Львов-Главный
 | В статье не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |
| Станция | |
| Львов-Главный укр. Львів-Головний | |
|---|---|
| Львов — Стрый Львов — Красное | |
| Львовская железная дорога | |
 | |
| 49°50′23″ с. ш. 23°59′39″ в. д.HGЯO | |
| Отделение ж. д. | Львовская дирекция[укр.] |
| Регион ж. д. | Львовская область |
| Оператор | Украинские железные дороги |
| Дата открытия | 4 ноября 1861 |
| Прежние названия | Львів |
| Тип | пассажирская станция |
| Количество платформ | 5 |
| Количество путей | 8 |
| Тип платформ | 3 островные, 2 боковые, 3 технические |
| Длина платформ, м | 600 м |
| Электрифицирована | 1962 |
| Ток | переменный (Львов — Красное[укр.]), постоянный (Львов — Стрый[укр.]) |
| Архитекторы | Владислав Садловский[укр.] |
| Выход к | улице Черновицкой, Дворцовой площади |
| Расположение |
 Украина, Львовская область, Львов |
| Пересадка на станции | Львов-Пригородный |
| Пересадка на |
Трм: 1, 6, 9, 10; А: 1Н, 2Н, 3Н, 4Н, 5Н, 6Н, 7Н, 10, 16, 31, 125; МТ: 29, 32 |
| Расстояние до [Киева 620] | 615 км |
| Расстояние до [Харькова 1020] | |
| Расстояние до [Одессы 746] | |
| Код в АСУЖТ | 370006 |
| Код в «Экспресс-3» | 2218000 |
| Соседние о. п. | Скнилов[вд], Пятый парк[вд], Клепаров[вд] и Голоско[вд] |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Львов-Главный (укр. Львів-Головний) — главная железнодорожная станция в городе Львове и крупнейший вокзал Львовской железной дороги. Расположен в 3.2 км от центра города на юго-запад, на линии Главного европейского водораздела, на высоте 316 метров над уровнем моря.
Здание вокзала возведено в 1904 году, это второе здание с момента открытия станции в 1861 году.
Станция обслуживает все поезда дальнего и местного сообщения, а также пригородные поезда Краснянского, Рава-Русского, Сокальского и Луцкого направлений.
История
[править | править код]Исторически это первые станция и вокзал на территории современной Украины. В 1841 году правительство Австрийской империи утвердило Программу по делам железных дорог, которой, среди прочего, было предусмотрено строительство железных дорог в Королевстве Галиции и Лодомерии. Линия из Вены до Львова должна была быть построена до 31 декабря 1863 года, после город должен быть соединён с Бродами, Черновцами и другими городами коронной земли.
В 1858 году цесарско-королевское привилегированное общество Галицких железных дорог имени Карла Людвига получило концессию на строительство вокзала во Львове. Строительство велось на заболоченной горе на площадь 67 моргов. Открытие вокзала состоялось одновременно с открытием движения Галицкой железной дороге имени Карла Людвига на участке Перемышль (Przemyśl — Пшемысль) — Львов, 4 ноября 1861 года. В 14:30 во Львов прибыл первый поезд в составе паровоза «Ярослав», двух пассажирских вагонов и четырёх платформ. 24 ноября дирекция железной получила разрешение на регулярное движение поездов из Львова в Вену и Краков.
В 1866 году открыто движение в Черновцы, в 1869 году — до Бродов и границы с Российской империей, в 1881 году — до Тернополя и Подволочиска.
Здание вокзала было 70 саженей в длину и 10 саженей в ширину. В помещении располагались залы ожидания для пассажиров всех классов, ресторан, кафе, конторы технических служб и полиции, касса багажного отделения, почтовое отделение.
У здания вокзала были размещены два павильона для контор и помещений служащих, вагонное депо с четырнадцатью вагонами, казармы для надзирателей и железнодорожных рабочих, ремонтные мастерские, склады. Персонал вокзала составлял 38 человек: начальник, 26 служащих, 10 надзирателей и врач.
С построением Черновицкого вокзала, между ними возникла конкуренция. Впоследствии их функции были разделены: Черновицкий вокзал принимал поезда по направлению в Краков, Главный вокзал — по направлению в Черновцы.
В 1892 году железная дорога стала собственностью государства. Это ускорило приток инвестиций, соответственно, и строительство новых линий. Это поставило вопрос о строительстве во Львове нового железнодорожного вокзала, ведь существующий не справлялся с растущим пассажиропотоком.
В 1899 году было рассмотрено и утверждено проект авторства Владислава Садловского, выполнен в 1898 году на основании материалов директора Галицкой железной дороги Людвика Вержбицкого.
.jpg)
.jpg)
Строительство было начато в 1902 году на месте старого вокзала. Строительные работы выполняла фирма Ивана Левинского, Альфреда Захаревича и Юзефа Сосновского. Главный вход и дебаркадер выполнены по проекту инженера Е. Зеленевского. Интерьеры залов ожидания 1 и 2 классов спроектировал А. Захаревич. Интерьеры залов ожидания 3 класса, ресторана и столовой спроектировали Т. Обминский и А. Лушпинский. Фронтон здания украсили скульптурами А. Попеля и П. Войтовича: женщина символизирует дорогу и торговлю, человек на льве — промышленность и город Львов. Основным элементом оформления главного вестибюля был витраж «Архангел Михаил» с панорамным видом Львова на фоне.
Вокзал был открыт 26 марта 1904 года. После открытия он был одним из самых современных в Европе.
20 июня 1915 года вокзал подожгли отступающие войска Российской империи. Сооружение также значительно пострадало в результате польско-украинской войны 1918—1919 годов. В результате были уничтожены начальные интерьеры и центральный портал вокзала. После перехода Львова в состав Польши начались работы по восстановлению станции под руководством архитектора Генрика Зарембы. В 1923 году на фасаде и внутри сооружения установлено несколько композиций Петра Войтовича. Полностью перестройка львовского вокзала завершилась лишь в 1930 году.
Вокзал сильно пострадал во время Второй мировой войны, благодаря бомбардировкам, которым он подвергался уже с первого дня войны 1 сентября 1939 года.
Полное послевоенное восстановление завершилось лишь в 1957 году.
В 2003 году, к столетию сооружения, вокзал был отреставрирован.
Структура
[править | править код]Сегодня в здании вокзала находятся: 1 кассовый зал, 6 залов ожидания различной комфортабельности, VIP-зал, зал официальных делегаций, 3 бара, ресторан, парикмахерская, газетные и аптечные киоски, комнаты отдыха.
Вокзал имеет 5 низких перронов, 8 путей (по одному пути у первого и пятого перронов и по два у второго, третьего, четвёртого перронов).
Выход с перронов обеспечивают три подземных перехода, а до первого перрона, кроме них, ещё два внешних выхода.
Над всеми перронами вокзала находится металлически-стеклянный двухсводчатый дебаркадер.
Арочные перекрытия перронного дебаркадера образуют клепаные из стали фермы большого радиуса, которые заполнены бронированным стеклом. Общая длина конструкции 159 м, ширина 69 м. Метель элементы каркаса изготовлены на комбинате «Витковице» в Остраве (Чехия).
Вблизи вокзала, на площади Дворцовой, находится конечная остановка трамвайных маршрутов №№ 1, 6, 9, 10; автобусных маршрутов №№ 10, 16, 29, 31, 32, 125 и ночных автобусных маршрутов №№ 1Н, 2Н, 3Н, 4Н, 5Н, 6Н, 7Н.
Дальнее сообщение
[править | править код]По состоянию на 2015 год вокзал отправляет и принимает поезда следующих направлений:
Звёздочкой отмечены поезда, курсирующие только в летний период.
Электрификация
[править | править код]Львов является станцией стыкования.
Направления на Мостиску, Самбор, Стрый и Сыхов электрифицированы постоянным током 3000 В/300А.
Пригородные маршруты обслуживаются электропоездами ЭР2, ЭР2Т и ЭПЛ2Т.
Товарные поезда водят электровозы ВЛ10, ВЛ11, пассажирские поезда — ВЛ10, ЧС2, ЧС7.
В направлении Красного и других восточных направлений участки электрифицированы переменным током 25кВ/100А.
Пригородные маршруты обслуживаются электропоездами серии ЭР9, товарные — электровозами ВЛ80, пассажирские — электровозами ВЛ80, ВЛ40У, ЧС4, ЧС8, ДС3.
См. также
[править | править код]Ссылки
[править | править код]
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
