Регулируемое заднее антикрыло: различия между версиями

Интерактивная навигация по истории

(Показать все непатрулированные изменения)

[непроверенная версия]

← Предыдущая правка

Содержимое удалено Содержимое добавлено

ВизуальныйВики-текст

Линейный

Текущая версия от 17:26, 4 марта 2024

Регулируемое заднее антикрыло (также известно как Drag Reduction System, рус. система снижения лобового сопротивления или DRS) — деталь автомобиля Формулы-1 с 2011 года, автомобиля чемпионата DTM с 2013 года, позволяющая путём изменения угла атаки плоскости заднего антикрыла уменьшать действующую на болид силу лобового сопротивления и тем самым увеличивать скорость на прямых.

На использование DRS налагается ряд ограничений. Так, активировать DRS в гонке разрешается только на заранее определенной FIA части трассы, только вблизи впереди идущей машины и только в строго определенное время^[1].

История

В 2009 году впервые в истории Формулы-1 были разрешены подвижные аэродинамические элементы. Пилот имел право в течение гонки изменить конфигурацию переднего антикрыла, тем самым увеличивая скорость болида на прямых.

Предполагалось, что это должно способствовать росту числа обгонов, однако на практике регулируемое антикрыло использовали при обгонах и обгоняемый, и атакующий пилоты, поэтому значительного влияния нововведение не оказало и вскоре было отменено. Тем не менее, FIA проанализировала опыт использования регулируемого переднего антикрыла и в преддверии сезона-2011 включила в регламент иной вариант регулировки аэродинамических элементов. Принципиальные отличия заключались, прежде всего, в том, что теперь было разрешено изменять угол атаки не переднего, а заднего антикрыла; кроме того, в регламент были включены условия, при которых может происходить активация DRS.^[1]

Новая система продемонстрировала свою эффективность уже на своём дебютном Гран-при Австралии 2011 года, где в течение гонки было зафиксировано 29 обгонов против, например, 12 в 2008 году^[2]. Однако большая часть этих обгонов была совершена благодаря системам рекуперативного торможения (KERS), поскольку на трассе в Мельбурне были затруднены обгоны в конце зоны активации DRS^[3]. На следующем этапе в Малайзии на автодроме Сепанг благодаря DRS и KERS было зарегистрировано 56 обгонов против 24 годом ранее^[2]. По завершении Гран-при Малайзии Нико Росберг назвал DRS «лучшим нововведением за всю историю Формулы-1»^[4].

Принцип действия

Болид Формулы-1 оснащен двумя антикрыльями: спереди и сзади. Антикрылья необходимы для создания прижимной силы, которая улучшает контакт шин с асфальтом и полезна в поворотах, однако на прямой затрудняет ускорение автомобиля.

С 2011 года по нажатию кнопки на руле определенная часть заднего антикрыла может уменьшать угол наклона к горизонтальной плоскости. В результате поток воздуха, поступающий к заднему антикрылу, не блокируется плоскостью крыла и не препятствует ускорению болида. Вызванный этим прирост скорости может составлять до 12 км/ч в конце прямой^[5].

Правила использования DRS

В течение гонки регулируемое заднее антикрыло разрешается активировать только в случае, если болид, активирующий DRS, находится в заранее определенной части трассы (как правило, на самой длинной прямой) и не более чем в секунде позади другого болида (FIA оставляет за собой право в некоторых случаях изменять этот промежуток времени). Кроме того, необходимо, чтобы:

с момента начала или рестарта гонки болид проехал не менее 1 круга (т.е. на 2-м круге и далее);
в случае, если в течение гонки на трассу выезжал пейс-кар — с момента его возвращения в боксы болид проехал не менее 2 кругов;
условия, в которых проходит соревнования, признаны дирекцией Гран-при безопасными для использования DRS. Например, активация DRS может быть запрещена в случае сильного дождя, как это произошло на Гран-при Канады 2011 года.

DRS автоматически деактивируется, когда гонщик нажимает на педаль тормоза.

На трассе может быть одна или несколько зон DRS. В случае нескольких зон DRS используется либо одна общая точка замера интервала между болидами, или отдельные точки — каждая для своей зоны активации заднего антикрыла.

Во время свободных заездов и квалификаций с 2011 до 2013 DRS можно было использовать без ограничений^[1]. Начиная с 2013 года, в свободных заездах и в квалификации DRS можно использовать лишь там же, где и в гонке.^[7]

Программное обеспечение, управляющее DRS

В связи со сложностью правил, регламентирующих использование DRS (например, гонщик не в состоянии самостоятельно определить, отстаёт ли он от впереди идущего болида более чем на секунду), активацией DRS в гонке управляет программное обеспечение, разработанное FIA совместно с командами. Данное ПО должно разрешать активацию DRS по нажатию кнопки в кокпите только в тех случаях, когда все вышеперечисленные условия выполнены.^[1]

Особенностью ПО, отвечающего за DRS, является неспособность автоматически отличать непосредственных соперников пилота от круговых. Вследствие этого пилот может активировать DRS, находясь менее чем в секунде позади кругового, что в ряде случаев даёт лидерам незначительное преимущество. В то же время круговые, находясь менее чем в секунде позади формально опережающего их на круг пилота, могут активировать DRS и использовать полученное преимущество, чтобы ликвидировать отставание от лидеров^[9].

Вначале ПО DRS предусматривало только одну зону активации заднего антикрыла на протяжении круга гонки. Однако на Гран-при Турции 2011 года дебютировала новая версия программного обеспечения, позволяющая устанавливать две и более зоны DRS. Эта функциональность была опробована в Монреале и Валенсии, при этом в обоих случаях зоны активации DRS были расположены на двух следующих строго друг за другом прямых. Планируется, что такая конфигурация DRS будет применяться в будущем на приспособленных для этого трассах^[10].

Критика

Многие журналисты и спортсмены, в частности, экс-пилот Формулы-1 Мартин Брандл, считают, что DRS перевыполнил свою задачу: если до изобретения системы обгонять было слишком трудно, то после её введения — слишком легко. В результате мастерство пилотов теряет значение, а зрители не успевают отслеживать все обгоны^[11].

Также распространено мнение, что DRS ставит пилотов в неравное положение: атакующий пилот может воспользоваться системой для атаки, а защищающийся пилот для защиты или контратаки — не имеет права. Однако это преимущество в некоторой степени нивелируется особенностями аэродинамики болидов Формулы-1, поскольку атакующий пилот изначально находится в менее выгодном положении из-за завихрений за задним антикрылом лидера. Таким образом, DRS можно также рассматривать как средство компенсации аэродинамических потерь атакующего пилота^[12].

Прочие замечания связаны с неспособностью системы контроля DRS отличать непосредственных соперников от круговых и с потенциальной возможностью наличия ошибок в программном обеспечении DRS. Так, на 23 круге Гран-при Китая 2011 года из-за программной ошибки антикрыло на болиде Фернандо Алонсо не активировалось вовремя и изменило конфигурацию лишь спустя 450 м после начала зоны активации. После этого на торможении система не деактивировалась, и антикрыло оставалось открытым ещё на протяжении 450 м после конца прямой^[13]. В связи с тем, что гонщик не получил за счёт этого преимущества, он не был оштрафован за нарушение правил. По завершении Гран-при ошибка в ПО была ликвидирована^[14].

Примечания

↑ ¹ ² ³ ⁴ «2011 F1 Technical Regulations, Section 3.18» (неопр.). Дата обращения: 19 июня 2011. Архивировано 13 марта 2012 года.
↑ ¹ ² More overtaking moves than ever before in F1 (неопр.). Дата обращения: 19 июня 2011. Архивировано из оригинала 23 апреля 2011 года.
↑ Did KERS and DRS Shine in Melbourne? (неопр.) Дата обращения: 19 июня 2011. Архивировано из оригинала 15 апреля 2011 года.
↑ Rosberg: DRS F1’s «best idea ever» (неопр.). Дата обращения: 19 июня 2011. Архивировано 14 июля 2011 года.
↑ So How the Heck Does DRS Work? (неопр.) Дата обращения: 19 июня 2011. Архивировано 1 ноября 2011 года.
↑ Malaysian Grand Prix Drag Reduction Zone (DRS Area for Malaysia) (неопр.). Дата обращения: 19 июня 2011. Архивировано из оригинала 13 апреля 2011 года.
↑ В 2013-м использование DRS будет ограничено (неопр.). Дата обращения: 22 ноября 2012. Архивировано 19 ноября 2012 года.
↑ Double DRS zone from Canadian GP (неопр.). Дата обращения: 19 июня 2011. Архивировано 11 августа 2017 года.
↑ Whiting: Lapped drivers can use DRS to pass leader (неопр.). Дата обращения: 19 июня 2011. Архивировано 24 марта 2011 года.
↑ Two race DRS zones from Montreal onwards (неопр.). Дата обращения: 19 июня 2011. Архивировано 23 мая 2011 года.
↑ Is DRS making overtaking too easy? (неопр.) Дата обращения: 19 июня 2011. Архивировано 15 июня 2011 года.
↑ DRS: Separating the good from the bad (неопр.). Дата обращения: 19 июня 2011. Архивировано 14 июля 2011 года.
↑ FIA investigating Alonso’s DRS (неопр.). Дата обращения: 19 июня 2011. Архивировано из оригинала 21 апреля 2011 года.
↑ Fernando Alonso rear wing mystery explained (неопр.). Дата обращения: 19 июня 2011. Архивировано 28 июля 2011 года.

См. также

Ссылки

Себастьян Феттель рассказывает об устройстве KERS и DRS на YouTube (англ.)

[regulations-1] ¹ ² ³ ⁴ «2011 F1 Technical Regulations, Section 3.18» (неопр.). Дата обращения: 19 июня 2011. Архивировано 13 марта 2012 года.

[overtaking_stats-2] ¹ ² More overtaking moves than ever before in F1 (неопр.). Дата обращения: 19 июня 2011. Архивировано из оригинала 23 апреля 2011 года.

[3] Did KERS and DRS Shine in Melbourne? (неопр.) Дата обращения: 19 июня 2011. Архивировано из оригинала 15 апреля 2011 года.

[4] Rosberg: DRS F1’s «best idea ever» (неопр.). Дата обращения: 19 июня 2011. Архивировано 14 июля 2011 года.

[5] So How the Heck Does DRS Work? (неопр.) Дата обращения: 19 июня 2011. Архивировано 1 ноября 2011 года.

[6] Malaysian Grand Prix Drag Reduction Zone (DRS Area for Malaysia) (неопр.). Дата обращения: 19 июня 2011. Архивировано из оригинала 13 апреля 2011 года.

[7] В 2013-м использование DRS будет ограничено (неопр.). Дата обращения: 22 ноября 2012. Архивировано 19 ноября 2012 года.

[8] Double DRS zone from Canadian GP (неопр.). Дата обращения: 19 июня 2011. Архивировано 11 августа 2017 года.

[9] Whiting: Lapped drivers can use DRS to pass leader (неопр.). Дата обращения: 19 июня 2011. Архивировано 24 марта 2011 года.

[10] Two race DRS zones from Montreal onwards (неопр.). Дата обращения: 19 июня 2011. Архивировано 23 мая 2011 года.

[11] Is DRS making overtaking too easy? (неопр.) Дата обращения: 19 июня 2011. Архивировано 15 июня 2011 года.

[drs_good_bad-12] DRS: Separating the good from the bad (неопр.). Дата обращения: 19 июня 2011. Архивировано 14 июля 2011 года.

[13] FIA investigating Alonso’s DRS (неопр.). Дата обращения: 19 июня 2011. Архивировано из оригинала 21 апреля 2011 года.

[14] Fernando Alonso rear wing mystery explained (неопр.). Дата обращения: 19 июня 2011. Архивировано 28 июля 2011 года.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
-[[File:RB7 adjustable rear wing.jpg|thumb|upright|DRS на [[Red Bull RB7]]: сверху заднее антикрыло активировано, снизу — в стандартной конфигурации]]
+[[Файл:RB7 adjustable rear wing.jpg|thumb|upright|DRS на [[Red Bull RB7]]: сверху заднее антикрыло активировано, снизу — в стандартной конфигурации]]
-'''Регулируемое заднее антикрыло''', также известное как '''Drag Reduction System''' или '''DRS''' — деталь автомобиля [[Формула-1|Формулы-1]] с [[Сезон 2011 Формулы-1|2011]] года, позволяющая путём изменения угла атаки плоскости заднего [[антикрыло|антикрыла]] уменьшать действующую на болид прижимную силу и тем самым увеличивать скорость на прямых.
+'''Регулируемое заднее антикрыло''' (также известно как '''Drag Reduction System''', {{lang-ru|'''система снижения лобового сопротивления'''}} или '''DRS''') — деталь автомобиля [[Формула-1|Формулы-1]] с {{F1|2011}} года, автомобиля чемпионата [[Deutsche Tourenwagen Masters|DTM]] с 2013 года, позволяющая путём изменения угла атаки плоскости заднего [[антикрыло|антикрыла]] уменьшать действующую на болид силу лобового сопротивления и тем самым увеличивать скорость на прямых.
-На использование DRS налагается ряд ограничений. Так, активировать DRS разрешается только на заранее определенной [[FIA]] части трассы, только вблизи впереди идущей машины и только в строго определенное время<ref name="regulations">[http://argent.fia.com/web/fia-public.nsf/055CFD424959A061C1257870003A02F0/$FILE/1-2011%20TECHNICAL%20REGULATIONS%2008-03-2011.pdf "2011 F1 Technical Regulations, Section 3.18"]</ref>.
+На использование DRS налагается ряд ограничений. Так, активировать DRS в гонке разрешается только на заранее определенной [[FIA]] части трассы, только вблизи впереди идущей машины и только в строго определенное время<ref name="regulations">{{Cite web |url=http://argent.fia.com/web/fia-public.nsf/055CFD424959A061C1257870003A02F0/$FILE/1-2011%20TECHNICAL%20REGULATIONS%2008-03-2011.pdf |title=«2011 F1 Technical Regulations, Section 3.18» |access-date=2011-06-19 |archive-date=2012-03-13 |archive-url=https://web.archive.org/web/20120313184045/http://argent.fia.com/web/fia-public.nsf/055CFD424959A061C1257870003A02F0/$FILE/1-2011%20TECHNICAL%20REGULATIONS%2008-03-2011.pdf |deadlink=no }}</ref>.
 == История ==
-В [[Сезон 2009 Формулы-1|2009]] году впервые в истории Формулы-1 были разрешены подвижные аэродинамические элементы. Пилот имел право в течение гонки изменить конфигурацию переднего антикрыла, тем самым увеличивая скорость болида на прямых.
+В {{F1|2009}} году впервые в истории Формулы-1 были разрешены подвижные аэродинамические элементы. Пилот имел право в течение гонки изменить конфигурацию переднего антикрыла, тем самым увеличивая скорость болида на прямых.
 Предполагалось, что это должно способствовать росту числа обгонов, однако на практике регулируемое антикрыло использовали при обгонах и обгоняемый, и атакующий пилоты, поэтому значительного влияния нововведение не оказало и вскоре было отменено. Тем не менее, [[FIA]] проанализировала опыт использования регулируемого переднего антикрыла и в преддверии сезона-2011 включила в регламент иной вариант регулировки аэродинамических элементов. Принципиальные отличия заключались, прежде всего, в том, что теперь было разрешено изменять угол атаки не переднего, а заднего антикрыла; кроме того, в регламент были включены условия, при которых может происходить активация DRS.<ref name="regulations"/>
-Новая система продемонстрировала свою эффективность уже на своём дебютном [[Гран-при Австралии 2011 года]], где в течение гонки было зафиксировано 29 обгонов против, например, 12 в [[Гран-при Австралии 2008 года|2008 году]]<ref name="overtaking_stats">[http://www.yallaf1.com/2011/04/20/more-overtaking-than-ever-before-in-formula-1/ More overtaking moves than ever before in F1]</ref>. Однако большая часть этих обгонов была совершена благодаря системам [[Рекуперативное торможение#Использование в автоспорте|рекуперативного торможения (KERS)]], поскольку на [[Альберт-Парк (трасса)|трассе в Мельбурне]] были затруднены обгоны в конце зоны активации DRS<ref>[http://www.f1lite.com/2011/04/did-kers-and-drs-shine-in-melbourne/ Did KERS and DRS Shine in Melbourne?]</ref>. На [[Гран-при Малайзии 2011 года|следующем этапе в Малайзии]] на автодроме [[Сепанг]] благодаря DRS и KERS было зарегистрировано 56 обгонов против 24 [[Гран-при Малайзии 2010 года|годом ранее]]<ref name="overtaking_stats"/>. По завершении Гран-при Малайзии [[Нико Росберг]] назвал DRS «лучшим нововведением за всю историю Формулы-1»<ref>[http://www.racer.com/rosberg-drs-f1s-best-idea-ever/article/200975/ Rosberg: DRS F1’s «best idea ever»]</ref>.
+Новая система продемонстрировала свою эффективность уже на своём дебютном [[Гран-при Австралии 2011 года]], где в течение гонки было зафиксировано 29 обгонов против, например, 12 в [[Гран-при Австралии 2008 года|2008 году]]<ref name="overtaking_stats">{{Cite web |url=http://www.yallaf1.com/2011/04/20/more-overtaking-than-ever-before-in-formula-1/# |title=More overtaking moves than ever before in F1 |accessdate=2011-06-19 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20110423091714/http://www.yallaf1.com/2011/04/20/more-overtaking-than-ever-before-in-formula-1/# |archivedate=2011-04-23 |deadlink=yes }}</ref>. Однако большая часть этих обгонов была совершена благодаря системам [[Рекуперативное торможение#Использование в автоспорте|рекуперативного торможения (KERS)]], поскольку на [[Альберт-Парк (трасса)|трассе в Мельбурне]] были затруднены обгоны в конце зоны активации DRS<ref>{{Cite web |url=http://www.f1lite.com/2011/04/did-kers-and-drs-shine-in-melbourne/# |title=Did KERS and DRS Shine in Melbourne? |accessdate=2011-06-19 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20110415232539/http://www.f1lite.com/2011/04/did-kers-and-drs-shine-in-melbourne/# |archivedate=2011-04-15 |deadlink=yes }}</ref>. На [[Гран-при Малайзии 2011 года|следующем этапе в Малайзии]] на автодроме [[Сепанг]] благодаря DRS и KERS было зарегистрировано 56 обгонов против 24 [[Гран-при Малайзии 2010 года|годом ранее]]<ref name="overtaking_stats"/>. По завершении Гран-при Малайзии [[Нико Росберг]] назвал DRS «лучшим нововведением за всю историю Формулы-1»<ref>{{Cite web |url=http://www.racer.com/rosberg-drs-f1s-best-idea-ever/article/200975/ |title=Rosberg: DRS F1’s «best idea ever» |access-date=2011-06-19 |archive-date=2011-07-14 |archive-url=https://web.archive.org/web/20110714002218/http://www.racer.com/rosberg-drs-f1s-best-idea-ever/article/200975/ |deadlink=no }}</ref>.
 == Принцип действия ==
-{{YouTube|-yE3khtKZGg|Себастьян Феттель рассказывает об устройстве KERS и DRS}}
 Болид Формулы-1 оснащен двумя [[антикрыло|антикрыльями]]: спереди и сзади. Антикрылья необходимы для создания прижимной силы, которая улучшает контакт шин с асфальтом и полезна в поворотах, однако на прямой затрудняет ускорение автомобиля.
-С 2011 года по нажатию кнопки на руле определенная часть заднего антикрыла может уменьшать угол наклона к горизонтальной плоскости. В результате поток воздуха, поступающий к заднему антикрылу, не блокируется плоскостью крыла и не препятствует ускорению болида. Вызванный этим прирост скорости может составлять до 12 км/ч в конце прямой<ref>[http://racingabout.blogspot.com/2011/04/so-how-heck-does-drs-work.html So How the Heck Does DRS Work?]</ref>.
+С 2011 года по нажатию кнопки на руле определенная часть заднего антикрыла может уменьшать угол наклона к горизонтальной плоскости. В результате поток воздуха, поступающий к заднему антикрылу, не блокируется плоскостью крыла и не препятствует ускорению болида. Вызванный этим прирост скорости может составлять до 12 км/ч в конце прямой<ref>{{Cite web |url=http://racingabout.blogspot.com/2011/04/so-how-heck-does-drs-work.html |title=So How the Heck Does DRS Work? |access-date=2011-06-19 |archive-date=2011-11-01 |archive-url=https://web.archive.org/web/20111101214323/http://racingabout.blogspot.com/2011/04/so-how-heck-does-drs-work.html |deadlink=no }}</ref>.
 == Правила использования DRS ==
-[[File:Sepang_drs.png|thumb|300px|right|Зоны DRS на трассе [[Сепанг]] в 2011 году. 1: точка отсчёта 1-секундного промежутка между болидами. 2: точка активации DRS. 3: приблизительная точка активации DRS на торможении перед первым поворотом.]]
+[[Файл:Sepang drs.png|thumb|300px|right|Зоны DRS на трассе [[Сепанг]] в 2011 году. 1: точка отсчёта 1-секундного промежутка между болидами. 2: точка активации DRS. 3: приблизительная точка деактивации DRS на торможении перед первым поворотом<ref>{{Cite web |url=http://www.aaformula1.com/2011/04/malaysian-grand-prix-drag-reduction.html# |title=Malaysian Grand Prix Drag Reduction Zone (DRS Area for Malaysia) |accessdate=2011-06-19 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20110413170821/http://www.aaformula1.com/2011/04/malaysian-grand-prix-drag-reduction.html# |archivedate=2011-04-13 |deadlink=yes }}</ref>]]
-В течение гонки регулируемое заднее антикрыло разрешается активировать только в случае, если болид, активирующий DRS, находится в заранее определенной части трассы (как правило, на самой длинной прямой) и не более чем в секунде позади другого болида (FIA оставляет за собой право в ряде случаев изменять этот промежуток времени). Кроме того, необходимо, чтобы:
+В течение гонки регулируемое заднее антикрыло разрешается активировать только в случае, если болид, активирующий DRS, находится в заранее определенной части трассы (как правило, на самой длинной прямой) и не более чем в секунде позади другого болида (FIA оставляет за собой право в некоторых случаях изменять этот промежуток времени). Кроме того, необходимо, чтобы:
-* с момента начала или рестарта гонки болид проехал не менее 2 кругов;
+* с момента начала или рестарта гонки болид проехал не менее 1 круга (т.е. на 2-м круге и далее);
-* в случае, если в течение гонки на трассу выезжал [[пейс-кар]] — с момента его возвращения в боксы болид проехал не менее 2 кругов;
+* в случае, если в течение гонки на трассу выезжал [[пейс-кар]] — с момента его возвращения в боксы болид проехал не менее 2 кругов;
 * условия, в которых проходит соревнования, признаны дирекцией Гран-при безопасными для использования DRS. Например, активация DRS может быть запрещена в случае сильного дождя, как это произошло на [[Гран-при Канады 2011 года]].
 DRS автоматически деактивируется, когда гонщик нажимает на педаль тормоза.
+На трассе может быть одна или несколько зон DRS. В случае нескольких зон DRS используется либо одна общая точка замера интервала между болидами, или  отдельные точки — каждая для своей зоны активации заднего антикрыла.
-Во время свободных заездов и [[Квалификация (автоспорт)|квалификации]] DRS разрешается использовать без ограничений<ref name="regulations"/>.
+Во время свободных заездов и [[Квалификация (автоспорт)|квалификаций]] с 2011 до 2013 DRS можно было использовать без ограничений<ref name="regulations"/>. Начиная с 2013 года, в свободных заездах и в квалификации DRS можно использовать лишь там же, где и в гонке.<ref>{{Cite web |url=http://www.f1news.ru/news/f1-80970.html |title=В 2013-м использование DRS будет ограничено<!-- Заголовок добавлен ботом --> |access-date=2012-11-22 |archive-date=2012-11-19 |archive-url=https://web.archive.org/web/20121119040134/http://www.f1news.ru/news/f1-80970.html |deadlink=no }}</ref>
 == Программное обеспечение, управляющее DRS ==
 В связи со сложностью правил, регламентирующих использование DRS (например, гонщик не в состоянии самостоятельно определить, отстаёт ли он от впереди идущего болида более чем на секунду), активацией DRS в гонке управляет программное обеспечение, разработанное FIA совместно с командами. Данное ПО должно разрешать активацию DRS по нажатию кнопки в кокпите только в тех случаях, когда все вышеперечисленные условия выполнены.<ref name="regulations"/>
+[[Файл:Valencia drs.png|thumb|right|Двойная зона активации DRS на трассе [[Гран-при Европы]] в [[Валенсия (городская трасса)|Валенсии]]<ref>{{Cite web |url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/91556 |title=Double DRS zone from Canadian GP |access-date=2011-06-19 |archive-date=2017-08-11 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170811223106/http://www.autosport.com/news/report.php/id/91556 |deadlink=no }}</ref>]]
-В ходе [[Гран-при Китая 2011 года]] выяснилось, что программное обеспечение DRS содержит [[Баг|ошибку]] следующего рода: пусть зона DRS имеет длину 750 м и гонщик активирует DRS, проехав 450 м зоны, тогда DRS остаётся активированной после выезда гонщика из зоны и ещё на протяжении 300 м. В частности, именно таким образом сработала DRS на болиде [[Фернандо Алонсо]], однако в связи с тем, что гонщик не получил за счёт этого преимущества, он не был оштрафован за нарушение правил. По завершении Гран-при ошибка в ПО была ликвидирована<ref>[http://www.planet-f1.com/driver/3213/6882549/FIA-investigating-Alonso-s-DRS FIA investigating Alonso's DRS]</ref>.
+Особенностью ПО, отвечающего за DRS, является неспособность автоматически отличать непосредственных соперников пилота от [[Круговой|круговых]]. Вследствие этого пилот может активировать DRS, находясь менее чем в секунде позади кругового, что в ряде случаев даёт лидерам незначительное преимущество. В то же время круговые, находясь менее чем в секунде позади формально опережающего их на круг пилота, могут активировать DRS и использовать полученное преимущество, чтобы ликвидировать отставание от лидеров<ref>{{Cite web |url=http://www.f1fanatic.co.uk/2011/03/16/lapped-drivers-drs-pass-leader-whiting/ |title=Whiting: Lapped drivers can use DRS to pass leader |access-date=2011-06-19 |archive-date=2011-03-24 |archive-url=https://web.archive.org/web/20110324092502/http://www.f1fanatic.co.uk/2011/03/16/lapped-drivers-drs-pass-leader-whiting/ |deadlink=no }}</ref>.
+Вначале ПО DRS предусматривало только одну зону активации заднего антикрыла на протяжении круга гонки. Однако на [[Гран-при Турции 2011 года]] дебютировала новая версия программного обеспечения, позволяющая устанавливать две и более зоны DRS. Эта функциональность была опробована в [[Гран-при Канады 2011 года|Монреале]] и [[Гран-при Европы 2011 года|Валенсии]], при этом в обоих случаях зоны активации DRS были расположены на двух следующих строго друг за другом прямых. Планируется, что такая конфигурация DRS будет применяться в будущем на приспособленных для этого трассах<ref>{{Cite web |url=http://adamcooperf1.com/2011/05/20/two-race-drs-zones-from-montreal-onwards/ |title=Two race DRS zones from Montreal onwards |access-date=2011-06-19 |archive-date=2011-05-23 |archive-url=https://web.archive.org/web/20110523120456/http://adamcooperf1.com/2011/05/20/two-race-drs-zones-from-montreal-onwards/ |deadlink=no }}</ref>.
-[[File:Valencia_drs.png|thumb|right|Двойная зона активации DRS на трассе [[Гран-при Европы]] в [[Валенсия (городская трасса)|Валенсии]]]]
-Другой особенностью ПО, отвечающего за DRS, является неспособность автоматики отличать непосредственных соперников пилота от круговых. Вследствие этого DRS разрешается активировать, находясь менее чем в секунде позади кругового, что в ряде случаев даёт лидерам незначительное преимущество. В то же время круговые, находясь менее чем в секунде позади формально опережающего их на круг пилота, могут активировать DRS и использовать полученное преимущество, чтобы ликвидировать отставание от лидеров<ref>[http://www.f1fanatic.co.uk/2011/03/16/lapped-drivers-drs-pass-leader-whiting/ Whiting: Lapped drivers can use DRS to pass leader]</ref>.
-Вначале ПО DRS предусматривало только одну зону активации заднего антикрыла на протяжении круга гонки. Однако на [[Гран-при Турции 2011 года]] дебютировала новая версия программного обеспечения, позволяющая устанавливать две и более зоны DRS. Эта функциональность была опробована в [[Гран-при Канады 2011 года|Монреале]] и [[Гран-при Европы 2011 года|Валенсии]], при этом в обоих случаях зоны активации DRS были расположены на двух следующих строго друг за другом прямых. Планируется, что такая конфигурация DRS будет применяться в будущем на приспособленных для этого трассах<ref>[http://adamcooperf1.com/2011/05/20/two-race-drs-zones-from-montreal-onwards/ Two race DRS zones from Montreal onwards]</ref>.
 == Критика ==
-Многие журналисты и спортсмены, в частности, экс-пилот Формулы-1 [[Мартин Брандл]], считают, что DRS перевыполнил свою задачу: если до изобретения системы обгонять было слишком трудно, то после её введения — слишком легко. В результате девальвируется профессионализм пилота, а зрители не успевают отслеживать все обгоны<ref>[http://news.bbc.co.uk/sport2/hi/formula_one/13328467.stm Is DRS making overtaking too easy?]</ref>.
+Многие журналисты и спортсмены, в частности, экс-пилот Формулы-1 [[Мартин Брандл]], считают, что DRS перевыполнил свою задачу: если до изобретения системы обгонять было слишком трудно, то после её введения — слишком легко. В результате мастерство пилотов теряет значение, а зрители не успевают отслеживать все обгоны<ref>{{Cite web |url=http://news.bbc.co.uk/sport2/hi/formula_one/13328467.stm |title=Is DRS making overtaking too easy? |access-date=2011-06-19 |archive-date=2011-06-15 |archive-url=https://web.archive.org/web/20110615114006/http://news.bbc.co.uk/sport2/hi/formula_one/13328467.stm |deadlink=no }}</ref>.
-Также распространено мнение, что DRS ставит пилотов в неравное положение: атакующий пилот может воспользоваться системой для атаки, а защищающийся пилот для защиты или контратаки — не имеет права. Однако это преимущество в некоторой степени нивелируется тем фактом, что из-за особенностей аэродинамики болидов Формулы-1 атакующий пилот изначально находится в менее выгодном положении из-за завихрений за задним антикрылом лидера. Таким образом, DRS можно также рассматривать как средство компенсации аэродинамических потерь атакующего пилота<ref name="drs_good_bad">[http://www.f1fanatic.co.uk/2011/03/19/adjustable-rear-wings-separating-good-bad/ DRS: Separating the good from the bad]</ref>.
+Также распространено мнение, что DRS ставит пилотов в неравное положение: атакующий пилот может воспользоваться системой для атаки, а защищающийся пилот для защиты или контратаки — не имеет права. Однако это преимущество в некоторой степени нивелируется особенностями аэродинамики болидов Формулы-1, поскольку атакующий пилот изначально находится в менее выгодном положении из-за завихрений за задним антикрылом лидера. Таким образом, DRS можно также рассматривать как средство компенсации аэродинамических потерь атакующего пилота<ref name="drs_good_bad">{{Cite web |url=http://www.f1fanatic.co.uk/2011/03/19/adjustable-rear-wings-separating-good-bad/ |title=DRS: Separating the good from the bad |access-date=2011-06-19 |archive-date=2011-07-14 |archive-url=https://web.archive.org/web/20110714032407/http://www.f1fanatic.co.uk/2011/03/19/adjustable-rear-wings-separating-good-bad/ |deadlink=no }}</ref>.
+Прочие замечания связаны с неспособностью системы контроля DRS отличать непосредственных соперников от круговых и с потенциальной возможностью наличия [[Баг|ошибок]] в программном обеспечении DRS. Так, на 23 круге [[Гран-при Китая 2011 года]] из-за программной ошибки антикрыло на болиде [[Фернандо Алонсо]] не активировалось вовремя и изменило конфигурацию лишь спустя 450 м после начала зоны активации. После этого на торможении система не деактивировалась, и антикрыло оставалось открытым ещё на протяжении 450 м после конца прямой<ref>{{Cite web |url=http://www.planet-f1.com/driver/3213/6882549/FIA-investigating-Alonso-s-DRS# |title=FIA investigating Alonso’s DRS |accessdate=2011-06-19 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20110421074628/http://www.planet-f1.com/driver/3213/6882549/FIA-investigating-Alonso-s-DRS# |archivedate=2011-04-21 |deadlink=yes }}</ref>. В связи с тем, что гонщик не получил за счёт этого преимущества, он не был оштрафован за нарушение правил. По завершении Гран-при ошибка в ПО была ликвидирована<ref>{{Cite web |url=http://news.bbc.co.uk/sport2/hi/formula_one/13109394.stm |title=Fernando Alonso rear wing mystery explained |access-date=2011-06-19 |archive-date=2011-07-28 |archive-url=https://web.archive.org/web/20110728090205/http://news.bbc.co.uk/sport2/hi/formula_one/13109394.stm |deadlink=no }}</ref>.
-Прочие замечания связаны с неспособностью системы контроля DRS отличать непосредственных соперников от круговых и с потенциальной возможностью ошибок в программном обеспечении DRS, наподобие зарегистрированной на [[Гран-при Китая 2011 года]]<ref name="drs_good_bad"/>.
 == Примечания ==
-{{см. также|Рекуперативное торможение|Антикрыло}}
 {{примечания}}
+== См. также ==
+* [[Рекуперативное торможение]]
+* [[Антикрыло]]
+== Ссылки ==
+* {{YouTube|-yE3khtKZGg|Себастьян Феттель рассказывает об устройстве KERS и DRS}} {{ref-en}}
 [[Категория:Терминология автоспорта]]
 [[Категория:Формула-1]]
+[[Категория:Устройство гоночного автомобиля]]
-[[de:Drag Reduction System]]
-[[en:Drag Reduction System]]
-[[ja:ドラッグリダクションシステム]]
-[[lt:DRS]]

Регулируемое заднее антикрыло: различия между версиями

Текущая версия от 17:26, 4 марта 2024

Содержание

История

Принцип действия

Правила использования DRS

Программное обеспечение, управляющее DRS

Критика

Примечания

См. также

Ссылки

Навигация

Регулируемое заднее антикрыло: различия между версиями

Текущая версия от 17:26, 4 марта 2024

История

Принцип действия

Правила использования DRS

Программное обеспечение, управляющее DRS

Критика

Примечания

См. также

Ссылки

Навигация

Поиск