Микунь (станция)
| Станция | |
| Микунь | |
|---|---|
| Котлас — Микунь Микунь — Сосногорск Микунь — Вендинга Микунь — Сыктывкар | |
| Северная железная дорога | |
 | |
| 62°21′35″ с. ш. 50°04′30″ в. д.HGЯO | |
| ДЦС | ДЦС-7 Сосногорский |
| Регион ж. д. | Сосногорский |
| Оператор | ОАО «Российские железные дороги» |
| Дата открытия | 1942 год[1] |
| Проектное название | Водораздельная |
| Тип | пассажирско-грузовая |
| Характер работы | участковая |
| Классность | 1 |
| Количество платформ | 2 |
| Количество путей | 19 |
| Тип платформ | боковая и островная |
| Форма платформ | прямая |
| Прилегающие перегоны |
Вездино — Микунь (2), Микунь — Чуб (2), Микунь — Микунь II (1), Микунь — Разъезд 14 км (1) |
| Выход к |
Привокзальная пл. ул. Дзержинского ул. Советская |
| Расположение | г. Микунь, Республика Коми |
| Расстояние до Москвы |
1314,5 км  |
| Код станции | 282407[2] |
| Код в АСУЖТ | 282407 |
| Код в «Экспресс-3» | 2010210[3] |
| Соседние о. п. | Вездино[вд], Чуб[вд], Микунь II[вд] и 14 км[вд] |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Ми́кунь — узловая железнодорожная станция Сосногорского региона Северной железной дороги. Находится в городе Микуни республики Коми. По основному характеру работы является участковой, по объёму работы отнесена к 1 классу. Входит в Сосногорский центр организации работы станций ДЦС-7 Северной дирекции управления движением.
Станция названа по городу, в котором расположена. Неэлектрифицирована.
Станция расположена на участках обслуживания Микуньской дистанции пути ПЧ-28, Микуньской дистанции сигнализации, централизации и блокировки ШЧ-14, Микуньской дистанции энергоснабжения ЭЧ-7.
Вокзал станции Микунь входит в Северную региональную дирекцию железнодорожных вокзалов Дирекции железнодорожных вокзалов ОАО «Российские железные дороги».
История
На основании постановления Совета Народных Комиссаров СССР и Центрального Комитета ВКП(б) от 28 октября 1937 года № 1952—343, началось строительство железнодорожной магистрали через населенные пункты Коноша — Вельск — Котлас — Княжпогост — Чибью (ныне Ухта) — Кожва — Воркута. Экспедиция под руководством П. Н. Ещенко из Харьковского отделения института «Союзтранспроект» в декабре 1936 года провела в районе будущей стройки на участке Айкино-Княжпогост изыскательские работы, отметив, что в районе Шежамских болот на водоразделе между речками Чуб и Шежамка необходимо построить железнодорожную станцию. Предварительное название она получила «Водораздельная». Это и положило основу будущей станции Микунь[4].
Сама станция Микунь (название перенесено от названия деревни Микунь Айкинского сельсовета, где находилась изыскательская партия по проектированию Северо-Печорской железной дороги) выросла из станции Водораздельная, которая возникла в 1937 году и где находилась так называемая подкомандировка № 19 (лагерь заключенных). В 1938 году, когда началась регистрация вновь образованных железнодорожных станций Северо-Печорской магистрали, то на месте станции Водораздельной была зарегистрирована станция Микунь с тремя железнодорожными путями[4].
В 1939 году было открыто сквозное рабочее движение от Айкино до Ухты, через станцию Шежам, Микунь. Станция Микунь стала работать как раздельный пункт. В этот период путевое развитие станции составляло 3 пути[4].
28 декабря 1941 года из Воркуты через станцию Микунь прошел первый эшелон с углем для блокадного Ленинграда, но не дошел до места назначения, так как там шли бои, и поезд был отправлен в Москву[4].
В годы Великой Отечественной войны (1941—1945 г.г.) станция Микунь приобрела важное стратегическое значение: через станцию Микунь проходили эшелоны с углем, нефтью, одеждой для бойцов[4].
Поселок быстро стал развиваться в связи с тем, что, начиная с 1942 года, Микунь становится участковой станцией. Создание участковых станций было связано, прежде всего, с условиями работы паровозов. Существовало раньше такое понятие, как паровозная тяга (расстояние между станциями, на которое хватало воды и топлива для паровозов, это расстояние в 130—150 километров), под которые и строились специальные участковые станции, где паровозы могли заправиться водой и топливом. Такой станцией и стала станция Микунь, где имелись запасы природной воды. Сюда постепенно переходят все железнодорожные организации со станции Княжпогост[4].
В 1942 году произошла передислокация в Микунь путевой части-9, в том же году открылось агентство связи на станции Микунь[4].
В августе 1945 года железнодорожное училище № 1 со станции Княжпогост переведено на станцию Микунь[4].
В 1945 году было сдано в эксплуатацию здание железнодорожного вокзала[4].
1 сентября 1947 года со станции Княжпогост переведено на станцию Микунь локомотивное депо, осенью этого же года с Княжпогоста переведена и дистанция сигнализации и связи, а в 1948 году переведен пункт технического обслуживания вагонов[4].
Оформление станции Микунь завершилось в 1948 году, когда в Микуни открывается 4-е отделение Северо-Печорской железной дороги (ликвидировано в 1959 году в связи с объединением Северной и Северо-Печорской железных дорог)[4].
В 1957 году начато строительство железнодорожной ветки Кослан — Микунь. Станция Микунь превращалась в крупнейшую узловую станцию Республики Коми[4].
Январь 1958 года началось строительство железной дороги Микунь — Сыктывкар, а 22 января 1961 года в Сыктывкар прибывает первый пассажирский поезд со станции Микунь[5].
Паровоз-памятник «Лебедянка» Л-5218 установлен на привокзальной площади Микуни. Локомотив выпустили в 1955 году, а через 10 лет, когда в Микуни все паровозы заменили тепловозами, этот паровоз, работающий на мазуте, поставили в депо. В августе 2006 года ко Дню железнодорожника локомотив установили на постамент. Идея установки памятника принадлежала бывшему кочегару и машинисту[6].
Дальнее следование по станции
По состоянию на июнь 2014 года через станцию курсируют следующие поезда дальнего следования:
| № поезда | Маршрут движения | № поезда | Маршрут движения |
|---|---|---|---|
| 21 «Полярная стрела» | Лабытнанги — Москва | 22 «Полярная стрела» | Москва — Лабытнанги |
| 34/33 «Сыктывкар» | Москва — Сыктывкар | 34/33 «Сыктывкар» | Сыктывкар — Москва |
| 41 «Воркута» | Воркута — Москва | 42 «Воркута» | Москва — Воркута |
| 89 | Воркута — Нижний Новгород | 99 | Нижний Новгород — Воркута |
| 209* | Лабытнанги — Москва | 210* | Москва — Лабытнанги |
| 223* | Сосногорск — Москва | 224* | Москва — Сосногорск |
| 227 | Микунь — Сыктывкар | 228 | Сыктывкар — Микунь |
| 303 | Усинск — Сыктывкар | 304 | Сыктывкар — Усинск |
| 305 | Усинск — Сыктывкар | 306 | Сыктывкар — Усинск |
| 309 | Воркута — Адлер | 310 | Адлер — Воркута |
| 311 | Воркута — Новороссийск | 312 | Новороссийск — Воркута |
| 375 | Воркута — Москва | 376 | Москва — Воркута |
| 387 | Воркута — Санкт-Петербург | 388 | Санкт-Петербург — Воркута |
| 391 | Микунь — Санкт-Петербург | 392 | Санкт-Петербург — Микунь |
| 527* | Сосногорск — Новороссийск | 528* | Новороссийск — Сосногорск |
| 557* | Печора — Адлер | 558* | Адлер — Печора |
| 677 | Кослан — Сыктывкар | 678 | Сыктывкар — Кослан |
Звёздочкой отмечены поезда, курсирующие только в летний период.
Инфраструктура
Железнодорожные пути идут от станции в четырёх направлениях: от северной горловины станции на северо-восток (на Сосногорск), на северо-запад (на Кослан), на юго-восток (на Сыктывкар) и от южной горловины станции на юг (на Котлас). Путевое развитие станции насчитывает более 19 путей, не считая путей, относящихся к депо. От станции отходит несколько подъездных путей: к Хлебозаводу ОРС, к МУП «Жилкомхоз», к Усть-Вымскому Жилкомхозу и к ЛП УМГООО «Севергазпром». В восточной части станции находится вагонное депо Микунь ВЧД-14. Также на станции базируются пожарный и восстановительный поезда.
Здание железнодорожного вокзала и две низкие пассажирские платформы, соединённые настилом через пути, находятся в восточной части станции, в здании вокзала имеются билетная касса и зал ожидания. Вокзал имеет выход на Привокзальную площадь, Дзержинского и Советскую улицы. В середине станции находится надземный пешеходный мост над железнодорожными путями, который соединяет западную и восточную части города и имеет выход в западной части — на Печорскую и Новосельскую улицы, в восточной части — на улицу Дзержинского.
 |
 |
 |
 |
 |
|||||
| Здание железнодорожного вокзала | Вид в сторону Сосногорска | Вид в сторону Котласа | Поезд на станции | Вид вокзала с привокзальной площади |
Прилегающие к станции перегоны
Нечётное направление
- «Микунь — Вездино», 21,8 км, двухпутный неэлектрифицированный. По I главному пути — односторонняя трёхзначная автоматическая блокировка для движения нечётных поездов; по II главному пути — односторонняя трёхзначная автоматическая блокировка без проходных светофоров для движения чётных поездов. Перегон оборудован устройствами для движения поездов по неправильному пути по сигналам АЛСН.
Чётное направление
- «Микунь — Чуб», 11,9 км, двухпутный неэлектрифицированный. По II главному пути — односторонняя трёхзначная автоматическая блокировка для движения чётных поездов; по I главному пути — односторонняя трёхзначная автоматическая блокировка без проходных светофоров для движения нечётных поездов. Перегон оборудован устройствами для движения поездов по неправильному пути по сигналам АЛСН.
- «Микунь — Микунь II», 2,2 км, однопутный неэлектрифицированный. Двусторонняя полуавтоматическая блокировка для движения чётных и нечётных поездов.
- «Микунь — Разъезд 14 км», 13,3 км, однопутный неэлектрифицированный. Двусторонняя полуавтоматическая блокировка для движения чётных и нечётных поездов.
Адрес вокзала
- 169060, Россия, Республика Коми, г. Микунь, ул. Дзержинского, 36
Примечания
- ↑ Железнодорожные станции СССР. Справочник. — М.: Транспорт, 1981
- ↑ Справочник станций РЖД
- ↑ Единая сетевая разметка
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Городское поселение «Микунь»
- ↑ Хронограф города Сыктывкар
- ↑ Микуньская «Лебедянка» встречает приезжающих
Ссылки
- Расписание поездов дальнего следования на Яндекс. Расписания
