Metro (Миннесота): различия между версиями
Перейти к навигации
Перейти к поиску
| [отпатрулированная версия] | [отпатрулированная версия] |
Содержимое удалено Содержимое добавлено
Luch4 (обсуждение | вклад) Нет описания правки |
м удаление одного из дублирующих друг друга значений параметров доступности ссылок (1), замена имён и значений устаревшего неподдерживаемого InternetArchiveBot формата параметров доступности ссылок (29), замена устаревших имён параметров (36) |
||
| (не показано 5 промежуточных версий 4 участников) | |||
| Строка 10: | Строка 10: | ||
| сайт = {{URL|metrotransit.org/metro}} |
| сайт = {{URL|metrotransit.org/metro}} |
||
| число маршрутов = 7 |
| число маршрутов = 7 |
||
| годовой пассажиропоток = около 6 200 000<ref>{{cite web | url = https://www.metrotransit.org/performance#ridership | title = Metro Transit Ridership | lang = en | access-date = 2023-03-30 | archive-date = 2023-03-30 | archive-url = https://web.archive.org/web/20230330101502/https://www.metrotransit.org/performance#ridership | |
| годовой пассажиропоток = около 6 200 000<ref>{{cite web | url = https://www.metrotransit.org/performance#ridership | title = Metro Transit Ridership | lang = en | access-date = 2023-03-30 | archive-date = 2023-03-30 | archive-url = https://web.archive.org/web/20230330101502/https://www.metrotransit.org/performance#ridership | url-status = live }}</ref> |
||
}} |
}} |
||
'''Метро''' (стилизованное написание: '''METRO''') — система [[общественный транспорт|общественного транспорта]] в штате [[Миннесота]]. Состоит из двух линий [[легкорельсовый транспорт|легкорельсового транспорта]] (Синяя линия, Зеленая линия) и пяти линий [[скоростной автобусный транспорт|скоростного автобуса]] (Оранжевая, Красная, A, C, D). Все линии обслуживаются компанией [[Metro Transit (Minnesota)|Metro Transit]]. Система соединяет центры [[Миннеаполис]]а и [[Saint Paul, Minnesota|Сент-Пола]] с [[Международный аэропорт Миннеаполис/Сент-Пол|международным аэропортом]] и пригородами: [[Bloomington, Minnesota|Блумингтоном]], [[Розвилл (город, Миннесота)|Розвиллом]], [[Ричфилд (город, Миннесота)|Ричфилдом]], [[Бернсвилл (город, Миннесота)|Бернсвиллом]], [[Апл-Валли (Миннесота)|Апл-Валли]] и [[Бруклин-Сентер (Миннесота)|Бруклин-Сентером]]<ref name="pdfroutes">{{cite web | url = https://www.metrotransit.org/Data/Sites/1/media/metro/metro_diagrammap.pdf | title = Схема маршрутов | lang = en | access-date = 2023-03-17 | archive-date = 2022-12-03 | archive-url = https://web.archive.org/web/20221203155153/https://www.metrotransit.org/Data/Sites/1/media/metro/metro_diagrammap.pdf | |
'''Метро''' (стилизованное написание: '''METRO''') — система [[общественный транспорт|общественного транспорта]] в штате [[Миннесота]]. Состоит из двух линий [[легкорельсовый транспорт|легкорельсового транспорта]] (Синяя линия, Зеленая линия) и пяти линий [[скоростной автобусный транспорт|скоростного автобуса]] (Оранжевая, Красная, A, C, D). Все линии обслуживаются компанией [[Metro Transit (Minnesota)|Metro Transit]]. Система соединяет центры [[Миннеаполис]]а и [[Saint Paul, Minnesota|Сент-Пола]] с [[Международный аэропорт Миннеаполис/Сент-Пол|международным аэропортом]] и пригородами: [[Bloomington, Minnesota|Блумингтоном]], [[Розвилл (город, Миннесота)|Розвиллом]], [[Ричфилд (город, Миннесота)|Ричфилдом]], [[Бернсвилл (город, Миннесота)|Бернсвиллом]], [[Апл-Валли (Миннесота)|Апл-Валли]] и [[Бруклин-Сентер (Миннесота)|Бруклин-Сентером]]<ref name="pdfroutes">{{cite web | url = https://www.metrotransit.org/Data/Sites/1/media/metro/metro_diagrammap.pdf | title = Схема маршрутов | lang = en | access-date = 2023-03-17 | archive-date = 2022-12-03 | archive-url = https://web.archive.org/web/20221203155153/https://www.metrotransit.org/Data/Sites/1/media/metro/metro_diagrammap.pdf | url-status = live }}</ref>. |
||
Нескоростные городские автобусы Миннеаполиса (около двухсот маршрутов) обслуживаются той же компанией, однако в систему METRO не включаются<ref>{{cite web | url = https://www.metrotransit.org/bus-schedules-maps | title = Автобусы в Миннеаполисе | lang = en | access-date = 2023-03-17 | archive-date = 2023-03-09 | archive-url = https://web.archive.org/web/20230309180912/https://www.metrotransit.org/bus-schedules-maps | |
Нескоростные городские автобусы Миннеаполиса (около двухсот маршрутов) обслуживаются той же компанией, однако в систему METRO не включаются<ref>{{cite web | url = https://www.metrotransit.org/bus-schedules-maps | title = Автобусы в Миннеаполисе | lang = en | access-date = 2023-03-17 | archive-date = 2023-03-09 | archive-url = https://web.archive.org/web/20230309180912/https://www.metrotransit.org/bus-schedules-maps | url-status = live }}</ref>. |
||
== История == |
== История == |
||
[[Конка]] существовала в Миннеаполисе с 1875 года, с конца 1880-х производился перевод на электрическую тягу. В 1921 году город имел развитую [[трамвай]]ную сеть общей протяженностью 870 километров и парк в 1021 вагон<ref name="yurtaev2">{{cite web| author = Александр Юртаев| datepublished = 2009-07-18| url = http://www.yurtaev.info/2009/07/blog-post.html| title = История трамвая Миннеаполиса| lang = ru| |
[[Конка]] существовала в Миннеаполисе с 1875 года, с конца 1880-х производился перевод на электрическую тягу. В 1921 году город имел развитую [[трамвай]]ную сеть общей протяженностью 870 километров и парк в 1021 вагон<ref name="yurtaev2">{{cite web| author = Александр Юртаев| datepublished = 2009-07-18| url = http://www.yurtaev.info/2009/07/blog-post.html| title = История трамвая Миннеаполиса| lang = ru| archive-url = https://www.webcitation.org/6AUi2Y3xr?url=http://www.yurtaev.info/2009/07/blog-post.html| archive-date = 2012-09-07| url-status = dead }}</ref>. В тридцатых годах XX века в США развернулось массовое строительство автомобильных дорог, а у общественного транспорта появился конкурент — массовый автомобиль. Из-за этого трамвай в Миннеаполисе стал нести убытки и в конечном итоге [[трамвайный заговор|был закрыт]]. Практически все пути были разобраны в 1950-х годах. |
||
Однако со временем дорожная сеть перестала справляться с возросшим количеством автомашин. Доклад Транспортного Института Техаса от 2003 года констатировал, что Миннеаполис являлся семнадцатым городом США по уровню загруженности пробками и вторым по темпам роста этого уровня<ref name="report">{{cite web| url = http://mobility.tamu.edu/files/2011/09/minneapolis_stpaul.pdf| title = Minneapolis-St. Paul, Minnesota. 2003 Annual Report on Freeway Mobility and Reliability| lang = en| |
Однако со временем дорожная сеть перестала справляться с возросшим количеством автомашин. Доклад Транспортного Института Техаса от 2003 года констатировал, что Миннеаполис являлся семнадцатым городом США по уровню загруженности пробками и вторым по темпам роста этого уровня<ref name="report">{{cite web| url = http://mobility.tamu.edu/files/2011/09/minneapolis_stpaul.pdf| title = Minneapolis-St. Paul, Minnesota. 2003 Annual Report on Freeway Mobility and Reliability| lang = en| archive-url = https://web.archive.org/web/20140811003558/http://mobility.tamu.edu/files/2011/09/minneapolis_stpaul.pdf| archive-date = 2014-08-11| url-status = dead}}</ref>. Это способствовало возрождению интереса к общественному транспорту. В 1970-х годах, одновременно со строительством [[Вашингтонский метрополитен|метрополитена в Вашингтоне]] и [[Bay Area Rapid Transit|системы скоростных электропоездов в Сан-Франциско]], рассматривалась возможность создания аналогичных систем общественного транспорта в агломерации Миннеаполиса и Сент-Пола. Тогда эта идея не получила достаточной поддержки в [[Легислатура Миннесоты|легислатуре Миннесоты]]<ref>{{cite web |url=http://www.auditor.leg.state.mn.us/FAD/access/02-13.htm |title=Special Review Hiawatha Avenue Light Rail Transit Line |publisher=OFFICE OF THE LEGISLATIVE AUDITOR STATE OF MINNESOTA |date=2002-03-01 |access-date=2014-06-23 |url-status=dead |archive-url=https://web.archive.org/web/20140714224905/http://www.auditor.leg.state.mn.us/FAD/access/02-13.htm |archive-date=2014-07-14 }}</ref>. В течение следующих лет неоднократно звучали предложения об устройстве рельсового общественного транспорта, в частности между центром Миннеаполиса и Сент-Полом (нынешняя Зеленая линия). Рельсовый транспорт представлялся целесообразным прежде всего из экологических соображений<ref>{{cite web |author = Collopy, Trisha (Summer 2004) |url = http://www.it.umn.edu/news/inventing/2004_Summer/righttrack.html |title = The right track |lang = en |description = кэш Google |url-status = unfit |archive-url = https://archive.today/20070808191554/http://www.it.umn.edu/news/inventing/2004_Summer/righttrack.html |archive-date = 2007-08-08}}</ref>. Но до практического воплощения этих предложений дело дошло только к концу 1990-х годов. |
||
В 1999 году было одобрено финансирование строительства первой линии (нынешняя Синяя линия, тогда — линия «Гайавата», по названию авеню, вдоль которой было проложено большая часть путей)<ref>{{cite web|url=http://www.metrotransit.org/routes-change-may-18|title=News Updates & Events – Metro Transit|website=www.metrotransit.org|access-date=2023-03-17|archive-date=2014-02-20|archive-url=https://web.archive.org/web/20140220191702/http://www.metrotransit.org/routes-change-may-18| |
В 1999 году было одобрено финансирование строительства первой линии (нынешняя Синяя линия, тогда — линия «Гайавата», по названию авеню, вдоль которой было проложено большая часть путей)<ref>{{cite web|url=http://www.metrotransit.org/routes-change-may-18|title=News Updates & Events – Metro Transit|website=www.metrotransit.org|access-date=2023-03-17|archive-date=2014-02-20|archive-url=https://web.archive.org/web/20140220191702/http://www.metrotransit.org/routes-change-may-18|url-status=live}}</ref>. Линия открылась в 2004 году. В 2011 году существовавший с 1970-х автобусный маршрут, связывавший Миннеаполис и Бернсвилл, был переоборудован для движения скоростных автобусов и получил наименование «Оранжевая линия». С 2011 по 2013 год была построена Зеленая линия и начато движение скоростных автобусов по Красной линии, в связи с чем с целью унификации линия «Гайавата» была переименована в Синюю линию. |
||
В 2016 году была открыта линия А, в 2019 году линия С, в 2022 году линия D. |
В 2016 году была открыта линия А, в 2019 году линия С, в 2022 году линия D. |
||
В настоящее время система продолжает развиваться. Идет строительство продолжения Зеленой линии от станции Тагерт-Филд до города [[Иден-Прери (город, Миннесота)|Иден-Прери]]. Работы начались в ноябре 2018 года<ref>{{Cite web|url=https://www.metrotransit.org/federal-state-and-local-officials-break-ground-on-southwest-lrt|title=Federal, state and local officials break ground on Southwest LRT|access-date= |
В настоящее время система продолжает развиваться. Идет строительство продолжения Зеленой линии от станции Тагерт-Филд до города [[Иден-Прери (город, Миннесота)|Иден-Прери]]. Работы начались в ноябре 2018 года<ref>{{Cite web|url=https://www.metrotransit.org/federal-state-and-local-officials-break-ground-on-southwest-lrt|title=Federal, state and local officials break ground on Southwest LRT|access-date=2019-05-24|archive-date=2023-03-10|archive-url=https://web.archive.org/web/20230310093117/https://www.metrotransit.org/federal-state-and-local-officials-break-ground-on-southwest-lrt|url-status=live}}</ref>. Завершение строительства ожидается в 2027 году; общая стоимость проекта оценивается в 2 миллиарда долларов, это крупнейший инфраструктурный проект в истории штата<ref>{{Cite web|url=https://metrocouncil.org/Transportation/Projects/Light-Rail-Projects/Southwest-LRT/News-Display-Page/2018/SWLRT-gets-critical-approval-from-federal-governme.aspx|title=SWLRT GETS CRITICAL APPROVAL FROM FEDERAL GOVERNMENT TO BEGIN CONSTRUCTION|date=2018-11-14|website=Metropolitan Council|access-date=2018-11-19|archive-date=2021-03-03|archive-url=https://web.archive.org/web/20210303052551/https://metrocouncil.org/Transportation/Projects/Light-Rail-Projects/Southwest-LRT/News-Display-Page/2018/SWLRT-gets-critical-approval-from-federal-governme.aspx|url-status=live}}</ref>. С октября 2022 года ведутся работы по устройству Золотой линии — линии скоростного автобуса от центра Сент-Пола до города [[Вудбери (Миннесота)|Вудбери]], проходящей по выделенным полосам на межштатном шоссе [[I-94]]<ref>{{Cite web|url=https://www.metrotransit.org/Data/Sites/1/media/about/improvements/gold-line/fs_generalfactsheet_20190130_r05.ada.pdf|title=General Project Fact Sheet|access-date=2023-03-17|archive-date=2021-08-31|archive-url=https://web.archive.org/web/20210831143924/https://www.metrotransit.org/Data/Sites/1/media/about/improvements/gold-line/fs_generalfactsheet_20190130_r05.ada.pdf|url-status=live}}</ref>. Открытие линии ожидается в 2025 году<ref>{{cite news |last1=Moore |first1=Janet |title=Construction officially begins on Gold Line BRT linking St. Paul and Woodbury |url=https://www.startribune.com/gold-line-brt-construction-officially-begins/600217145/ |work=Star Tribune |date=2022-10-19 |access-date=2023-03-17 |archive-date=2023-05-05 |archive-url=https://web.archive.org/web/20230505123911/https://www.startribune.com/gold-line-brt-construction-officially-begins/600217145/ }}</ref>. |
||
== Современное состояние == |
== Современное состояние == |
||
<mapframe text="Схема линий и важнейшие станции. Детальный просмотр возможен в полноэкранном режиме." align="left" width="380" height="770" zoom="11" longitude="-93.2050" latitude="44.9042"> |
<mapframe text="Схема линий и важнейшие станции. Детальный просмотр возможен в полноэкранном режиме." align="left" width="380" height="770" zoom="11" longitude="-93.2050" latitude="44.9042"> |
||
[ |
[ |
||
{ "type": "Feature", "geometry": { "type": "Point", "coordinates": [-93.2773, 44.9829] }, "properties": { "marker-size": "small", "title": "[[Таргет-филд]]" } }, |
{ "type": "Feature", "geometry": { "type": "Point", "coordinates": [-93.2773, 44.9829] }, "properties": { "marker-size": "small", "title": "[[Таргет-филд]]" } }, |
||
| Строка 101: | Строка 101: | ||
Интервалы движения поездов и автобусов составляют, как правило, 15 минут в течение дня, с сокращенным расписанием ночью и в выходные дни. Все станции имеют электронные дисплеи, которые показывают прогнозируемую информацию о отправлении в режиме реального времени. Также эта информация доступна на веб-сайте Metro Transit. |
Интервалы движения поездов и автобусов составляют, как правило, 15 минут в течение дня, с сокращенным расписанием ночью и в выходные дни. Все станции имеют электронные дисплеи, которые показывают прогнозируемую информацию о отправлении в режиме реального времени. Также эта информация доступна на веб-сайте Metro Transit. |
||
Во всех автобусах и поездах предусматривается возможность провоза [[велосипед]]ов (две велосипедных стойки в каждом автобусе, четыре — в каждом вагоне)<ref name="HTR" />. Провоз велосипедов бесплатен, но водитель автобуса, в случае, если обе стойки уже заняты, имеет право по своему усмотрению отказать в посадке пассажиру с велосипедом<ref name="VELO">{{cite web |title=Bicycle |url=https://www.metrotransit.org/bicycle |publisher=Metro Transit |access-date= |
Во всех автобусах и поездах предусматривается возможность провоза [[велосипед]]ов (две велосипедных стойки в каждом автобусе, четыре — в каждом вагоне)<ref name="HTR" />. Провоз велосипедов бесплатен, но водитель автобуса, в случае, если обе стойки уже заняты, имеет право по своему усмотрению отказать в посадке пассажиру с велосипедом<ref name="VELO">{{cite web |title=Bicycle |url=https://www.metrotransit.org/bicycle |publisher=Metro Transit |access-date=2023-01-18 |lang=en |archive-date=2023-03-13 |archive-url=https://web.archive.org/web/20230313113443/https://www.metrotransit.org/bicycle |url-status=live }}</ref>. На некоторых из станций имеются специальные крытые боксы для парковки велосипедов, которые можно арендовать на срок до года<ref name="VELO" />. |
||
=== Легкорельсовый транспорт === |
=== Легкорельсовый транспорт === |
||
К [[Легкорельсовый транспорт|легкорельсовому транспорту]] относятся '''Синяя''' и '''Зелёная''' линии. На них приходится большая часть [[пассажиропоток]]а системы<ref name="trfc">{{cite web |title=Twin Cities Transit ridership |url=https://performance.minnesotago.org/critical-connections/access/annual-twin-cities-metro-area-transit-ridership-amtpr |publisher=Metro Transit |access-date=30 |
К [[Легкорельсовый транспорт|легкорельсовому транспорту]] относятся '''Синяя''' и '''Зелёная''' линии. На них приходится большая часть [[пассажиропоток]]а системы<ref name="trfc">{{cite web |title=Twin Cities Transit ridership |url=https://performance.minnesotago.org/critical-connections/access/annual-twin-cities-metro-area-transit-ridership-amtpr |publisher=Metro Transit |access-date=2023-03-30|lang=en |archive-date=2023-03-30 |archive-url=https://web.archive.org/web/20230330101503/https://performance.minnesotago.org/critical-connections/access/annual-twin-cities-metro-area-transit-ridership-amtpr |url-status=live }}</ref>. |
||
На линиях используется три типа вагонов. |
На линиях используется три типа вагонов. |
||
* Тип I: Bombardier [[Flexity Swift]], 27 вагонов. Это самые первые вагоны, закупленные для линии «Гайавата» перед её открытием. За прошедшее время они прошли модернизацию. |
* Тип I: Bombardier [[Flexity Swift]], 27 вагонов. Это самые первые вагоны, закупленные для линии «Гайавата» перед её открытием. За прошедшее время они прошли модернизацию. |
||
| ⚫ | * Тип II: [[Siemens S70]], 64 вагона. Они были закуплены перед открытием Зеленой линии. Данные вагоны несколько легче, в них улучшены системы отопления и звукоизоляции для большего комфорта пассажиров. Также они оснащены [[Светодиодная лампа|светодиодным]], а не [[Люминесцентная лампа|люминесцентным]] освещением салона, и камерами заднего обзора вместо зеркал заднего вида<ref name="vag">{{cite web| url=http://metrocouncil.granicus.com/MediaPlayer.php?view_id=2&clip_id=757| title=Transportation Committee Meeting July 26, 2010| publisher=Metropolitan Council| date=2010-07-26| access-date=2010-08-06| url-status=dead}}</ref>. Типы вагонов являются частично-совместимыми: они используют одну колею и один тип вагона может буксировать неисправный вагон другого типа, но поезда, ввиду несовместимости электроники, могут составляться только из однотипных вагонов<ref name="vag"/>. |
||
| ⚫ | * Тип III: [[Siemens S700]], 27 вагонов. В них используется модифицированная центральная [[вагонная тележка]], благодаря которой сиденья в центральной секции ориентированы боком<ref>{{cite web |title=Southwest LRT Project Update |url=https://metrocouncil.org/Council-Meetings/Committees/Metropolitan-Council/2020/05-13-20/SWLRT-update-PPT.aspx |publisher=Metropolitan Council |access-date=2020-11-14 |page=6 |date=2020-05-13 |archive-date=2023-03-02 |archive-url=https://web.archive.org/web/20230302122937/https://metrocouncil.org/Council-Meetings/Committees/Metropolitan-Council/2020/05-13-20/SWLRT-update-PPT.aspx |url-status=live }}</ref> что позволяет увеличить пассажиропоток<ref name="taut-2020sep">{{cite news |author=<!--Staff writer(s); no by-line.--> |title=Siemens rebadges North American low-floor cars |date=September 2020 |magazine=Tramways & Urban Transit |page=336 |publisher=Mainspring Enterprises Ltd. |location=UK |number=993 |issn=1460-8324 }}</ref><ref name="taut-2020oct">{{cite news |author=<!--Staff writer(s); no by-line.--> |title=Worldwide Review [regular news section] |date=October 2020 |magazine=Tramways & Urban Transit |page=402 |publisher=Mainspring Enterprises Ltd. |location=UK |number=994 |issn=1460-8324 }}</ref>. В остальном данные вагоны в целом аналогичны S70, модификацией которых являются. Первые вагоны такого типа были поставлены в мае 2020 года<ref name="ptj2020-3">{{cite news|last=McKinney |first=Kevin |title=Rush Hour [transit news section] |magazine=Passenger Train Journal |date=2020 |volume=44 |issue=3 – Third quarter 2020 |page=52 |publisher=White River Productions, Inc. |issn=0160-6913 }}</ref>. |
||
| ⚫ | * Тип II: [[Siemens S70]], 64 вагона. Они были закуплены перед открытием Зеленой линии. Данные вагоны несколько легче, в них улучшены системы отопления и звукоизоляции для большего комфорта пассажиров. Также они оснащены [[Светодиодная лампа|светодиодным]], а не [[Люминесцентная лампа|люминесцентным]] освещением салона, и камерами заднего обзора вместо зеркал заднего вида<ref name="vag">{{cite web| url=http://metrocouncil.granicus.com/MediaPlayer.php?view_id=2&clip_id=757| title=Transportation Committee Meeting July 26, 2010| publisher=Metropolitan Council| date=2010-07-26| |
||
| ⚫ | * Тип III: [[Siemens S700]], 27 вагонов. В них используется модифицированная центральная [[вагонная тележка]], благодаря которой сиденья в центральной секции ориентированы боком<ref>{{cite web |title=Southwest LRT Project Update |url=https://metrocouncil.org/Council-Meetings/Committees/Metropolitan-Council/2020/05-13-20/SWLRT-update-PPT.aspx |publisher=Metropolitan Council | |
||
В зависимости от загруженности и времени суток поезда составляются из одного, двух, или трех вагонов. |
В зависимости от загруженности и времени суток поезда составляются из одного, двух, или трех вагонов. |
||
Общая протяженность рельсовых путей составляет 35,1 километр<ref name="BL-facts">{{cite web|url=http://www.metrotransit.org/facts-about-trains-and-construction.aspx |title=METRO Blue Line – Facts About Trains and Construction |publisher=Metro Transit |year=2013 |access-date= |
Общая протяженность рельсовых путей составляет 35,1 километр<ref name="BL-facts">{{cite web|url=http://www.metrotransit.org/facts-about-trains-and-construction.aspx |title=METRO Blue Line – Facts About Trains and Construction |publisher=Metro Transit |year=2013 |access-date=2014-06-15 |url-status=dead |archive-url=https://web.archive.org/web/20140214014738/http://www.metrotransit.org/facts-about-trains-and-construction.aspx |archive-date=2014-02-14 }}</ref>. Ширина колеи путей — 1435 мм ([[европейская колея]]). |
||
=== Автобусный транспорт === |
=== Автобусный транспорт === |
||
'''Красная''' линия является продолжением Синей линии через [[Миннесота (река)|реку Миннесота]]. Прокладка рельсового пути на данном маршруте ввиду низкого [[пассажиропоток]]а была признана нецелесообразной. '''Оранжевая''' линия — скоростной автобусный маршрут, который проходит из Миннеаполиса на юг в Ричфилд, Блумингтон и Бернсвилл. Линии '''A, C и D''' являются модернизацией существующих местных автобусных маршрутов и пересекаются с Синей и Зеленой линиями на некоторых общих станциях<ref name="welk">{{cite web|title=Welcome to the expanding METRO network|url=https://www.metrotransit.org/metro-network|publisher=Metro Transit|access-date= |
'''Красная''' линия является продолжением Синей линии через [[Миннесота (река)|реку Миннесота]]. Прокладка рельсового пути на данном маршруте ввиду низкого [[пассажиропоток]]а была признана нецелесообразной. '''Оранжевая''' линия — скоростной автобусный маршрут, который проходит из Миннеаполиса на юг в Ричфилд, Блумингтон и Бернсвилл. Линии '''A, C и D''' являются модернизацией существующих местных автобусных маршрутов и пересекаются с Синей и Зеленой линиями на некоторых общих станциях<ref name="welk">{{cite web|title=Welcome to the expanding METRO network|url=https://www.metrotransit.org/metro-network|publisher=Metro Transit|access-date=2019-06-14|archive-date=2022-02-18|archive-url=https://web.archive.org/web/20220218232323/https://www.metrotransit.org/metro-network|url-status=live}}</ref>. Автобусы оранжевой и красной линий используют [[Выделенная полоса|выделенные полосы]], автобусы буквенных линий двигаются в общем потоке<ref name="pdfroutes" />. |
||
Используются [[низкопольный транспорт|низкопольные]] автобусы отечественного (США) производства. В настоящее время на линии работают восемь [[электробус]]ов, однако их эксплуатация, особенно в зимнее время в Миннесоте, сталкивается с рядом трудностей, а закупка [[троллейбус]]ов или [[водоробус]]ов была признана нецелесообразной ввиду необходимости слишком больших инвестиций в инфраструктуру<ref>{{cite web|title=Environmental justice a factor in choosing electric bus routes|url=https://spokesman-recorder.com/2022/04/01/environmental-justice-a-factor-in-choosing-electric-bus-routes/|publisher=H. Jiahong Pan|access-date= |
Используются [[низкопольный транспорт|низкопольные]] автобусы отечественного (США) производства. В настоящее время на линии работают восемь [[электробус]]ов, однако их эксплуатация, особенно в зимнее время в Миннесоте, сталкивается с рядом трудностей, а закупка [[троллейбус]]ов или [[водоробус]]ов была признана нецелесообразной ввиду необходимости слишком больших инвестиций в инфраструктуру<ref>{{cite web|title=Environmental justice a factor in choosing electric bus routes|url=https://spokesman-recorder.com/2022/04/01/environmental-justice-a-factor-in-choosing-electric-bus-routes/|publisher=H. Jiahong Pan|access-date=2023-03-16|archive-date=2023-03-17|archive-url=https://web.archive.org/web/20230317063442/https://spokesman-recorder.com/2022/04/01/environmental-justice-a-factor-in-choosing-electric-bus-routes/|url-status=live}}</ref>. |
||
=== Тарифы === |
=== Тарифы === |
||
Для оплаты проезда используется система «подтверждение оплаты»: перед посадкой в транспортное средство пассажир обязан купить билет, иметь его при себе всё время поездки и по требованию предъявить его контролёру<ref name="HTR" />. Билеты приобретаются в билетных автоматах, расположенных на станциях. Билеты действительны в течение двух с половиной часов после покупки. В течение этого периода в пределах одного уровня тарифа допускается неограниченное количество пересадок между линиями транспортной системы<ref>{{cite web | title = Transfers | url = https://www.metrotransit.org/transfers | publisher = Metro Transit | |
Для оплаты проезда используется система «подтверждение оплаты»: перед посадкой в транспортное средство пассажир обязан купить билет, иметь его при себе всё время поездки и по требованию предъявить его контролёру<ref name="HTR" />. Билеты приобретаются в билетных автоматах, расположенных на станциях. Билеты действительны в течение двух с половиной часов после покупки. В течение этого периода в пределах одного уровня тарифа допускается неограниченное количество пересадок между линиями транспортной системы<ref>{{cite web | title = Transfers | url = https://www.metrotransit.org/transfers | publisher = Metro Transit |access-date=2023-01-18 | lang = en | archive-date = 2023-03-24 | archive-url = https://web.archive.org/web/20230324070339/https://www.metrotransit.org/transfers | url-status = live }}</ref>. |
||
Тарифы системы отличаются гибкостью. Предусматривается различная оплата в часы пик и вне них, скидки для подростков (6-13 лет), пожилых людей (старше 65 лет), держателей карт [[Medicare]], инвалидов. В пределов [[даунтаун|центральных частей]] Миннеаполиса и Сент-Пола выделяются особые тарифные зоны со сниженной стоимостью проезда. Возможна покупка проездного билета, действующего 6 часов. Для детей до 6 лет проезд бесплатный в сопровождении взрослого, но не более трёх детей на одного взрослого<ref name = "fares">{{cite web |title=Fares |url=https://www.metrotransit.org/fares |publisher=Metro Transit |access-date= |
Тарифы системы отличаются гибкостью. Предусматривается различная оплата в часы пик и вне них, скидки для подростков (6-13 лет), пожилых людей (старше 65 лет), держателей карт [[Medicare]], инвалидов. В пределов [[даунтаун|центральных частей]] Миннеаполиса и Сент-Пола выделяются особые тарифные зоны со сниженной стоимостью проезда. Возможна покупка проездного билета, действующего 6 часов. Для детей до 6 лет проезд бесплатный в сопровождении взрослого, но не более трёх детей на одного взрослого<ref name = "fares">{{cite web |title=Fares |url=https://www.metrotransit.org/fares |publisher=Metro Transit |access-date=2023-01-18 |lang=en |archive-date=2017-07-07 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170707171113/https://www.metrotransit.org/fares |url-status=live }}</ref>. Для студентов и аспирантов Миннесотского университета, а также работников университетского кампуса, предоставляется возможность за фиксированную плату приобрести специальную безлимитную транспортную карту. Студентам и аспирантам, кроме того, эта карта предоставляет скидки на местные [[Пригородный поезд|пригородные поезда]]<ref>{{cite web|title=Universal Transit Pass|url=https://pts.umn.edu/Transit/Transit-Passes/Universal-Transit-Pass|access-date=2023-01-18|publisher=University of Minnesota – Parking and Transportation Services|lang=en|archive-date=2023-03-23|archive-url=https://web.archive.org/web/20230323201552/https://pts.umn.edu/Transit/Transit-Passes/Universal-Transit-Pass|url-status=live}}</ref>. Сотрудникам правоохранительных органов при исполнении ими служебных обязанностей предоставляется бесплатный проезд<ref name="fares" />. |
||
Между двумя станции Синей линии, обслуживающими международный аэропорт Миннеаполиса и Сент-Пола (по одной станции на каждом терминале), проезд бесплатен, а сами эти две станции работают круглосуточно и используются в качестве трансфера между терминалами<ref>{{cite web|title=Between the terminals|url=https://www.mspairport.com/directions/between-terminals|access-date= |
Между двумя станции Синей линии, обслуживающими международный аэропорт Миннеаполиса и Сент-Пола (по одной станции на каждом терминале), проезд бесплатен, а сами эти две станции работают круглосуточно и используются в качестве трансфера между терминалами<ref>{{cite web|title=Between the terminals|url=https://www.mspairport.com/directions/between-terminals|access-date=2021-06-03|publisher=[[Международный аэропорт Миннеаполис/Сент-Пол]]|archive-date=2023-03-10|archive-url=https://web.archive.org/web/20230310093115/https://www.mspairport.com/directions/between-terminals|url-status=live}}</ref>. |
||
Штраф за безбилетный проезд составляет 180 долларов<ref name="HTR">{{cite web |title=How to ride |url=https://www.metrotransit.org/how-to-ride |publisher=Metro Transit |access-date= |
Штраф за безбилетный проезд составляет 180 долларов<ref name="HTR">{{cite web |title=How to ride |url=https://www.metrotransit.org/how-to-ride |publisher=Metro Transit |access-date=2023-01-18 |lang=en |archive-date=2023-03-17 |archive-url=https://web.archive.org/web/20230317193726/https://www.metrotransit.org/how-to-ride |url-status=live }}</ref>. |
||
== Отзывы и критика == |
== Отзывы и критика == |
||
{{заготовка раздела}} |
{{заготовка раздела}} |
||
При строительстве Зеленой линии из-за стесненных условий существующей застройки уменьшилось число парковочных мест на авеню, вдоль которой она проложена. Владельцы расположенных на ней магазинов выражали недовольство по этому поводу<ref name="Foti_2008a">{{cite news| first=Jim| last=Foti| url=http://www.startribune.com/local/stpaul/15960067.html| title=Central Corridor: Cost concerns put Plan B in driver's seat| publisher=Minneapolis Star-Tribune| date=2008-02-25| |
При строительстве Зеленой линии из-за стесненных условий существующей застройки уменьшилось число парковочных мест на авеню, вдоль которой она проложена. Владельцы расположенных на ней магазинов выражали недовольство по этому поводу<ref name="Foti_2008a">{{cite news| first=Jim| last=Foti| url=http://www.startribune.com/local/stpaul/15960067.html| title=Central Corridor: Cost concerns put Plan B in driver's seat| publisher=Minneapolis Star-Tribune| date=2008-02-25| access-date=2008-08-27| archive-url=https://web.archive.org/web/20080228034512/http://www.startribune.com/local/stpaul/15960067.html| archive-date=2008-02-28}}</ref><ref>{{cite news| first=Chris| last=Havens| url=http://www.startribune.com/local/stpaul/26013259.html| title=Giving up parking spots on University, but for what?| publisher=Minneapolis Star-Tribune| date=2008-07-29| access-date=2008-08-27| archive-date=2011-06-07| archive-url=https://web.archive.org/web/20110607002218/http://www.startribune.com/local/stpaul/26013259.html}}</ref><ref>{{cite news| first=Laura| last=Yuen| url=http://minnesota.publicradio.org/display/web/2008/08/11/lrt_opposition/| title=University Avenue business owners step up opposition to LRT| publisher=Minnesota Public Radio| date=2008-08-11| access-date=2008-08-27| archive-date=2008-10-20| archive-url=https://web.archive.org/web/20081020092053/http://minnesota.publicradio.org/display/web/2008/08/11/lrt_opposition/}}</ref>, один ресторан указал строительство линии в качестве причины для своего закрытия<ref>{{cite news| first=Rachel| last=Slavik| url=http://minnesota.cbslocal.com/2011/03/31/porkys-in-st-paul-to-close-doors-sunday/| title=Porky's in St. Paul To Close Doors Sunday| publisher=CBS Minnesota| date=2011-03-31| access-date=2012-01-25| archive-date=2012-01-28| archive-url=https://web.archive.org/web/20120128225715/http://minnesota.cbslocal.com/2011/03/31/porkys-in-st-paul-to-close-doors-sunday/}}</ref>. |
||
Высокую оценку строящейся линии в 2014 году дал тогдашний президент США [[Обама, Барак|Барак Обама]], посетивший Миннесоту с визитом и проехавший по линии несколько остановок<ref>{{Cite web |url=http://zerkalomn.com/news/58 |title=Барак Обама посетил Миннесоту |access-date=2019-08-12 |archive-date=2019-08-12 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190812044142/http://www.zerkalomn.com/news/58 |url-status=live }}</ref>. |
|||
== Планы расширения == |
== Планы расширения == |
||
'''Фиолетовая линия''' — маршрут скоростного автобуса, который будет проходить по территории [[Рамси (округ, Миннесота)|округа Рамси]], от центра Сент-Пола до города [[Уайт-Бэр-Лейк (город, Миннесота)|Уайт-Бэр-Лейк]]<ref>{{Cite web|url=https://www.ramseycounty.us/residents/roads-transit/transit-corridors-studies/rush-line-brt-project|title=Rush Line BRT Project|date= |
'''Фиолетовая линия''' — маршрут скоростного автобуса, который будет проходить по территории [[Рамси (округ, Миннесота)|округа Рамси]], от центра Сент-Пола до города [[Уайт-Бэр-Лейк (город, Миннесота)|Уайт-Бэр-Лейк]]<ref>{{Cite web|url=https://www.ramseycounty.us/residents/roads-transit/transit-corridors-studies/rush-line-brt-project|title=Rush Line BRT Project|date=2017-08-28|website=Ramsey County|access-date=2023-03-17|archive-date=2021-09-18|archive-url=https://web.archive.org/web/20210918233310/https://www.ramseycounty.us/residents/roads-transit/transit-corridors-studies/rush-line-brt-project|url-status=live}}</ref>. В мае 2021 года экологическая оценка проекта была представлена на общественное обсуждение<ref>{{cite news |last1=Moore |first1=Janet |title=Rush Line assessment 'major milestone' for east metro transit project |url=https://www.startribune.com/rush-line-assessment-major-milestone-for-east-metro-transit-project/600058588/ |work=Star Tribune |date=2021-05-18 |access-date=2023-03-17 |archive-date=2023-03-15 |archive-url=https://web.archive.org/web/20230315102334/https://www.startribune.com/rush-line-assessment-major-milestone-for-east-metro-transit-project/600058588/ }}</ref><ref>{{cite news |last1=Weniger |first1=Deanna |title=Rush Line bus route linking St. Paul-White Bear Lake clears hurdle. Public comment period ahead. |url=https://www.twincities.com/2021/05/11/ramsey-county-completes-second-phase-toward-rush-line-construction-public-comment-ahead/ |work=St. Paul Pioneer Press |date=2021-05-11 |access-date=2023-03-17 |archive-date=2023-03-15 |archive-url=https://web.archive.org/web/20230315102330/https://www.twincities.com/2021/05/11/ramsey-county-completes-second-phase-toward-rush-line-construction-public-comment-ahead/ }}</ref>. Ожидается, что строительство начнется в 2024, а эксплуатация в 2026 году. |
||
'''Линия B''' — маршрут скоростного автобуса от озера [[Бде-Мака-Ска]] до центра Сент-Пола<ref>{{Cite web|url=https://www.metrotransit.org/b-line-project|title=METRO B Line (Lake Street / Marshall Avenue)|access-date= |
'''Линия B''' — маршрут скоростного автобуса от озера [[Бде-Мака-Ска]] до центра Сент-Пола<ref>{{Cite web|url=https://www.metrotransit.org/b-line-project|title=METRO B Line (Lake Street / Marshall Avenue)|access-date=2019-05-24|archive-date=2023-03-15|archive-url=https://web.archive.org/web/20230315102328/https://www.metrotransit.org/b-line-project|url-status=live}}</ref>. Работы по устройству линии начались в 2023 году. |
||
Через центр Миннеаполиса будут проходить две линии скоростного автобуса: '''линия E''' свяжет Университет Миннесоты с городом [[Идайна (Миннесота)|Идайна]]<ref>{{Cite web|url=https://www.metrotransit.org/e-line-project|title=E Line (Hennepin Avenue rapid bus project)|access-date= |
Через центр Миннеаполиса будут проходить две линии скоростного автобуса: '''линия E''' свяжет Университет Миннесоты с городом [[Идайна (Миннесота)|Идайна]]<ref>{{Cite web|url=https://www.metrotransit.org/e-line-project|title=E Line (Hennepin Avenue rapid bus project)|access-date=2019-05-24|archive-date=2023-03-15|archive-url=https://web.archive.org/web/20230315102330/https://www.metrotransit.org/e-line-project|url-status=live}}</ref>, '''линия F''' свяжет Миннеаполис и [[Блейн (Миннесота)|Блейн]]<ref>{{Cite web|url=https://www.metrotransit.org/f-line-project|title=F Line Project|access-date=2023-01-19|archive-date=2023-03-15|archive-url=https://web.archive.org/web/20230315190900/https://www.metrotransit.org/f-line-project|url-status=live}}</ref>. Работы по устройству линий планируется начать в 2023—2026 годах. |
||
Планируется '''продление Синей линии''' до города [[Бруклин-Парк (Миннесота)|Бруклин-Парк]]. Первоначально планировалось совместить линию с путями [[BNSF Railway]], однако к соглашению с железной дорогой прийти не удалось<ref>{{cite web|title=Project partners announce new direction for METRO Blue Line Extension|url=https://content.govdelivery.com/accounts/MNORGMETC/bulletins/29891ee/| |
Планируется '''продление Синей линии''' до города [[Бруклин-Парк (Миннесота)|Бруклин-Парк]]. Первоначально планировалось совместить линию с путями [[BNSF Railway]], однако к соглашению с железной дорогой прийти не удалось<ref>{{cite web|title=Project partners announce new direction for METRO Blue Line Extension|url=https://content.govdelivery.com/accounts/MNORGMETC/bulletins/29891ee/|access-date=2020-08-03|date=2020-08-03|archive-date=2023-03-15|archive-url=https://web.archive.org/web/20230315102332/https://content.govdelivery.com/accounts/MNORGMETC/bulletins/29891ee|url-status=live}}</ref>. В марте 2021 года на общественное обсуждение были представлены варианты трасс, не затрагивающие пути BNSF Railway<ref>{{cite web|title=Reboot of Bottineau Blue Line LRT would better serve north Minneapolis|website=[[Star Tribune]]|url=https://www.startribune.com/reboot-of-bottineau-blue-line-lrt-would-better-serve-north-minneapolis/600032979/|access-date=2020-03-12|date=2020-03-12|archive-date=2023-03-15|archive-url=https://web.archive.org/web/20230315102332/https://www.startribune.com/reboot-of-bottineau-blue-line-lrt-would-better-serve-north-minneapolis/600032979/|url-status=live}}</ref>. |
||
Так называемый '''«коридор Ривервью»''' — маршрут, соединяющий центр города Сент-Пол и торговый центр [[Mall of America]] через [[Международный аэропорт Миннеаполис/Сент-Пол]], проходящий вдоль левого берега реки Миннесота. Он создает треугольник, соединяющий противоположные концы Синей линии и Зеленой линии. Планируется, что по этому маршруту будет устроена [[трамвай]]ная линия<ref>{{cite web | url=http://www.twincities.com/2017/12/14/committee-approves-1-4-2-billion-riverview-corridor-from-st-paul-to-bloomington-clearing-major-hurdle/ | title=Panel approves St. Paul-to-airport streetcar concept, but much more work to come | publisher=Pioneer Press | date= |
Так называемый '''«коридор Ривервью»''' — маршрут, соединяющий центр города Сент-Пол и торговый центр [[Mall of America]] через [[Международный аэропорт Миннеаполис/Сент-Пол]], проходящий вдоль левого берега реки Миннесота. Он создает треугольник, соединяющий противоположные концы Синей линии и Зеленой линии. Планируется, что по этому маршруту будет устроена [[трамвай]]ная линия<ref>{{cite web | url=http://www.twincities.com/2017/12/14/committee-approves-1-4-2-billion-riverview-corridor-from-st-paul-to-bloomington-clearing-major-hurdle/ | title=Panel approves St. Paul-to-airport streetcar concept, but much more work to come | publisher=Pioneer Press | date=2017-12-14 | access-date=2017-12-18 | author=Melo, Fredrick | archive-date=2023-03-15 | archive-url=https://web.archive.org/web/20230315102334/https://www.twincities.com/2017/12/14/committee-approves-1-4-2-billion-riverview-corridor-from-st-paul-to-bloomington-clearing-major-hurdle/ | url-status=live }}</ref>. Строительство начнётся не ранее [[2028 год]]а<ref>{{cite news |last1=Moore |first1=Janet |title=Route selected for St. Paul streetcar to MSP, Mall of America |url=https://www.startribune.com/route-selected-for-st-paul-streetcar-to-msp-airport-mall-of-america/485954461/ |work=Star Tribune |date=2018-06-19 |access-date=2023-03-17 |archive-date=2023-03-15 |archive-url=https://web.archive.org/web/20230315102330/https://www.startribune.com/route-selected-for-st-paul-streetcar-to-msp-airport-mall-of-america/485954461/ }}</ref>. |
||
На более отдаленную перспективу (до 2030-х годов) имеются и другие предложения<ref name="NewBRT">{{cite news |last1=Harlow |first1=Tim |title=Metro Transit eyes Central Avenue for next BRT line |url=https://www.startribune.com/metro-transit-eyes-central-avenue-for-next-brt-line/600025160/ |work=Star Tribune |date= |
На более отдаленную перспективу (до 2030-х годов) имеются и другие предложения<ref name="NewBRT">{{cite news |last1=Harlow |first1=Tim |title=Metro Transit eyes Central Avenue for next BRT line |url=https://www.startribune.com/metro-transit-eyes-central-avenue-for-next-brt-line/600025160/ |work=Star Tribune |date=2021-02-19 |access-date=2023-03-30 |archive-date=2023-03-30 |archive-url=https://web.archive.org/web/20230330101505/https://www.startribune.com/metro-transit-eyes-central-avenue-for-next-brt-line/600025160/ }}</ref><ref>{{cite web |last1=Roth |first1=Katie |title=Network Next Outcomes: F, G, H Line Recommendations |url=https://metrocouncil.org/Council-Meetings/Committees/Metropolitan-Council/2021/2-24-21/Info-Item-Network-Next-Outcomes-PPT.aspx |website=metrotransit.org |publisher=Metro Transit |access-date=2021-02-19 |archive-date=2023-02-13 |archive-url=https://web.archive.org/web/20230213090520/https://metrocouncil.org/Council-Meetings/Committees/Metropolitan-Council/2021/2-24-21/Info-Item-Network-Next-Outcomes-PPT.aspx |url-status=live }}</ref>. |
||
== Галерея == |
== Галерея == |
||
| Строка 172: | Строка 172: | ||
| title=Поездка по Зеленой линии из Сент-Пола в Миннеаполис |
| title=Поездка по Зеленой линии из Сент-Пола в Миннеаполис |
||
| publisher=[[Youtube]] |
| publisher=[[Youtube]] |
||
| |
|date=2023-01-01 |
||
| |
|access-date=2023-03-17 |
||
| author=otter_us/OtterSou}} |
| author=otter_us/OtterSou}} |
||
| Строка 180: | Строка 180: | ||
| title=Поездка по Синей линии из Миннеаполиса до Mall of America |
| title=Поездка по Синей линии из Миннеаполиса до Mall of America |
||
| publisher=[[Youtube]] |
| publisher=[[Youtube]] |
||
| |
|date=2022-12-11 |
||
| |
|access-date=2023-03-17 |
||
| author=otter_us/OtterSou}} |
| author=otter_us/OtterSou}} |
||
| Строка 188: | Строка 188: | ||
== Примечания == |
== Примечания == |
||
{{примечания}} |
{{примечания}} |
||
{{Рецензия}} |
|||
[[Категория:Системы наземного общественного транспорта США]] |
[[Категория:Системы наземного общественного транспорта США]] |
||
Текущая версия от 01:23, 27 октября 2024
| Metro | |
|---|---|
 | |
 | |
| Описание | |
| Страна | США |
| Регион | Миннесота |
| Город | Миннеаполис, Сент-Пол, пригороды |
| Дата открытия | июнь 2004 года |
| Компании-перевозчики | Metro Transit |
| Годовой пассажиропоток | около 6 200 000[1] |
| Сайт | metrotransit.org/metro |
| Маршрутная сеть | |
| Число маршрутов | 7 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Метро (стилизованное написание: METRO) — система общественного транспорта в штате Миннесота. Состоит из двух линий легкорельсового транспорта (Синяя линия, Зеленая линия) и пяти линий скоростного автобуса (Оранжевая, Красная, A, C, D). Все линии обслуживаются компанией Metro Transit. Система соединяет центры Миннеаполиса и Сент-Пола с международным аэропортом и пригородами: Блумингтоном, Розвиллом, Ричфилдом, Бернсвиллом, Апл-Валли и Бруклин-Сентером[2].
Нескоростные городские автобусы Миннеаполиса (около двухсот маршрутов) обслуживаются той же компанией, однако в систему METRO не включаются[3].
История
[править | править код]Конка существовала в Миннеаполисе с 1875 года, с конца 1880-х производился перевод на электрическую тягу. В 1921 году город имел развитую трамвайную сеть общей протяженностью 870 километров и парк в 1021 вагон[4]. В тридцатых годах XX века в США развернулось массовое строительство автомобильных дорог, а у общественного транспорта появился конкурент — массовый автомобиль. Из-за этого трамвай в Миннеаполисе стал нести убытки и в конечном итоге был закрыт. Практически все пути были разобраны в 1950-х годах.
Однако со временем дорожная сеть перестала справляться с возросшим количеством автомашин. Доклад Транспортного Института Техаса от 2003 года констатировал, что Миннеаполис являлся семнадцатым городом США по уровню загруженности пробками и вторым по темпам роста этого уровня[5]. Это способствовало возрождению интереса к общественному транспорту. В 1970-х годах, одновременно со строительством метрополитена в Вашингтоне и системы скоростных электропоездов в Сан-Франциско, рассматривалась возможность создания аналогичных систем общественного транспорта в агломерации Миннеаполиса и Сент-Пола. Тогда эта идея не получила достаточной поддержки в легислатуре Миннесоты[6]. В течение следующих лет неоднократно звучали предложения об устройстве рельсового общественного транспорта, в частности между центром Миннеаполиса и Сент-Полом (нынешняя Зеленая линия). Рельсовый транспорт представлялся целесообразным прежде всего из экологических соображений[7]. Но до практического воплощения этих предложений дело дошло только к концу 1990-х годов.
В 1999 году было одобрено финансирование строительства первой линии (нынешняя Синяя линия, тогда — линия «Гайавата», по названию авеню, вдоль которой было проложено большая часть путей)[8]. Линия открылась в 2004 году. В 2011 году существовавший с 1970-х автобусный маршрут, связывавший Миннеаполис и Бернсвилл, был переоборудован для движения скоростных автобусов и получил наименование «Оранжевая линия». С 2011 по 2013 год была построена Зеленая линия и начато движение скоростных автобусов по Красной линии, в связи с чем с целью унификации линия «Гайавата» была переименована в Синюю линию.
В 2016 году была открыта линия А, в 2019 году линия С, в 2022 году линия D.
В настоящее время система продолжает развиваться. Идет строительство продолжения Зеленой линии от станции Тагерт-Филд до города Иден-Прери. Работы начались в ноябре 2018 года[9]. Завершение строительства ожидается в 2027 году; общая стоимость проекта оценивается в 2 миллиарда долларов, это крупнейший инфраструктурный проект в истории штата[10]. С октября 2022 года ведутся работы по устройству Золотой линии — линии скоростного автобуса от центра Сент-Пола до города Вудбери, проходящей по выделенным полосам на межштатном шоссе I-94[11]. Открытие линии ожидается в 2025 году[12].
Современное состояние
[править | править код]
Схема линий и важнейшие станции. Детальный просмотр возможен в полноэкранном режиме.
- Blue Line / Синяя линия: Таргет-филд — Международный аэропорт Миннеаполис/Сент-Пол — Mall of America
- Green Line / Зеленая линия: Таргет-филд — Миннесотский университет — Сент-Пол
- Orange Line / Оранжевая линия: Миннеаполис — Ричфилд — Бернсвилл
- Red Line / Красная линия: Mall of America — Апл-Валли
- A Line / Линия A: 46 улица — Розвилл
- C Line / Линия C: Миннеаполис — Бруклин-Сентер
- D Line / Линия D: Mall of America — Бруклин-Сентер
Интервалы движения поездов и автобусов составляют, как правило, 15 минут в течение дня, с сокращенным расписанием ночью и в выходные дни. Все станции имеют электронные дисплеи, которые показывают прогнозируемую информацию о отправлении в режиме реального времени. Также эта информация доступна на веб-сайте Metro Transit.
Во всех автобусах и поездах предусматривается возможность провоза велосипедов (две велосипедных стойки в каждом автобусе, четыре — в каждом вагоне)[13]. Провоз велосипедов бесплатен, но водитель автобуса, в случае, если обе стойки уже заняты, имеет право по своему усмотрению отказать в посадке пассажиру с велосипедом[14]. На некоторых из станций имеются специальные крытые боксы для парковки велосипедов, которые можно арендовать на срок до года[14].
Легкорельсовый транспорт
[править | править код]К легкорельсовому транспорту относятся Синяя и Зелёная линии. На них приходится большая часть пассажиропотока системы[15].
На линиях используется три типа вагонов.
- Тип I: Bombardier Flexity Swift, 27 вагонов. Это самые первые вагоны, закупленные для линии «Гайавата» перед её открытием. За прошедшее время они прошли модернизацию.
- Тип II: Siemens S70, 64 вагона. Они были закуплены перед открытием Зеленой линии. Данные вагоны несколько легче, в них улучшены системы отопления и звукоизоляции для большего комфорта пассажиров. Также они оснащены светодиодным, а не люминесцентным освещением салона, и камерами заднего обзора вместо зеркал заднего вида[16]. Типы вагонов являются частично-совместимыми: они используют одну колею и один тип вагона может буксировать неисправный вагон другого типа, но поезда, ввиду несовместимости электроники, могут составляться только из однотипных вагонов[16].
- Тип III: Siemens S700, 27 вагонов. В них используется модифицированная центральная вагонная тележка, благодаря которой сиденья в центральной секции ориентированы боком[17] что позволяет увеличить пассажиропоток[18][19]. В остальном данные вагоны в целом аналогичны S70, модификацией которых являются. Первые вагоны такого типа были поставлены в мае 2020 года[20].
В зависимости от загруженности и времени суток поезда составляются из одного, двух, или трех вагонов.
Общая протяженность рельсовых путей составляет 35,1 километр[21]. Ширина колеи путей — 1435 мм (европейская колея).
Автобусный транспорт
[править | править код]Красная линия является продолжением Синей линии через реку Миннесота. Прокладка рельсового пути на данном маршруте ввиду низкого пассажиропотока была признана нецелесообразной. Оранжевая линия — скоростной автобусный маршрут, который проходит из Миннеаполиса на юг в Ричфилд, Блумингтон и Бернсвилл. Линии A, C и D являются модернизацией существующих местных автобусных маршрутов и пересекаются с Синей и Зеленой линиями на некоторых общих станциях[22]. Автобусы оранжевой и красной линий используют выделенные полосы, автобусы буквенных линий двигаются в общем потоке[2].
Используются низкопольные автобусы отечественного (США) производства. В настоящее время на линии работают восемь электробусов, однако их эксплуатация, особенно в зимнее время в Миннесоте, сталкивается с рядом трудностей, а закупка троллейбусов или водоробусов была признана нецелесообразной ввиду необходимости слишком больших инвестиций в инфраструктуру[23].
Тарифы
[править | править код]Для оплаты проезда используется система «подтверждение оплаты»: перед посадкой в транспортное средство пассажир обязан купить билет, иметь его при себе всё время поездки и по требованию предъявить его контролёру[13]. Билеты приобретаются в билетных автоматах, расположенных на станциях. Билеты действительны в течение двух с половиной часов после покупки. В течение этого периода в пределах одного уровня тарифа допускается неограниченное количество пересадок между линиями транспортной системы[24].
Тарифы системы отличаются гибкостью. Предусматривается различная оплата в часы пик и вне них, скидки для подростков (6-13 лет), пожилых людей (старше 65 лет), держателей карт Medicare, инвалидов. В пределов центральных частей Миннеаполиса и Сент-Пола выделяются особые тарифные зоны со сниженной стоимостью проезда. Возможна покупка проездного билета, действующего 6 часов. Для детей до 6 лет проезд бесплатный в сопровождении взрослого, но не более трёх детей на одного взрослого[25]. Для студентов и аспирантов Миннесотского университета, а также работников университетского кампуса, предоставляется возможность за фиксированную плату приобрести специальную безлимитную транспортную карту. Студентам и аспирантам, кроме того, эта карта предоставляет скидки на местные пригородные поезда[26]. Сотрудникам правоохранительных органов при исполнении ими служебных обязанностей предоставляется бесплатный проезд[25].
Между двумя станции Синей линии, обслуживающими международный аэропорт Миннеаполиса и Сент-Пола (по одной станции на каждом терминале), проезд бесплатен, а сами эти две станции работают круглосуточно и используются в качестве трансфера между терминалами[27].
Штраф за безбилетный проезд составляет 180 долларов[13].
Отзывы и критика
[править | править код] | Этот раздел не завершён. |
При строительстве Зеленой линии из-за стесненных условий существующей застройки уменьшилось число парковочных мест на авеню, вдоль которой она проложена. Владельцы расположенных на ней магазинов выражали недовольство по этому поводу[28][29][30], один ресторан указал строительство линии в качестве причины для своего закрытия[31].
Высокую оценку строящейся линии в 2014 году дал тогдашний президент США Барак Обама, посетивший Миннесоту с визитом и проехавший по линии несколько остановок[32].
Планы расширения
[править | править код]Фиолетовая линия — маршрут скоростного автобуса, который будет проходить по территории округа Рамси, от центра Сент-Пола до города Уайт-Бэр-Лейк[33]. В мае 2021 года экологическая оценка проекта была представлена на общественное обсуждение[34][35]. Ожидается, что строительство начнется в 2024, а эксплуатация в 2026 году.
Линия B — маршрут скоростного автобуса от озера Бде-Мака-Ска до центра Сент-Пола[36]. Работы по устройству линии начались в 2023 году.
Через центр Миннеаполиса будут проходить две линии скоростного автобуса: линия E свяжет Университет Миннесоты с городом Идайна[37], линия F свяжет Миннеаполис и Блейн[38]. Работы по устройству линий планируется начать в 2023—2026 годах.
Планируется продление Синей линии до города Бруклин-Парк. Первоначально планировалось совместить линию с путями BNSF Railway, однако к соглашению с железной дорогой прийти не удалось[39]. В марте 2021 года на общественное обсуждение были представлены варианты трасс, не затрагивающие пути BNSF Railway[40].
Так называемый «коридор Ривервью» — маршрут, соединяющий центр города Сент-Пол и торговый центр Mall of America через Международный аэропорт Миннеаполис/Сент-Пол, проходящий вдоль левого берега реки Миннесота. Он создает треугольник, соединяющий противоположные концы Синей линии и Зеленой линии. Планируется, что по этому маршруту будет устроена трамвайная линия[41]. Строительство начнётся не ранее 2028 года[42].
На более отдаленную перспективу (до 2030-х годов) имеются и другие предложения[43][44].
Галерея
[править | править код]-
Станция напротив ратуши Миннеаполиса. -
Скоростной автобус на станции (Оранжевая линия). -
Станция Синей линии при терминале «Линдберг» аэропорта. Единственная подземная станция системы. -
Одна из автобусных станций. Видны два автомата по продаже билетов. -
Типичный интерьер вагона. -
Типичный интерьер автобуса. -
Велостойка. -
Зарядка электробуса -
Строительство станции в Иден-прери. -
Президент США Барак Обама в сопровождении министра транспорта Энтони Фокса осматривает интерьер нового вагона во время своего визита в Миннесоту в феврале 2014 года.
.jpg)
.jpg)
Ссылки
[править | править код]- otter_us/OtterSou. Поездка по Зеленой линии из Сент-Пола в Миннеаполис. Youtube (1 января 2023). Дата обращения: 17 марта 2023.
- otter_us/OtterSou. Поездка по Синей линии из Миннеаполиса до Mall of America. Youtube (11 декабря 2022). Дата обращения: 17 марта 2023.
| Столица |  | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Крупные города[комм. 1] | |||||||||
| Статьи по теме | |||||||||
| Политика | |||||||||
| География |
| ||||||||
Примечания
[править | править код]- ↑ Metro Transit Ridership (англ.). Дата обращения: 30 марта 2023. Архивировано 30 марта 2023 года.
- ↑ 1 2 Схема маршрутов (англ.). Дата обращения: 17 марта 2023. Архивировано 3 декабря 2022 года.
- ↑ Автобусы в Миннеаполисе (англ.). Дата обращения: 17 марта 2023. Архивировано 9 марта 2023 года.
- ↑ Александр Юртаев. История трамвая Миннеаполиса (18 июля 2009). Архивировано из оригинала 7 сентября 2012 года.
- ↑ Minneapolis-St. Paul, Minnesota. 2003 Annual Report on Freeway Mobility and Reliability (англ.). Архивировано из оригинала 11 августа 2014 года.
- ↑ Special Review Hiawatha Avenue Light Rail Transit Line. OFFICE OF THE LEGISLATIVE AUDITOR STATE OF MINNESOTA (1 марта 2002). Дата обращения: 23 июня 2014. Архивировано из оригинала 14 июля 2014 года.
- ↑ Collopy, Trisha (Summer 2004). The right track (англ.). — кэш Google. Архивировано 8 августа 2007 года.
- ↑ News Updates & Events – Metro Transit. www.metrotransit.org. Дата обращения: 17 марта 2023. Архивировано 20 февраля 2014 года.
- ↑ Federal, state and local officials break ground on Southwest LRT. Дата обращения: 24 мая 2019. Архивировано 10 марта 2023 года.
- ↑ SWLRT GETS CRITICAL APPROVAL FROM FEDERAL GOVERNMENT TO BEGIN CONSTRUCTION. Metropolitan Council (14 ноября 2018). Дата обращения: 19 ноября 2018. Архивировано 3 марта 2021 года.
- ↑ General Project Fact Sheet. Дата обращения: 17 марта 2023. Архивировано 31 августа 2021 года.
- ↑ Moore, Janet (2022-10-19). "Construction officially begins on Gold Line BRT linking St. Paul and Woodbury". Star Tribune. Архивировано 5 мая 2023. Дата обращения: 17 марта 2023.
- ↑ 1 2 3 How to ride (англ.). Metro Transit. Дата обращения: 18 января 2023. Архивировано 17 марта 2023 года.
- ↑ 1 2 Bicycle (англ.). Metro Transit. Дата обращения: 18 января 2023. Архивировано 13 марта 2023 года.
- ↑ Twin Cities Transit ridership (англ.). Metro Transit. Дата обращения: 30 марта 2023. Архивировано 30 марта 2023 года.
- ↑ 1 2 Transportation Committee Meeting July 26, 2010 (недоступная ссылка — история). Metropolitan Council (26 июля 2010). Дата обращения: 6 августа 2010.
- ↑ Southwest LRT Project Update 6. Metropolitan Council (13 мая 2020). Дата обращения: 14 ноября 2020. Архивировано 2 марта 2023 года.
- ↑ "Siemens rebadges North American low-floor cars". Tramways & Urban Transit. No. 993. UK: Mainspring Enterprises Ltd. September 2020. p. 336. ISSN 1460-8324.
- ↑ "Worldwide Review [regular news section]". Tramways & Urban Transit. No. 994. UK: Mainspring Enterprises Ltd. October 2020. p. 402. ISSN 1460-8324.
- ↑ McKinney, Kevin (2020). "Rush Hour [transit news section]". Passenger Train Journal. Vol. 44, no. 3 – Third quarter 2020. White River Productions, Inc. p. 52. ISSN 0160-6913.
- ↑ METRO Blue Line – Facts About Trains and Construction. Metro Transit (2013). Дата обращения: 15 июня 2014. Архивировано из оригинала 14 февраля 2014 года.
- ↑ Welcome to the expanding METRO network. Metro Transit. Дата обращения: 14 июня 2019. Архивировано 18 февраля 2022 года.
- ↑ Environmental justice a factor in choosing electric bus routes. H. Jiahong Pan. Дата обращения: 16 марта 2023. Архивировано 17 марта 2023 года.
- ↑ Transfers (англ.). Metro Transit. Дата обращения: 18 января 2023. Архивировано 24 марта 2023 года.
- ↑ 1 2 Fares (англ.). Metro Transit. Дата обращения: 18 января 2023. Архивировано 7 июля 2017 года.
- ↑ Universal Transit Pass (англ.). University of Minnesota – Parking and Transportation Services. Дата обращения: 18 января 2023. Архивировано 23 марта 2023 года.
- ↑ Between the terminals. Международный аэропорт Миннеаполис/Сент-Пол. Дата обращения: 3 июня 2021. Архивировано 10 марта 2023 года.
- ↑ Foti, Jim (2008-02-25). "Central Corridor: Cost concerns put Plan B in driver's seat". Minneapolis Star-Tribune. Архивировано 28 февраля 2008. Дата обращения: 27 августа 2008.
- ↑ Havens, Chris (2008-07-29). "Giving up parking spots on University, but for what?". Minneapolis Star-Tribune. Архивировано 7 июня 2011. Дата обращения: 27 августа 2008.
- ↑ Yuen, Laura (2008-08-11). "University Avenue business owners step up opposition to LRT". Minnesota Public Radio. Архивировано 20 октября 2008. Дата обращения: 27 августа 2008.
- ↑ Slavik, Rachel (2011-03-31). "Porky's in St. Paul To Close Doors Sunday". CBS Minnesota. Архивировано 28 января 2012. Дата обращения: 25 января 2012.
- ↑ Барак Обама посетил Миннесоту. Дата обращения: 12 августа 2019. Архивировано 12 августа 2019 года.
- ↑ Rush Line BRT Project. Ramsey County (28 августа 2017). Дата обращения: 17 марта 2023. Архивировано 18 сентября 2021 года.
- ↑ Moore, Janet (2021-05-18). "Rush Line assessment 'major milestone' for east metro transit project". Star Tribune. Архивировано 15 марта 2023. Дата обращения: 17 марта 2023.
- ↑ Weniger, Deanna (2021-05-11). "Rush Line bus route linking St. Paul-White Bear Lake clears hurdle. Public comment period ahead". St. Paul Pioneer Press. Архивировано 15 марта 2023. Дата обращения: 17 марта 2023.
- ↑ METRO B Line (Lake Street / Marshall Avenue). Дата обращения: 24 мая 2019. Архивировано 15 марта 2023 года.
- ↑ E Line (Hennepin Avenue rapid bus project). Дата обращения: 24 мая 2019. Архивировано 15 марта 2023 года.
- ↑ F Line Project. Дата обращения: 19 января 2023. Архивировано 15 марта 2023 года.
- ↑ Project partners announce new direction for METRO Blue Line Extension (3 августа 2020). Дата обращения: 3 августа 2020. Архивировано 15 марта 2023 года.
- ↑ Reboot of Bottineau Blue Line LRT would better serve north Minneapolis. Star Tribune (12 марта 2020). Дата обращения: 12 марта 2020. Архивировано 15 марта 2023 года.
- ↑ Melo, Fredrick. Panel approves St. Paul-to-airport streetcar concept, but much more work to come. Pioneer Press (14 декабря 2017). Дата обращения: 18 декабря 2017. Архивировано 15 марта 2023 года.
- ↑ Moore, Janet (2018-06-19). "Route selected for St. Paul streetcar to MSP, Mall of America". Star Tribune. Архивировано 15 марта 2023. Дата обращения: 17 марта 2023.
- ↑ Harlow, Tim (2021-02-19). "Metro Transit eyes Central Avenue for next BRT line". Star Tribune. Архивировано 30 марта 2023. Дата обращения: 30 марта 2023.
- ↑ Roth, Katie Network Next Outcomes: F, G, H Line Recommendations. metrotransit.org. Metro Transit. Дата обращения: 19 февраля 2021. Архивировано 13 февраля 2023 года.