Tatra T6A2
Tatra T6A2 | |
---|---|
![]() | |
Производитель | ЧКД |
Единиц построено | 256 |
Годы выпуска | 1988—1999 |
Характеристики | |
Максимальная скорость | 55 км/ч |
Масса | 18,3 т |
Мест для сидения |
Вар. А — 20 Вар. Б — 28 |
Номинальная вместимость |
Вар. А — 81 Вар. Б — 66 (5 чел/м²) |
Полная вместимость |
Вар. А — 129 Вар. Б — 106 (8 чел/м²) |
Напряжение сети | 600 (+120;-200) В |
Напряжение бортовой сети | 24 В |
Габариты | |
Колея | 1 000, 1 435, 1 458, 1009 Софии мм |
Длина | 14 500 мм |
Ширина | 2 200 мм |
Высота | 3 110 мм |
База | 6 700 мм |
База тележки | 1 900 мм |
Двигатели | |
Мощность | 4 х 45 кВт |
![]() |
Tatra Т6А2 — чешский высокопольный, четырёхосный трамвай. Трамваи Tatra Т6А2 в целом выпускались с 1985 по 1999 годы. T6A2 имел небольшие изменения по сравнению со своими предыдущими моделями. Продавался исключительно в города ГДР.
Описание вагона
[править | править код]Общее
[править | править код]Трамвайный вагон T6A2 — вагон с двумя тележками, предназначенный для движения в одном направлении. Трамвайные вагоны могут работать самостоятельно или сцепляться в состав. Вагоны предусматривают возможность сцепления в состав с пассивными прицепными вагонами типа B6A2.
Возможные варианты сцепления в составы: T6A2+T6A2; T6A2+T6A2+B6A2; T6A2+B6A2.
Тележка
[править | править код]Тележка простой, оправдавшей себя конструкции. Тихий и спокойный ход гарантируется рессорным подвешиванием созданным путём комбинации стальных и резиновых пружин и резиной подрессоренных колес. У моторного вагона T6A2 тяговые двигатели в тележке помещаются продольно и карданными валами соединены с редукторами. Колея 1000 мм, 1009 мм (только для Софии), 1435 мм, 1450 мм, 1458 мм.
Вагон оснащен следующими видами тормозов:
— электродинамическим тормозом,
— колодочным тормозом,
— электромагнитным рельсовым тормозом.
Кузов вагона
[править | править код]Кузов вагона стальной, цельносварной, изготовленный из прокатных и прессованных профилей с облицовкой из гладкой стальной жести. Кузов имеет модерную форму с окнами больших размеров, которые и стоящим пассажирам гарантируют широкую зону видимости. Каждый вагон оснащен тремя дверями, из которых средние двери четырехстворчатые, складные, а на обоих концах вагона двери оснащены двумя складными створками в комбинации с одной створкой поворотной. Предлагаемое решение позволяет быстро и спокойно проводить обмен пассажиров. Отопление пассажирского салона вагона производится с использованием отходящего тепла и электрическими отопительными корпусами, помещенными в отопительных каналах в боковых стенах вагона. Вентиляция вагона производится при помощи потолочных вентиляционных „форточек" и открывающихся окон. Вагоны оснащены удобными сиденьями. Освещение пассажирского салона — люминесцентное. Сцепление — полуавтоматическое.
Место водителя
[править | править код]Место водителя представляет собой замкнутую кабину помещенную в передней части вагона. Отделяющая стенка кабины застеклена и снабжена створчатыми запираемыми дверями. Большие фронтальные окна обеспечивают хорошую видимость. Обитое сиденье водителя можно регулировать вдоль и по высоте. Размещение элементов управления и контроля и измерительных приборов в месте водителя было предложено с учетом требований эргономики. С целью обеспечения хорошей обозримости на передней лобовой части и с правой стороны вагона имеются „дворники" с электрическим приводом и обрызгиватель. В верхней части кабины имеется перематываемый транспарант и солнечная ширма.
Электрическая оснастка моторного вагона T6A2
[править | править код]Вагон оснащен модерной электрической оснасткой с импульсной регуляцией при разгоне и торможении, которая обеспечивает минимальные потери электрической энергии при разгоне. Каждая пара тяговых двигателей в одной тележке постоянно соединенных работает с одним импульсным преобразователем. Выгодой этого является то, что при повреждении вагон сохраняет возможность движения на половинной мощности. Электронный регулятор управляет переход с электрического торможения на механическое. Его составной частью является и защита от буксования и юза.
Из частей тормозных сопротивлений берется ток для питания соленоидных тормозов прицепного вагона. Вагон оснащен сплошной проводкой высокого напряжения позволяющей питать сопряженный моторный, а в случае чего и прицепной вагон с пантографа управляющего вагона.
Модификации
[править | править код]T6A2D/B6A2D
[править | править код]К концу 1980-х, многие города ГДР нуждались в обновлении трамвайного парка, и в 1985 году ЧКД выпустила три образца трамваев. После прохождения испытаний в Праге, они были направлены в Дрезден. С 1988 по 1991, 174 вагонов были доставлены в пять городов ГДР. Берлин стал самым большим покупателем, приобрёв 177 вагонов с завода, а позднее ещё 5 у Росток в 1995 году.
T6A2B
[править | править код]T6A2B производился для Софийской колеи (1009 мм); 40 поступил в 1991, и 17 в 1999 году.
T6A2H
[править | править код]13 единиц было доставлено в венгерский город Сегед. В 1997 году они выехали на улицы города, где подвижной состав был исключительно венгерского производства.
Производство [источник не указан 3545 дней]
[править | править код]256 T6A2 вагонов и 92 B6A2 прицепных производились с 1985 по 1999 и были доставлены в:
- София (57 T6A2B вагонов)
- Сегед (13 T6A2H вагонов)
- Берлин (118 T6A2D вагонов + 64 B6A2D прицепных)
- Дрезден (4 T6A2D вагонов + 2 B6A2D прицепных)
- Лейпциг (28 T6A2D вагонов + 14 B6A2D прицепных)
- Магдебург (6 T6A2D вагонов + 3 B6A2D прицепных)
- Росток (24 T6A2D вагонов + 6 B6A2D прицепных)
- Шверин (6 T6A2D вагонов + 3 B6A2D прицепных) — не эксплуатировались, были проданы Магдебургу.
В 2013 году были следующие поставки б/у вагонов данного типа:
- Днепр (30 моторных вагонов T6A2M из Берлина)
Замечание: Компании-эксплуатанты могли продать б/у вагоны другим городам, поэтому число городов с трамваями марки Т6А2 может быть больше.