BMW 700: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
[отпатрулированная версия][отпатрулированная версия]
← Предыдущая правка
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
оформление
м →‎top: обработка шаблонов о необходимых доработках, форматирование дат
 
(не показаны 2 промежуточные версии 2 участников)
Строка 1: Строка 1:
{{нет ссылок|дата=12 января 2019}}
{{нет источников|дата=2019-01-12}}
{{Автомобиль
{{Автомобиль
| название = BMW 700
| название = BMW 700
Строка 11: Строка 11:
| платформа =
| платформа =
| класс = Kleinwagen / особо малый I группы
| класс = Kleinwagen / особо малый I группы
| тип кузова = {{тип кузова|седан|2|2}}; <br/> незаводские купе и кабриолет
| тип кузова = {{тип кузова|седан|2|2}};<br>незаводские купе и кабриолет
| количество дверей =
| количество дверей =
| компоновка = {{ЗЗ-компоновка}}
| компоновка = {{ЗЗ-компоновка}}
| колёсная формула = {{Колёсная формула|cat|4|2}}
| колёсная формула = {{Колёсная формула|cat|4|2}}
| двигатель = H2, 697 см³, 32 л.с.
| двигатель = H2, 697 см³, 32 л. с.
| кпп = 4х-ступенчатая [[МКПП]]
| кпп = 4х-ступенчатая [[МКПП]]
| колёсная база = 2120
| колёсная база = 2120
Строка 31: Строка 31:
| дизайнер =
| дизайнер =
}}
}}

'''BMW 700''' — микролитражный [[Заднемоторная компоновка|заднемоторный]] [[легковой автомобиль]], выпускавшийся [[BMW]] с августа 1959 по сентябрь 1965 года.
'''BMW 700''' — микролитражный [[Заднемоторная компоновка|заднемоторный]] [[легковой автомобиль]], выпускавшийся [[BMW]] с августа 1959 по сентябрь 1965 года.


Базировался на агрегатах [[BMW 600]] (в свою очередь, представлявшего собой модификацию автомобиля [[Isetta]]). В отличие от «шестисотого», впрочем, BMW 700 имел нормальный кузов с двумя дверями по бокам. Дизайн автомобиля был выполнен Джованни Микелотти (Giovanni Michelotti). Основной моделью был двудверный седан, кроме того кузовное ателье Karosserie Baur из Штутгарта делало кузова для купе и кабриолетов.
Базировался на агрегатах [[BMW 600]] (в свою очередь, представлявшего собой модификацию автомобиля [[Isetta]]). В отличие от «шестисотого», впрочем, BMW 700 имел нормальный кузов с двумя дверями по бокам. Дизайн автомобиля был выполнен Джованни Микелотти (Giovanni Michelotti). Основной моделью был двудверный седан, кроме того кузовное ателье Karosserie Baur из Штутгарта делало кузова для купе и кабриолетов.


Двигатель был двухцилиндровым, воздушного охлаждения, объёмом 697 см³ и происходил от мотоцикла BMW R67. Он развивал 32 л.с. и по данным производителя разгонял машинку до 125 км/ч.
Двигатель был двухцилиндровым, воздушного охлаждения, объёмом 697 см³ и происходил от мотоцикла BMW R67. Он развивал 32 л. с. и по данным производителя разгонял машинку до 125 км/ч.


В марте 1962 года седан был модернизирован и стал называться BMW LS Saloon, колёсная база увеличилась на 160 мм, а общая длина — на 320 мм. В сентябре 1964 года аналогичным образом было модернизировано и купе, теперь называвшееся BMW LS Coupé.
В марте 1962 года седан был модернизирован и стал называться BMW LS Saloon, колёсная база увеличилась на 160 мм, а общая длина — на 320 мм. В сентябре 1964 года аналогичным образом было модернизировано и купе, теперь называвшееся BMW LS Coupé.
Строка 41: Строка 42:
[[Файл:BMW 700 Cabrio vr.jpg|thumb|left|Кабриолет.]]
[[Файл:BMW 700 Cabrio vr.jpg|thumb|left|Кабриолет.]]
[[Файл:BMW 700 RS 1.jpg|left|thumb|BMW 700 RS]]
[[Файл:BMW 700 RS 1.jpg|left|thumb|BMW 700 RS]]
«Семисотый» был одной из нескольких моделей, которые спасли BMW от банкротства на рубеже 50-х и 60-х годов. Общее число выпущенных экземпляров достигло 188.221, что в пять раз больше, чем число выпущенных экземпляров его предшественника. Такой успех заставил руководство компании отказаться от планировавшегося недружественного слияния с [[Mercedes-Benz]]. В 1961 году на вырученные при продаже BMW 700 деньги фирма запустила в производство новую модель, опять с дизайном от Микелотти — [[BMW New Class]] 1500, появление которой символизировало окончание кризиса компании и её уход от производства дешёвых малолитражек, которые помогли компании остаться на плаву.
«Семисотый» был одной из нескольких моделей, которые спасли BMW от банкротства на рубеже 1950-х и 1960-х годов. Общее число выпущенных экземпляров достигло 188 221, что в пять раз больше, чем число выпущенных экземпляров его предшественника. Такой успех заставил руководство компании отказаться от планировавшегося недружественного слияния с [[Mercedes-Benz]]. В 1961 году на вырученные при продаже BMW 700 деньги фирма запустила в производство новую модель, опять с дизайном от Микелотти — [[BMW New Class]] 1500, появление которой символизировало окончание кризиса компании и её уход от производства дешёвых малолитражек, которые помогли компании остаться на плаву.


Модель 700 RS представляла собой сильно модифицированную гоночную версию. Она имела специальный лёгкий и аэродинамичный кузов, а двигатель был форсирован до 70 л.с. На таких машинах успешно выступали гонщики [[Штук, Ханс-Йоахим|Ханс-Йоахим Штук]] и [[Икс, Жаки|Жаки Икс]].
Модель 700 RS представляла собой сильно модифицированную гоночную версию. Она имела специальный лёгкий и аэродинамичный кузов, а двигатель был форсирован до 70 л. с. На таких машинах успешно выступали гонщики [[Штук, Ханс-Йоахим|Ханс-Йоахим Штук]] и [[Икс, Жаки|Жаки Икс]].


«Семисотый» стал последним компактным BMW до самого 2004 года, когда появился BMW первой серии E87 — единственный в своём классе автомобиль с задним приводом и продольно расположенным двигателем.
«Семисотый» стал последним компактным BMW до самого 2004 года, когда появился BMW первой серии E87 — единственный в своём классе автомобиль с задним приводом и продольно расположенным двигателем.
Строка 59: Строка 60:
|Двигатель: || colspan="3" align="center" |Расположен сзади, двухцилиндровый, оппозитный, с алюминиевым блоком.
|Двигатель: || colspan="3" align="center" |Расположен сзади, двухцилиндровый, оппозитный, с алюминиевым блоком.
|----- bgcolor="#EEEEEE"
|----- bgcolor="#EEEEEE"
|Рабочий объем: || colspan="3" align="center" |697 см³
|Рабочий объём: || colspan="3" align="center" |697 см³
|----- bgcolor="#EEEEEE"
|----- bgcolor="#EEEEEE"
|Диаметр цилиндра × Ход поршня: || colspan="3" align="center" |78 × 73 мм
|Диаметр цилиндра × Ход поршня: || colspan="3" align="center" |78×73 мм
|----- bgcolor="#EEEEEE"
|----- bgcolor="#EEEEEE"
|Макс. мощность при оборотах: || align="center" |23,5 кВ (32 л.с.) @ 5000 || align="center" |29,4 kW (40 л.с.) @ 5700 || align="center" |23,5 кВ (32 л.с.) @ 5000
|Макс. мощность при оборотах: || align="center" |23,5 кВ (32 л. с.) @ 5000 || align="center" |29,4 kW (40 л. с.) @ 5700 || align="center" |23,5 кВ (32 л. с.) @ 5000
|----- bgcolor="#EEEEEE"
|----- bgcolor="#EEEEEE"
|Макс. момент при оборотах: || align="center" |50 Н*м @ 3400|| align="center" |51 Н*м @ 4500|| align="center" |50 Н*м @ 3400
|Макс. момент при оборотах: || align="center" |50 Н⋅м @ 3400|| align="center" |51 Н⋅м @ 4500|| align="center" |50 Н⋅м @ 3400
|----- bgcolor="#EEEEEE"
|----- bgcolor="#EEEEEE"
|Степень сжатия: || align="center"| 7,5 : 1|| align="center"| 9,0 : 1||align="center"| 7,5 : 1
|Степень сжатия: || align="center"| 7,5:1|| align="center"| 9,0:1||align="center"| 7,5:1
|----- bgcolor="#EEEEEE"
|----- bgcolor="#EEEEEE"
|Клапанной механизм: || colspan="3" align="center" |Верхнеклапанный, с одним распредвалом, привод клапанов толкателями.
|Клапанной механизм: || colspan="3" align="center" |Верхнеклапанный, с одним распредвалом, привод клапанов толкателями.
Строка 74: Строка 75:
|Кузов: || colspan="3" align="center" |Несущий, цельнометаллический.
|Кузов: || colspan="3" align="center" |Несущий, цельнометаллический.
|----- bgcolor="#EEEEEE"
|----- bgcolor="#EEEEEE"
|Колея (передних/задних колес): || colspan="3" align="center" |1270/1200 мм
|Колея (передних/задних колёс): || colspan="3" align="center" |1270/1200 мм
|----- bgcolor="#EEEEEE"
|----- bgcolor="#EEEEEE"
|Колесная база: || colspan="3" align="center" |2120 мм
|Колёсная база: || colspan="3" align="center" |2120 мм
|----- bgcolor="#EEEEEE"
|----- bgcolor="#EEEEEE"
|Шины: || align="center" |5.20–12“ || align="center" |5.20–12“/5.50–12 || align="center" |5.20–12“/5.50–12“
|Шины: || align="center" |5,20–12“ || align="center" |5,20–12“/5,50–12 || align="center" |5,20–12“/5,50–12“
|----- bgcolor="#EEEEEE"
|----- bgcolor="#EEEEEE"
|Габариты Д × Ш × В: ||align="center" |3540 × 1480 × 1345 мм||align="center" |3540 × 1480 × 1270 мм||align="center" |3860 × 1480 × 1360 мм
|Габариты Д×Ш×В: ||align="center" |3540×1480×1345 мм||align="center" |3540×1480×1270 мм||align="center" |3860×1480×1360 мм
|----- bgcolor="#EEEEEE"
|----- bgcolor="#EEEEEE"
|Сухая масса: ||align="center" |640 кг||align="center" |650 кг||align="center" |680 кг
|Сухая масса: ||align="center" |640 кг||align="center" |650 кг||align="center" |680 кг
Строка 86: Строка 87:
|Макс. скорость: ||align="center" |120 км/ч||align="center" |135 км/ч||align="center" |120 км/ч
|Макс. скорость: ||align="center" |120 км/ч||align="center" |135 км/ч||align="center" |120 км/ч
|----- bgcolor="#EEEEEE"
|----- bgcolor="#EEEEEE"
|Стоимость нового: || align="center" |4.760,00 DM|| align="center" |5.850,00 DM|| align="center" |4.995,00 DM
|Стоимость нового: || align="center" |4760 DM|| align="center" |5850 DM|| align="center" |4995 DM
|----- bgcolor="#EEEEEE"
|----- bgcolor="#EEEEEE"
|}
|}
Строка 93: Строка 94:
{{примечания}}
{{примечания}}


⚫
{{Автомобили BMW}}
{{rq|check|style|wikify}}
{{rq|check|style|wikify}}

⚫
{{Автомобили BMW}}


[[Категория:Автомобили BMW|700]]
[[Категория:Автомобили BMW|700]]

Текущая версия от 08:17, 7 августа 2023

BMW 700
Общие данные
Производитель Bayerische Motoren Werke AG
Годы производства 1959—1965
Класс Kleinwagen / особо малый I группы
Дизайн и конструкция
Тип кузова 2‑дв. седан (2‑мест.);
незаводские купе и кабриолет
Компоновка заднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула 4 × 2
Двигатель
H2, 697 см³, 32 л. с.
Трансмиссия
4х-ступенчатая МКПП
Массогабаритные характеристики
Длина 3540 мм
Ширина 1480 мм
Высота 1360 мм
Колёсная база 2120 мм
Масса 640 кг
BMW 600
формально — BMW New Class, идеологически — BMW E87
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

BMW 700 — микролитражный заднемоторный легковой автомобиль, выпускавшийся BMW с августа 1959 по сентябрь 1965 года.

Базировался на агрегатах BMW 600 (в свою очередь, представлявшего собой модификацию автомобиля Isetta). В отличие от «шестисотого», впрочем, BMW 700 имел нормальный кузов с двумя дверями по бокам. Дизайн автомобиля был выполнен Джованни Микелотти (Giovanni Michelotti). Основной моделью был двудверный седан, кроме того кузовное ателье Karosserie Baur из Штутгарта делало кузова для купе и кабриолетов.

Двигатель был двухцилиндровым, воздушного охлаждения, объёмом 697 см³ и происходил от мотоцикла BMW R67. Он развивал 32 л. с. и по данным производителя разгонял машинку до 125 км/ч.

В марте 1962 года седан был модернизирован и стал называться BMW LS Saloon, колёсная база увеличилась на 160 мм, а общая длина — на 320 мм. В сентябре 1964 года аналогичным образом было модернизировано и купе, теперь называвшееся BMW LS Coupé.

Купе.
Кабриолет.
BMW 700 RS

«Семисотый» был одной из нескольких моделей, которые спасли BMW от банкротства на рубеже 1950-х и 1960-х годов. Общее число выпущенных экземпляров достигло 188 221, что в пять раз больше, чем число выпущенных экземпляров его предшественника. Такой успех заставил руководство компании отказаться от планировавшегося недружественного слияния с Mercedes-Benz. В 1961 году на вырученные при продаже BMW 700 деньги фирма запустила в производство новую модель, опять с дизайном от Микелотти — BMW New Class 1500, появление которой символизировало окончание кризиса компании и её уход от производства дешёвых малолитражек, которые помогли компании остаться на плаву.

Модель 700 RS представляла собой сильно модифицированную гоночную версию. Она имела специальный лёгкий и аэродинамичный кузов, а двигатель был форсирован до 70 л. с. На таких машинах успешно выступали гонщики Ханс-Йоахим Штук и Жаки Икс.

«Семисотый» стал последним компактным BMW до самого 2004 года, когда появился BMW первой серии E87 — единственный в своём классе автомобиль с задним приводом и продольно расположенным двигателем.

Технические характеристики

[править | править код]
Модель BMW 700 (ab 1963) BMW 700 Sport / CS

(1960–1964)

BMW LS Luxus

(1963–1965)

Двигатель: Расположен сзади, двухцилиндровый, оппозитный, с алюминиевым блоком.
Рабочий объём: 697 см³
Диаметр цилиндра × Ход поршня: 78×73 мм
Макс. мощность при оборотах: 23,5 кВ (32 л. с.) @ 5000 29,4 kW (40 л. с.) @ 5700 23,5 кВ (32 л. с.) @ 5000
Макс. момент при оборотах: 50 Н⋅м @ 3400 51 Н⋅м @ 4500 50 Н⋅м @ 3400
Степень сжатия: 7,5:1 9,0:1 7,5:1
Клапанной механизм: Верхнеклапанный, с одним распредвалом, привод клапанов толкателями.
Кузов: Несущий, цельнометаллический.
Колея (передних/задних колёс): 1270/1200 мм
Колёсная база: 2120 мм
Шины: 5,20–12“ 5,20–12“/5,50–12 5,20–12“/5,50–12“
Габариты Д×Ш×В: 3540×1480×1345 мм 3540×1480×1270 мм 3860×1480×1360 мм
Сухая масса: 640 кг 650 кг 680 кг
Макс. скорость: 120 км/ч 135 км/ч 120 км/ч
Стоимость нового: 4760 DM 5850 DM 4995 DM

Примечания

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=BMW_700&oldid=132189509