Breguet Aviation

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 8 июля 2019 года; проверки требуют 10 правок.
Перейти к навигации Перейти к поиску
У этого термина существуют и другие значения, см. Бреге.
Société des Ateliers d'Aviation Louis Breguet
Тип авиакосмическое предприятие
Основание 1911
Упразднена 1971
Причина упразднения слияние с Dassault Aviation
Преемник Avions Marcel Dassault-Breguet Aviation
Основатели Луи Шарль Бреге
Расположение  Франция: Велизи-Вилакубле,
Отрасль авиастроение, оборонное производство
Продукция военные и гражданские самолёты, вертолёты
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Breguet Aviation («Бреге́»[1], также Société Anonyme des Ateliers d’Aviation Louis Breguet) — ныне не существующая французская авиастроительная компания.

Была основана в 1911 году одним из пионеров авиации Луи Бреге.

В 1971 году вошла в состав фирмы Dassault.

История

[править | править код]

Впервые летательный аппарат, созданный Луи Бреге — «Breguet n°1», поднялся в небо 28 июня 1909 года[2]. Двумя годами позже была основана компания Breguet Aviation, занявшаяся серийным выпуском разработанных им самолётов.

С началом Первой мировой войны завод в Велизи-Вилакубле (близ Парижа) сосредоточился на строительстве военных аэропланов, начиная с 1916 года там массово производился Breguet XIV (около 6000 экземпляров). Некоторые конструкции Бреге выпускались на предприятиях других фирм, например бомбардировщик Bre.4 (1914) производился одной из фабрик Michelin.

В межвоенный период, кроме работы над госзаказами, Бреге разрабатывает несколько моделей транспортных самолётов, в том числе для созданной в 1919 году собственной авиатранспортной компании Compagnie des Messageries Aériennes.

Авиатехника Breguet Aviation участвует в дальних перелётах и ставит несколько рекордов. Особо отметились на этом поприще доработанные модификации многоцелевых самолётов Bre. XIX и Bre.27.

Луи Шарль не оставлял своего первого увлечения — вертолётов. В 1931 году он с Рене Дораном основал «Syndicat d’Etudes de Gyroplane», и в 1933 году они создали первый экспериментальный вертолёт Gyroplane Laboratoire, совершивший первый полёт 26 июня 1935 года.

В связи с расширением компании, строятся заводы в Гавре и в Бугене (близ Нанта). Однако, в 1936 году после национализации они были изъяты у владельца и вошли в состав гособъединений SNCAN и SNCAO, соответственно.

Взамен Breguet удалось заполучить предприятия в Монтодране и Англет (между Биаррицем и Байонной) (ранее принадлежавший компании Latécoère). На последнем перед капитуляцией Франции успели изготовить более 200 бомбардировщиков Breguet Br.693.

В годы Второй мировой войны и после неё компания Бреге оставалась важным производителем самолётов как военного, так и гражданского назначения. С 1945 года велись исследовательские работы и выпуск опытных самолётов с ПВРД конструкции Рене Ледюка, было начато серийное производство пассажирского Breguet Deux-Ponts, После состоявшегося в 1949 году первого полёта авиалайнера, Air France использовала 12 экземпляров в 1953—1971 г.г., на североафриканских и средиземноморских линиях.

Параллельно, Breguet занимается популяризацией лёгкой спортивной авиации и выпускает несколько серий дешёвых планёров, первый из них Breguet 900, в активе которого победы на чемпионатах мира по планеризму 1954 и 1956 годов (Жерар Пьер и Пол МакКриди, соответственно).

В то время испытываются прототипы новой техники, например, Самолёт укороченного взлёта и посадки Breguet 940 и Br 960 Vultur. Опыт, полученный в ходе их разработки, впоследствии воплотится в малосерийных Breguet 941 и Breguet Br.1050 Alizé.

Несмотря на определённый успех конструкторов, финансовое состояние компании не столь блестяще. После смерти Луи Бреге в 1955 году Сильвен Флуара становится во главе предприятия.

Для участия в конкурсе NATO на лёгкий ударный самолёт, Breguet разрабатывает Breguet Bre.1001 Taon который, однако, несмотря на установление рекорда скорости, проигрывает итальянскому Fiat G-91.

В 1961 году первый полёт совершает морской патрульный самолёт Breguet Atlantic, его разработка стала результатом сотрудничества на европейском уровне.

В 1966 году Breguet вместе с British Aircraft Corporation (BAC) участвует в деятельности консорциума SEPECAT по разработке истребителя-бомбардировщика Jaguar, и, совместно с Dornier, учебного «Alpha Jet».

В 1971 году активы компании приобретает фирма Avions Marcel Dassault, их совместное предприятие получает название Avions Marcel Dassault — Breguet Aviation (AMD-BA).

Продукция фирмы

[править | править код]

Авиатехника

[править | править код]
Breguet Type R.U1 No.40i в парижском Музее искусств и ремёсел.
Breguet XIV.
Breguet XIX «Point d’interrogation».
Bre.470 Fulgur испанской авиакомпании LAPE.
Breguet Alizé.
Breguet 1100
Breguet Atlantic.
  • Breguet Type I (1909) — одноместный биплан с толкающим винтом;
  • Breguet Type II (1910) — развитие Type I;
  • Breguet Type III (1910) — развитие Type II, с ротативным двигателем;
  • Breguet Type IV (1911) — экспериментальный самолёт;
  • Breguet Type R.U1 (1911) — одномоторный биплан;
  • Breguet Aerhydroplane (1913) — опытный гидросамолёт, не летал;
  • Breguet Bre.4 (1914) — бомбардировщик с толкающим винтом; также производился заводом Michelin (модификации BrM, BUM, BLM, BUC, BLC), всего около 100 экз.;
  • Breguet Bre.5 (1915) — Bre.4 в варианте двухместного эскортного истребителя, 11 экз.;
  • Breguet 6 (1915) модификация Bre.5 с двигателем Salmson A9 (225 л. с.);
  • Breguet XI 'Corsaire' (1916) — прототип тяжёлого бомбардировщика;
  • Breguet LE — Laboratoire Eiffel (28.03.1918) — прототип истребителя-низкоплана;
  • Breguet 12 (1918) — Bre.5 в варианте ночного истребителя с 37-мм пушкой и прожектором;
  • Breguet 14 (1916) — двухместный бомбардировщик-биплан, около 7800 экземпляров;
  • Breguet 16 (1918) — увеличенный вариант Br.14, бомбардировщик, около 200 экземпляров для ВВС Франции;
  • Breguet 17 (1918) — уменьшенный вариант Bre.14, истребитель;
  • Breguet 19 (1922) — одномоторный многоцелевой биплан, около 2700 экземпляров;
  • Breguet 20 'Leviathan' (1922) — двух/четырёхмоторный 20-местный авиалайнер 2 мотора на 1 винт;
  • Breguet 22 'Leviathan' (1922-3) — развитие Bre.20, 4 мотора;
  • Breguet 'Colibri' (1923) — лёгкий спортивный самолёт, 1 экз.;
  • Breguet 26T (1926) — развитие Bre.19, одномоторный пассажирский биплан, 2 шт.;
  • Breguet 280T (1928) — развитие Bre.26T с улучшенной аэродинамикой фюзеляжа;
  • Breguet 'Calcutta' лицензионный Short S.8 Calcutta (1928) — трёхмоторная пассажирская летающая лодка, 4 экземпляра;
  • Breguet 27 (1929) — одномоторный двухместный разведывательный биплан;
  • Breguet 270 (1929) — Bre.27 со стальным шасси, для ВВС Франции, Венесуэлы и Китая;
  • Breguet Br.280 (1928) — транспортный, развитие Bre.26T. 9 экземпляров для Air Union;
  • Breguet Br.330 (1931) — двухместный разведчик-бомбардировщик, 2 экз.,
    • Bre 330 n°1 Bis (1932) — рекордный самолёт;
  • Breguet 393T (1931) — трёхмоторный пассажирский авиалайнер бипланной схемы, 6 экземпляров для Air France;
  • Breguet Bre 230 (1933) — разведчик, 1 экз.;
  • Breguet 410 — двухмоторный лёгкий бомбардировшик[3] 411/413/414 все по 1 кроме 413 — 4 экз.;
  • Breguet 460 Vultur — двухмоторный лёгкий бомбардировщик;
  • Breguet 470 Fulgur (1936) — прототип двухмоторного пассажирского лайнера;
  • Breguet 480 — проект дальнего бомбардировщика;
  • Breguet 482 (1947) — разработанный до войны четырёхмоторный бомбардировщик, 1 прототип;
  • Breguet 500 Colmar (1945) — двухмоторный транспортный вариант Br.480;
  • Breguet 521 Bizerte (1933) — трёхмоторная летающая лодка для морской авиации, разработанная на основе S.8 Calcutta, 30 экз.;
  • Breguet 530 Saigon (1933) — гражданская версия Br.521
  • Breguet 610 (1934) — поплавковый трёхместный разведчик, 1 экз.;
  • Breguet 670, также Breguet-Wibault (1935) несколько увеличенный двухмоторный вариант Wibault 282/283, 1 экз.;
  • Breguet 693/690/691/695 (1938) — двухмоторный штурмовик, всего 386 экз.;
  • Breguet 730/731 (1938/47) — четырёхмоторная летающая лодка. 4 экземпляра;
  • Breguet Deux-Ponts (1949) — Br.761/761S/763 Provence/765 Sahara — серия четырёхмоторных двухпалубных дальнемагистральных авиалайнеров, 20 экз.;
  • Breguet 790 Nautilus — одномоторная летающая лодка, заказ на 45 шт. не выполнен из-за оккупации;
  • Breguet 890 Mercure — транспортный, 892S, 1 экз.;
  • Breguet 940/941/941S (1958) — экспериментальный четырёхмоторный транспортный СУВП с турбовинтовыми двигателями, по 1 экземпляру каждого типа;
  • Breguet 941 (1961);
  • Breguet Vultur (1951) — Br.960 двухмоторный противолодочный самолёт со смешанной силовой установкой, 2 экз.;
  • Breguet Taon (1957) — Br.1001 — 2 прототипа одномоторного реактивного ударного самолёта под программу НАТО по разработке лёгкого истребителя. Рекорд скорости;
  • Breguet 1050 Alizé (1956) — Br.1050 — одномоторный турбовинтовой противолодочный самолёт, 92 экземпляра для авиации ВМС Франции и Индии;
  • Breguet 1100 (1957) — прототип двухмоторного реактивного истребителя, 1 экз.;
  • Breguet Atlantic (1961) — Br.1150 двухмоторный турбовинтовой морской разведчик, всего 87 единиц.

Самолёты Leduc

[править | править код]

Вертолёты

[править | править код]
Gyroplane-Laboratoire (1932)

Планеры

[править | править код]

Автомобили

[править | править код]
Breguet A 2 (1942)

До 1914 года кроме авиастроительства, компания выпускала несколько моделей автомобилей, оснащённых 6-цилиндровым двигателем.

Во время Второй мировой войны производился аккумуляторный электромобиль с двигателем Paris-Rhône. Этот двигатель выдавал 36 вольт на первой и задней передачах и 72 на второй. В удлинённом клиновидном «хвосте» обтекаемого двухместного кузова находились двигатель, передававший движение на зауженную заднюю ось, и часть аккумуляторов. В рекламе 1941 года утверждалось, что он способен преодолеть 100 километров без подзарядки; однако, хотя это было действительно возможно, но лишь на постоянной скорости 20 км/ч, уже при скорости 40 км/ч эта дистанция сокращалась до 65 километров.
Этот автомобиль активно рекламировался в финансово нестабильном 1941 году: в августе этого года цена на электромобиль Breguet составляла 56 000 франков, а на Citroën 11 BL (всё ещё упоминавшийся в прейскурантах, несмотря на сильно сократившийся выпуск) — 35 630 франков. Выпуском этого электромобиля занималась фабрика в Англет.[4]

Кубок Бреге

[править | править код]

В 1958 году компания Breguet Aviation учредила кубок для поощрения за достижения в области планеризма. С 1962 года при подсчёте набранных очков, кроме пройденного расстояния учитывается также скорость. Согласно 6-й версии правил (1963), ежегодно вручаются 2 кубка и денежные призы (фонд в 10000 франков, делящийся на лучших планеристов в индивидуальном зачёте и в турнирной таблице). В 1963 году соревнования проходили с 15 по 30 ноября[5].

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ «Бреге» // Авиация: Энциклопедия / Гл. ред. Г. П. Свищёв. — М. : Большая Российская энциклопедия, 1994. — С. 118. — ISBN 5-85270-086-X.
  2. ↑ Le 28 juin 1909 dans le ciel : Louis Breguet fait voler son " Breguet n° 1 ". Дата обращения: 5 мая 2022. Архивировано из оригинала 20 февраля 2017 года.
  3. ↑ Avions Breguet. Дата обращения: 11 февраля 2018. Архивировано 14 сентября 2017 года.
  4. ↑ Automobilia (неопр.) // Toutes les voitures françaises 1948 (salon Paris oct 1947). — Paris: Histoire & collections, 1998. — Т. Nr. 26. — С. Page 18.
  5. ↑ "Les coupes Breguet 1963". p. 26. ISSN 1240-3113. {{cite news}}: Неизвестный параметр |année= игнорируется (|date= предлагается) (справка); Неизвестный параметр |jour= игнорируется (справка); Неизвестный параметр |mois= игнорируется (|date= предлагается) (справка); Неизвестный параметр |numéro= игнорируется (справка); Неизвестный параметр |périodique= игнорируется (|publisher= предлагается) (справка)

Ссылки

[править | править код]

Литература

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Breguet_Aviation&oldid=141596815