Регулируемое заднее антикрыло: различия между версиями
Перейти к навигации
Перейти к поиску
| [отпатрулированная версия] | [непроверенная версия] |
Содержимое удалено Содержимое добавлено
RedBot (обсуждение | вклад) м r2.5.2) (робот изменил: en:Drag reduction system |
|||
| (не показаны 22 промежуточные версии 18 участников) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
[[Файл:RB7 adjustable rear wing.jpg|thumb|upright|DRS на [[Red Bull RB7]]: сверху заднее антикрыло активировано, снизу — в стандартной конфигурации]] |
[[Файл:RB7 adjustable rear wing.jpg|thumb|upright|DRS на [[Red Bull RB7]]: сверху заднее антикрыло активировано, снизу — в стандартной конфигурации]] |
||
'''Регулируемое заднее антикрыло''' (также известно как '''Drag Reduction System''' или '''DRS''') — деталь автомобиля [[Формула-1|Формулы-1]] с [[ |
'''Регулируемое заднее антикрыло''' (также известно как '''Drag Reduction System''', {{lang-ru|'''система снижения лобового сопротивления'''}} или '''DRS''') — деталь автомобиля [[Формула-1|Формулы-1]] с {{F1|2011}} года, автомобиля чемпионата [[Deutsche Tourenwagen Masters|DTM]] с 2013 года, позволяющая путём изменения угла атаки плоскости заднего [[антикрыло|антикрыла]] уменьшать действующую на болид силу лобового сопротивления и тем самым увеличивать скорость на прямых. |
||
На использование DRS налагается ряд ограничений. Так, активировать DRS в гонке разрешается только на заранее определенной [[FIA]] части трассы, только вблизи впереди идущей машины и только в строго определенное время<ref name="regulations"> |
На использование DRS налагается ряд ограничений. Так, активировать DRS в гонке разрешается только на заранее определенной [[FIA]] части трассы, только вблизи впереди идущей машины и только в строго определенное время<ref name="regulations">{{Cite web |url=http://argent.fia.com/web/fia-public.nsf/055CFD424959A061C1257870003A02F0/$FILE/1-2011%20TECHNICAL%20REGULATIONS%2008-03-2011.pdf |title=«2011 F1 Technical Regulations, Section 3.18» |access-date=2011-06-19 |archive-date=2012-03-13 |archive-url=https://web.archive.org/web/20120313184045/http://argent.fia.com/web/fia-public.nsf/055CFD424959A061C1257870003A02F0/$FILE/1-2011%20TECHNICAL%20REGULATIONS%2008-03-2011.pdf |deadlink=no }}</ref>. |
||
== История == |
== История == |
||
В |
В {{F1|2009}} году впервые в истории Формулы-1 были разрешены подвижные аэродинамические элементы. Пилот имел право в течение гонки изменить конфигурацию переднего антикрыла, тем самым увеличивая скорость болида на прямых. |
||
Предполагалось, что это должно способствовать росту числа обгонов, однако на практике регулируемое антикрыло использовали при обгонах и обгоняемый, и атакующий пилоты, поэтому значительного влияния нововведение не оказало и вскоре было отменено. Тем не менее, [[FIA]] проанализировала опыт использования регулируемого переднего антикрыла и в преддверии сезона-2011 включила в регламент иной вариант регулировки аэродинамических элементов. Принципиальные отличия заключались, прежде всего, в том, что теперь было разрешено изменять угол атаки не переднего, а заднего антикрыла; кроме того, в регламент были включены условия, при которых может происходить активация DRS.<ref name="regulations"/> |
Предполагалось, что это должно способствовать росту числа обгонов, однако на практике регулируемое антикрыло использовали при обгонах и обгоняемый, и атакующий пилоты, поэтому значительного влияния нововведение не оказало и вскоре было отменено. Тем не менее, [[FIA]] проанализировала опыт использования регулируемого переднего антикрыла и в преддверии сезона-2011 включила в регламент иной вариант регулировки аэродинамических элементов. Принципиальные отличия заключались, прежде всего, в том, что теперь было разрешено изменять угол атаки не переднего, а заднего антикрыла; кроме того, в регламент были включены условия, при которых может происходить активация DRS.<ref name="regulations"/> |
||
Новая система продемонстрировала свою эффективность уже на своём дебютном [[Гран-при Австралии 2011 года]], где в течение гонки было зафиксировано 29 обгонов против, например, 12 в [[Гран-при Австралии 2008 года|2008 году]]<ref name="overtaking_stats"> |
Новая система продемонстрировала свою эффективность уже на своём дебютном [[Гран-при Австралии 2011 года]], где в течение гонки было зафиксировано 29 обгонов против, например, 12 в [[Гран-при Австралии 2008 года|2008 году]]<ref name="overtaking_stats">{{Cite web |url=http://www.yallaf1.com/2011/04/20/more-overtaking-than-ever-before-in-formula-1/# |title=More overtaking moves than ever before in F1 |accessdate=2011-06-19 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20110423091714/http://www.yallaf1.com/2011/04/20/more-overtaking-than-ever-before-in-formula-1/# |archivedate=2011-04-23 |deadlink=yes }}</ref>. Однако большая часть этих обгонов была совершена благодаря системам [[Рекуперативное торможение#Использование в автоспорте|рекуперативного торможения (KERS)]], поскольку на [[Альберт-Парк (трасса)|трассе в Мельбурне]] были затруднены обгоны в конце зоны активации DRS<ref>{{Cite web |url=http://www.f1lite.com/2011/04/did-kers-and-drs-shine-in-melbourne/# |title=Did KERS and DRS Shine in Melbourne? |accessdate=2011-06-19 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20110415232539/http://www.f1lite.com/2011/04/did-kers-and-drs-shine-in-melbourne/# |archivedate=2011-04-15 |deadlink=yes }}</ref>. На [[Гран-при Малайзии 2011 года|следующем этапе в Малайзии]] на автодроме [[Сепанг]] благодаря DRS и KERS было зарегистрировано 56 обгонов против 24 [[Гран-при Малайзии 2010 года|годом ранее]]<ref name="overtaking_stats"/>. По завершении Гран-при Малайзии [[Нико Росберг]] назвал DRS «лучшим нововведением за всю историю Формулы-1»<ref>{{Cite web |url=http://www.racer.com/rosberg-drs-f1s-best-idea-ever/article/200975/ |title=Rosberg: DRS F1’s «best idea ever» |access-date=2011-06-19 |archive-date=2011-07-14 |archive-url=https://web.archive.org/web/20110714002218/http://www.racer.com/rosberg-drs-f1s-best-idea-ever/article/200975/ |deadlink=no }}</ref>. |
||
== Принцип действия == |
== Принцип действия == |
||
Болид Формулы-1 оснащен двумя [[антикрыло|антикрыльями]]: спереди и сзади. Антикрылья необходимы для создания прижимной силы, которая улучшает контакт шин с асфальтом и полезна в поворотах, однако на прямой затрудняет ускорение автомобиля. |
Болид Формулы-1 оснащен двумя [[антикрыло|антикрыльями]]: спереди и сзади. Антикрылья необходимы для создания прижимной силы, которая улучшает контакт шин с асфальтом и полезна в поворотах, однако на прямой затрудняет ускорение автомобиля. |
||
С 2011 года по нажатию кнопки на руле определенная часть заднего антикрыла может уменьшать угол наклона к горизонтальной плоскости. В результате поток воздуха, поступающий к заднему антикрылу, не блокируется плоскостью крыла и не препятствует ускорению болида. Вызванный этим прирост скорости может составлять до 12 км/ч в конце прямой<ref> |
С 2011 года по нажатию кнопки на руле определенная часть заднего антикрыла может уменьшать угол наклона к горизонтальной плоскости. В результате поток воздуха, поступающий к заднему антикрылу, не блокируется плоскостью крыла и не препятствует ускорению болида. Вызванный этим прирост скорости может составлять до 12 км/ч в конце прямой<ref>{{Cite web |url=http://racingabout.blogspot.com/2011/04/so-how-heck-does-drs-work.html |title=So How the Heck Does DRS Work? |access-date=2011-06-19 |archive-date=2011-11-01 |archive-url=https://web.archive.org/web/20111101214323/http://racingabout.blogspot.com/2011/04/so-how-heck-does-drs-work.html |deadlink=no }}</ref>. |
||
== Правила использования DRS == |
== Правила использования DRS == |
||
[[Файл: |
[[Файл:Sepang drs.png|thumb|300px|right|Зоны DRS на трассе [[Сепанг]] в 2011 году. 1: точка отсчёта 1-секундного промежутка между болидами. 2: точка активации DRS. 3: приблизительная точка деактивации DRS на торможении перед первым поворотом<ref>{{Cite web |url=http://www.aaformula1.com/2011/04/malaysian-grand-prix-drag-reduction.html# |title=Malaysian Grand Prix Drag Reduction Zone (DRS Area for Malaysia) |accessdate=2011-06-19 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20110413170821/http://www.aaformula1.com/2011/04/malaysian-grand-prix-drag-reduction.html# |archivedate=2011-04-13 |deadlink=yes }}</ref>]] |
||
В течение гонки регулируемое заднее антикрыло разрешается активировать только в случае, если болид, активирующий DRS, находится в заранее определенной части трассы (как правило, на самой длинной прямой) и не более чем в секунде позади другого болида (FIA оставляет за собой право в некоторых случаях изменять этот промежуток времени). Кроме того, необходимо, чтобы: |
В течение гонки регулируемое заднее антикрыло разрешается активировать только в случае, если болид, активирующий DRS, находится в заранее определенной части трассы (как правило, на самой длинной прямой) и не более чем в секунде позади другого болида (FIA оставляет за собой право в некоторых случаях изменять этот промежуток времени). Кроме того, необходимо, чтобы: |
||
* с момента начала или рестарта гонки болид проехал не менее 2 |
* с момента начала или рестарта гонки болид проехал не менее 1 круга (т.е. на 2-м круге и далее); |
||
* в случае, если в течение гонки на трассу выезжал [[пейс-кар]] — с момента его возвращения в боксы болид проехал не менее 2 кругов; |
* в случае, если в течение гонки на трассу выезжал [[пейс-кар]] — с момента его возвращения в боксы болид проехал не менее 2 кругов; |
||
* условия, в которых проходит соревнования, признаны дирекцией Гран-при безопасными для использования DRS. Например, активация DRS может быть запрещена в случае сильного дождя, как это произошло на [[Гран-при Канады 2011 года]]. |
* условия, в которых проходит соревнования, признаны дирекцией Гран-при безопасными для использования DRS. Например, активация DRS может быть запрещена в случае сильного дождя, как это произошло на [[Гран-при Канады 2011 года]]. |
||
DRS автоматически деактивируется, когда гонщик нажимает на педаль тормоза. |
DRS автоматически деактивируется, когда гонщик нажимает на педаль тормоза. |
||
На трассе может быть одна или несколько зон DRS. В случае нескольких зон DRS используется либо одна общая точка замера интервала между болидами, или отдельные точки — каждая для своей зоны активации заднего антикрыла. |
|||
Во время свободных заездов и [[Квалификация (автоспорт)|квалификации]] DRS разрешается использовать без ограничений<ref name="regulations"/>. |
|||
Во время свободных заездов и [[Квалификация (автоспорт)|квалификаций]] с 2011 до 2013 DRS можно было использовать без ограничений<ref name="regulations"/>. Начиная с 2013 года, в свободных заездах и в квалификации DRS можно использовать лишь там же, где и в гонке.<ref>{{Cite web |url=http://www.f1news.ru/news/f1-80970.html |title=В 2013-м использование DRS будет ограничено<!-- Заголовок добавлен ботом --> |access-date=2012-11-22 |archive-date=2012-11-19 |archive-url=https://web.archive.org/web/20121119040134/http://www.f1news.ru/news/f1-80970.html |deadlink=no }}</ref> |
|||
== Программное обеспечение, управляющее DRS == |
== Программное обеспечение, управляющее DRS == |
||
В связи со сложностью правил, регламентирующих использование DRS (например, гонщик не в состоянии самостоятельно определить, отстаёт ли он от впереди идущего болида более чем на секунду), активацией DRS в гонке управляет программное обеспечение, разработанное FIA совместно с командами. Данное ПО должно разрешать активацию DRS по нажатию кнопки в кокпите только в тех случаях, когда все вышеперечисленные условия выполнены.<ref name="regulations"/> |
В связи со сложностью правил, регламентирующих использование DRS (например, гонщик не в состоянии самостоятельно определить, отстаёт ли он от впереди идущего болида более чем на секунду), активацией DRS в гонке управляет программное обеспечение, разработанное FIA совместно с командами. Данное ПО должно разрешать активацию DRS по нажатию кнопки в кокпите только в тех случаях, когда все вышеперечисленные условия выполнены.<ref name="regulations"/> |
||
[[Файл: |
[[Файл:Valencia drs.png|thumb|right|Двойная зона активации DRS на трассе [[Гран-при Европы]] в [[Валенсия (городская трасса)|Валенсии]]<ref>{{Cite web |url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/91556 |title=Double DRS zone from Canadian GP |access-date=2011-06-19 |archive-date=2017-08-11 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170811223106/http://www.autosport.com/news/report.php/id/91556 |deadlink=no }}</ref>]] |
||
Особенностью ПО, отвечающего за DRS, является неспособность |
Особенностью ПО, отвечающего за DRS, является неспособность автоматически отличать непосредственных соперников пилота от [[Круговой|круговых]]. Вследствие этого пилот может активировать DRS, находясь менее чем в секунде позади кругового, что в ряде случаев даёт лидерам незначительное преимущество. В то же время круговые, находясь менее чем в секунде позади формально опережающего их на круг пилота, могут активировать DRS и использовать полученное преимущество, чтобы ликвидировать отставание от лидеров<ref>{{Cite web |url=http://www.f1fanatic.co.uk/2011/03/16/lapped-drivers-drs-pass-leader-whiting/ |title=Whiting: Lapped drivers can use DRS to pass leader |access-date=2011-06-19 |archive-date=2011-03-24 |archive-url=https://web.archive.org/web/20110324092502/http://www.f1fanatic.co.uk/2011/03/16/lapped-drivers-drs-pass-leader-whiting/ |deadlink=no }}</ref>. |
||
Вначале ПО DRS предусматривало только одну зону активации заднего антикрыла на протяжении круга гонки. Однако на [[Гран-при Турции 2011 года]] дебютировала новая версия программного обеспечения, позволяющая устанавливать две и более зоны DRS. Эта функциональность была опробована в [[Гран-при Канады 2011 года|Монреале]] и [[Гран-при Европы 2011 года|Валенсии]], при этом в обоих случаях зоны активации DRS были расположены на двух следующих строго друг за другом прямых. Планируется, что такая конфигурация DRS будет применяться в будущем на приспособленных для этого трассах<ref> |
Вначале ПО DRS предусматривало только одну зону активации заднего антикрыла на протяжении круга гонки. Однако на [[Гран-при Турции 2011 года]] дебютировала новая версия программного обеспечения, позволяющая устанавливать две и более зоны DRS. Эта функциональность была опробована в [[Гран-при Канады 2011 года|Монреале]] и [[Гран-при Европы 2011 года|Валенсии]], при этом в обоих случаях зоны активации DRS были расположены на двух следующих строго друг за другом прямых. Планируется, что такая конфигурация DRS будет применяться в будущем на приспособленных для этого трассах<ref>{{Cite web |url=http://adamcooperf1.com/2011/05/20/two-race-drs-zones-from-montreal-onwards/ |title=Two race DRS zones from Montreal onwards |access-date=2011-06-19 |archive-date=2011-05-23 |archive-url=https://web.archive.org/web/20110523120456/http://adamcooperf1.com/2011/05/20/two-race-drs-zones-from-montreal-onwards/ |deadlink=no }}</ref>. |
||
== Критика == |
== Критика == |
||
Многие журналисты и спортсмены, в частности, экс-пилот Формулы-1 [[Мартин Брандл]], считают, что DRS перевыполнил свою задачу: если до изобретения системы обгонять было слишком трудно, то после её введения — слишком легко. В результате мастерство пилотов теряет значение, а зрители не успевают отслеживать все обгоны<ref> |
Многие журналисты и спортсмены, в частности, экс-пилот Формулы-1 [[Мартин Брандл]], считают, что DRS перевыполнил свою задачу: если до изобретения системы обгонять было слишком трудно, то после её введения — слишком легко. В результате мастерство пилотов теряет значение, а зрители не успевают отслеживать все обгоны<ref>{{Cite web |url=http://news.bbc.co.uk/sport2/hi/formula_one/13328467.stm |title=Is DRS making overtaking too easy? |access-date=2011-06-19 |archive-date=2011-06-15 |archive-url=https://web.archive.org/web/20110615114006/http://news.bbc.co.uk/sport2/hi/formula_one/13328467.stm |deadlink=no }}</ref>. |
||
Также распространено мнение, что DRS ставит пилотов в неравное положение: атакующий пилот может воспользоваться системой для атаки, а защищающийся пилот для защиты или контратаки — не имеет права. Однако это преимущество в некоторой степени нивелируется особенностями аэродинамики болидов Формулы-1, поскольку атакующий пилот изначально находится в менее выгодном положении из-за завихрений за задним антикрылом лидера. Таким образом, DRS можно также рассматривать как средство компенсации аэродинамических потерь атакующего пилота<ref name="drs_good_bad"> |
Также распространено мнение, что DRS ставит пилотов в неравное положение: атакующий пилот может воспользоваться системой для атаки, а защищающийся пилот для защиты или контратаки — не имеет права. Однако это преимущество в некоторой степени нивелируется особенностями аэродинамики болидов Формулы-1, поскольку атакующий пилот изначально находится в менее выгодном положении из-за завихрений за задним антикрылом лидера. Таким образом, DRS можно также рассматривать как средство компенсации аэродинамических потерь атакующего пилота<ref name="drs_good_bad">{{Cite web |url=http://www.f1fanatic.co.uk/2011/03/19/adjustable-rear-wings-separating-good-bad/ |title=DRS: Separating the good from the bad |access-date=2011-06-19 |archive-date=2011-07-14 |archive-url=https://web.archive.org/web/20110714032407/http://www.f1fanatic.co.uk/2011/03/19/adjustable-rear-wings-separating-good-bad/ |deadlink=no }}</ref>. |
||
Прочие замечания связаны с неспособностью системы контроля DRS отличать непосредственных соперников от круговых и с потенциальной возможностью наличия [[Баг|ошибок]] в программном обеспечении DRS. Так, на 23 круге [[Гран-при Китая 2011 года]] из-за программной ошибки антикрыло на болиде [[Фернандо Алонсо]] не активировалось вовремя и изменило конфигурацию лишь спустя 450 м после начала зоны активации. После этого на торможении система не деактивировалась, и антикрыло оставалось открытым ещё на протяжении 450 м после конца прямой<ref> |
Прочие замечания связаны с неспособностью системы контроля DRS отличать непосредственных соперников от круговых и с потенциальной возможностью наличия [[Баг|ошибок]] в программном обеспечении DRS. Так, на 23 круге [[Гран-при Китая 2011 года]] из-за программной ошибки антикрыло на болиде [[Фернандо Алонсо]] не активировалось вовремя и изменило конфигурацию лишь спустя 450 м после начала зоны активации. После этого на торможении система не деактивировалась, и антикрыло оставалось открытым ещё на протяжении 450 м после конца прямой<ref>{{Cite web |url=http://www.planet-f1.com/driver/3213/6882549/FIA-investigating-Alonso-s-DRS# |title=FIA investigating Alonso’s DRS |accessdate=2011-06-19 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20110421074628/http://www.planet-f1.com/driver/3213/6882549/FIA-investigating-Alonso-s-DRS# |archivedate=2011-04-21 |deadlink=yes }}</ref>. В связи с тем, что гонщик не получил за счёт этого преимущества, он не был оштрафован за нарушение правил. По завершении Гран-при ошибка в ПО была ликвидирована<ref>{{Cite web |url=http://news.bbc.co.uk/sport2/hi/formula_one/13109394.stm |title=Fernando Alonso rear wing mystery explained |access-date=2011-06-19 |archive-date=2011-07-28 |archive-url=https://web.archive.org/web/20110728090205/http://news.bbc.co.uk/sport2/hi/formula_one/13109394.stm |deadlink=no }}</ref>. |
||
== Примечания == |
== Примечания == |
||
| Строка 54: | Строка 56: | ||
[[Категория:Терминология автоспорта]] |
[[Категория:Терминология автоспорта]] |
||
[[Категория:Формула-1]] |
[[Категория:Формула-1]] |
||
[[Категория:Устройство автомобиля]] |
[[Категория:Устройство гоночного автомобиля]] |
||
[[de:Drag Reduction System]] |
|||
[[en:Drag reduction system]] |
|||
[[es:Alerón trasero móvil]] |
|||
[[fi:Liikuteltava takasiipi]] |
|||
[[hu:DRS]] |
|||
[[it:Drag Reduction System]] |
|||
[[ja:ドラッグリダクションシステム]] |
|||
[[lt:DRS]] |
|||
[[pl:Drag Reduction System]] |
|||
Текущая версия от 17:26, 4 марта 2024
Регулируемое заднее антикрыло (также известно как Drag Reduction System, рус. система снижения лобового сопротивления или DRS) — деталь автомобиля Формулы-1 с 2011 года, автомобиля чемпионата DTM с 2013 года, позволяющая путём изменения угла атаки плоскости заднего антикрыла уменьшать действующую на болид силу лобового сопротивления и тем самым увеличивать скорость на прямых.
На использование DRS налагается ряд ограничений. Так, активировать DRS в гонке разрешается только на заранее определенной FIA части трассы, только вблизи впереди идущей машины и только в строго определенное время[1].
История
[править | править код]В 2009 году впервые в истории Формулы-1 были разрешены подвижные аэродинамические элементы. Пилот имел право в течение гонки изменить конфигурацию переднего антикрыла, тем самым увеличивая скорость болида на прямых.
Предполагалось, что это должно способствовать росту числа обгонов, однако на практике регулируемое антикрыло использовали при обгонах и обгоняемый, и атакующий пилоты, поэтому значительного влияния нововведение не оказало и вскоре было отменено. Тем не менее, FIA проанализировала опыт использования регулируемого переднего антикрыла и в преддверии сезона-2011 включила в регламент иной вариант регулировки аэродинамических элементов. Принципиальные отличия заключались, прежде всего, в том, что теперь было разрешено изменять угол атаки не переднего, а заднего антикрыла; кроме того, в регламент были включены условия, при которых может происходить активация DRS.[1]
Новая система продемонстрировала свою эффективность уже на своём дебютном Гран-при Австралии 2011 года, где в течение гонки было зафиксировано 29 обгонов против, например, 12 в 2008 году[2]. Однако большая часть этих обгонов была совершена благодаря системам рекуперативного торможения (KERS), поскольку на трассе в Мельбурне были затруднены обгоны в конце зоны активации DRS[3]. На следующем этапе в Малайзии на автодроме Сепанг благодаря DRS и KERS было зарегистрировано 56 обгонов против 24 годом ранее[2]. По завершении Гран-при Малайзии Нико Росберг назвал DRS «лучшим нововведением за всю историю Формулы-1»[4].
Принцип действия
[править | править код]Болид Формулы-1 оснащен двумя антикрыльями: спереди и сзади. Антикрылья необходимы для создания прижимной силы, которая улучшает контакт шин с асфальтом и полезна в поворотах, однако на прямой затрудняет ускорение автомобиля.
С 2011 года по нажатию кнопки на руле определенная часть заднего антикрыла может уменьшать угол наклона к горизонтальной плоскости. В результате поток воздуха, поступающий к заднему антикрылу, не блокируется плоскостью крыла и не препятствует ускорению болида. Вызванный этим прирост скорости может составлять до 12 км/ч в конце прямой[5].
Правила использования DRS
[править | править код]
В течение гонки регулируемое заднее антикрыло разрешается активировать только в случае, если болид, активирующий DRS, находится в заранее определенной части трассы (как правило, на самой длинной прямой) и не более чем в секунде позади другого болида (FIA оставляет за собой право в некоторых случаях изменять этот промежуток времени). Кроме того, необходимо, чтобы:
- с момента начала или рестарта гонки болид проехал не менее 1 круга (т.е. на 2-м круге и далее);
- в случае, если в течение гонки на трассу выезжал пейс-кар — с момента его возвращения в боксы болид проехал не менее 2 кругов;
- условия, в которых проходит соревнования, признаны дирекцией Гран-при безопасными для использования DRS. Например, активация DRS может быть запрещена в случае сильного дождя, как это произошло на Гран-при Канады 2011 года.
DRS автоматически деактивируется, когда гонщик нажимает на педаль тормоза.
На трассе может быть одна или несколько зон DRS. В случае нескольких зон DRS используется либо одна общая точка замера интервала между болидами, или отдельные точки — каждая для своей зоны активации заднего антикрыла.
Во время свободных заездов и квалификаций с 2011 до 2013 DRS можно было использовать без ограничений[1]. Начиная с 2013 года, в свободных заездах и в квалификации DRS можно использовать лишь там же, где и в гонке.[7]
Программное обеспечение, управляющее DRS
[править | править код]В связи со сложностью правил, регламентирующих использование DRS (например, гонщик не в состоянии самостоятельно определить, отстаёт ли он от впереди идущего болида более чем на секунду), активацией DRS в гонке управляет программное обеспечение, разработанное FIA совместно с командами. Данное ПО должно разрешать активацию DRS по нажатию кнопки в кокпите только в тех случаях, когда все вышеперечисленные условия выполнены.[1]
Особенностью ПО, отвечающего за DRS, является неспособность автоматически отличать непосредственных соперников пилота от круговых. Вследствие этого пилот может активировать DRS, находясь менее чем в секунде позади кругового, что в ряде случаев даёт лидерам незначительное преимущество. В то же время круговые, находясь менее чем в секунде позади формально опережающего их на круг пилота, могут активировать DRS и использовать полученное преимущество, чтобы ликвидировать отставание от лидеров[9].
Вначале ПО DRS предусматривало только одну зону активации заднего антикрыла на протяжении круга гонки. Однако на Гран-при Турции 2011 года дебютировала новая версия программного обеспечения, позволяющая устанавливать две и более зоны DRS. Эта функциональность была опробована в Монреале и Валенсии, при этом в обоих случаях зоны активации DRS были расположены на двух следующих строго друг за другом прямых. Планируется, что такая конфигурация DRS будет применяться в будущем на приспособленных для этого трассах[10].
Критика
[править | править код]Многие журналисты и спортсмены, в частности, экс-пилот Формулы-1 Мартин Брандл, считают, что DRS перевыполнил свою задачу: если до изобретения системы обгонять было слишком трудно, то после её введения — слишком легко. В результате мастерство пилотов теряет значение, а зрители не успевают отслеживать все обгоны[11].
Также распространено мнение, что DRS ставит пилотов в неравное положение: атакующий пилот может воспользоваться системой для атаки, а защищающийся пилот для защиты или контратаки — не имеет права. Однако это преимущество в некоторой степени нивелируется особенностями аэродинамики болидов Формулы-1, поскольку атакующий пилот изначально находится в менее выгодном положении из-за завихрений за задним антикрылом лидера. Таким образом, DRS можно также рассматривать как средство компенсации аэродинамических потерь атакующего пилота[12].
Прочие замечания связаны с неспособностью системы контроля DRS отличать непосредственных соперников от круговых и с потенциальной возможностью наличия ошибок в программном обеспечении DRS. Так, на 23 круге Гран-при Китая 2011 года из-за программной ошибки антикрыло на болиде Фернандо Алонсо не активировалось вовремя и изменило конфигурацию лишь спустя 450 м после начала зоны активации. После этого на торможении система не деактивировалась, и антикрыло оставалось открытым ещё на протяжении 450 м после конца прямой[13]. В связи с тем, что гонщик не получил за счёт этого преимущества, он не был оштрафован за нарушение правил. По завершении Гран-при ошибка в ПО была ликвидирована[14].
Примечания
[править | править код]- ↑ 1 2 3 4 «2011 F1 Technical Regulations, Section 3.18». Дата обращения: 19 июня 2011. Архивировано 13 марта 2012 года.
- ↑ 1 2 More overtaking moves than ever before in F1. Дата обращения: 19 июня 2011. Архивировано из оригинала 23 апреля 2011 года.
- ↑ Did KERS and DRS Shine in Melbourne? Дата обращения: 19 июня 2011. Архивировано из оригинала 15 апреля 2011 года.
- ↑ Rosberg: DRS F1’s «best idea ever». Дата обращения: 19 июня 2011. Архивировано 14 июля 2011 года.
- ↑ So How the Heck Does DRS Work? Дата обращения: 19 июня 2011. Архивировано 1 ноября 2011 года.
- ↑ Malaysian Grand Prix Drag Reduction Zone (DRS Area for Malaysia). Дата обращения: 19 июня 2011. Архивировано из оригинала 13 апреля 2011 года.
- ↑ В 2013-м использование DRS будет ограничено. Дата обращения: 22 ноября 2012. Архивировано 19 ноября 2012 года.
- ↑ Double DRS zone from Canadian GP. Дата обращения: 19 июня 2011. Архивировано 11 августа 2017 года.
- ↑ Whiting: Lapped drivers can use DRS to pass leader. Дата обращения: 19 июня 2011. Архивировано 24 марта 2011 года.
- ↑ Two race DRS zones from Montreal onwards. Дата обращения: 19 июня 2011. Архивировано 23 мая 2011 года.
- ↑ Is DRS making overtaking too easy? Дата обращения: 19 июня 2011. Архивировано 15 июня 2011 года.
- ↑ DRS: Separating the good from the bad. Дата обращения: 19 июня 2011. Архивировано 14 июля 2011 года.
- ↑ FIA investigating Alonso’s DRS. Дата обращения: 19 июня 2011. Архивировано из оригинала 21 апреля 2011 года.
- ↑ Fernando Alonso rear wing mystery explained. Дата обращения: 19 июня 2011. Архивировано 28 июля 2011 года.