Просмотр кода страницы Генеральный план Санкт-Петербурга

[[Файл:Plan SPb 1705.JPG|thumb|249px|План Санкт-Петербурга в 1705 году из атласа [[Цылов, Николай Иванович|Н. И. Цылова]] (1835 г.)]]
'''Генеральный план Санкт-Петербурга''' — документ, определяющий будущее развитие города [[Санкт-Петербург]]а. Разработкой документа занимается Санкт-Петербургское государственное казённое учреждение «Научно-исследовательский и проектный центр Генерального плана Санкт-Петербурга». Действующий Генеральный план Санкт-Петербурга рассчитан на 2021—2030 годы с перспективой до 2050 г<ref>{{Cite web |url=http://gugenplan.spb.ru/ru/526 |title=Научно-исследовательский и проектный центр Генерального плана Санкт-Петербурга |access-date=2021-07-22 |archive-date=2021-07-22 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210722184953/http://gugenplan.spb.ru/ru/526 |deadlink=no }}</ref><ref>{{Cite web |url=https://kgainfo.spb.ru/zakon/generalplan/ |title=Генеральный план / Правительство Санкт-Петербурга. Комитет по градостроительству и архитектуре. |access-date=2021-07-22 |archive-date=2021-07-22 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210722184953/https://kgainfo.spb.ru/zakon/generalplan/ |deadlink=no }}</ref>.

== История города в XVIII веке ==
[[Файл:Fragment of Saint Petersburg plan 1720s.png|thumb|right|250px|Фрагмент плана 1720-х годов с планировкой Московской стороны]]
[[Файл:Standard design of Saint Peterburg buildings.jpg|thumb|right|250px|«Образцовый» чертёж дома для «именитых», [[Леблон, Жан-Батист|Жан Леблон]], 1716]]

=== Рельефные особенности и первые здания ===
Петербург был построен не на пустом месте: на месте будущего города существовали многочисленные поселения ещё со времен Новгородской Республики. Предтечей плана города был план [[Петропавловская крепость|крепости Санкт-Питер-Бург]], которую строили с 1703 года. Крепость выстроили деревянно-земляной, позже (в 1706—1738 годах) она была перестроена в камне<ref name="Бунин М. С." />. На плане [[1705 год]]а показана [[Новгородская дорога]], которая проходит через [[Пески (исторический район)|Пески]] по трассе современного [[Лиговский проспект|Лиговского проспекта]], и доходя до района современного [[Таврический сад|Таврического сада]], расходится на три тропы<ref name="Бунин М. С." />:
* по берегу [[Нева|Невы]] к селу Спасское, располагавшимся на месте нынешнего [[Смольный институт (здание)|Смольного]];
* по берегу [[Нева|Невы]] к [[Главное адмиралтейство|Адмиралтейству]]. Для удобства сухопутного сообщения мастером [[Угрюмов, Иван Матвеевич|И. Матвеевым]] была построена плотина по прямому указанию Петра I: ''«Перебить тое речку»'';
* по берегу [[Нева|Невы]] к месту будущего [[Александро-Невская лавра|Александро-Невского монастыря]].

В 1710 году было определено место для религиозного центра столицы. С 1712 года началось строительство [[Александро-Невская лавра|Александро-Невского монастыря]]<ref name="Бунин М. С." /> (по преданию, монастырь был построен на предполагаемом месте победы в [[1240 год]]у войск [[Александр Невский|святого князя Александра Ярославича Невского]] над [[шведы|шведами]] в [[Невская битва|Невской битве]]). По мнению историков<ref name="Бунин М. С.">{{Книга:Бунин М.С.: Мосты Ленинграда}}</ref>, стихийная застройка Санкт-Петербурга продолжалась до [[19 мая]] [[1712 год]]а, когда [[Пётр I]] своим указом перенёс столицу из [[Москва|Москвы]] в [[Санкт-Петербург]]. Город в это время был связан с Россией только водными видами транспорта. [[Вышневолоцкая водная система]] начала функционировать в [[1709 год]]у<ref name="Урал-2004" />. Это был первый путь в новую столицу, и уже после её постройки с [[1712 год]]а по указанию [[Пётр I|Петра I]] началось строительство [[М10 (автодорога, Россия)|столичного тракта между Москвой и Санкт-Петербургом]]<ref name="Урал-2004">{{cite web| last          =Марговенко| first          =Алексей| authorlink          =| coauthors          =| datepublished          =| url          =http://magazines.gorky.media/ural/2004/10/mar11.html| title          =«Дороги царей»| format          =| work          =| publisher          =журнал «Урал» 2004 год, №&nbsp;10| accessdate          =2008-02-05| lang          =ru| description          =| archive-date          =2011-08-23| archive-url          =https://www.webcitation.org/619rX4S71?url=http://magazines.gorky.media/ural/2004/10/mar11.html| deadlink          =no}}</ref>, который взял на себя часть пассажирских и грузовых перевозок того времени. Из-за этого, а также от любви Петра к водному транспорту, первые планы города содержали большое количество водных коммуникаций.

Из копии царского указа [[1712 год]]а за подписью [[Трезини, Доменико|Доменико Трезини]] известно, что ''«…в 1712 году {{comment|ЕИв|ея императорское величество}} повелел сделать чертёж Московской стороны… И все таковые указы и приказы на письмо мне не даны были, но словесно…»''<ref name="trezini">{{книга|автор=[[Лисаевич, Ирина Игнатьевна|И.&nbsp;И.&nbsp;Лисаевич]]|заглавие=[[Доменико Трезини]]|место=Л.|издательство=Лениздат|год=1986|страниц=233}}</ref>. Московской стороной (позже — Литейная часть) назывался район на левом берегу Невы, на котором началось расселение царской семьи и приближённых, прибывших из Москвы. Следы этой планировки сохранились в расположении современных [[Шпалерная улица|Шпалерной]], [[Захарьевская улица (Санкт-Петербург)|Захарьевской]], [[Улица Чайковского (Санкт-Петербург)|Чайковского]], [[Фурштатская улица|Фурштатской]] улиц и в перпендикуляных им [[Литейный проспект|Литейного проспекта]], [[Проспект Чернышевского|проспекта Чернышевского]], [[Потёмкинская улица (Санкт-Петербург)|Потёмкинской]] и [[Таврическая улица (Санкт-Петербург)|Таврической улиц]].

Руководство и надзор за строительством осуществляла «[[Канцелярия от строений|Канцелярия городовых дел]]» во главе с [[Синявин, Ульян Акимович|Ульяном Синявиным]], главным архитектором которой являлся Доменико Трезини. Этой канцелярии вменялось в обязанности определять места для строительства, проектировать и строить жилые дома для огромного числа переселенцев. Указ {{сс3|4.4.1714}} года гласил: ''«…каким манером дома строить, брать чертежи от архитектора Трезина»''<ref name="trezini"/><ref>{{Cite web |url=http://www.runivers.ru/bookreader/book9813/#page/96/mode/1up |title=Полное собрание законов Российской Империи. Собрание Первое. Том V |access-date=2016-04-20 |archive-date=2016-04-25 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160425025745/http://www.runivers.ru/bookreader/book9813/#page/96/mode/1up |deadlink=no }}</ref>.

К этому времени в Санкт-Петербурге велось деревянное строительство. Архитекторы города не могли выполнить каменную застройку города по объективным причинам: этому препятствовала трудоёмкость и низкие теплотехнические свойства материала. Кроме того, подвозка строительных материалов в город была отдельной непростой задачей. Особенностью строительства города было проектирование и строительство деревянных зданий, покрашенных под камень<ref name="Бунин М. С." />. Одно такое здание — [[Домик Петра I (Санкт-Петербург)|Домик Петра I]] — было сохранено в первозданном виде в виде музея основателя города.

Другим необходимым условием развития каменного домостроения было наличие квалифицированных каменщиков<ref name="Бунин М. С." />. Толчком для строительства каменных зданий в Петербурге стал указ от 9 октября того же года, временно запрещавший каменное строительство в других частях России.

{{Начало цитаты|источник=Выдержка из указа}}Запрещается во всём Государстве, пока не удовольствуются строением на несколько лет, всякое каменное строение, какого бы имени не было, под разорением всего имения и ссылкою<ref name="trezini"/>.{{Конец цитаты}}

Другим аспектом строительства Петербурга была подболоченность местности и близкое залегание грунтовых вод. Для осушения территории планировалась прокладка новых каналов, таких как [[Красный канал]]. Эти меры, а также использование бытового и промышленного мусора для засыпки подболоченных, низменных участков привело к дополнительному подъёму уровня поверхности на 0,5…1,5 метра<ref name="Бунин М. С." />. Прокладка новых каналов также была нужна для выполнения транспортных функций, водозабора, как сточные коллекторы. Некоторые из них, как [[Адмиралтейский канал]] и [[Введенский канал]], исчерпав своё назначение, были засыпаны.

Также в практику вводились «образцовые» чертежи. Трезини разработал типовые дома для «[[Подлые люди|подлых]]» (одноэтажные, с дверью и 4 окнами по фасаду) и для зажиточных горожан (тоже одноэтажные, с 14 окнами по фасаду и дверью по центру, а также мезонином в 3 окна). Эти «образцовые» чертежи Трезини выполнил не позднее 1714 года<ref name="trezini"/>. Также известен выполненный в 1716 году «образцовый» чертёж [[Леблон, Жан-Батист|Жана Леблона]] дома для «именитых» (долгое время ошибочно приписываемый Трезини)<ref name="trezini"/>. Этот был двухэтажный дом с фасадом на семь осей (6 окон и дверь в центре) и высокой крышей. К этому проекту Пётр дал комментарий: ''«…И понеже по Леблоновым чертежам во всех палатных строениях, а особливо в Питербургских домах окны зело велики, а шпанцы меж ними зело малы, чего для ему объявите, чтобы в жилых полатах конечно окны меньше делал, а в салах как хочет, понеже у нас не французский климат»''<ref name="trezini"/>.
{{-}}

=== Градостроительные проекты и планы XVIII века ===

==== Генеральный план Трезини ====
В конце 1715 года [[Трезини, Доменико|Доменико Трезини]] разработал план развития центра города, который предполагалось разместить на [[Васильевский остров|Васильевском острове]]. Проект был утверждён указом царя Петра Алексеевича 1 (12) января 1716 года<ref>{{Cite web |url=https://www.goldtrezzini.ru/sementsov/ |title=Профессор СПбГАСУ С. В. Семенцов о некоторых неизвестных моментах биографии Доменико Трезини |access-date=2021-07-22 |archive-date=2021-04-20 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210420161313/https://www.goldtrezzini.ru/sementsov/ |deadlink=no }}</ref>. План Трезини отражал идею Петра приблизить город к Балтийскому морю, обратив его фасад к Балтике. В этот период угроза нападения шведов с моря была практически устранена, хотя морские баталии [[Великая Северная война|Северной войны]] за него всё ещё продолжались.

К 1716 году Васильевский остров был практически не застроен. Единственным крупным объектом на нём была лишь усадьба Меншикова (дворец, домовая церковь и сад). На острове предполагалось построить правительственный и торговый центр города. Планировалось прорыть длинный канал, пересекающий его с востока на запад (по оси нынешнего [[Большой проспект Васильевского острова|Большого проспекта]]), 62 поперечных канала-линии и несколько бассейнов, где могли бы разворачиваться суда. Следует отметить, что такая планировка взаимно перпендикулярных линий аналогична уже существовавшей тогда планировке Московской стороны. В северной части острова обозначен огромный парк и намечены площади, а весь остров планировалось окружить 56 бастионами.

{{начало цитаты}}На плане Петербурга, изданном голландским картографом Рейнером Оттенсом, представлены 19 каналов и 56 бастионов Васильевского острова. Я могу заверить, что укреплена лишь половина берега, а из 19 каналов ни один не дорыт до конца. Начали копать лишь два канала у Меншикова дворца и довели их примерно до половины, причём они неглубоки и нешироки, так что и барже с поднятыми веслами по ним не пройти. Из 56 бастионов не видно ни одного, и вряд ли его величество когда-либо захочет построить столь обширную и дорогостоящую крепость.{{конец цитаты|источник=свидетельство современника о реализации плана Трезини<ref name="trezini"/>}}

Несмотря на то, что проект Трезини так и не был осуществлён, он лёг в основу представлений иностранцев об Петербурге, и изображался на европейских картах в течение последующих пятидесяти лет.
Одними из первых издателей опубликовавшими карту Петербурга в 1717 году с планом Трезини стали [[Фер, Николя де|Николас де Фер]] и [[Гоманн, Иоганн Баптист|Иоган Гоманн]]<ref>{{Cite web |url=https://www.hermitagemuseum.org/wps/portal/hermitage/digital-collection/!ut/p/z0/ZdDNboQgFAXgV7ELd0O5jICyJDRpOom1cdFYNhPGQUu14CD9efw6y2aW9-Tk5MvFGndYe_PtRpNc8Gbe7jfNj42UnBQKDo1iDyCb9oW16vkRCMUHrP8VGJcgoS0of62BPtHrwj7Wqh6xXkx6R84PAXdf7swJqVBVIMFJRUCUvKyEEKgAVG5huRcECIFdGExvTyFMu5Ci8etiovVJhXm2_RV5I7ghbgL3cbloiXUffLK_CXeT-XTr0focfkKc1iwMmYkpB6D3mfVj3H7gxxwIAwq0xMukT2we7_4Aw5hh0g!!/ |title=Карта Санкт-Петербурга Николя де Фер / Государственный Эрмитаж |access-date=2021-07-22 |archive-date=2021-07-22 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210722184951/https://www.hermitagemuseum.org/wps/portal/hermitage/digital-collection/!ut/p/z0/ZdDNboQgFAXgV7ELd0O5jICyJDRpOom1cdFYNhPGQUu14CD9efw6y2aW9-Tk5MvFGndYe_PtRpNc8Gbe7jfNj42UnBQKDo1iDyCb9oW16vkRCMUHrP8VGJcgoS0of62BPtHrwj7Wqh6xXkx6R84PAXdf7swJqVBVIMFJRUCUvKyEEKgAVG5huRcECIFdGExvTyFMu5Ci8etiovVJhXm2_RV5I7ghbgL3cbloiXUffLK_CXeT-XTr0focfkKc1iwMmYkpB6D3mfVj3H7gxxwIAwq0xMukT2we7_4Aw5hh0g!!/ |deadlink=no }}</ref><ref>{{Cite web |url=https://www.hermitagemuseum.org/wps/portal/hermitage/digital-collection/!ut/p/z1/lZJdT8IwGIX_Cl5w5-zbfXTb5TKJoM4pysd6Q7rRwWS0c1RQf72diTFhAaQ3TZtz2p7nFFE0RVSwbbFgqpCClXqdUDKLg4BgK4TbOHSuIYiHj84wfLgBbKPJjwAOjAAQ_Y__T-CQQLuGlk3GEdgD-5R_jCiipVg0U5UVc5TkQDhJsWcQwi3DTnFqeHieG-BkxDe5SyA3G3UmVKWWKFmxdbGZcdGFnaxXm47MO6xWXQD7qsPFotY4xKILtuVhq_Xc1nvocRq3e3lacTVws47CSAeqmFoahcglmr4Xc4J1JM8yfII9DL5LXM_3fcMCw9WbruljwBguZc4ynkq5upSqZmJTsZoLFcqy5FnTqU5ATzHdFwzuXC14cfpxPA7N8FdwJGaiMbmHriCRiSbbgu_QSMh6rX_Zc3PiJIxmT6PeUHubPpMzG-234baCabjF69sbDXT7Uij-odD0rPqr9Wi0Sr_ye6fcVr086n04293n7uIbbGQgcA!!/ |title=Карта Санкт-Петербурга Иоганна Хоманна / Государственный Эрмитаж |access-date=2021-07-22 |archive-date=2021-07-22 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210722184953/https://www.hermitagemuseum.org/wps/portal/hermitage/digital-collection/!ut/p/z1/lZJdT8IwGIX_Cl5w5-zbfXTb5TKJoM4pysd6Q7rRwWS0c1RQf72diTFhAaQ3TZtz2p7nFFE0RVSwbbFgqpCClXqdUDKLg4BgK4TbOHSuIYiHj84wfLgBbKPJjwAOjAAQ_Y__T-CQQLuGlk3GEdgD-5R_jCiipVg0U5UVc5TkQDhJsWcQwi3DTnFqeHieG-BkxDe5SyA3G3UmVKWWKFmxdbGZcdGFnaxXm47MO6xWXQD7qsPFotY4xKILtuVhq_Xc1nvocRq3e3lacTVws47CSAeqmFoahcglmr4Xc4J1JM8yfII9DL5LXM_3fcMCw9WbruljwBguZc4ynkq5upSqZmJTsZoLFcqy5FnTqU5ATzHdFwzuXC14cfpxPA7N8FdwJGaiMbmHriCRiSbbgu_QSMh6rX_Zc3PiJIxmT6PeUHubPpMzG-234baCabjF69sbDXT7Uij-odD0rPqr9Wi0Sr_ye6fcVr086n04293n7uIbbGQgcA!!/ |deadlink=no }}</ref>. Одними из последних издателей стали братья Рейнер и Джошуа Оттенс в 1765 году<ref>{{Cite web |url=https://www.raremaps.com/gallery/detail/29346/nova-ac-verissima-urbis-st-petersburg-ab-imperatore-russico-ottens |title=Nova ac Verissima Urbis St. Petersburg ab Imperatore Russico Petro Alexiif / RareMaps.com |access-date=2021-07-22 |archive-date=2021-07-22 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210722184952/https://www.raremaps.com/gallery/detail/29346/nova-ac-verissima-urbis-st-petersburg-ab-imperatore-russico-ottens |deadlink=no }}</ref>.

<gallery widths="250" heights="200"  class="center">
Map spb 1717 high.jpg|thumb|карта [[Фер, Николя де|Николаса де Фера]] 1717 года
Homann MapSpb1716-17.png|thumb|карта [[Гоманн, Иоганн Баптист|Иогана Гоманна]] 1717 года
Saint Petersburg ~1734 map LOC g7064s hl000005.jpg|thumb|карта {{нп3|Матеус Зойтер|Матеуса Зойтера|en|Matthäus Seutter}} 1734 года 
</gallery>

==== Генеральный план Леблона ====
В 1716 году в Петербург прибывают ещё два европейских мастера. Зимой приезжает итальянец [[Растрелли, Бартоломео Карло|Бартоломео Карло Растрелли]] со своим сыном (будущим замечательным зодчим — [[Растрелли, Бартоломео Франческо|Бартоломео Франческо Растрелли]]). Летом того же года приезжает французский королевский архитектор 37-летний [[Леблон, Жан-Батист|Жан-Батист Александр Леблон]] со своей семьёй и подмастерьями. Пётр возлагал на маститого Леблона большие надежды и назначил его главным архитектором города, подчинив ему других архитекторов, включая и Трезини. Он дал ему звание генерал-архитектора с жалованьем в пять тысяч рублей (для сравнения — жалование Трезини за всю его карьеру в России никогда не превышало одной тысячи рублей в год).

9 августа 1716 года губернатор [[Меншиков, Александр Данилович|Александр Меншиков]] собрал в [[Канцелярия городовых дел|Канцелярии городовых дел]] [[Трезини, Доменико|Доменико Трезини]], [[Растрелли, Бартоломео Карло|Бартоломео Карло Растрелли]], [[Матарнови, Георг Иоганн|Георга Матарнови]], [[Браунштейн, Иоганн|Иоганна Браунштейна]], Жана-Батиста Леблона и других, дабы объявить волю Петра — чтобы «онаго Леблона были послушны»<ref name="trezini"/>. Пётр также поручает Леблону разработать ещё один генеральный план Петербурга. Идея состояла в том, чтобы из двух проектов Трезини и Леблона выбрать лучший, или же взять наиболее интересное из обоих и объединить в едином решении. Исследователи отмечают сложность ситуации, в которой оказался Леблон: с одной стороны — его большой теоретический и практический опыт работ в Европе, с другой — специфические особенности России, национальные и местные черты, разобраться в которых Леблону в короткий срок было решительно невозможно. Трезини же напротив, не имея большого европейского опыта до приезда в Россию в 1702 году, сформировался как архитектор именно здесь, в Петербурге, приобретя 14-летний опыт работы.

[[Файл:Saint Peterburg master plan 1717 by Leblond.jpg|thumb|left|250px|Генеральный план 1717 года, предложенный [[Леблон, Жан-Батист|Жаном Леблоном]]]]
В основе плана Леблона лежала та же идея Петра I разместить на Васильевском острове политический и торговый центр Петербурга. Леблон в своем проекте реализовал идею города-крепости, вписав территорию в геометрически правильную фигуру эллипса. Такая схема была основана на градостроительных традициях итальянских и французских теоретиков архитектуры. Внутри крепостных стен Леблон, как и Трезини, предусмотрел каналы-линии, площади, парки, дворцы царя и вельмож, правительственными зданиями, биржа, рынки, церкви и многое другое. Жилища «подлого люда», огороды, кладбища Леблон предложил вынести за пределы стен.

Формально предложенная форма эллипса плохо сочеталась с уже сложившимися реалиями — существовавшими на тот момент частями города. Так за пределы эллипса вышли [[Троицкая площадь (Петроградская сторона)|Троицкая площадь]], часть Адмиралтейской стороны и даже [[Летний сад]]. Реализация этого плана потребовала бы сноса или основательной перестройки уже созданных частей города. Кроме того вместо идеи обращения фасада Петербурга к морю он, напротив, отделил Васильевский остров от залива мощными крепостными сооружениями. Показательно, что система бастионов в плане Трезини оказалась неудачной по той же причине и потому не была реализована.

==== Генеральный план Еропкина ====
[[Файл:1737 map of Saint Petersburg (HQ).jpg|thumb|250px|Карта Петербурга 1737 года [[Еропкин, Пётр Михайлович|Петра Еропкина]]. Гравер Г. И. Унферцахт]]
В [[1737 год]]у главным архитектором «[[Комиссия о Санкт-Петербургском строении|Комиссии о Санкт-Петербургском строении]]» стал [[Еропкин, Пётр Михайлович|Пётр Еропкин]]. Под его руководством был составлен генеральный план Петербурга<ref>{{Cite web |url=https://biblioclub.ru/index.php?page=dict&termin=694998 |title=Еропкин Петр Михайлович / Большая Советская энциклопедия  |access-date=2021-07-22 |archive-date=2021-07-22 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210722190455/https://biblioclub.ru/index.php?page=dict&termin=694998 |deadlink=no }}</ref>, в котором закреплялось значение Адмиралтейской стороны как общегородского центра, а также проекты планировки и застройки его центральных районов. Центр города окончательно закрепился на левом берегу Невы, система улиц образовала знаменитое [[трёхлучие]], ставшее знакомым архитектору ещё в Риме.

Город разделён на пять административных частей: Петербургский остров, Адмиралтейскую сторону, Московскую сторону, Выборгскую сторону и Васильевский остров. По замыслу Еропкина Гороховая улица, Невский и Вознесенский проспекты легли по направлению к Адмиралтейству: «…виду Адмиралтейской спицы никакого посягательства быть не признается». Строительство богатых усадеб, разбивка садов велись в основном на Адмиралтейской стороне, вдоль набережных Невы, Мойки и Фонтанки. Проект Еропкина предусматривал и планировку большого жилого района — Коломны, а также Екатерингофа, солдатских слобод Семёновского и Измайловского полков. Высокое мастерство архитектора заключалось в его поразительном умении достигать единства красоты и рациональности, вписывать в уже существовавшие здания, улицы, изгибы рек обновлённый Петербург.

План гравирован в Гравировальной палате Академии наук и издан в 1741 году в составе альбома «Палаты Санкт-Петербургской Императорской Академии Наук, Библиотеки и Кунсткамеры», с дублирующим переводом на немецкий язык<ref>{{Cite web |url=https://www.prlib.ru/item/687743 |title=Палаты Санкт-Петербургской Императорской Академии наук, библиотеки и кунсткамеры, которых представлены планы, фасады и профили. |access-date=2021-07-22 |archive-date=2021-07-22 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210722190504/https://www.prlib.ru/item/687743 |deadlink=no }}</ref>.

==== План столичного города Санкт-Петербурга 1753 года ====
[[Файл:Truscott Map of St-Petersburg 1753.jpg|thumb|250px|[[План столичного города Санкт-Петербурга (1753)|План С-Петербурга 1753 года]].]]
Проект был реализован под руководством адъюнкта Императорской Академии наук И. Ф. Трускотта к 50-летнему юбилею основания города. Над художественным исполнением работали Джузеппе Валериани, М. И. Махаев и др. К [[План столичного города Санкт-Петербурга (1753)|плану города]] приложена подробная пояснительная «Роспись сторонам, островам, рекам…» на шести листах, на русском и латинском языках.

План отражает значительные изменения, произошедшие с 1737 года. Между Невской и Вознесенской перспективами проложена третья — «Средняя перспектива» (ныне Гороховая улица). Таким образом, сложилась основная трехлучевая структура центра города, существующая до сих пор.

К пяти уже известным административным частям города добавилась новая — Литейная сторона. На плане помимо фактической застройки нанесены места перспективного строительства.

[[Файл:План столичного города Санкт-Петербурга 1792 г.jpg|thumb|left|250px|Карта Петербурга 1792 года]]

Новым этапом в 1762—1796 годах стала деятельность [[Комиссия о каменном строении Санкт-Петербурга и Москвы|Комиссии о каменных строениях Санкт-Петербурга и Москвы]].
Под руководством архитектора [[Квасов, Андрей Васильевич|А. В. Квасова]] в 1769 году был составлен генеральный план Петербурга, который предусматривал сплошные фасадные линии улиц без разрывов между домами — застройке «единою фасадою».

В 1765—1766 годах разрабатываются подробные планы левобережной части от Адмиралтейства до Фонтанки, планируется создание площадей между Невой и Мойкой, дворцов и дворцово-парковых ансамблей<ref>{{Cite web |url=https://kgainfo.spb.ru/about/regulations/history/ |title=История комитета по градостроительству и архитектуре Санкт-Петербурга. |access-date=2021-07-22 |archive-date=2021-07-22 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210722184953/https://kgainfo.spb.ru/about/regulations/history/ |deadlink=no }}</ref><ref>{{Cite web |url=http://www.encspb.ru/object/2855746718?dv=2853872334&lc=ru |title=Генеральные планы развития Петербурга-Ленинграда |access-date=2021-07-22 |archive-date=2021-07-22 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210722184951/http://www.encspb.ru/object/2855746718?dv=2853872334&lc=ru |deadlink=no }}</ref>.

В 1782 году Петербург был разделен на 10 административных частей: 1, 2, 3 Адмиралтейская, Литейная, Московская, Рождественская, Каретная, Васильевская, Санкт-Петербургская и Выборгская.

=== Градостроительные изменения XIX века ===
{{в планах|дата=2019-06-24}}

== Генеральные планы развития города в XX веке ==

=== Разработка Генерального плана Ленинграда 1935—1937 гг. ===
В советский период первый Генеральный план Ленинграда начали разрабатывать только в 1935 г. До этого город жил по эскизному проекту — общей схеме планировки, которая подвергалась неоднократной коррекции со стороны архитекторов. Последний из действующих на тот момент «Эскизных проектов планировки Ленинграда» был создан в 1933—1934 гг. Архитектурно-планировочным отделением (АПО) [[Ленсовет]]а под руководством главного архитектора города [[Ильин, Лев Александрович|Льва Александровича Ильина]]{{sfn|Вайтенс А. Г.|2010}}.

Примечательно, что основополагающим документом для планировки в 1930-е гг. стала установка июньского Пленума ЦК ВКП(б) 1931 г., признававшая нецелесообразным создание городов-гигантов с большим количеством промышленных предприятий{{sfn|Резолюция Пленума ЦК ВКП(б)|1954}}. Однако в Ленинграде утвержденный ВКП(б) курс не выполнялся: в 1927—1937 гг. в городе и его предместьях был построен целый ряд новых заводов, в том числе — завод «Электроприбор», позже преобразованный в [[Электроприбор (ЦНИИ)|ЦНИИ «Электроприбор»]] на [[Малая Посадская улица (Санкт-Петербург)|Малой Посадской улице]], Лентрублит в поселке [[Металлострой]] и Центролит в [[Колпино]]. Были реконструированы [[Кировский завод]], завод турбин им. Сталина, объединения «[[Адмиралтейские верфи#Советское время|Судомех]]» и «Пневматика»{{sfn|Юбилейный статистический сборник СПб|2004}}.

Развитие промышленности требовало притока новой рабочей силы, и это нашло отражение в первом Генеральном плане Ленинграда. В течение 1935—1936 гг. авторский коллектив архитекторов под руководством Л. А. Ильина и его заместителя В. А. Витмана разрабатывал схему Генплана, которая предполагала активное развитие города в южном, юго-западном и юго-восточном направлениях. Для этого необходимо было освоить обширную территорию от [[Стрельна|Стрельны]] до [[Пулковские высоты|Пулковских высот]]{{sfn|Вайтенс А. Г.|2010}}. В итоге площадь Ленинграда должна была увеличиться почти в два раза, а численность населения — составить 3,5 млн человек против 2 млн жителей в 1930 г{{sfn|Юбилейный статистический сборник СПб|2003}}.

В [[1937]] г. первый вариант первого Генерального плана Ленинграда был вынесен на обсуждение профессионального сообщества. И сразу подвергся острой критике. В числе явных минусов проекта было отмечено необоснованное увеличение городских территорий, излишняя удаленность новых южных кварталов от «мест приложения труда» (промзоны располагались не только на юге, но и в северных, и северо-восточных районах города), затрудненность транспортных связей между новыми территориями и историческим центром. Пробивка достаточного числа связующих магистралей казалось тогда невозможной из-за промышленного полукольца вдоль [[Обводный канал|Обводного канала]] и многочисленных железнодорожных путей, идущих от [[Варшавский вокзал (Санкт-Петербург)|Варшавского]], [[Балтийский вокзал (Санкт-Петербург)|Балтийского]] и [[Витебский вокзал|Витебского]] вокзалов. Ещё одним недостатком проекта 1937 г. стало необоснованное исключение из городских границ части северных районов: эти территории рассматривались лишь как зоны, подлежащие озеленению, а их жители фактически исключались из городского обслуживания. В итоге Л. А. Ильин был отстранен от должности главного архитектора города. Его пост занял [[Баранов, Николай Варфоломеевич|Николай Варфоломеевич Баранов]], впоследствии вице-президент [[Российская академия архитектуры и строительных наук|Академии строительства и архитектуры СССР]] и заместитель председателя Комитета по гражданскому строительству и архитектуре при [[Госстрой СССР|Госстрое СССР]]{{sfn|Вестник. Зодчий. 21 век|2018}}.

=== Разработка Генерального плана Ленинграда 1939—1941 гг. ===
{{Внешние медиафайлы
 |topic    = 
 |subtopic = 
 |width    = 300px
 |image1   = [https://www.flickr.com/photos/181732767@N03/47967445272/in/album-72157708842397781/ План Ленинграда 1939 г.]}}
Заместителем нового главного архитектора Ленинграда стал недавний выпускник [[Санкт-Петербургский государственный архитектурно-строительный университет|ЛИИКС]], а впоследствии выдающийся советский градостроитель, автор Генерального плана Ленинграда 1966 г. [[Наумов, Александр Иванович|Александр Иванович Наумов]]. В группу разработчиков Генплана он был приглашен ещё Л. А. Ильиным, однако занимал при нём должность районного архитектора. Н. В. Баранов поставил Наумова во главе всего проекта{{sfn|Васенина Л. Ф., Григорьева Г. К.|2008}}.

Под руководством Н. В. Баранова фактически продолжена реализация идей, сформулированных коллективом Л. А. Ильина. При подготовке новой редакции Генплана А. И. Наумов не только осуществлял общее руководство, но и занимался целевым проектированием отдельных районов. В зоне его ответственности находились [[Малая Охта (исторический район)|Малая Охта]], площадь у [[Володарский мост|Володарского моста]], [[Щемиловка (исторический район)|Щемиловка]], [[Автово (исторический район)|Автово]] и район [[Московское шоссе (Санкт-Петербург)|Московского шоссе]]{{sfn|Вайтенс А. Г.|2014}}.

Работа над новым вариантом Генплана была завершена в 1939 г. Этот проект отличала более компактная территория при той же численности населения — 3,5 млн человек, что частично снимало проблему транспортной доступности новых районов и обеспечивало их органичную взаимосвязь с историческим центром. При этом главная идея предыдущего проекта — развития города за счет южных районов — сохранила свою актуальность. Застройку новых участков предполагалось вести с учётом двух главных осей: [[Московский проспект (Санкт-Петербург)|Московского]] проспекта (до 1950 г. он именовался Международным) и новой Дуговой магистрали. Пробивку этой трассы Наумов подробно проработал, ещё будучи студентом, сначала в рамках коллективного студенческого проекта «Схема Генерального плана Ленинграда», а затем на страницах своей дипломной работы «Генеральный план развития Ленинграда и Музей революции на Пулковских высотах»{{sfn|Васенина Л. Ф., Григорьева Г. К.|2008}}.
{{Внешние медиафайлы
 |topic    = 
 |subtopic = 
 |width    = 300px
 |image1   = [https://www.flickr.com/photos/181732767@N03/47967489807/in/album-72157708842397781/ Генеральный план Ленинграда 1941 гг.]}}
В то же время особое внимание в проекте 1939 г. уделялось главной водной артерии города — [[Нева|Неве]] и формированию новых ансамблей на её берегах. Это существенно отличало вариант Н. В. Баранова и А. И. Наумова от предыдущего, разработанного под руководством Л. А. Ильина и В. А. Витмана: в их проекте историческая роль Невы в формировании облика города вообще не учитывалась, а смысловой центр Ленинграда ощутимо смещался на юг, в район Московского проспекта — не случайно тот проект критики назвали «сухопутным»{{sfn|Вестник. Зодчий. 21 век|2018}}.

Параллельно с созданием нового Генплана Ленинграда велась работа над генеральными планами городов, расположенных в пригородной зоне: Колпина, [[Пушкин (город)|Пушкина]], [[Павловск (Санкт-Петербург)|Слуцка]] (ныне — Павловск), [[Петергоф]]а, [[Гатчина|Красногвардейска]] (ныне — Гатчина), [[Красное Село|Красного Села]], [[Кронштадт]]а, Стрельны, [[Сестрорецк]]а и [[Ломоносов (город)|Ораниенбаума]]. Таким образом новый Генеральный план Ленинграда 1939 г. и сопутствующие ему проекты, разработанные под руководством Н. В. Баранова и при непосредственном участии А. И. Наумова, демонстрировали серьёзный комплексный подход к сбалансированному развитию города и его окрестностей{{sfn|Васенина Л. Ф., Григорьева Г. К.|2008}}.

В целом вариант 1939 г. получил поддержку у профессионального сообщества. Однако окончательный вариант Генплана был утвержден архитектурно-планировочной комиссией Ленгорисполкома в январе [[1941]] г. Его реализации помешала [[Великая Отечественная война]]{{sfn|Вайтенс А. Г.|2010}}.

=== Генеральный план восстановления Ленинграда 1948 г. ===
{{Внешние медиафайлы
 |topic    = 
 |subtopic = 
 |width    = 300px
 |image1   = [https://www.flickr.com/photos/181732767@N03/47967561886/in/album-72157708842397781/ Проект планировки Ленинграда 1948 г.]}}
Разработку нового Генерального плана восстановления и развития города Баранов и Наумов начали в середине [[1942]] г., в самый тяжелый период Ленинградской [[Блокада Ленинграда|блокады]]. Внимание архитекторов было сосредоточено на формировании ансамблей городского центра и реконструкции крупных градостроительных узлов, расположенных вдоль Невы: [[Троицкая площадь Петроградской стороны|площади Революции]] (c 1991 г. Троицкая площадь Петроградской стороны), [[Площадь Ленина (Санкт-Петербург)|площади Ленина]] перед [[Финляндский вокзал|Финляндским вокзалом]], строительство которого началось ещё в довоенное время, и т. н. Охтинской прорезки — ансамбля перед [[Большеохтинский мост|Большеохтинским мостом]]. Одновременно с реконструкцией исторического центра Ленинграда проектировалась застройка вдоль Московского проспекта и проспекта Стачек, в районах Щемиловки и Малой Охты{{sfn|Вайтенс А. Г.|2010}}<ref name=spdgasu>{{cite web
 |url         = https://www.spbgasu.ru/Studentam/Kafedry/Kafedra_gradostroitelstva/Istoriya_kafedry/
 |title         = История кафедры градостроительства СПбГАСУ
 |publisher         = СПбГАСУ
 |accessdate         = 2019-05-28
 |archive-date         = 2019-06-07
 |archive-url         = https://web.archive.org/web/20190607170029/http://www.spbgasu.ru/Studentam/Kafedry/Kafedra_gradostroitelstva/Istoriya_kafedry/
 |deadlink         = no
 }}</ref>.

Работа над будущим Генпланом велась «от частного к общему», от проектов восстановления и развития отдельных территорий, в том числе пострадавшего от бомбежек центра города, к выработке общегородской планировочной концепции{{sfn|Баранов Н. В.|1948}}.

Окончательный план восстановления и мирного развития Ленинграда был принят уже после [[День Победы|Победы]] — в 1948 г. Основой его композиционно-пространственного решения стала связь исторического ядра с новыми жилыми кварталами. Появилась система общегородского центра, включающая не только классические ансамбли, но и новые, созданные вдоль Московского (Международного) и [[Новоизмайловский проспект|Новоизмайловского]] проспектов, а также вдоль левого и правого берегов Невы и в прибрежной части [[Васильевский остров|Васильевского острова]]{{sfn|Вестник. Зодчий. 21 век|2018}}.

=== Генеральный план Ленинграда 1966 г. ===
{{Внешние медиафайлы
 |topic    = 
 |subtopic = 
 |width    = 300px
 |image1   = [https://www.flickr.com/photos/181732767@N03/47967533513/in/album-72157708842397781/ Проект Генерального плана Ленинграда 1966 г.]}}
Период разработки нового Генерального плана 1958—1966 гг. стал периодом реорганизации проектного дела и создания мощной индустриальной базы в строительстве. Планировалось массовое освоение территорий, расположенных на юго-западе Ленинграда, в их число входили: Автово, [[Дачное (исторический район)|Дачное]], [[Ульянка (исторический район)|Ульянка]], [[Сосновая Поляна (исторический район, Санкт-Петербург)|Сосновая Поляна]], юг [[Купчино|Купчина]], между [[Царскосельская железная дорога|Витебской]] и [[Московская железная дорога|Московской]] железными дорогами, и [[Московский район (Санкт-Петербург)|Московский район]] южнее [[Электросила (завод)|завода «Электросила»]]. Новые земли под строительство отводились на востоке города, на правом берегу Невы, и на севере, в районе севернее [[Муринский ручей|Муринского ручья]]. Также планировалось развивать также намывные территории на Васильевском острове. В основу плана легли вернувшиеся к довоенной отметки показатели численности населения — 3,5 млн человек. А с учётом пригородной зоны Ленинград разрастался до 4 млн жителей{{sfn|Вестник. Зодчий. 21 век|2018}}.

Наряду с руководителями проекта, новым главным архитектором Ленинграда [[Каменский, Валентин Александрович|В. А. Каменским]] и А. И. Наумовым, в работе над Генпланом приняли участие следующие архитекторы: [[Булдаков, Геннадий Никанорович|Г. Н. Булдаков]], А. В. Гордеева. Г. К. Григорьева, Т. П. Кондратьева. Е. М. Лавровская, [[Назаров, Валентин Фёдорович|В. Ф. Назаров]], Вяч. В. Попов, Д. Ф. Хохлов{{sfn|Вайтенс А. Г.|2014}}.

Для удобства работы над планом территория города была поделена на специальные зоны — концентрические пояса:
* Первая зона (центральный город) подлежал постепенному и последовательному разуплотнению и жесткому регулированию. Главная задачей здесь являлось упорядочивание планировочной структуры, оздоровление городской среды, вывод части объектов за пределы города-центра, определение районов нового строительства.
* Вторая зона (лесопарковый защитный пояс) являлась местом для организации отдыха и призвана была служить естественным ограничителем территориального роста Ленинграда.
* Третья зона (внешний пояс) предназначалась для развития городов-спутников на скоростных транспортных диаметрах{{sfn|Васенина Л. Ф., Григорьева Г. К.|2008}}.

Тогда же была сформулирована новейшая, ставшая революционной градостроительная идея советского Ленинграда — выход к морю. Она заключалась в ликвидации возникшей ещё в ходе [[Советско-финские войны|советско-финских войн]] ситуации, при которой город не развивался в сторону морских границ. Таким образом Генеральный план 1966 г. предусматривал большой объём жилищного и других видов строительства на северном и южном побережьях [[Финский залив|Финского залива]]{{sfn|Наумов А. И.|1960}}{{sfn|Лавровская Е. М.|2016}}<ref name=encspb>{{cite web
 |author       = Чеканова О. А.
 |url          = http://www.encspb.ru/object/2803924105?dv=1000000000&lc=ru
 |title        = Генеральные планы развития Санкт-Петербурга-Ленинграда
 |publisher    = Энциклопедия «Санкт-Петербург»
 |accessdate   = 2019-05-28
 |archive-date = 2022-03-18
 |archive-url  = https://web.archive.org/web/20220318154054/http://www.encspb.ru/object/2803924105?dv=1000000000&lc=ru
 |deadlink     = no
}}</ref><ref>{{cite web
 |author       = Никитенко Г. Ю.
 |url          = http://www.encspb.ru/object/2804019260?dv=1000000000&lc=ru
 |title        = Морская набережная
 |publisher    = Энциклопедия «Санкт-Петербург»
 |accessdate   = 2019-05-28
 |archive-date = 2021-01-24
 |archive-url  = https://web.archive.org/web/20210124180949/http://www.encspb.ru/object/2804019260?dv=1000000000&lc=ru
 |deadlink     = no
}}</ref>.

Однако исторически центр Ленинграда с его архитектурными ансамблями, сконцентрированными в основном на главных композиционных осях — вдоль [[Невский проспект|Невского]] проспекта и по набережным Невы — должен был сохранить свое смысловое и композиционное значение. Так, в новом Генеральном плане исторический общественный центр города получил развитие по трем пространственным осям: в сторону Финского залива (вдоль [[Большой проспект Васильевского острова|Большого проспекта]] Васильевского острова и [[Малая Невка|Малой Невки]]), на юго-восток (вдоль правого и левого берегов [[Большая Нева|Большой Невы]]), вдоль [[Вознесенский проспект|проспекта Майорова]] (ныне — Вознесенский проспект) и его продолжения — Новоизмайловского проспекта{{sfn|Вестник. Зодчий. 21 век|2018}}.

В качестве основного структурно-территориального элемента при работе над Генпланом 1966 г. была принята городская территория с населением 250—350 тысяч человек, т. н. планировочный район, ограниченный естественными рубежами: железнодорожными линиями, водными протоками, городскими магистралями, а в периферийных частях — чертой города. Однако в ходе детализации Генплана стало ясно, что структурная организация города требует усовершенствования. Обширные территории в ряде случаев превращались в «спальные районы», так как в них не предусматривалось размещения «мест приложения труда». Поэтому в более совершенном варианте Генплана его авторы пришли к выводу о необходимости практики «планировочного направления» — структуры, обеспечивающей реализацию всех видов жизнедеятельности населения: труд, бытовые потребности, отдых. По плану вокруг Ленинграда создавалась пригородная зона, включающая лесопарки и дворцово-парковые комплексы. В населенных пунктах на границах лесопаркового пояса в [[Петергоф|Петродворце]], [[Ломоносов (город)|Ломоносове]], Пушкине, Стрельне и др. должны были находиться только рекреационные учреждения{{sfn|Васенина Л. Ф., Григорьева Г. К.|2008}}.

Генеральный план Ленинграда 1966 г. стал первым планом города, который [[Совет министров СССР]] утвердил в качестве главного градостроительного и планово-регулирующего документа на рекордный срок 20-25 лет. Большая часть планировочных идей его авторов — В. А. Каменского и А. И. Наумова{{sfn|Каменский В. А.|1973}} — была воплощена в жизнь и определила облик не только Ленинграда, но и современного [[Санкт-Петербург]]а{{sfn|Наумов А. И.|1972}}{{sfn|Вайтенс А. Г.|2010}}.

=== Генплан развития Ленинграда и Ленинградской области 1987 г. ===
{{Внешние медиафайлы
 |topic    = 
 |subtopic = 
 |width    = 300px
 |image1   = [http://www.kupsilla.ru/map/1987plan.jpg Генеральный план развития Ленинграда. Основной чертёж (1987 г.)]}}

В 1984—1987 годах научно‐исследовательский институт ЛенНИИпроект осуществил разработку единственного генерального плана, затронувшего как сам город республиканского значения (Ленинград), так и её область. Новый Генплан был одобрен 5 декабря 1987 года постановлениями ЦК КПСС и Совета Министров СССР. С большим воодушевлением и энтузиазмом Генеральный план 1987 г. рассматривался как один из самых масштабных и амбициозных в истории, предполагавший превращение Ленинграда в крупнейший по общесоветским и республиканским масштабам финансовый и международный деловой центр с некоторым опережением Москвы в плане расширяемых границ застройки и территории города<ref>{{Cite web |url=http://archpeter.ru/upload/information_system_19/0/0/3/8/8/group_388/information_groups_property_553.pdf |title=Архитектурный Петербург №3(53) 2018. Сентябрь 2018. Специальный выпуск |access-date=2020-09-20 |archive-date=2021-07-22 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210722174356/http://archpeter.ru/upload/information_system_19/0/0/3/8/8/group_388/information_groups_property_553.pdf |deadlink=no }}</ref>.

Генеральный план Ленинграда 1987 г. предполагал масштабный перевод части производств в пригороды с сохранением некоторых филиалов производств в основной черте города, а также открытием новых опытных баз и полигонов научно-исследовательских учреждений. Планировались редевелопмент промышленных территорий и создание новой жилой застройки, а также существенное её расширение на окраинах.

Генеральный план Ленинграда 1987 г. являл собой продолжение ряда идей, заимствованных из плана 1966 года. Основной упор нового Генплана ставился на сооружение новых жилых массивов в [[Каменка (исторический район)|Каменке]], [[Колпино]], [[Конная Лахта|Конной Лахте]], [[Мурино]], [[Новосаратовка (Ленинградская область)|Новосаратовке]], [[Ольгино (исторический район)|Ольгино]], [[Парголово]], [[Шушары (Санкт-Петербург)|Шушарах]], а также освоение и застройка прибрежных намывных территорий в [[Лахта (исторический район)|Лахте]] и на [[Юго-Запад (исторический район)|Юго-Западе]]. Ключевыми значились идеи:
* Намыв Канонерского острова с созданием на нём высотного жилого массива, идентичного по конфигурации на островах Васильевский и Декабристов;
* Глобальная реконструкция Большого порта, предусматривавшая углубление дна и укрепление берегов Морского канала с дополнительным намывом территории для сооружения на ней пассажирского морского вокзала.

Планировалась масштабная оптимизация улично-дорожной сети и строительство новых дорог в соответствии с предполагавшейся жилой застройкой на осваиваемых и намывных территориях. Впервые на этом Генплане появляются прообразы нынешних КАД и ЗСД, трассировка которых отчасти отличается от реализованной:
* Изначальный проект Кольцевой автомобильной дороги Ленинграда предполагал создание дороги по более вытянутой траектории на юге и востоке за счёт включения части Волхонского шоссе в состав КАД, а также привязки дороги к планировавшимся жилым массивам в районах Мурино, Парголово, Новосаратовка и Шушары;
* Западный обход Ленинграда планировался только в качестве подстраховочной дорожно-транспортной связи, соединяющей Васильевский остров с северо-западной и юго-западной частями города посредством неразводных мостов. Северная часть обхода предполагалась стать дублёром [[Комендантский проспект|Комендантского проспекта]], подтянутого ближе к границам нереализованного парка культуры и отдыха на территории Юнтоловского заказника. Южная часть обхода предполагала прямую связь Васильевского острова с Юго-Западом посредством нового проспекта на намытой части Канонерского острова и автомобильного тоннеля под Северной верфью с последующим выходом на современный [[Проспект Героев (Санкт-Петербург)|Проспект Героев]].

На план местности была вынесена идея сооружения железнодорожного обхода восточнее Ленинграда, вдоль планировавшейся изначальной части трассы КАД. Его создание предусматривалось как для реконструкции Волховстроевского и Московского ходов Октябрьской железной дороги, так и в рамках разгрузки железнодорожного коридора станции Дача Долгорукова при перспективном запуске [[ВСМ Москва — Ленинград]]. Отдельная реконструкция Волховстроевского направления предполагала организацию отстойного товарного парка в Мяглово и замену разводного моста близ Павлова на неразводной, что обеспечило бы непрерывный круглогодичный поток грузовых и пассажирских перевозок на северном направлении. Дополнительно предусматривалась реконструкция части Сестрорецкого направления, в рамках которой планировалось спрямление линии вдоль нынешней Мебельной улицы, строительство второго главного пути и организация полноценного альтернативного движения до Зеленогорска через Старую Деревню и Сестрорецк.

Не меньшее внимание Генплан 1987 г. уделял значимости развитию зелёных территорий на перифериях города. Как и предыдущий Генплан 1966 г., в новом сохранялась тенденция по оставлению свободного пространства между улицами для разбивки зон отдыха и зелёных бульваров, формируя тем самым комфортное жизненное пространство. Одними из ключевых направлений в благоустройстве зелёных зон считались территории [[Юнтоловский заказник|Юнтоловского заказаника]], [[Лисий Нос|Лисьего Носа]], окрестностей посёлков [[Усть-Славянка]] и [[Новосаратовка (Ленинградская область)|Новосаратовка]], левого берега реки Ижоры и северной окраины города [[Пушкин (город)|Пушкин]]:
* В новом Генплане обозначились детали превращения Юнтоловского заказаника в культурно-досуговый лесопарковый ансамбль, который по своим масштабам должен был превзойти парк Сосновка. Непосредственно заповедной частью самого заказника предполагалось оставить территорию северо-западнее озера Лахтинский Разлив. Со стороны городской черты парк должен был ограничиваться новой жилой застройкой в Юнтолово, трассами западного обхода Ленинграда и [[Богатырский проспект|Богатырского проспекта]], который согласно Генплану предполагалось удлинить почти в 3 раза, доведя его до развязки с КАД. Идея превращения заказника в парк встретила общественный протест со стороны местного населения, которое сочло недопустимым нарушение охранного статуса заказника и возможной порчей облика Лахтинского Разлива. В частности, выдвигалась идея строительства небоскрёба на искусственно намытом выступе северного берега озера<ref>{{Cite web |url=http://kn.sobaka.ru/n158/04.html |title=Вид из XI пятилетки |access-date=2020-09-20 |archive-date=2020-02-14 |archive-url=https://web.archive.org/web/20200214165734/http://kn.sobaka.ru/n158/04.html |deadlink=no }}</ref>;
* В рамках комплексного благоустройства Лахты планировалось строительство нового загородного посёлка восточнее городской черты Лисьего Носа. В его состав предполагалось включить вновь создаваемую парковую зону с системой искусственных озёр и сам посёлок;
* Масштабное благоустройство предполагалось в окрестностях посёлков Усть-Славянка и Новосаратовка. Одной из запланированных частей считалась прокладка судоходного канала в районе излучины Невы, [[Кривое Колено (излучина Невы)|Кривого Колена]] — места, в котором оно испытывает существенные затрудения. Судоходный канал призван был решить эту проблему, «отрезав» Кривое Колено от материка и превратив его в остров. Через саму территорию Кривого колена предполагалось провести трассу КАД: над судоходным каналом планировался неразводной мост, а непосредственно под руслом Невы — тоннель. Со стороны перспективного жилого массива в Новосаратовке вынашивалась идея благоустройства части Невского лесопарка, ранее утраченного и восстановленного после войны;
* Основанный в 1960 году городской парк культуры и отдыха в Колпино планировалось увеличить более чем вдвое за счёт дополнительного благоустройства на северной окраине города, на территории левого берега реки Ижоры;
* [[Буферный парк]] предполагался как часть южного защитного пояса Ленинграда наряду с обширной парковой зоной в Усть-Славянке. Северная граница Буферного парка должна была проходить вдоль полосы отвода южной части КАД, которая в изначальном проекте была оттянута ближе к городу Пушкину и поглощала большую часть Волхонского шоссе. Парк должен был состоять из двух частей: восточной — близ платформы Детскосельская (реализован), и западной — в окрестностях Верхнего Кузьминского водохранилища.

Большинство идей из генерального плана 1987 года не было реализовано из-за [[Распад СССР|распада СССР]] и экономического кризиса. Лишь малая часть из этих проектов была выполнена более чем наполовину. Некоторые идеи из этого же плана продолжают реализовываться по сей день (например, Балтийская жемчужина)<ref>{{Cite web |url=https://spb.aif.ru/archive/1795590 |title=Что завтра будет за окном, не скажет вам никто |access-date=2020-09-20 |archive-date=2021-06-23 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210623170623/https://spb.aif.ru/archive/1795590 |deadlink=no }}</ref>. Среди полностью выполненных проектов стали жилые массивы в районах Рыбацкое и первые очереди массивов в районах Приморский и Юго-Запад.

== Современность ==

=== Генеральный план развития Санкт-Петербурга 2005 г. ===
Действующий Генеральный план Санкт-Петербурга (принят Законом Санкт-Петербурга «О Генеральном плане Санкт-Петербурга и границах зон охраны объектов культурного наследия на территории Санкт-Петербурга» от 21 декабря 2005 года) разработан ЗАО «[[Петербургский НИПИГрад]]» под руководством академика РААСН, народного архитектора России [[Назаров, Валентин Фёдорович|Валентина Федоровича Назарова]].

В мае 2008 года была существенно пересмотрена часть генерального плана, связанная с аэродромами малой авиации.{{See also|Воздушный транспорт Санкт-Петербурга}}
В городе проводится [[уплотнительная застройка]], несмотря на протесты горожан.
Горожане борются за свои скверы всеми законными способами.

=== Генплан Петербурга на современном этапе ===
{{переписать раздел}}

Генеральный план Санкт-Петербурга стал одним из первых документов территориального планирования в России, разработанным и прошедшим процедуру утверждения в полном соответствии с новым Градостроительным кодексом Российской Федерации.

Генеральный план Санкт-Петербурга и, как следствие, его последовательная реализация нацелены на гармоничное и устойчивое развитие мегаполиса, обеспечивающее сбалансированный учёт экологических, экономических, социальных факторов при осуществлении градостроительной деятельности, безопасность и благоприятные условия жизни горожан.

Закон «О Генеральном плане и границах зон охраны объектов культурного наследия на территории Санкт-Петербурга», вступивший в силу с января 2006 года, направлен на формирование Санкт-Петербурга как интегрированного в российскую и мировую экономику многофункционального города, обеспечивающего высокое качество среды жизнедеятельности и производства. Этой же цели способствуют крупные инвестиционные проекты [[Комитет по инвестициям и стратегическим проектам|Комитета по инвестициям и стратегическим проектам]]: развитие аэропорта «Пулково», строительство автомагистрали Западного скоростного диаметра, строительство морского пассажирского терминала на Васильевском острове, преобразование территории станции Московская — Товарная и другие. Действуя в рамках Генерального плана развития Санкт-Петербурга, Комитет по инвестициям разработал систему помощи инвесторам [[Investor Guideline]], предоставляющую инвесторам необходимую информацию на каждом этапе принятия инвестиционного решения.

В состав Генерального плана входят материалы, устанавливающие цели и задачи территориального планирования Санкт-Петербурга, основные параметры развития города, виды функциональных зон на территории Санкт-Петербурга и материалы, устанавливающие очерёдность размещения и развития основных объектов инженерно-транспортной инфраструктуры и основных функциональных зон. Генеральный план разработан в соответствии с Градостроительным кодексом Российской Федерации, Законом Санкт-Петербурга «О регулировании градостроительной деятельности в Санкт-Петербурге», а также в соответствии с целями и задачами развития Санкт-Петербурга, сформулированными в документах государственного планирования социально-экономического развития города. Генеральный план обеспечивает сбалансированное развитие города по основным функциональным зонам: жилым, общественно-деловым, промышленным, транспортным и рекреационным.

Основной тенденцией жилищного строительства последних лет стал переход от «точечного» строительства жилых домов к комплексному развитию территорий (в первую очередь, — неосвоенных), что позволяет рационально организовывать проектирование и подготовку территории под освоение, создавать более качественную среду обитания. Генеральный план предусматривает увеличение объёмов жилищного строительства на свободных территориях, увеличение резервных территорий для промышленного строительства и рост показателей жилобеспеченности. К расчётному сроку (2015 год) средняя норма жилищной обеспеченности составит 28 м² на человека, при существующем показателе в 21 м², а к 2025-му году — 35 м² на человека. Это приведёт к общему повышению качества жилого фонда Санкт-Петербурга, увеличит разнообразие городской среды, обеспечит условия для создания доступного и комфортного жилья, позволит сократить и ликвидировать ветхий и аварийный фонд.

В Генеральном плане взята установка на целенаправленное развитие общественно-деловой функции, поскольку она соответствует идеологии перехода города на постиндустриальные рельсы. Под общественно-деловую сферу, связанную с развитием науки, высшего образования, обслуживания населения, банковской деятельности, учреждений отдыха и так далее в Генеральном плане заложены значительные территории, в 1,8 — 2,0 раза превышающие современные объёмы.

Генеральный план в качестве главной градообразующей базы сохраняет промышленность Санкт-Петербурга, которая располагает мощным потенциалом. Развитие промышленности на данном этапе осуществляется за счет предоставления территорий под новые производства во внешнем промышленном поясе — около 500 га на 2015 год и 1,5 тыс. га на 2025 год. Данная мера обеспечит стабильное развитие городской экономики, увеличение объёмов производства годового валового регионального продукта и объёма привлекаемых инвестиций.
Наряду с сохранением многофункционального профиля экономики Санкт-Петербурга как основы его устойчивого развития, приоритетное внимание уделяется объектам инновационных видов деятельности, наиболее эффективно использующих потенциал города.

Полноценное развитие современного мегаполиса невозможно без учёта развития транспортной инфраструктуры. Решения Генерального плана формируют Санкт-Петербургский мультимодальный транспортный узел международного значения на основе развития всех видов внешнего и внутригородского транспорта, а также систем обслуживания и сопровождения перевозок.
В сфере внешнего транспорта особое внимание уделяется следующим транспортным коридорам: новый скоростной вход со стороны Москвы (СПАМ), Кольцевая магистраль (КАД), Западный скоростной диаметр (ЗСД). Задачей внутригородской транспортной инфраструктуры является обеспечение транспортных связей периферийных районов города скоростными видами пассажирского транспорта с центром Санкт-Петербурга. В Генеральном плане предусмотрено увеличение протяженности внутригородской инфраструктуры (железные дороги, метрополитен, скоростной трамвай, наземный экспресс) с 350,5 км до 481,8 км в 2015 году и до 630,7 км к 2025году.
{{АИ2|В области улично-дорожной сети Санкт-Петербурга из 829 км вновь создаваемых городских улиц и дорог 330 и 450 км соответственно придётся на долю магистралей непрерывного и скоростного движения, что обеспечит повышение пропускной способности улично-дорожной сети и степени безопасности движения.|03|06|2020}}{{зло|кто так считает?|АИ}}

Закон Санкт-Петербурга «О границах зон охраны объектов культурного наследия на территории Санкт-Петербурга и режимах использования земель в границах указанных зон и о внесении изменений в Закон Санкт-Петербурга „О Генеральном плане Санкт-Петербурга и границах зон охраны объектов культурного наследия на территории Санкт-Петербурга“». В соответствии с данным Законом были утверждены границы зон охраны объектов культурного наследия на территории Санкт-Петербурга, а также режимы использования земель, которые устанавливают ограничения по использованию земель и преобразованию историко-градостроительной и природной среды. Под охраной Закона находятся свыше 37 тысяч га городских земель.

За это же время в городе разрабатывалась проектно-планировочная документация:
* для территорий, выделенных Генеральным планом для размещения объектов капитального строительства жилого, общественно-делового, производственного и рекреационного назначения.
* для объектов капитального строительства в сфере транспортной и инженерной инфраструктуры, санитарной очистки территории, улучшения экологической обстановки, охраны окружающей среды и освоения подземного пространства Санкт-Петербурга.

В общей сложности в течение 2005—2008 годов было разработано более 1100 проектов планировки и проектов межевания территории.

В 2004 году Правительство Санкт-Петербурга приняло решение о создании специализированного Государственного Учреждения «Научно-исследовательский и проектный центр Генерального плана Санкт-Петербурга», основной задачей которого стало обеспечение разработки градостроительной документации, прежде всего, в целях реализации Генерального плана Санкт-Петербурга и выполнения городского заказа.

== Стратегии развития города ==
В соответствии с новым Генпланом города в 2006 году в Петербурге была составлена долгосрочная Концепция социально-экономического развития, на основании которого создана [[Стратегия развития Санкт‑Петербурга до 2030 года|Стратегия 2030 — Санкт-Петербург]]<ref>{{Cite web |url=http://contextfound.org/events/y2013/m11/n88 |title=Междисциплинарный лекторий «Контекст» |access-date=2014-01-08 |archive-date=2014-01-08 |archive-url=https://web.archive.org/web/20140108203650/http://contextfound.org/events/y2013/m11/n88 |deadlink=no }}</ref>. Данная стратегия базируется на пяти инвестиционных проектах, в числе которых строительство [[Пулково (аэропорт)|аэропорта Пулково]] и [[Западный скоростной диаметр|Западного скоростного диаметра]]. В качестве альтернативы развития Санкт-Петербурга была разработана концепция [https://nevskayaperspektiva.ru/ «Невская перспектива — 2025»]<ref>[http://sanktpeterburg.bezformata.com/listnews/razvitie-peterburga-ot-nevskogo-prospekta/1308840/ Развитие Петербурга. От Невского проспекта к Шлиссельбургу!]</ref><ref>{{Cite web |url=https://rg.ru/2011/09/28/reg-szapad/salaev.html |title=Может ли Санкт-Петербург развиваться как система кластерных городов? |access-date=2017-02-07 |archive-date=2017-02-08 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170208033707/https://rg.ru/2011/09/28/reg-szapad/salaev.html |deadlink=no }}</ref>, предполагающая расширение границ города в сторону полигона «Ржевка» и рост Санкт-Петербурга на основе трёх градообразующих отраслей — [[Инновационная экономика|инновационной экономики]], [[Логистика|транспортно-логистических услуг]] и [[туризм]]а.

== Примечания ==
{{примечания}}

== Литература ==
* {{книга
 | автор         = Баранов Н. В.
 | заглавие      = Архитектура и строительство Ленинграда
 | место         = Л
 | издательство  = Лениздат
 | год           = 1948
 | страницы      = 90
 | ref           = Баранов Н. В.
}}
* {{книга
 | автор         = Васенина Л. Ф., Григорьева Г. К.
 | заглавие      = Александр Иванович Наумов – градостроитель Ленинграда. Этапы творческого пути
 | место         = СПб
 | издательство  = Санкт-Петербургский государственной архитектурно-строительный университет
 | год           = 2008
 | страниц       = 98
 | ref           = Васенина Л. Ф., Григорьева Г. К.
}}
* {{книга
 | автор         = Вайтенс А. Г.
 | заглавие      = Регулирование градостроительного развития Санкт-Петербурга – Ленинграда (1870-е-1991 гг.)
 | место         = СПб
 | издательство  = Санкт-Петербургский государственной архитектурно-строительный университет
 | год           = 2010
 | isbn          = 978-5-9227-0237-9
 | страниц       = 232
 | страницы      = 71—164
 | ref           = Вайтенс А. Г.
}}
* {{книга
 | автор         = Вайтенс А. Г.
 | заглавие      = Александр Иванович Наумов (1907-1997) // [https://www.russianlaw.net/art/mahr/ Александра Махровская: ученый и градостроитель. Воспоминания друзей и коллег]
 | место         = СПб
 | издательство  = Сохраненная культура
 | год           = 2014
 | isbn          = 978-5-905942-81-5
 | страниц       = 400
 | страницы      = 366—371
 | ref           = Вайтенс А. Г.
}}
* {{книга
 | автор         = Каменский В. А., Наумов А. И.
 | заглавие      = Ленинград. Градостроительные проблемы развития
 | место         = М
 | издательство  = Госстройиздат
 | год           = 1973
 | страниц       = 360
 | ref           = Каменский В. А.
 }}
* {{книга
 | автор         = Лавровская Е. М. 
 | заглавие      = Воспоминания о Первой мастерской… 1960―1987 и далее… с комментариями
 | место         = СПб
 | год           = 2016
 | страниц       = 271
 | ref           = Лавровская Е. М.
}}
* {{книга
 | автор         = Наумов А. И.
 | заглавие      = Ленинград выходит к морю. О проекте планировки и застройки прибрежных районов города // Строительство и архитектура Ленинграда
 | место         = Л., М.
 | издательство  = Государственное издательство архитектуры и градостроительства
 | год           = 1960 
 | том           = №10
 | страницы      = 1—8
 | ref           = Наумов А. И.
}}
* {{книга
 | автор         = Наумов А. И.
 | заглавие      = Ленинград, год 2000. Прогноз развития города // Строительство и архитектура Ленинграда
 | место         = Л., М.
 | издательство  = Государственное издательство архитектуры и градостроительства
 | год           = 1972 
 | том           = №10
 | страницы      = 16—19
 | ref           = Наумов А. И.
}}
* {{книга
 | заглавие      = Особое имя в истории градостроительства // Вестник. Зодчий. 21 век
 | место         = СПб
 | издательство  = Зодчий
 | год           = 2018 
 | том           = №2
 | страниц       = 112
 | страницы      = 86–97
 | ref           = Вестник. Зодчий. 21 век
}}
* {{книга
 | заглавие      = Резолюция Пленума ЦК ВКП(б) от 15 июня 1931 г. «О московском городском хозяйстве и развитии городского хозяйства СССР» // КПСС в резолюциях и решениях съездов, конференций и пленумов ЦК 
 | издание       = 7
 | место         = М
 | год           = 1954
 | том           = III
 | страниц       = 126
 | страницы      = 113
 | ref           = Резолюция Пленума ЦК ВКП(б)
}}
* {{книга
 | заглавие      = Юбилейный статистический сборник Санкт-Петербург 1703-2003
 | место         = СПб
 | издательство  = Судостроение
 | год           = 2003
 | том           = 2
 | страниц       = 289
 | ref           = Юбилейный статистический сборник СПб
}}
* {{книга
 | заглавие      = Юбилейный статистический сборник Санкт-Петербург 1703-2003
 | место         = СПб
 | издательство  = Судостроение
 | год           = 2004
 | том           = 3
 | страниц       = 374
 | ref           = Юбилейный статистический сборник СПб
}}
* {{книга|автор = [[Каменский, Валентин Александрович|Каменский В. А.]]|заглавие = Ленинград сегодня и завтра |год= 1962| место= Л.| издательство= | страницы=|isbn=}}
* {{книга|автор = [[Каменский, Валентин Александрович|Каменский В. А.]], Наумов А.И.|заглавие = Генеральный план развития Ленинграда |год= 1966| место= Л.| издательство= | страницы=|isbn=}}
* {{книга|автор = [[Каменский, Валентин Александрович|Каменский В. А.]]|заглавие = Город смотрит в завтра. Генеральный план развития Ленинграда |год= 1972| место= Л.| издательство= | страницы=|isbn=}}
* {{книга|автор = [[Каменский, Валентин Александрович|Каменский В. А.]]|заглавие = Генеральный план развития города |год= 1972| место= Л.| издательство= | страницы=|isbn=}}
* {{книга|автор = [[Каменский, Валентин Александрович|Каменский В. А.]], Наумов А.И.|заглавие = Ленинград. Градостроительные проблемы развития |год= 1973| место= Л.| издательство= | страницы=|isbn=}}

== Ссылки ==
{{wikisource|Градостроительный кодекс РФ|Градостроительный кодекс РФ}}
* [http://www.gov.spb.ru/law?d&nd=8422495 Закон Санкт-Петербурга от 22.12.2005 № 728-99 «О Генеральном плане Санкт-Петербурга и границах зон охраны объектов культурного наследия на территории Санкт-Петербурга»]<!-- RU78DMJ200500416 -->
* [http://encspb.ru/object/2804002628 Генеральные планы развития Петербурга-Ленинграда]//[http://www.encspb.ru Энциклопедия Санкт-Петербурга]
* [http://encspb.ru/object/2804002706 Канцелярия от строений]//[http://www.encspb.ru Энциклопедия Санкт-Петербурга]
* А. С. Богданов, Комитет по градостроительству и архитектуре, г. Санкт-Петербург [https://web.archive.org/web/20120412145315/http://www.credo-dialogue.com/getattachment/6f2d7b2d-2fc7-4743-9aa7-a8474d8e74dc/Kartograph-obespechenie.aspx Картографическое обеспечение Генерального плана Санкт-Петербурга — прошлое и настоящее]
* [http://www.gugenplan.spb.ru Официальный сайт Государственного учреждения «Научно-исследовательский и проектный центр Генерального плана Санкт-Петербурга»]
* [https://web.archive.org/web/20120411124946/http://lawrussia.ru/texts/legal_586/doc586a880x581.htm Постановление ЦК КПСС, Совмина СССР от 05.12.1987 № 1387 о Генеральном плане развития г. Ленинграда и Ленинградской области на период до 2005 года] (текст документа с изменениями и дополнениями по состоянию на ноябрь 2007 года)
* [https://web.archive.org/web/20130101042623/http://cisp-spb.ru/ Официальный сайт Комитета по инвестициям и стратегическим проектам Санкт-Петербурга]
* [http://www.st-petersburg.ru/ Официальный сайт Санкт-Петербурга]
* [http://contextfound.org/events/y2013/m9/n86 Обсуждение «Стратегии развития Санкт-Петербурга — 2030»] Междисциплинарный лекторий «Контекст», 12 сентября 2013 года
* [http://contextfound.org/events/y2013/m11/n88 Обсуждение «Стратегии развития Санкт-Петербурга — 2030»] 21 ноября 2013 года
* [http://spbstrategy2030.ru/ Официальный сайт Стратегии-2030]
{{Санкт-Петербург в темах}}

[[Категория:Градостроительство СССР]]
[[Категория:Градостроительство России]]
[[Категория:Градостроительство Санкт-Петербурга]]
[[Категория:Генеральные планы городов|Санкт-Петербург]]