ЭП: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[непроверенная версия][отпатрулированная версия]
← Предыдущая правкаСледующая правка →
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
Нет описания правки
мНет описания правки
Строка 6: Строка 6:
|Годы постройки = [[1930 год|1930]] - [[1938 год|1938]]
|Годы постройки = [[1930 год|1930]] - [[1938 год|1938]]
|Страна постройки = [[СССР]]
|Страна постройки = [[СССР]]
|Заводы = [[Подольский крекинго-электровозостроительный завод]] и [[Динамо_(завод)|завод "Динамо"]]
|Заводы = [[Подольский крекинго-электровозостроительный завод]] и [[Динамо_(завод)|завод «Динамо»]]
|Страны эксплуатации = [[СССР]]
|Страны эксплуатации = [[СССР]]
|Всего построено = 76
|Всего построено = 76
Строка 20: Строка 20:


== История ==
== История ==
Электровозы серии ЭП стали продолжением первой советской серии промышленных электровозов, строившихся в 1926 и 1927 годах [[Динамо_(завод)|заводом «Динамо»]] и [[Метровагонмаш|Мытищинским вагоностроительным заводом]]. В 1930-х годах производство механической части с Мытищинского завода перенесли на [[Подольский крекинго-электровозостроительный завод]], внесли ряд небольших изменений в экипажную часть электровоза и дали серии имя ЭП (ЭП<sub>У</sub> — с шириной кузова 2300 мм и ЭП<sub>Ш</sub> — 2900 мм).
Электровозы серии ЭП стали продолжением первой советской серии промышленных электровозов, строившихся в 1926 и 1927 годах [[Динамо_(завод)|заводом «Динамо»]] и [[Метровагонмаш|Мытищинским вагоностроительным заводом]]. В 1930-х годах производство механической части с Мытищинского завода перенесли на [[Подольский крекинго-электровозостроительный завод]], внесли ряд небольших изменений в экипажную часть электровоза и дали серии имя ЭП (ЭП<sub>У</sub> — с шириной кузова 2300 мм и ЭП<sub>Ш</sub> — 2900 мм).


В [[Музей Октябрьской железной дороги|Санкт-Петербургском музее железнодорожного транспорта]] находится сохранившийся электровоз этой серии, работавший до [[1986 год]]а на подъездных путях [[Московский электроламповый завод|Московского электролампового завода]]. Там он был обозначен номером 4.
В [[Музей Октябрьской железной дороги|Санкт-Петербургском музее железнодорожного транспорта]] находится сохранившийся электровоз этой серии, работавший до [[1986 год]]а на подъездных путях [[Московский электроламповый завод|Московского электролампового завода]]. Там он был обозначен номером 4.


Часто серию называют '''ГЭТ''' в честь Государственного электротехнического треста, в который входил завод «Динамо».
Часто серию называют '''ГЭТ''' в честь Государственного электротехнического треста, в который входил завод «Динамо».

Версия от 05:03, 18 сентября 2013

У этого термина существуют и другие значения, см. ЭП (значения).
ЭП
Электровоз ЭП (ГЭТ) №4.
Электровоз ЭП (ГЭТ) №4.
Производство
Страна постройки  СССР
Заводы Подольский крекинго-электровозостроительный завод и завод «Динамо»
Годы постройки 1930 - 1938
Всего построено 76
Технические данные
Род тока и напряжение в контактной сети постоянный, 550 В
Осевая формула 0—20—0
Часовая мощность ТЭД 134 кВт
Скорость часового режима 25,2 км/ч
Эксплуатация
Страны  СССР
Период —
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Электровоз ЭП — промышленный электровоз постоянного тока, строившийся в СССР в 1930-х годах. Локомотивы этой серии предназначались для грузовых перевозок на трамвайных линиях и на путях предприятий.

История

Электровозы серии ЭП стали продолжением первой советской серии промышленных электровозов, строившихся в 1926 и 1927 годах заводом «Динамо» и Мытищинским вагоностроительным заводом. В 1930-х годах производство механической части с Мытищинского завода перенесли на Подольский крекинго-электровозостроительный завод, внесли ряд небольших изменений в экипажную часть электровоза и дали серии имя ЭП (ЭПУ — с шириной кузова 2300 мм и ЭПШ — 2900 мм).

В Санкт-Петербургском музее железнодорожного транспорта находится сохранившийся электровоз этой серии, работавший до 1986 года на подъездных путях Московского электролампового завода. Там он был обозначен номером 4.

Часто серию называют ГЭТ в честь Государственного электротехнического треста, в который входил завод «Динамо».

Литература

Раков В. А. Электровозы серии В // Локомотивы отечественных железных дорог 1845 - 1955. — 2-е изд., перераб. и доп.. — М.: Транспорт, 1995. — С. 540 - 541. — ISBN 5-277-00821-7.

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=ЭП&oldid=58394994