Просмотр кода страницы Sierra № 3

{{Паровоз
|Серия = Sierra № 3
|Прочие обозначения =
|Изображение = SRR 3 Filming Jamestown DVD July 65xRP - Flickr - drewj1946.jpg
|Комментарий к изображению = На съёмочной площадке (июль 1965 года)
|Главный конструктор =
|Осевая формула = [[2-3-0]]
|Год постройки = [[1891 год в истории железнодорожного транспорта|1891 год]]
|Страна постройки = {{Флагификация|США|1890}}
|Завод = {{нп3|Rogers Locomotive and Machine Works||}}
|Нумерация = Prescott & Arizona № 3,<br>Sierra № 3
|Всего построено =
|Страна эксплуатации = {{Флагификация|США}}
|Дорога = Prescott and Arizona Central Railway<br>{{нп3|Sierra Railroad|Sierra Railway|}}
|Депо = Национальный исторический парк Рейлтаун 1897
|Ширина колеи = [[Европейская колея|1435 мм]]
|Колёсная база паровоза ={{convert|23|ft|11|in|mm|0|abbr=on}}
|Рабочая масса паровоза = {{convert|100000|lb|-2}}
|Масса порожнего паровоза =
|Сцепная масса = {{convert|72000|lb|-2}}
|Нагрузка от оси на рельсы =
|Конструкционная скорость =
|Мощность =
|Сила тяги = {{convert|17470|lb}}
|Диаметр движущих колёс = {{convert|56|in|0}}
|Диаметр бегунковых колёс ={{convert|26|in|0}}
|Диаметр поддерживающих колёс =
|Давление пара = {{convert|150|psi|MPa|abbr=on}}<br> (изначально {{convert|160|psi|MPa|abbr=on}})
|Испаряющая поверхность котла =
|Число дымогарных труб =
|Тип пароперегревателя =
|Площадь пароперегревателя =
|Число жаровых труб =
|Площадь колосниковой решётки =
|Паровая машина =
|Число цилиндров = 2 (снаружи)
|Диаметр цилиндров = {{convert|17|in|0}}
|Ход поршня = {{convert|24|in|0}}
|Парораспределительный механизм =
|Тип тендера =
|Длина тендера =
|Масса тендера =
|Запас воды =
|Запас топлива =
}}
'''Sierra № 3''' (заводской номер — 4493) — американский грузопассажирский [[паровоз]] типа [[2-3-0]] ({{lang-en-US|4-6-0 «Ten-wheeler»}} — ''Десятиколёсный'') и конструкции конца [[XIX век]]а (построен в [[1891 год в истории железнодорожного транспорта|1891 году]]). В настоящее время принадлежит национальному историческому парку «Рейлтаун 1897» ({{нп4|Джеймстаун (Калифорния)|Джейстаун||Jamestown, California}}, штат [[Калифорния]]), ранее относился к калифорнийской дороге {{нп3|Sierra Railroad||}}. Sierra № 3 известен по прозвищу «Паровоз-кинозвезда» ({{lang-en|Movie Star Locomotive}}), так как являясь [[Архетип (психология)|архетипическим]] локомотивом рубежа XIX и XX веков, активно использовался при съёмках фильмов и телесериалов, преимущественно жанра «[[вестерн]]», снявшись таким образом примерно в сотне картин — больше, чем любой другой паровоз в США, да и во всём мире<ref name="БЛ">{{cite web|url=http://stateparkclosurestrip.blogspot.ru/2011/11/railtown-1897-state-historic-park-trip.html|title=RAILTOWN 1897 STATE HISTORIC PARK: TRIP #13 OF 70|date=2011-11-24|publisher=State Park Closures Trip|lang=en|accessdate=2015-03-13|archive-date=2015-04-02|archive-url=https://web.archive.org/web/20150402093603/http://stateparkclosurestrip.blogspot.ru/2011/11/railtown-1897-state-historic-park-trip.html|deadlink=no}}</ref>.

В 1995 году Sierra № 3 был снят с эксплуатации по причине износа [[Паровой котёл|парового котла]]. Однако благодаря поддержке общественности, включая и актёров Голливуда, паровоз прошёл капитально-восстановительный ремонт, а в [[2010 год]]у возвращён в строй<ref name="parks.ca id=24487">{{cite web|url=http://www.railtown1897.org/facelift-no3|title="Movie Star" Locomotive Sierra No. 3 Receives a Facelift|date=2012-12-02|publisher=Railtown 1897 State Historic Park|lang=en|accessdate=2015-03-12|archiveurl=https://web.archive.org/web/20150402124124/http://www.railtown1897.org/facelift-no3|archivedate=2015-04-02|deadlink=yes}}</ref><ref>{{cite web|url=http://www.parks.ca.gov/?page_id=24487|title=Sierra No. 3 Steam Locomotive|publisher=California State Parks|lang=en|accessdate=2015-03-12|archive-date=2015-03-08|archive-url=https://web.archive.org/web/20150308214222/http://www.parks.ca.gov/?page_id=24487|deadlink=no}}</ref>.

== Ранняя история ==
[[Файл:Prescott and Arizona Central 3.jpg|250пкс|thumb|слева|{{s|Prescott & Arizona № 3}} (1897 год)]]
Паровоз был построен в [[1891 год в истории железнодорожного транспорта|1891 году]] заводом {{нп3|Rogers Locomotive and Machine Works||}} ([[Патерсон (Нью-Джерси)|Патерсон]], [[Нью-Джерси]]). [[26 марта]] локомотиву присвоили заводской номер 4493, после чего продали американской Prescott & Arizona Central Railway (P&AC), где был зарегистрирован под номером {{s|№ 3}} и именем ''WN Kelley'' (в честь казначея компании). Но уже через два года, 1 июля 1893 года, Prescott & Arizona Central объявила себя банкротом, а вскоре её президент Томас С. Балок ({{lang-en|Thomas S. Bullock}}) переехал из Аризоны в Калифорнию, перевезя с собой и часть подвижного состава, в т.ч. — паровоз {{s|№ 3}}. Там ему удаётся заручиться поддержкой принца Андре Понятовски<ref>Louis André Poniatowski (24.01.1864 - 08.03.1954) ({{lang-pl|Andrzej Poniatowski}}), Prince Poniatowski, Prince di Monte Rotondo (принц [[Понятовские|Понятовский]], принц [[Монте Ротондо]]), см.: 1) [[:pl:Poniatowscy herbu Ciołek]], 2)</ref> и банкира {{нп3|Крокер, Генри Уильям|Генри Уильяма Крокера||William Henry Crocker}}, а 4 ноября 1896 года Балок и Понятовски заключили соглашение о создании железнодорожной компании Sierra Pacific Railway Company (Sierra Ry), занимавшейся перевозками древесины из {{нп3|Окдейл (Калифорния)|Окдейла||Oakdale, California}} в соседние округа. В апреле 1897 года локомотив {{s|№ 3}} своим ходом прибыл в Окдейл, а 1 июня был выкуплен дорогой за $ 2800, став таким образом {{s|''Sierra № 3''}}, после чего с 10 июня начал водить пассажирские поезда между Окдейлом и Куперстауном<ref name="Д">{{cite web|url=https://railtown1897.wordpress.com/2009/07/23/detailed-history-of-the-sierra-3/|title=Detailed History of the Sierra #3|date=2009-07-23|publisher=Railtown 1897 State Historic Park|lang=en|accessdate=2015-03-12|archive-date=2015-02-12|archive-url=https://web.archive.org/web/20150212160951/https://railtown1897.wordpress.com/2009/07/23/detailed-history-of-the-sierra-3/|deadlink=no}}</ref>.

12, либо 13 июля локомотив попал в происшествие, когда к востоку от Куперстауна [[Сход с рельсов|сошёл с рельсов]] и был повреждён, но к 16 июля его восстановили. С октября по ноябрь 1897 года паровоз вновь снимают с линии, на сей раз из-за ремонта котлового оборудования, который был выполнен в Сакраменто. 19 февраля 1898 года паровоз попадает в ещё одну катастрофу, когда в Куперстауне из-за ошибки стрелочника-китайца сошёл с рельсов, перевернулся и упал с насыпи. Погиб проводник Уильям Г. Бэйли ({{lang-en|William G. Bailey}}), который по неподтверждённым данным являлся двоюродным братом основателя компании Томаса Балока. Сам локомотив прошёл ремонт стоимостью $ 500 и вернулся к эксплуатации. Следующий сход на стрелочном переводе произошёл в 1904 году, но на сей раз обошлось без человеческих жертв. Однако в том же 1904 году произошло крушение в составе строительного поезда, при этом погиб машинист. В 1901 году согласно отчёту компании весь подвижной парк дороги был оборудован [[Автосцепка Джаннея|автосцепкой Джаннея]]. В мае 1905 года, по данным главного инженера, приобретение нового паровоза обошлось бы дороге в $ 4500—5000, что куда дороже проведения текущего ремонта уже действующих, поэтому с сентября по ноябрь 1905 года {{s|№ 3}} прошёл текущий ремонт. В феврале—марте 1908 года этот паровоз перевели на грузовые перевозки<ref name="Д" />.
[[Файл:Sierra Railway 3 1918 Derailment.jpg|thumb|250пкс|слева|Последствия происшествия 1918 года]]
В марте 1914 года {{s|''Sierra № 3''}} прошёл капитальный ремонт, а с 28 сентября 1915 года начал эксплуатироваться как [[Локомотив-толкач|толкач]], заменив {{s|''Sierra № 2''}} типа [[0-3-0]], тогда как его самого в грузовых перевозках заменил {{s|''Sierra № 18''}} типа [[1-4-0]]. В июне 1916 года из-за уже недостаточного сцепного веса был переведён из грузовых перевозок обратно в пассажирские. 25 ноября 1918 года паровоз попадает в одно из самых серьёзных происшествий, когда с пассажирским поездом он сошёл с рельсов близ Сангинетти и перевернулся. В происшествии были ранены два человека, но никто не погиб, однако у паровоза оказалась разрушена будка. В феврале 1919 года был произведён ремонт стоимостью $ 504,43 в ходе которого на паровоз была поставлена будка от уже списанного паровоза дороги [[Southern Pacific Transportation Company|Southern Pacific]]<ref name="Д" />.
[[Файл:Tom Mix Terror.jpg|thumb|Плакат фильма ''[[Террор (фильм, 1920)|Террор]]''. На кадре внизу справа виден паровоз {{s|№ 3}}]]
Известно, что 26 мая 1919 года фирменный поезд дороги ''«Sierra Angels»'' был зафрахтован для съёмок в эпизоде сериала ''{{нп3|Красные перчатки|||The Red Glove}}'', одну из главных ролей в котором сыграл [[О'Мелли, Патрик|Патрик О’Мелли]]. Не удалось определить точно, какой локомотив был у этого поезда, есть вероятность, что им был {{s|№ 3}}. Первым же фильмом, в котором точно снимался {{s| № 3}}, стал ''[[Террор (фильм, 1920)|Террор]]'' 1920 года с [[Микс, Том|Томом Миксом]] и [[Биллингтон, Франселия|Франселией Биллингтон]] в главных ролях. В мае 1929 году паровоз уже снимается в фильме ''[[Виргинец (фильм)|Виргинец]]'' (в главных ролях [[Купер, Гэри|Гэри Купер]] и [[Хьюстон, Уолтер|Уолтер Хьюстон]]) — первом в истории фильме, озвучивание которого осуществлялось прямо на съёмочной площадке. В апреле следующего года локомотив под названием «''Southern States № 8''» снимается в ещё одном [[вестерн]]е — ''[[Техасец (фильм)|Техасец]]'' (в главных ролях [[Купер, Гэри|Гэри Купер]] и [[Рэй, Фэй|Фэй Рэй]])<ref name="Д" />.

В мае 1932 года в разгар [[Великая депрессия|Великой депрессии]] Sierra Ry объявила о своём банкротстве, а её локомотивы встали «под забор». 31 мая 1937 года Sierra Railroad Company была преобразована в {{нп3|Sierra Railroad|Sierra Railway|}}, тем самым закончив процедуру банкротства, но {{s|№ 3}} не вернулся к эксплуатации, продолжая оставаться «на приколе» ещё почти десяток лет. Паровоз чудом не был пущен на металлолом в период [[Вторая мировая война|Второй мировой войны]], прежде чем о нём вспомнили в 1946 году. В тот период шли съёмки фильма ''[[Дуэль под солнцем]]'', а сцену с поездами намеревались снять на дороге Sierra, причём по ходу сюжета поезд терпел крушение. В декабре 1946 года создатели картины обратились к дороге с предложением отдать им этот уже неиспользуемый локомотив, чтобы затем разбить его. Но к счастью Главный инженер дороги Билл Тремеуэн ({{lang-en|Bill Tremewan}}) сумел убедить руководство дороги, что паровоз ещё можно восстановить и сдавать в аренду в качестве действующего локомотива. Тогда в январе 1947 года {{s|№ 3}} прошёл ремонт, в ходе которого были заменены [[дымогарные трубы]] и вкладыши. 30 мая 1948 года паровоз официально вернулся в эксплуатацию, а в октябре 1950 года снялся в фильме ''[[Вайомингская почта]]'' ({{lang-en| Wyoming Mail}})<ref name="Д" />.

20 июля 1979 года локомотив был оценён в 175 тысяч [[доллар США|долларов США]], так как банк, который владел частью акций дороги принял решение продать его, но в тот раз сделка сорвалась. После урегулирования всех вопросов, 15 сентября 1981 года {{s|''Sierra № 3''}} был выкуплен штатом Калифорния, после чего передан в национальный исторический парк Рейлтаун 1897<ref name="Д" />.

В 1995 году {{нп3|Федеральное управление железнодорожного транспорта США|||Federal Railroad Administration}} издало новые стандарты безопасности к паровым котлам. {{s|''Sierra № 3''}}, которому уже было более 100 лет, для соответствия этим стандартам должен был пройти крупный капитальный ремонт с фактически полной заменой котла, поэтому его сняли с эксплуатации и поставили на хранение.

== Характеристики ==
[[Файл:Sierra Railway 3 Tender.jpg|thumb|250пкс|[[Тендер (вагон)|Тендер]] паровоза Sierra № 3]]
Паровоз относится к типу 2-3-0, то есть с тремя [[Движущие колёсные пары|движущими (тяговыми) осями]], спереди которых установлены две [[Бегунковые колёсные пары|бегунковые]] для снижения нагрузки на рельсы. [[Паровая машина]] двухцилиндровая и, вероятно, однократного расширения (диаметры обоих цилиндров одинаковы). Размеры паровой машины известны достаточно точно: диаметр цилиндров — {{convert|17|in|mm}}, ход поршня — {{convert|24|in|mm|0}}, максимальное рабочее давление пара в котле на момент выпуска — {{convert|160|psi|MPa|abbr=on}}. Диаметр [[Движущие колёсные пары|движущих колёс]] по разным источникам составлял 54—56 дюймов (1372—1422 мм), [[Сцепной вес локомотива|сцепной вес]] — 72—74 тысяч фунтов (33—34 тонны), общий вес — {{comment|100|В большинстве источников}}—117 тысяч фунтов (45—53 тонны). Жёсткая колёсная база локомотива (по крайним движущим осям) — {{convert|13|ft|6|in|mm|abbr=on}}, полная — {{convert|23|ft|11|in|mm|abbr=on}}. Четырёхосный [[Тендер (вагон)|тендер]] имел диаметр колёс {{convert|33|in|0}}, объём водяного бака составлял примерно 3400—3452 галлона (12—13 м³), объём ящика для топлива — 703—726 галлонов (2,6—2,7 м³). Вес полностью снаряжённого тендера по некоторым данным составлял {{convert|63556|lb}}<ref name="Д" />.

Изначально паровоз был рассчитан на отопление [[Каменный уголь|каменным углём]], но к июню 1898 года дорога перевела все паровозы на отопление дровами. Затем в период с 1900 по 1902 года на дороге был выполнен ряд работ, в ходе которых все паровозы были переведены на отопление мазутом. 7 февраля 1908 года локомотив был оборудован прожектором на основе [[Карбидная лампа|ацетиленовой горелки]], которую в 1917 году сменила [[Лампа накаливания|электрическая лампа]]. В 1911 году у паровоза были заменены цилиндры паровой машины взамен изношенных. Новые цилиндры дорога сперва намеревалась заказать [[21 октября]] на [[Baldwin Locomotive Works]], но через 5 дней перепоручила заказ другой компании — [[American Locomotive Company|ALCO]]<ref name="Д" />. В 1947 году в ходе восстановления паровоза максимальное давление пара по техническому состоянию котла было снижено до {{convert|150|psi|MPa|abbr=on}}.

== Фильмография ==
[[Файл:Steam Locomotive Back to the future.jpg|thumb|250пкс|Паровоз «Жюль Верн» из фильма ''[[Назад в будущее 3]]'', созданный на основе конструкции Sierra № 3]]
{{Начало скрытого блока|Список фильмов и сериалов}}
{{ВФильмеВерх}}
{{ВФильме|1920|[[Террор (фильм, 1920)|Террор]]|The Terror}}
{{ВФильме|1929|[[Виргинец (фильм, 1929)|Виргинец]]|The Virginian}}
{{ВФильме|1930|[[Техасец (фильм)|Техасец]]|The Texan}}
{{ВФильме|1950||Sierra Passage}}
{{ВФильме|1950|[[Вайомингская почта]]|Wyoming Mail}}
{{ВФильме|1952|[[Ровно в полдень]]|High Noon}}
{{ВФильме|1952||The Cimarron Kid}}
{{ВФильме|1953|[[Канзас Пасифик]]|Kansas Pacific}}
{{ВФильме|1954|[[Апачи (фильм)|Апачи]]|Apache}}
{{ВФильме|1955|[[Ярость на рассвете]]|Rage at Dawn}}
{{ВФильме|1955||The Return of Jack Slade}}
{{ВФильме|1955|[[Техасская леди]]|Texas Lady}}
{{ВСериале|1956||[[Одинокий рейнджер (телесериал)|Одинокий рейнджер]]|The Lone Ranger}}
{{ВФильме|1957||The Big Land}}
{{ВСериале|1957|||Tales of Wells Fargo}}
{{ВФильме|1958||Terror in a Texas Town}}
{{ВФильме|1958|[[Человек с Запада (фильм, 1958)|Человек с Запада]]|Man of the West}}
{{ВСериале|1958|||Casey Jones}}
{{ВФильме|1959||Face of a Fugitive}}
{{ВСериале|1959|1966|[[Сыромятная кожа (сериал)|Сыромятная кожа]]|Rawhide}}
{{ВСериале|1960|||Overland Trail}}
{{ВСериале|1961|1962|[[Лесси (телесериал, 1954)|Лесси]]|Lassie}}
{{ВСериале|1962|1965||Death Valley Days}}
{{ВтФильме|1963||The Raiders}}
{{ВСериале|1963|1970||Petticoat Junction}}
{{ВФильме|1964||The Outrage}}
{{ВСериале|1964|||The Wild Wild West}}
{{ВСериале|1964|1966|[[Большая долина]]|The Big Valley}}
{{ВСериале|1965|1966||The Legend of Jesse James}}
{{ВСериале|1960|||Overland Trail}}
{{ВФильме|1966||The Rare Breed}}
{{ВФильме|1966|[[Большие гонки (фильм)|Большие гонки]]|The Great Race}}
{{ВтФильме|1966||Scalplock}}
{{ВСериале|1966|1968||The Iron Horse}}
{{ВФильме|1967||The Perils of Pauline}}
{{ВСериале|1967|||Cimarron Strip}}
{{ВСериале|1967|||Dundee and the Culhane}}
{{ВСериале|1967|||The Man from U.N.C.L.E.}}
{{ВдФильме|1967||Ballad of the Iron Horse}}
{{ВФильме|1968|[[Радуга Финиана]]|Finian's Rainbow}}
{{ВФильме|1968||A Man Called Gannon}}
{{ВФильме|1969||The Great Bank Robbery}}
{{ВФильме|1971||Joe Hill}}
{{ВСериале|1971||[[Дымок из ствола]]|Gunsmoke}}
{{ВФильме|1972||The Great Northfield Minnesota Raid}}
{{ВСериале|1972||[[Бонанза]]|Bonanza}}
{{ВдФильме|1972||The Great Man's Whiskers}}
{{ВФильме|1973|[[Оклахома, как она есть]]|Oklahoma Crude}}
{{ВдФильме|1975||Inventing of America}}
{{ВСериале|1975|1983|[[Маленький домик в прериях (телесериал)|Маленький домик в прериях]]|Little House on the Prairie}}
{{ВФильме|1976|[[Торговцы грёзами]]|Nickelodeon}}
{{ВФильме|1976|[[На пути к славе]]|Bound for Glory}}
{{ВтФильме|1976||Law of the Land}}
{{ВСериале|1978|||A Woman Called Moses}}
{{ВтФильме|1978||Lacy and the Mississippi Queen}}
{{ВтФильме|1978||Kate Bliss and the Ticker Tape Kid}}
{{ВФильме|1979||The Apple Dumpling Gang Rides Again}}
{{ВтФильме|1979||The Night Rider}}
{{ВтФильме|1979||The Last Ride of the Dalton Gang}}
{{ВФильме|1980|[[Скачущие издалека (фильм)|Скачущие издалека]]|The Long Riders}}
{{ВтФильме|1980|[[Белль Старр]]|Belle Starr}}
{{ВСериале|1980|||East of Eden}}
{{ВСериале|1981|||Father Murphy}}
{{ВСериале|1984||[[Команда «А»]]|The A-Team}}
{{ВФильме|1985|[[Бледный всадник]]|Pale Rider}}
{{ВФильме|1986||Blood Red}}
{{ВтФильме|1988||Bonanza: The Next Generation}}
{{ВФильме|1990|[[Назад в будущее 3]]|Back to the Future Part III|Паровоз № 131}}
{{ВФильме|1992|[[Непрощённый (фильм, 1992)|Непрощённый]]|Unforgiven}}
{{ВСериале|1993||[[Приключения Бриско Каунти — младшего]]|The Adventures of Brisco County, Jr.}}
{{ВФильме|1994|[[Плохие девчонки (фильм, 1994)|Плохие девчонки]]|Bad Girls}}
{{ВСериале|1996||[[Доктор Куин, женщина-врач]]|Dr. Quinn, Medicine Woman||1 серия 5 сезона}}
{{ВФильмеНиз}}
{{Конец скрытого блока}}

== Реконструкция 2000-х годов ==
[[Файл:Movie Star Sierra 3.jpg|250пкс|thumb|Паровоз Sierra № 3 в 2011 году]]
После отстранения паровоза от эксплуатации были начаты попытки вновь вернуть его к работе. В 2000—2001 годах был проведён технологический ремонт, так как была задержка с финансированием от штата, а на этом этапе было потрачено {{число|100000}} долларов. Далее работы задержались, пока 25 января 2007 года заместитель директора фонда Кэти Дейгл ({{lang-en|Kathy Daigle}}) не опубликовала заметку о начале сбора средств для восстановления уникального локомотива. На тот момент стоимость работ оценивалась в {{число|600000}} долларов, причём если сохранять родное оборудование. И среди тех, кто откликнулся на эту заметку, неожиданно оказался знаменитый актёр и режиссёр [[Иствуд, Клинт|Клинт Иствуд]], который отозвался о Sierra № 3 как о «старом верном друге» ({{lang-en|The Sierra No. 3 is like a treasured old friend}}) и призвал голливудских знаменитостей спасти известный паровоз<ref>{{Статья|автор=|заглавие=Famous train needs makeover before next Hollywood close-up|ссылка=http://www.ble-t.org/pr/news/pf_headline.asp?id=17824|язык=англ.|издание=Brotherhood of Locomotive Engineers and Trainmen|тип=|год=2007|месяц=01|число=25|том=|номер=|страницы=|issn=|archivedate=2015-05-18|archiveurl=https://web.archive.org/web/20150518071154/http://www.ble-t.org/pr/news/pf_headline.asp?id=17824}}</ref>:
{{начало цитаты}}
В начале своей карьеры мне довелось ездить на Sierra № 3 в телесериале ''[[Сыромятная кожа (сериал)|Сыромятная кожа]]''. Спустя 20 лет я вернулся к № 3, чтобы использовать его в своих творениях ''[[Бледный всадник]]'' и ''[[Непрощённый (фильм, 1992)|Непрощённый]]''. Даже в бизнесе вымышленных вещей мы должны сохранить реальные ценности.{{oq|en|Early in my career, I rode Sierra No. 3 on the television series 'Rawhide.' Over 20 years later, I returned to use No. 3 for my own productions 'Pale Rider' and 'Unforgiven.' Even in the business of make-believe, you can't beat the real thing.}}{{конец цитаты}}
{{начало цитаты}}
Sierra № 3 находится в государственном историческом парке Railtown 1897. Он расположен в историческом депо, существующем до сих пор. Эти два объекта дают редкую возможность переместиться назад во времени на 109 лет. Использование этого паровоза даст ещё один повод режиссёрам не покидать Калифорнию, что уже продемонстрировано сотней картин, где Sierra № 3 появлялся в прошедшие годы.{{oq|en|Sierra No. 3 resides at Railtown 1897 State Historic Park. It is housed in the original roundhouse which is still in use. Together these two assets provide a rare opportunity to experience history just as it was 109 years ago. Having this locomotive in operation will give filmmakers another reason to stay in California, as demonstrated by the hundreds of productions Sierra No. 3 has appeared in over the years<ref name="К">{{cite web|url=http://www.parks.ca.gov/?page_id=24487|title=Sierra No. 3 Steam Locomotive|publisher=California State Parks|lang=en|accessdate=2015-05-11|archive-date=2015-05-18|archive-url=https://web.archive.org/web/20150518232247/http://www.parks.ca.gov/?page_id=24487|deadlink=no}}</ref>.}}{{конец цитаты}}

После получения необходимых средств были начаты работы по восстановлению локомотива. При проведении работ рабочие с целью повышения прочности конструкции старались по возможности использовать сварку, а клёпочные швы оставить лишь снаружи, и то для декора. Также была проведена диагностика парового котла, которая показала, что тот уже выработал свой ресурс и требует замены. Тогда был заказан и поставлен новый паровой котёл, на сей раз сварной. Заменили и узлы движущего механизма, включая поршни паровой машины и движущие колёса. В целом паровозу вернули облик 1929 года, на период съёмок в фильме ''[[Виргинец]]'', а общая стоимость работ составила около {{число|1600000}} долларов<ref>{{Cite web|url=https://railtown1897.wordpress.com/category/sierra-no-3-restoration/|title=Sierra No. 3 – Railtown 1897 State Historic Park|publisher=railtown1897.wordpress.com|lang=en|accessdate=2018-02-04|archive-date=2018-02-04|archive-url=https://web.archive.org/web/20180204182643/https://railtown1897.wordpress.com/category/sierra-no-3-restoration/|deadlink=no}}</ref>.

3 июля 2010 года в торжественной обстановке паровоз вернулся к эксплуатации<ref name="parks.ca id=24487" />. По данным на 2015 год он продолжает как и раньше водить туристические поезда.

== См. также ==
'''Паровозы-киноактёры'''
* [[Уильям Мэйсон (паровоз)|№ 25 ''William Mason'']] (США)
* [[Ов324|О<sup>в</sup>324]] (Россия)
* [[GWR 4900 № 5972 Olton Hall]] (Великобритания)

== Примечания ==
{{примечания|2}}

{{Клинт Иствуд}}

[[Категория:Клинт Иствуд]]
[[Категория:Отдельные паровозы]]
[[Категория:Паровозы типа 2-3-0]]
[[Категория:Паровозы Rogers]]
[[Категория:Сохранившиеся паровозы в США]]
[[Категория:Локомотивы, появившиеся в 1891 году]]