Просмотр кода страницы Sud Aviation Caravelle

{{Карточка ЛА
| название = SE-210 Caravelle
| тип = пассажирский самолёт
| производитель = {{Флаг|Франция}} [[Sud Aviation]]
| изображение = Corse Air International Sud Aviation Caravelle at Basle Airport in October 1985.jpg
| подпись = SE-210 Caravelle VI-N авиакомпании [[Corsair International|Corse Air International]]
| разработчик = 
| конструктор = 
| первый полёт = [[27 мая]] [[1955 год]]а
| начало эксплуатации = [[26 апреля]] [[1959 год]]а ([[Scandinavian Airlines|SAS]])
| конец эксплуатации = [[2005 год]]
| статус = снят с эксплуатации
| основной эксплуатант = {{флаг|Франция}} [[Air France]]
| другие эксплуатанты = {{флаг|Швеция}} [[Scandinavian Airlines|SAS]]<br>{{флаг|Швейцария}} [[Swissair]]<br>{{флаг|Финляндия}} [[Finnair]]
| годы производства = [[1958]]—[[1972]]
| выпущено единиц = 282
| стоимость единицы = 
| варианты с отдельными статьями = 
}}

'''Sud Aviation Caravelle''' ('''«Каравелла»''') — марка французских [[Пассажирский самолёт|пассажирских]] турбореактивных [[самолёт]]ов средней дальности, производившихся Национальным промышленным авиационно-космическим обществом ({{langi|fr|Societé Nationale Industrielle Aérospatiale}}) с [[1955 год]]а (серийно с [[1958 год]]а) до [[1972 год]]а.

== История создания ==
С 1946 года ведущие французские авиационные фирмы прорабатывали конструкцию реактивного транспортного самолёта. В 1951 году, созданный французским правительством комитет по поддержке разработок гражданских самолётов с реактивными двигателями, выработал требования к реактивному ближнемагистральному пассажирскому самолёту. Техническими условиями предусматривалось создание среднемагистрального авиалайнера на 55-65 пассажиров с полезной нагрузкой 6000-7000 кг, крейсерской скоростью 620 км/ч и дальностью 2000 км. Был объявлен национальный тендер. Победителя тендера ждал денежный приз и контракт на постройку двух прототипов<ref name=":0">Н. Сойко. "Каравелла" от Пьера Сатра. Крылья Родины. 1997 г. №11</ref>.

В январе 1952 года свои проекты на конкурс представили три фирмы. Комитет по гражданской авиации для дальнейшей работы выбрал фирму [[SNCASE]], которая предложила проект X-210, но предложил переработать представленный проект под два более мощных двигателя. Доработанный проект с турбо-реактивными двигателями "[[Rolls-Royce plc|Rolls-Royce RA-16 Avon]]" был представлен комитету в июле 1952 года, а в через два месяца фирма получила уведомление о победе в конкурсе. самолёт получил название SE-210 Caravelle<ref name=":0" />.

При проектировании самолёта фирма [[SNCASE]]  тесно сотрудничала с британской фирмой [[de Havilland]], которые предоставили свои разработки по первому пассажирскому реактивному самолёту [[De Havilland Comet|"Comet-1]]". От британского самолёта практически целиком была взята носовая часть фюзеляжа с кабиной экипажа и оборудованием. Это сотрудничество позволило не только снизить расходы, но и сократить время на разработку<ref name=":0" />.

В январе 1953 [[SNCASE]] получил заказ на строительство двух прототипов для летных испытаний и двух для испытаний на прочность и усталость. Макет самолёт был продемострирован на авиасалоне в Ле-Бурже. Первый прототип для летных испытаний был выкачен из заводского ангара в апреле 1955 года<ref name=":0" />.

== Испытания ==
Первый полёт продолжительностью 41 минута прототип выполнил [[27 мая]] [[1955 год]]а. Полёт прошел без замечаний. За первый год испытаний самолёт налетал более 400 часов, выполнив 170 полётов. В процессе испытаний первого прототипа проводился взлёт и полёт самолёта с одним работающим двигателем, испытания в условиях обледененения, проводилась оценка взлётно-посадочных характеристик. В процессе испытаний было выявлено несколько конструктивных недостатков, которые учли при доработке второго прототипа<ref name=":0" />.

С мая 1956 года к летным испытаниям присоединился второй прототип. Этот самолёт был укомплектован пассажирским салоном на 70 мест, двумя туалетами и багажными отсеками. Второй прототип, кроме участия в эксплуатационных испытаниях, выполнял рекламные демонстрационные полёты по США и Южной Америке с целью привлечения новых заказчиков. В мае 1956 года «Каравелла» получила национальный сертификат летной годности<ref name=":0" />.

Для окончательного допуска самолёта на маршруты требовалось выполнить 1500 часов эксплуатационных испытаний. В этих испытаниях принимали участие экипажи Air France, которые заказали первые 12 самолётов серийной модели Caravelle I. В результате демонстрационных полётов появились первые зарубежные заказчики. К концу 1958 года набралось заказов на 19 экземпляров плюс заявки ещё на 18. Это позволило начать полноценное серийное производство. 2 апреля 1959 года самолёт получил допуск на выполнение коммерческих рейсов<ref name=":0" />.

Это один из первых реактивных пассажирских лайнеров в мире и первый в мире пассажирский самолёт с хвостовым расположением двигателей. Самолёт использовали президенты Франции в качестве вспомогательного (для обеспечения зарубежных визитов).

Главным лётчиком-испытателем при отработке авиалайнера был [[Лётчик-ас|ас]] [[Вторая мировая война|Второй мировой войны]] [[Моине, Андрэ|Андре Муане]]<ref>{{Cite web |url=http://www.airaces.ru/asy-velikojj-otechestvennojj-vojjny/moynet-andre.html |title=Моине Андрэ (Moynet Andre) |access-date=2013-05-15 |archive-date=2014-01-02 |archive-url=https://web.archive.org/web/20140102192442/http://www.airaces.ru/asy-velikojj-otechestvennojj-vojjny/moynet-andre.html |deadlink=no }}</ref>.

== Серийное производство и модификации ==
В марте 1957 года произошло объединение авиастроительных фирм  [[SNCASE]] и [[SNCASO]] в единое предприятие [[Sud Aviation]].  Под маркой этого производителя Caravelle получила широкую известность. В 1970 году [[Sud Aviation]] вошла в состав концерна [[Aérospatiale|Aerospatiale]] под эгидой которого производство продолжалось до 1973 года. Производство осуществлялось на авиационном заводе в Тулузе. Вместе с двумя первыми прототипами было выпущено 282 экземпляра.<ref name=":0" />.К [[1996 год]]у в эксплуатации находилось около 20 самолётов.

Серийное производство SE-210 Caravelle началось в 1958 году. В первой партии было выпущено 5 самолётов для [[Air France]], 4 - для скандинавской  [[Scandinavian Airlines System]], один самолёт купила бразильская авиакомпания [[VARIG|Varig]]. В процессе производства было изготовлено несколько модификаций самолёта:

* Caravelle I — по сравнению с прототипами была увеличена длина фюзеляжа, что позволило установить в носовой части метеорадар.  Установлены более мощные двигатели, с тягой 4760 кгс, увеличен взлётный вес до 43455 кг. Первый полёт 18 мая 1958 года. В период с 1958 по 1960 годы было выпущено 19 экземпляров<ref name=":0" />.
* Caravelle IA — соответствует предыдущему варианту, но с модифицироваными двигателями. В 1960 году было выпущено 13 экземпляров.
* Caravelle III — установлены двигатели с тягой 5170 кгс, увеличен взлётный вес до 47945 кг. Добавлен центральный топливный бак. Первый полёт 30 декабря 1959 года. Выпускался с 1959 по 1970 годы. Всего было изготовлено 78 самолётов. В этот вариант были доработаны все самолёты Caravelle I и Caravelle IA<ref name=":0" />.
* Caravelle VI-N — были установлены двигатели с дополнительной ступенью компрессора с тягой 5535 кгс. Взлётный вес был увеличен до 48000 кг. Первый полёт  10 сентября 1960 года. Выпускался с 1960 по 1969 годы. Всего было изготовлено 53 экземпляра. Была усовершенствована аэродинамика механизации крыла. Крейсерская скорость возросла до 790 км/ч. Двигатели оснастили глушителями шума. Под эту модификацию были доработаны несколько самолётов Caravelle III авиакомпании [[Alitalia]]<ref name=":0" />.
* Caravelle VI-R — модификация для североамериканского рынка. Были установлены двигатели, оснащенные устройством реверса тяги, усовершенствованными тормозами и дополнительными трехсекционными интерцепторами для уменьшения длины пробега. Взлётный вес 49941 кг. В пассажирском салоне установлены увеличенные иллюминаторы. Первый полёт 6 февраля 1961 года. С 1961 по 1970 годы было выпущено 56 экземпляров<ref name=":0" />.
На всех вышеперечисленных модификациях Caravelle были установлены турбореактивные двигатели Rolls-Royce R.A.29 Avon Mk. 522, 527, 531 и 533R, у которых был очень высокий расход топлива при взлёте и посадке. Поэтому последующие модификации самолёта комплектовались двухконтурными турбореактивными двигателями (ДТРД).

* Caravelle VII-A — модификация с ДТРД General Electric CJ-805-23C с тягой 7300 кгс. Экземпляр Caravelle III был доработан под новый двигатель на фирме "General Electric". Первый полёт 29 декабря 1960 года. После испытаний самолёт совершил рекламное турне по Дальнему Востоку и Австралии. В 1962 году самолёт был снова переделан в вариант Caravelle III и продолжил эксплуатироваться в Air France<ref name=":0" />.
* Caravelle X-A — установлены двигатели General Electric CJ-805-23C. Для независимости при запуске двигателей от наземных служб была установлена вспомогательная силовая установка (ВСУ). Фюзеляж удлинили на 0,93 м. Увеличили площадь хвостового оперения. Аэродинамика самолёта была улучшена за счет нового обтекателя стыка крыла с фюзеляжем. На крыле установили двухщелевые закрылки. Взлётный вес 51937 кг. Первый полёт 31 августа 1962 года. Построен один экземпляр<ref name=":0" />.
* Caravelle 10B (Super Caravelle B) — установлены двигатели Pratt & Whitney JT8D. Фюзеляж и оперение как на предыдущей модификации. Увеличена стреловидность передней кромки крыла в корневой части, установлены двухщелевые закрылки.  Запас топлива увеличен до 22000 литров. Первый полёт 10 июля 1964 года. С 1967 по 1970 годы выпущено 22 экземпляра<ref name=":0" />.
* Caravelle 10R — установлены двигатели Pratt & Whitney JT8D-1 с реверсом. Планер самолёта аналогичен Caravelle VI-R. Усилен пол кабины и усилено шасси. Первый полёт 21 апреля 1966 года. С 1967 по 1970 год выпущено 20 экземпляров<ref name=":0" />.
* Caravelle 11R — грузовая модификация на базе версии Caravelle 10R. Фюзеляж удлинен на 0,7 м, усилен девятиметровый участок пола кабины. Установлена большая грузовая дверь. самолёт использовался как для чисто грузовых, так и для грузопассажирских перевозок. Первый полёт 21 апреля 1966 года. С 1967 по 1969 годы было выпущено 6 экземпляров<ref name=":0" />.
* Caravelle 12 — модификация создана на базе самолёта Caravelle 10B. Фюзеляж удлинен в передней части до крыла на 1,98 м и после крыла на 1.22 м. Пассажировместимость рассчитана до 139 мест. Усилена конструкция планера, изменена система кондиционирования, увеличены аварийные люки. Взлётный вес 57970 кг. Первый полёт 29 октября 1970 года. С 1970 по 1973 года выпущено 12 экземпляров<ref name=":0" />.
Самым массовым был самолёт модификации Caravelle III. Он выпускался дольше всех и стал рекордсменом по количеству экземпляров. Пик производства пришёлся на 1960-1961 годы, в этот период было выпущено 39 экземпляров<ref name=":0" />.

== Конструкция ==
Двухмоторный турбореактивный низкоплан с задним расположением двигателей, со стреловидным крылом и однокилевым вертикальным оперением.

Фюзеляж типа полумонокок круглого сечения. Внешний диаметр 3,12 м. Обшивка работающая из дюралюминия. В носовой части фюзеляжа установлен метеорадар, закрытый радиопрозрачным обтекателем. В герметичной части фюзеляжа расположены — в передней части двух- или трёхместная пилотская кабина. Далее пассажирский салон, отделённый от кабины дверью. В зависимости от требований заказчика пассажировместимость от 64 до 80 мест. При компоновке первого класса на 64 места кресла расположены по 4 в ряду с проходом посередине. При экономическом классе на 80 пассажиров 5 кресел в ряду — 3 по правому борту и 2 по левому.

В передней части пассажирского салона расположена кухня, а в задней части два туалета, гардероб и помещение для ручной клади. Под полом пассажирского салона багажный отсек, доступ в который через люки нижней части фюзеляжа. В хвостовой нижней части фюзеляжа встроенная убираемая лестница-трап. Кроме того за пилотской кабиной, по левому борту имеется входная пассажирская дверь<ref name=":0" />.

Крыло цельнометаллическое низкорасположенное стреловидное трехлонжеронное. Конструктивно состоит из центроплана и двух отъёмных консолей. Механизация крыла - двухсекционные элероны и однощелевые закрылки. Перед закрылками устанавливались тормозные щитки. На модификациях Caravelle 10B и Caravelle 12 закрылки двухщелевые. На модификации Caravelle VI-R на передней кромке крыла установлены  трехсекционные спойлеры<ref name=":0" />.

Хвостовое оперение свободнонесущее однокилевое классической схемы. Рули высоты и руль направления с сервоприводом. Размах стабилизатора 10,6 м.

Шасси трёхопорное с носовой опорой. На основных опорах четырёхколёсная тележка с антиблокировочными тормозами. Носовая опора двухколёсная поворотно-управляемая. Все опоры с гидропневматической амортизацией. В полёте носовая опора убирается вперёд по полёту, основные опоры убираются в нишу на центроплане<ref name=":0" />.

Силовая установка два турбореактивных двигателя с осевым компрессором Rolls-Royce R.A.29 Avon Mk.527 (Caravelle III), тягой 5170 кгс каждый, или двухконтурные турбореактивные двигатели с осевым компрессором Pratt & Whitney JT8D-9 (Caravelle 10B, Caravelle 12) тягой 6580 кгс каждый. Двигатели устанавливались в мотогондолах, расположенных в хвостовой части фюзеляжа. Топливо находилось в четырёх интегральных баках в крыле. Запас топлива 19000 литров. На модификациях Caravelle 10B и Caravelle 12 в центроплане установлен дополнительный бак на 3000 литров<ref name=":0" />.

== Лётно-технические характеристики ==
'''Sud Aviation Caravelle 11R'''
{{Характеристики ЛА
|самолёт или вертолёт? = самолёт
|источник = Журнал Flight International <ref>''Flight International'' 20 Nov 1969 стр.784-785</ref>
|экипаж = 3 чел.
|пассажировместимость = 100 чел.
|грузоподъёмность = 9095 кг
|длина = 33,02 м
|размах/диаметр винта = 34,26 м
|высота = 8,68 м
|площадь = 146,6 м<sup>2</sup>
|профиль = 
|масса пустого = 30 905 кг
|масса снаряжённого =
|нормальная взлётная масса =
|макс. взлётная масса = 43 500 кг
|макс. посадочная масса = 43 500 кг
|масса топлива = 12 218 кг
|реактивный или винтовой? = реактивный
|количество двигателей = 2
|тип двигателей = [[ТРДД]]
|двигатель = [[Pratt & Whitney JT8D|Pratt & Whitney JT8D-7]]
|тяга = 6 350 кгс
|Вспомогательная силовая установка = 
|тип вспомогательной силовой установки = 
|количество двигателей ВСУ = 
|тяга ВСУ =
|форсажная тяга ВСУ =
|дополнительно основные =
|максимально допустимая скорость = <!-- максимально допустимая конструкцией скорость-->
|максимальная скорость = 800 км/ч
|крейсерская скорость = 740 км/ч
|скорость сваливания =
|боевой радиус =
|практическая дальность = 2 800 км (максимальная нагрузка)
|перегоночная дальность =
|практический потолок = 12 000 м
|статический потолок =
|скороподъёмность =
|нагрузка = <!-- удельная нагрузка на крыло или диск--> 
|длина разбега = 1905 м 
|длина пробега = 1559 м
|дополнительно лётные = 
}}
* Расход топлива: 2450 кг/час

== Sud Aviation Caravelle в СССР ==
В середине 1950-х годов президент «Юго-Восточного общества Франции по строительству самолётов» Ж. Херайля предложил заключить контракт на поставку в [[Союз Советских Социалистических Республик|СССР]] пассажирских реактивных лайнеров «Каравелла». В это время в СССР полным ходом шли лётные испытания [[Ту-104]] и готовилось его серийное производство.

Однако «Каравелла», созданная практически одновременно с Ту-104, выгодно отличалась от советского реактивного первенца прежде всего уровнем комфорта, экономичностью и более совершенным оборудованием. Один из самолётов был даже перекрашен в ливрею «[[Аэрофлот (советская авиакомпания)|Аэрофлот]]а» в рекламных целях.

Ж. Херайль надеялся освоиться на советском рынке, продав партию самолётов. Планировалось купить 2-5 самолётов этого типа, однако сделка так и не состоялась<ref>Николай Якубович «„Каравелла“ для СССР». Крылья Родины 11/1997</ref>.
[[File:Aeroflot Caravelle Gilliand.jpg|мини|,,Каравелла’’в цветах [[Аэрофлот (советская авиакомпания)|Аэрофлот]]а]]

== Эксплуатация ==
'''[[Air France]] -''' первый эксплуатант среднемагистрального авиалайнера. Авиакомпания имела самое большее количество самолётов Caravelle - 50 экземпляров. Первый рейс авиакомпания выполнила 12 мая 1959 года по маршруту Париж-Рим-Стамбул. Авиакомпания вывела самолёт из эксплуатации в марте 1981 года<ref name=":0" />.

'''[[SAS (компания)|SAS]] -''' скандинавская авиакомпания 26 апреля 1959 первой начала коммерческие рейсы на арендованном прототипе по маршруту Копенгаген -  Каир. После получения собственных самолётов авиакомпания выполняла рейсы из Швеции, Норвегии и Дании в города Европы, на Ближний Восток и Северную Африку. Один из первых маршрутов авиалайнера была линия Стокгольм - Москва<ref name=":0" />.

'''[[VARIG]] -''' бразильская авиакомпания первой вывела Caravelle на южноамериканские  и североамериканские маршруты. Первые самолёты авиакомпания получила в декабре 1959 года.

'''[[Finnair]]''' - финская авиакомпания первый эксплуатант модификации Caravelle IA и модификации с двухконтурным двигателем Caravelle 10B. Финская авиакомпания первой стала выполнять полёты на Caravelle с двумя членами экипажа<ref name=":0" />.

'''[[Alitalia]]''' - итальянская авиакомпания с мая 1960 эксплуатировала самолёты Caravelle III на линии Рим - Лондон.

'''[[Sabena]] -''' бельгийская авиакомпания начала коммерческую эксплуатацию Caravelle VI-N с февраля 1961 года на линии Брюссель - Ницца. На четырех самолётах этой авиакомпании отрабатывалась система автоматического захода на посадку<ref name=":0" />.

'''ALIA''' - иорданская авиакомпания первый эксплуатант модификации Caravelle 10R. Первый самолёт в авиакомпанию был поставлен 25 июля 1965 года.

'''[[United Airlines|United Air Lines]] -''' авиакомпания первый американский заказчик "Каравелл". Первый самолёт был получен 31 мая 1961 года, а 14 июля началась эксплуатация Caravelle VI-R на линии Нью-Йорк - Чикаго<ref name=":0" />.

'''Air Afrique -''' авиакомпания из Западной Африки 17 июля 1967 года получила первый экземпляр и приступила к эксплуатации грузовой модификации Caravelle 11-R.

'''[[Sterling Airways]] -''' датская авиакомпания с 12 марта 1971 года эксплуатант последней модификации самолёта - Caravelle 12.

'''[[Air Inter]] -''' 16 марта 1973 года поставкой Caravelle 12 этой французской авиакомпании закончилось производство самолётов "Каравелла". 9 января 1969 года "Каравелла", принадлежащая Air Inter, в коммерческом полёте, в условиях плохой видимости выполнила первую в мире автоматическую посадку<ref name=":0" />.

Всего самолёты "Каравелла"  были проданы 35 операторам из 27 стран мира. Основные регулярные и чартерные авиакомпании Европы, Азии, Африки, Южной и Латинской Америки эксплуатировали эти самолёты до середины 1980-х годов. В начале 1990-х годов  самолёты стали постепенно переводиться с основных магистралей на второстепенные. Последний рейс самолёт SU-210 Caravelle состоялся в июле 2005 года. Его выполнила авиакомпания Waltair из Демократической республики Конго на самолёте Caravelle B3<ref name=":0" />.

'''Гражданские операторы:'''

;{{Алжир}} [[Алжир]]
*[[Air Algérie]]
;{{Аргентина}} [[Аргентина]]
*[[Aerolíneas Argentinas]]

;{{Австрия}} [[Австрия]]
*[[Austrian Airlines]]
;{{Бельгия}} [[Бельгия]]
*[[Belgian International Air Services]]
*[[SABENA]]
*[[Sobelair]]
;{{Бразилия}} [[Бразилия]]
*[[Serviços Aéreos Cruzeiro do Sul|Cruzeiro do Sul]]
*[[Panair do Brasil]]
*[[VARIG]]
;{{Бурунди}} [[Бурунди]]
*[[Air Burundi]]
;{{Заир}} [[Заир]]
*[[Affro Cargo]]
*[[Air Zaire]]
;{{Кот-д’Ивуар}} [[Кот-д’Ивуар]]
*[[Air Afrique]]
;{{Колумбия}} [[Колумбия]]
*[[Aerotal Colombia]]
*[[Aerocesar Colombia]]
;{{Флаг Республики Конго}} [[Республика Конго]]
*[[Air Congo]]

;{{Эквадор}} [[Эквадор]]
*[[SAETA]]
*[[SAN Ecuador]]
;{{Египет}} [[Египет]]
*[[Egyptair]]
;{{Финляндия}} [[Финляндия]]
*[[Finnair]]
*[[Kar-Air]]
;{{Франция}} [[Франция]]
*[[Aerotour]]
*[[Air Charter International]]
*[[Air France]]
*[[Air Inter]]
*[[Air Provence]]
*[[Catair]]
*[[Corsairfly]]
*[[Euralair]]
*[[Europe Aero Service]]
*[[Minerve]]
*[[Trans-Union]]
*[[Union de transports aériens]]
;{{Габон}} [[Габон]]
*[[Air Gabon]]
*[[Gabon Express]]
;{{Германия}} [[Германия]]
*[[Aero Lloyd]]
*[[LTU International]]
*[[Lufthansa]]
*[[Panair]]
*[[Special Air Transport]]
;{{Индия}} [[Индия]]
*[[Indian Airlines]]
*[[Pushpaka Aviation]]
;{{Италия}} [[Италия]]
*[[Aerolinee Itavia]]
*[[Alitalia]]
*[[Altair (авиакомпания)|Altair]]
*[[Società Aerea Mediterranea]]
;{{Иордания}} [[Иордания]]
*[[Royal Jordanian]]
;{{Лаос}} [[Лаос]]
*[[Royal Air Lao]]
;{{Ливан}} [[Ливан]]
*[[Middle East Airlines]]
;{{Ливия}} [[Ливия]]
*[[Kingdom of Libya Airlines]]
;{{Люксембург}} [[Люксембург]]
*[[Luxair]]
;{{Мали}} [[Мали]]
*[[Air Mali]]
;{{Марокко}} [[Марокко]]
*[[Royal Air Maroc]]
;{{Флаг Мартиники}} [[Мартиника]]
*[[Air Martinique]]
;{{Флаг Новой Каледонии}} [[Новая Каледония]]
*[[Aircalin]]
;{{Нидерланды}} [[Нидерланды]] 
*[[Transavia]]
;{{Филиппины}} [[Филиппины]]
*[[Filipinas Orient Airways]]
*[[Sterling Philippines Airways]]
;{{Португалия}} [[Португалия]]
*[[TAP Portugal]]
;{{Испания}} [[Испания]]
*[[Aviaco]]
*[[Iberia Airlines]]
*[[TAE – Trabajos Aéreos y Enlaces]]
*[[Transeuropa Compañía de Aviación]]
;{{Швеция}} [[Швеция]]
*[[Transwede]]
*[[Scandinavian Airlines]] (совместно с [[Дания|Данией]] и [[Норвегия|Норвегией]])
;{{Швейцария}} [[Швейцария]]
*[[Balair]]
*[[Compagnie de Transport Aerien|CTA]]
*[[SA de Transport Aérien]]
*[[Swissair]]
*[[Air City]]
;{{Сирия}} [[Сирия]]
*[[Syrian Arab Airlines]]
;{{Тайвань}} [[Тайвань]]
*[[China Airlines]]
*[[Far Eastern Air Transport]]
;{{Таиланд}} [[Таиланд]]
*[[Thai Airways International]]
;{{Тунис}} [[Тунис]]
*[[Tunisair]]
;{{Турция}} [[Турция]]
*[[Istanbul Airlines]]
;{{США}} [[США]]
*[[Air Midwest]]
*[[United Airlines]]
;{{Венесуэла}} [[Венесуэла]]
*[[Avensa]]
*[[Viasa]]
;{{Флаг Южного Вьетнама}} [[Южный Вьетнам]]
*[[Air Vietnam]]
;{{Югославия}} [[Югославия]]
*[[Air Yugoslavia]]
*[[Adria Airways|Inex Adria Aviopromet]]
*[[JAT Airways|JAT Yugoslav Airlines]]
;{{ЦАР}} [[ЦАР]]
*[[Air Centrafrique]]
;{{Чили}} [[Чили]]
*[[LATAM Chile]]

'''Военные и правительственные операторы:'''
;{{Алжир}} [[Алжир]]
*[[Военно-воздушные силы Алжира]]
;{{Аргентина}} [[Аргентина]]
*[[Военно-воздушные силы Аргентины]]
;{{ЦАР}} [[ЦАР]]
*Правительство ЦАР
;{{Чад}} [[Чад]]
*Правительство Чада
;{{Франция}} [[Франция]]
*[[Военно-воздушные силы Франции]]
;{{Габон}} [[Габон]]
*Правительство Габона
;{{Мавритания}} [[Мавритания]]
*Правительство Мавритании
;{{Мексика}} [[Мексика]]
*[[Военно-воздушные силы Мексики]]
;{{Руанда}} [[Руанда]]
*Правительство Руанды
;{{Сенегал}} [[Сенегал]]
*Правительство Сенегала
;{{Швеция}} [[Швеция]]
*[[Военно-воздушные силы Швеции]]
;{{Югославия}} [[Югославия]]
*[[Военно-воздушные силы Югославии]]

== Аварии и катастрофы ==
{{Основная статья|Авиационные происшествия с Sud Aviation Caravelle}}

== См. также ==
* [[Sud Aviation]]
* [[Aérospatiale]]
* {{Аргентина}} [[FMA I.Ae. 36 Cóndor]]
* {{Канада}} [[Avro Jetliner]]
* {{Великобритания}} [[de Havilland Comet]]
* {{СССР}} [[Ту-104]]
* {{СССР}} [[Ту-134]]

== Примечания ==
{{примечания}}

== Литература ==
* Operators’ reference drawing [https://www.flightglobal.com/FlightPDFArchive/1964/1964%20-%202920.PDF] {{Wayback|url=https://www.flightglobal.com/FlightPDFArchive/1964/1964%20-%202920.PDF |date=20170808193250 }}, [https://www.flightglobal.com/FlightPDFArchive/1964/1964%20-%202953.PDF] {{Wayback|url=https://www.flightglobal.com/FlightPDFArchive/1964/1964%20-%202953.PDF |date=20160512234101 }}, [https://www.flightglobal.com/FlightPDFArchive/1964/1964%20-%202954.PDF] {{Wayback|url=https://www.flightglobal.com/FlightPDFArchive/1964/1964%20-%202954.PDF |date=20160416062021 }}. // ''[[Flight International]]''. — 26 November 1966. — № 2907. — Vol. 86 — P. 903, 936—937.

{{rq|sources|topic=transport}}

{{Самолёты Airbus и Airbus Military}}
{{Авиакосмическая техника Sud Aviation/Aérospatiale}}
{{Система обозначений авиатехники ВВС Швеции}}

[[Категория:Самолёты Aerospatiale]]
[[Категория:Самолёты Sud Aviation]]
[[Категория:Самолёты Франции]]
[[Категория:Пассажирские самолёты]]