тренажни авион | |
| Посада | 1 члан | |
| Земља порекла |  Чехословачка
| |
| Произвођач | Авија (Avia) | |
| Први лет | 30.07.1926. | |
| Почетак производње | 1926. | |
| Уведен у употребу | 1926. | |
| Статус | неактиван | |
| Први корисник | Чехословачка Ратно ваздухопловство
| |
| Број примерака | 39 + прототип | |
| Димензије | ||
| Дужина | 6,87 m | |
| Размах крила | 8,90 m | |
| Висина | 2,74 m | |
| Површина крила | 21,96 m² | |
| Маса | ||
| Празан | 686 kg | |
| Нормална полетна | 860 kg | |
| Погон | ||
| Клипно-елисни мотор | 1 х Hispano-Suiza 8Аа | |
| Снага | 1 х 132 kW | |
| Перформансе | ||
| Брзина крстарења | 190 km/h | |
| Макс. брзина на Hopt | 205 km/h | |
| Долет | 500 km | |
| Плафон лета | 6.500 m | |
| Брзина пењања | 227 m/min | |
Авиа BH-22 (чеш. Avia BH-22) је био чехословачки акробатски тренажни авион настао 1926. Заснован је на ловцу Авиа BH-21[1].
Пројектовање и развој
[уреди | уреди извор].jpg)
У Чехословачком ратном ваздухопловству између два рата је био обичај да се истовремено са увођењем борбеног типа авиона, наручи и тренажна верзија овог авиона. Једини захтев је био да тренажни авион по својим летним карактеристикама буде што ближи борбеном авиону. То се обично постизало уградњом слабијих мотора у серијске авионе. Шта се добијало овом праксом? Пре свега јефтинијом експлоатацијом авиона због нижих трошкова рада захваљујући слабијем мотору, пилоти су могли да имају задовољавајући број сати налета. Истовремено чували су се ресурси борбених авиона "авиона прве линије" што је био значајан чинилац борбене способности ваздухопловства. Авиа, пратећи ову праксу је предвидела ову потребу и паралелно са испоруком ловца Авија BH-21 започела је рад на пројекту новог авиона који је требао да буде тренажни пандам овом ловцу[1][2].
Тренажни авион је добио ознаку Авија BH-22 а његови пројектанти инжењери П. Бенеш и М. Хајн су желели да уградњом слабијег и лакшег мотора као и одбацивањем наоружања добију адекватан авион. Растерећењем кљуна авиона дошло је до дебаланса, померање тежишта авиона, која је решена померањем горњег крила ка кљуну авиона и смањењем размаха и минималним скраћивањем трупа. Водећи рачуна о технологхији производње, структуру авиона нису мењали а тиме добили два позитивна резултата поред снижавања трошкова производње добили су чвршћи авион са бољим акробатским способностима од оригинала (BH-21). Уградњом фотомитраљеза у неколико ових авиона повећана је употребна вредност овог авиона који је сада служио у школи гађања и тиме смањени ризици ове обуке уз минималне трошкове.
Технички опис
[уреди | уреди извор]Труп авиона је био исти као код авиона Авија BH-21 стим што је мало краћи.
Погонска група је била мотор Hispano-Suiza 8Аа од 132 kW, и дрвена двокрака вучна елиса.
Крила су иста као код авиона Авија BH-21, само мањих димензија (смањен размах и површина).
Репне површине: исте као код авиона Авија BH-21.
Стајни трап исти као код авиона Авија BH-21.
Верзије
[уреди | уреди извор]Није постојало различитих верзија ових авиона.
Оперативно коришћење
[уреди | уреди извор]Прва серија од 18 авиона Авиа BH-22 испоручена је ратном ваздухопловству у јулу 1926. године. У јануару 1928. наручена је друга серија од двадесет авиона, која је испоручена до октобра 1928. године.
Укупан број произведених Авиа BH-22 био је четрдесет - 38 серијских за МНО, један прототип и један авион који су остали у поседу Авије (BH-22.3, цивилне регистарске ознаке Л-БОНЛ, између осталог учествовао је на аеромитингу 1927. у Цириху) . Највећи део серијских BH-22 дат је ваздухопловној школи у Чебу, а ваздухопловни пукови су увек имали два авиона за одржавање акробатских летова пилота.
Добре летачке карактеристике авиона привукле су и цивилне купце – након дужег рада авиона BH-22 у војним ваздухопловним школама, неколико летелица је продато аероклубовима, где је коришћен као акробатски авион[2].
Земље које су користиле авион
[уреди | уреди извор]Види још
[уреди | уреди извор]Референце
[уреди | уреди извор]Литература
[уреди | уреди извор]- Ing. Jan Krumbach, Ing. Jiří Vraný, Zdeněk Hurt, Avia BH-21, Jak-15, -17 a -23, Supermarine Spitfire Mk.IX a Mk.XVI, Naše vojsko, Praha 1986, 1. vydání
- Avia B-21, monografie v L+K číslo 1, ročník L
- Ing. Zdeněk Pilát, CSc, Naše letecké motory, seriál v L+K 5-10 ročník LX
- Ovčačik, Michal. Avia BH-21. Letectví a kosmonautika. Leden 2020, čís. 1, s. 36 a 37. ISSN 0024-1156
- V. Němeček, Československá letadla, Naše Vojsko, Praha. 1968.
- Fidler, Jiří; Sluka, Václav (2006). Encyklopedie branné moci Republiky československé 1920-1938. Libri. ISBN 80-7277-256-2.
- V. Šorel, Letadla československých pilotů, Albatros 1986
Спољашње везе
[уреди | уреди извор]
- http://www.airwar.ru/enc/other1/bh22.html
- http://www.cs-letectvi.cz/letadla/avia-bh-22
- http://all-aero.com/index.php/contactus/44-planes-a-b-c/12341-avia-bh-22 Архивирано на сајту Wayback Machine (22. јануар 2023)
- https://www.valka.cz/Avia-BH-22-t8346
- https://www.vinar.cz/mitte/bh22.htm
- http://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft33605.htm
