BMW 700: различия между версиями
[отпатрулированная версия] | [отпатрулированная версия] |
оформление |
м →top: обработка шаблонов о необходимых доработках, форматирование дат |
||
(не показаны 2 промежуточные версии 2 участников) | |||
Строка 1: | Строка 1: | ||
{{нет |
{{нет источников|дата=2019-01-12}} |
||
{{Автомобиль |
{{Автомобиль |
||
| название = BMW 700 |
| название = BMW 700 |
||
Строка 11: | Строка 11: | ||
| платформа = |
| платформа = |
||
| класс = Kleinwagen / особо малый I группы |
| класс = Kleinwagen / особо малый I группы |
||
| тип кузова = {{тип кузова|седан|2|2}}; |
| тип кузова = {{тип кузова|седан|2|2}};<br>незаводские купе и кабриолет |
||
| количество дверей = |
| количество дверей = |
||
| компоновка = {{ЗЗ-компоновка}} |
| компоновка = {{ЗЗ-компоновка}} |
||
| колёсная формула = {{Колёсная формула|cat|4|2}} |
| колёсная формула = {{Колёсная формула|cat|4|2}} |
||
| двигатель = H2, 697 см³, 32 л.с. |
| двигатель = H2, 697 см³, 32 л. с. |
||
| кпп = 4х-ступенчатая [[МКПП]] |
| кпп = 4х-ступенчатая [[МКПП]] |
||
| колёсная база = 2120 |
| колёсная база = 2120 |
||
Строка 31: | Строка 31: | ||
| дизайнер = |
| дизайнер = |
||
}} |
}} |
||
'''BMW 700''' — микролитражный [[Заднемоторная компоновка|заднемоторный]] [[легковой автомобиль]], выпускавшийся [[BMW]] с августа 1959 по сентябрь 1965 года. |
'''BMW 700''' — микролитражный [[Заднемоторная компоновка|заднемоторный]] [[легковой автомобиль]], выпускавшийся [[BMW]] с августа 1959 по сентябрь 1965 года. |
||
Базировался на агрегатах [[BMW 600]] (в свою очередь, представлявшего собой модификацию автомобиля [[Isetta]]). В отличие от «шестисотого», впрочем, BMW 700 имел нормальный кузов с двумя дверями по бокам. Дизайн автомобиля был выполнен Джованни Микелотти (Giovanni Michelotti). Основной моделью был двудверный седан, кроме того кузовное ателье Karosserie Baur из Штутгарта делало кузова для купе и кабриолетов. |
Базировался на агрегатах [[BMW 600]] (в свою очередь, представлявшего собой модификацию автомобиля [[Isetta]]). В отличие от «шестисотого», впрочем, BMW 700 имел нормальный кузов с двумя дверями по бокам. Дизайн автомобиля был выполнен Джованни Микелотти (Giovanni Michelotti). Основной моделью был двудверный седан, кроме того кузовное ателье Karosserie Baur из Штутгарта делало кузова для купе и кабриолетов. |
||
Двигатель был двухцилиндровым, воздушного охлаждения, объёмом 697 см³ и происходил от мотоцикла BMW R67. Он развивал 32 л.с. и по данным производителя разгонял машинку до 125 км/ч. |
Двигатель был двухцилиндровым, воздушного охлаждения, объёмом 697 см³ и происходил от мотоцикла BMW R67. Он развивал 32 л. с. и по данным производителя разгонял машинку до 125 км/ч. |
||
В марте 1962 года седан был модернизирован и стал называться BMW LS Saloon, колёсная база увеличилась на 160 мм, а общая длина — на 320 мм. В сентябре 1964 года аналогичным образом было модернизировано и купе, теперь называвшееся BMW LS Coupé. |
В марте 1962 года седан был модернизирован и стал называться BMW LS Saloon, колёсная база увеличилась на 160 мм, а общая длина — на 320 мм. В сентябре 1964 года аналогичным образом было модернизировано и купе, теперь называвшееся BMW LS Coupé. |
||
Строка 41: | Строка 42: | ||
[[Файл:BMW 700 Cabrio vr.jpg|thumb|left|Кабриолет.]] |
[[Файл:BMW 700 Cabrio vr.jpg|thumb|left|Кабриолет.]] |
||
[[Файл:BMW 700 RS 1.jpg|left|thumb|BMW 700 RS]] |
[[Файл:BMW 700 RS 1.jpg|left|thumb|BMW 700 RS]] |
||
«Семисотый» был одной из нескольких моделей, которые спасли BMW от банкротства на рубеже |
«Семисотый» был одной из нескольких моделей, которые спасли BMW от банкротства на рубеже 1950-х и 1960-х годов. Общее число выпущенных экземпляров достигло 188 221, что в пять раз больше, чем число выпущенных экземпляров его предшественника. Такой успех заставил руководство компании отказаться от планировавшегося недружественного слияния с [[Mercedes-Benz]]. В 1961 году на вырученные при продаже BMW 700 деньги фирма запустила в производство новую модель, опять с дизайном от Микелотти — [[BMW New Class]] 1500, появление которой символизировало окончание кризиса компании и её уход от производства дешёвых малолитражек, которые помогли компании остаться на плаву. |
||
Модель 700 RS представляла собой сильно модифицированную гоночную версию. Она имела специальный лёгкий и аэродинамичный кузов, а двигатель был форсирован до 70 л.с. На таких машинах успешно выступали гонщики [[Штук, Ханс-Йоахим|Ханс-Йоахим Штук]] и [[Икс, Жаки|Жаки Икс]]. |
Модель 700 RS представляла собой сильно модифицированную гоночную версию. Она имела специальный лёгкий и аэродинамичный кузов, а двигатель был форсирован до 70 л. с. На таких машинах успешно выступали гонщики [[Штук, Ханс-Йоахим|Ханс-Йоахим Штук]] и [[Икс, Жаки|Жаки Икс]]. |
||
«Семисотый» стал последним компактным BMW до самого 2004 года, когда появился BMW первой серии E87 — единственный в своём классе автомобиль с задним приводом и продольно расположенным двигателем. |
«Семисотый» стал последним компактным BMW до самого 2004 года, когда появился BMW первой серии E87 — единственный в своём классе автомобиль с задним приводом и продольно расположенным двигателем. |
||
Строка 59: | Строка 60: | ||
|Двигатель: || colspan="3" align="center" |Расположен сзади, двухцилиндровый, оппозитный, с алюминиевым блоком. |
|Двигатель: || colspan="3" align="center" |Расположен сзади, двухцилиндровый, оппозитный, с алюминиевым блоком. |
||
|----- bgcolor="#EEEEEE" |
|----- bgcolor="#EEEEEE" |
||
|Рабочий |
|Рабочий объём: || colspan="3" align="center" |697 см³ |
||
|----- bgcolor="#EEEEEE" |
|----- bgcolor="#EEEEEE" |
||
|Диаметр цилиндра × Ход поршня: || colspan="3" align="center" | |
|Диаметр цилиндра × Ход поршня: || colspan="3" align="center" |78×73 мм |
||
|----- bgcolor="#EEEEEE" |
|----- bgcolor="#EEEEEE" |
||
|Макс. мощность при оборотах: || align="center" |23,5 кВ (32 л.с.) @ 5000 || align="center" |29,4 kW (40 л.с.) @ 5700 || align="center" |23,5 кВ (32 л.с.) @ 5000 |
|Макс. мощность при оборотах: || align="center" |23,5 кВ (32 л. с.) @ 5000 || align="center" |29,4 kW (40 л. с.) @ 5700 || align="center" |23,5 кВ (32 л. с.) @ 5000 |
||
|----- bgcolor="#EEEEEE" |
|----- bgcolor="#EEEEEE" |
||
|Макс. момент при оборотах: || align="center" |50 |
|Макс. момент при оборотах: || align="center" |50 Н⋅м @ 3400|| align="center" |51 Н⋅м @ 4500|| align="center" |50 Н⋅м @ 3400 |
||
|----- bgcolor="#EEEEEE" |
|----- bgcolor="#EEEEEE" |
||
|Степень сжатия: || align="center"| 7,5 |
|Степень сжатия: || align="center"| 7,5:1|| align="center"| 9,0:1||align="center"| 7,5:1 |
||
|----- bgcolor="#EEEEEE" |
|----- bgcolor="#EEEEEE" |
||
|Клапанной механизм: || colspan="3" align="center" |Верхнеклапанный, с одним распредвалом, привод клапанов толкателями. |
|Клапанной механизм: || colspan="3" align="center" |Верхнеклапанный, с одним распредвалом, привод клапанов толкателями. |
||
Строка 74: | Строка 75: | ||
|Кузов: || colspan="3" align="center" |Несущий, цельнометаллический. |
|Кузов: || colspan="3" align="center" |Несущий, цельнометаллический. |
||
|----- bgcolor="#EEEEEE" |
|----- bgcolor="#EEEEEE" |
||
|Колея (передних/задних |
|Колея (передних/задних колёс): || colspan="3" align="center" |1270/1200 мм |
||
|----- bgcolor="#EEEEEE" |
|----- bgcolor="#EEEEEE" |
||
| |
|Колёсная база: || colspan="3" align="center" |2120 мм |
||
|----- bgcolor="#EEEEEE" |
|----- bgcolor="#EEEEEE" |
||
|Шины: || align="center" |5 |
|Шины: || align="center" |5,20–12“ || align="center" |5,20–12“/5,50–12 || align="center" |5,20–12“/5,50–12“ |
||
|----- bgcolor="#EEEEEE" |
|----- bgcolor="#EEEEEE" |
||
|Габариты |
|Габариты Д×Ш×В: ||align="center" |3540×1480×1345 мм||align="center" |3540×1480×1270 мм||align="center" |3860×1480×1360 мм |
||
|----- bgcolor="#EEEEEE" |
|----- bgcolor="#EEEEEE" |
||
|Сухая масса: ||align="center" |640 кг||align="center" |650 кг||align="center" |680 кг |
|Сухая масса: ||align="center" |640 кг||align="center" |650 кг||align="center" |680 кг |
||
Строка 86: | Строка 87: | ||
|Макс. скорость: ||align="center" |120 км/ч||align="center" |135 км/ч||align="center" |120 км/ч |
|Макс. скорость: ||align="center" |120 км/ч||align="center" |135 км/ч||align="center" |120 км/ч |
||
|----- bgcolor="#EEEEEE" |
|----- bgcolor="#EEEEEE" |
||
|Стоимость нового: || align="center" | |
|Стоимость нового: || align="center" |4760 DM|| align="center" |5850 DM|| align="center" |4995 DM |
||
|----- bgcolor="#EEEEEE" |
|----- bgcolor="#EEEEEE" |
||
|} |
|} |
||
Строка 93: | Строка 94: | ||
{{примечания}} |
{{примечания}} |
||
⚫ | |||
{{rq|check|style|wikify}} |
{{rq|check|style|wikify}} |
||
⚫ | |||
[[Категория:Автомобили BMW|700]] |
[[Категория:Автомобили BMW|700]] |
Текущая версия от 08:17, 7 августа 2023
![]() | В статье не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |
BMW 700 | |
---|---|
![]() | |
Общие данные | |
Производитель | Bayerische Motoren Werke AG |
Годы производства | 1959—1965 |
Класс | Kleinwagen / особо малый I группы |
Дизайн и конструкция | |
Тип кузова |
2‑дв. седан (2‑мест.); незаводские купе и кабриолет |
Компоновка | заднемоторная, заднеприводная |
Колёсная формула | 4 × 2 |
Двигатель | |
H2, 697 см³, 32 л. с. | |
Трансмиссия | |
4х-ступенчатая МКПП | |
Массогабаритные характеристики | |
Длина | 3540 мм |
Ширина | 1480 мм |
Высота | 1360 мм |
Колёсная база | 2120 мм |
Масса | 640 кг |
формально — BMW New Class, идеологически — BMW E87 | |
![]() |
BMW 700 — микролитражный заднемоторный легковой автомобиль, выпускавшийся BMW с августа 1959 по сентябрь 1965 года.
Базировался на агрегатах BMW 600 (в свою очередь, представлявшего собой модификацию автомобиля Isetta). В отличие от «шестисотого», впрочем, BMW 700 имел нормальный кузов с двумя дверями по бокам. Дизайн автомобиля был выполнен Джованни Микелотти (Giovanni Michelotti). Основной моделью был двудверный седан, кроме того кузовное ателье Karosserie Baur из Штутгарта делало кузова для купе и кабриолетов.
Двигатель был двухцилиндровым, воздушного охлаждения, объёмом 697 см³ и происходил от мотоцикла BMW R67. Он развивал 32 л. с. и по данным производителя разгонял машинку до 125 км/ч.
В марте 1962 года седан был модернизирован и стал называться BMW LS Saloon, колёсная база увеличилась на 160 мм, а общая длина — на 320 мм. В сентябре 1964 года аналогичным образом было модернизировано и купе, теперь называвшееся BMW LS Coupé.
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/06/BMW_700_Cabrio_vr.jpg/220px-BMW_700_Cabrio_vr.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d2/BMW_700_RS_1.jpg/220px-BMW_700_RS_1.jpg)
«Семисотый» был одной из нескольких моделей, которые спасли BMW от банкротства на рубеже 1950-х и 1960-х годов. Общее число выпущенных экземпляров достигло 188 221, что в пять раз больше, чем число выпущенных экземпляров его предшественника. Такой успех заставил руководство компании отказаться от планировавшегося недружественного слияния с Mercedes-Benz. В 1961 году на вырученные при продаже BMW 700 деньги фирма запустила в производство новую модель, опять с дизайном от Микелотти — BMW New Class 1500, появление которой символизировало окончание кризиса компании и её уход от производства дешёвых малолитражек, которые помогли компании остаться на плаву.
Модель 700 RS представляла собой сильно модифицированную гоночную версию. Она имела специальный лёгкий и аэродинамичный кузов, а двигатель был форсирован до 70 л. с. На таких машинах успешно выступали гонщики Ханс-Йоахим Штук и Жаки Икс.
«Семисотый» стал последним компактным BMW до самого 2004 года, когда появился BMW первой серии E87 — единственный в своём классе автомобиль с задним приводом и продольно расположенным двигателем.
Технические характеристики
[править | править код]Модель | BMW 700 (ab 1963) | BMW 700 Sport / CS
(1960–1964) |
BMW LS Luxus
(1963–1965) |
---|---|---|---|
Двигатель: | Расположен сзади, двухцилиндровый, оппозитный, с алюминиевым блоком. | ||
Рабочий объём: | 697 см³ | ||
Диаметр цилиндра × Ход поршня: | 78×73 мм | ||
Макс. мощность при оборотах: | 23,5 кВ (32 л. с.) @ 5000 | 29,4 kW (40 л. с.) @ 5700 | 23,5 кВ (32 л. с.) @ 5000 |
Макс. момент при оборотах: | 50 Н⋅м @ 3400 | 51 Н⋅м @ 4500 | 50 Н⋅м @ 3400 |
Степень сжатия: | 7,5:1 | 9,0:1 | 7,5:1 |
Клапанной механизм: | Верхнеклапанный, с одним распредвалом, привод клапанов толкателями. | ||
Кузов: | Несущий, цельнометаллический. | ||
Колея (передних/задних колёс): | 1270/1200 мм | ||
Колёсная база: | 2120 мм | ||
Шины: | 5,20–12“ | 5,20–12“/5,50–12 | 5,20–12“/5,50–12“ |
Габариты Д×Ш×В: | 3540×1480×1345 мм | 3540×1480×1270 мм | 3860×1480×1360 мм |
Сухая масса: | 640 кг | 650 кг | 680 кг |
Макс. скорость: | 120 км/ч | 135 км/ч | 120 км/ч |
Стоимость нового: | 4760 DM | 5850 DM | 4995 DM |
Примечания
[править | править код]Для улучшения этой статьи желательно:
|