Википедия

Федеральное дорожно-строительное управление

Это старая версия этой страницы, сохранённая 46.147.185.17 (обсуждение) в 14:34, 12 октября 2013 (Исправил). Она может серьёзно отличаться от текущей версии.

Федеральное дорожно-строительное управление при Федеральной дорожной службе Российской Федерации[1] (ФДСУ при ФДС России) — орган военного управления объединения дорожных войск Вооружённых Сил советского и федерального периодов России. Также объединение соединений, воинских частей, учреждений, заведений, предприятий и организаций ДВ ВС Советского и Федерального периодов России.

Федеральное дорожно-строительное управление при Федеральной дорожной службе Российской Федерации[1]
Годы существования 19 февраля 1988 года — 6 октября 1997 года
Страна  СССР, Флаг России Россия
Подчинение Федеральной дорожной службе Российской Федерации (ФДС России)
Входит в Вооружённые Силы Российской Федерации (ВС России), в не их численности
Тип Дорожные войска
Включает в себя управление, соединения, воинские части, учреждения, заведения, предприятия и организации
Функция дорожное обеспе́ченье
Численность объединение, в не численности вооружённых сил[2]
Дислокация Российская Федерация
Прозвище дорожники
Покровитель Правительство Российской Федерации
Участие в ликвидации бездорожья в России
Командиры
Известные командиры Начальники: С. Х. Аракелян, И. Д. Марчук, В. Д. Ковшов
Здание ФДСУ при ФДС России (ныне Рособоронэкспорт), на улице Стромынка, дом № 27.
Медаль «За преобразование Нечерноземья РСФСР».

Почтовый адрес Управления, был: Российская Федерация — Россия, город Москва, К-160, улица Яузская, дом № 8, телефонные номера 8 (+7) — 095: 233-16-81, 296-76-73.[3]

Размещалось в Москве, по почтовым адресам:

Код номерных знаков транспортных средств, был — 20.[5]

Наименования

В просторечии ЦДСУ, ФДСУ.

История

В 1988 году, в связи с очередным сокращением Вооружённых Сил Союза Советских Социалистических Республик в очередной раз была предпринята попытка решить экономические, социальные и хозяйственные вопросы в стране, за счёт Вооружённых Сил СССР.

Когда меня назначили министром, Горбачёв вызывает меня и говорит: надо сокращать армию. Пять армейских управлений сократили. Сократили два управления военных округов — Приволжского и Среднеазиатского. Сократили несколько дивизий. И вместо всего этого создали военно-строительные соединения и объединения. Горбачев предложил: давайте создадим корпус для строительства в Нечерноземье. Создали корпус. Плюс к этому четыре железнодорожных корпуса работали тогда на народное хозяйство. Два корпуса БАМ строили, а ещё два корпуса в Тюменской области к нефтяным вышкам железные дороги проводили. Одна железнодорожная бригада в Монголии трудилась, ещё одна — в Азербайджане. Но этого ему показалось мало. Предлагает: давайте создадим рисовые бригады. Создали рисовые бригады, дивизии на Дальнем Востоке. Мы специально организовали два военных совхоза, которые для космонавтов и жителей Ленинска (Байконура) выращивали рис. А 500 военных отрядов работали на заводах промышленности. Особенно на химических предприятиях…

— Экс-Министр обороны СССР Дмитрий Язов

По указанию Генерального секретаря Центрального комитета КПСС М. С. Горбачёва, Коммунистическая партия Советского Союза и Советское правительство решили поднять на новый уровень огромный регион — Нечернозёмную зону Российской Советской Федеративной Социалистической Республики, где нужна была развитая сеть автомобильных дорог между населёнными пунктами, для успешного социального и экономического развития регионов РСФСР, которая бы обеспечивала надёжную связь между предприятиями и хозяйствами агропромышленного комплекса и населёнными пунктами.

Решением Правительства СССР были провозглашены государственные программы «Дороги Нечерноземья» и «Дороги на селе», для этого были приняты:

  • Постановление Центрального комитета Коммунистической партии Советского Союза и Совета Министров СССР № 272, от 19 февраля 1988 года, «О государственной программе строительства и реконструкции, автомобильных дорог в Нечерноземной зоне РСФСР».
  • Постановление Совмина РСФСР № 12, от 1991 года.
  • Распоряжение Совмина РСФСР от 6 августа 1991 года № 860-р «О содержании военно-дорожных формирований Центрального дорожно-строительного управления Министерства обороны СССР, осуществляющих строительство внутрихозяйственных автомобильных дорог в Нечерноземной зоне РСФСР»[9].
  • Постановления Совминов Архангельской, Вологодской, Кировской, Костромской, Горьковской, Орловской, Пермской, Рязанской, Свердловской областей и Удмуртской Автономной Советской Социалистической Республики.

Одним из государственных органов ответственным за реализацию данных Постановлений было назначено Министерство обороны СССР[6].

Одной из задач, Постановлений, было строительство АД общего пользования и АД для внутрихозяйственных нужд (внутрихозяйственные АД) в рамках программ «Дороги Нечерноземья» и «Дороги на селе». В соответствии с Постановлением ЦК КПСС и Совмина СССР, для обеспечения выполнения таких важных задач, приказом Министра обороны СССР № 0185[10], было создано Центральное дорожно-строительное управление Министерства обороны СССР (ЦДСУ МО СССР), начальником ЦДСУ МО СССР был назначен генерал-лейтенант (генерал-полковник с 1990 года) С. Х. Аракелян, главным инженером полковник В. Д. Ковшов. Штаб-квартира — город Москва.[6]

Для реализации Постановлений, Министром обороны СССР была поставлена задача, Главнокомандованиям (Главкоматам) войск (сил), Управлениям ВС СССР, Управлениям МО СССР и Управлениям военных округов (ВО) (групп войск), по сформированию (из сокращаемых формирований ВС СССР) и обеспеченью воинских частей (В.ч.) и соединений ЦДСУ МО СССР и отправки их к местам выполнения задач по предназначению, в девять областей и одну автономную республику РСФСР, а именно в Архангельскую, Вологодскую, Кировскую, Костромскую, Горьковскую, Орловскую, Пермскую, Рязанскую, Свердловскую и Удмуртскую АССР.[6]

Ответственным за сформирование ЦДСУ МО СССР был определён и назначено Главное управление инженерных войск (штаб инженерных войск)), Центральное дорожное управление (ЦДУ) МО СССР отказалось, в связи с наличием в составе только скадрованных В.ч. и соединений, выполняемыми задачами по Ограниченному контингенту Советских войск в Демократической Республике Афганистан (ОКСВА) и нефтегазовому комплексу Западной Сибири.

В сформировываемые соединения и части были направлены военнослужащие, сокращаемых формирований, из состава Советской Армии (РВСН, СВ, ВВС, ВПВО) и даже ВМФ ВС СССР.

Первоначально были созданы, основные организационные и производственные единицы ЦДСУ МО СССР, отдельные дорожно-строительные бригады (четырёхбатальонного состава) (одсбр) — 20. Позднее они были сведены, в созданные для улучшения управляемости, три дорожно-строительных корпуса (дск), штаб-квартиры в г. Вологда, Киров и Рязань.[6]

Кировская область. Нет недаром силы ЦДСУ …. занимались строительством там дорог по программе «Дороги Нечерноземья». Дороги хорошего качества с приличной видимостью.

— Фиеста-клуб. ру.

[11]

Для нормального функционирования производственной деятельности ЦДСУ МО СССР, так же были сформированы:

Для подготовки (доподготовки) специалистов ДВ, по военно-учётным специальностям (ВУС), были сформированы отдельные учебные дорожные бригады (оудбр), дислокация:

Все формирования ЦДСУ МО СССР содержались вне норм численности ВС СССР и находились (первоначально) в оперативном подчинении МО СССР (Главное управление инженерных войск (штаб инженерных войск)), а по вопросам производственной деятельности — Правительству РСФСР.[12]

С 1990 года ЦДСУ МО СССР переподчинено Главкомату (Главному штабу) Сухопутных войск (СВ), ВС СССР.

«Генерал-полковник Аракелян — начальник вновь созданного Центрального дорожно-строительного управления. И сам генерал, и его управление, да и подавляющее число офицеров и солдат — выходцы в основном из инженерных и строительных войск. … И только напор Военного совета нашего Главкомата и в первую очередь непоколебимая настойчивость генерала Аракеляна и его управления помогли нам все-таки встать на ноги и уже в 1990 году докладывать о первых построенных десятках, а затем сотнях километров дорог»

— В. И. Варенников

[13]

7 мая 1992 года ЦДСУ МО СССР, в соответствии с Указом Президента Российской Федерации — России, вошло в состав ВС России и стало именоваться ЦДСУ Минобороны России.

В начале 1993 года, в связи с изменениями в экономике государства (переход от плановых к рыночным экономическим отношениям), отсутствием призывного контингента, ограничением финансирования, было принято решение об организационной перестройке ЦДСУ Минобороны России, переходе на хозяйственный расчёт (хозрасчёт) и самостоятельную окупаемость (самоокупаемость), для этого были сокращены (переформированы) соединения и части (бюджетные) ЦДСУ Минобороны России и на их базе были созданы хозрасчётные организации территориальные дорожно-строительные управления (тдсу), управления дорожно-строительных работ (механизации) (удср (м)), отдельные хозрасчётные участки (охру), отдельные дорожные батальоны (одб) и отдельные дорожные роты (одр).

В 1993 году, в состав ЦДСУ Минобороны России, была передана, из Центрального дорожного управления (ЦДУ) Минобороны России, 60одсбр (штаб-квартира г. Сургут) выполнявшая задачи по строительству и реконструкции АД к объектам нефтегазового комплекса Западной Сибири, строительства промышленных и других объектов и выпуска промышленной продукции.[4] 17 ноября 1994 года, в Сургуте, сформирован дорожно-строительный корпус (дск),[14] для строительства, в зоне нефтяных и газовых месторождений, АД с покрытием из сборного железобетона к газоконденсатным и нефтегазовым месторождениям в Ханты-Мансийском и Ямало-Ненецком автономных округах, а также АД с твёрдым покрытием на юге Тюменской области.

В связи с Постановлением № 1310, от 1 декабря 1994 года, «О Федеральной целевой программе совершенствования и развития автомобильных дорог Российской Федерации „Дороги России“ на 1995 — 2000 годы», Указа Президента Российской Федерации № 1550, от 8 декабря 1992 года, ЦДСУ Минобороны России было реорганизовано в Федеральное дорожно-строительное управление при Министерстве обороны Российской Федерации (ФДСУ при Минобороны России), тем самым управление превращено из структурного формирования аппарата Минобороны в государственное учреждение при министерстве.[7] На управление было возложено выполнение установленных Минобороны России заданий по строительству и реконструкции АД в Российской Федерации, а также решение задач по развитию инфраструктуры села, строительству жилья для лиц офицерского состава, прапорщиков, военнослужащих сверхсрочной службы, гражданского персонала ФДСУ и его формирований.[7] Этим же Указом начальником ФДСУ при Минобороны России был назначен генерал-лейтенант И. Д. Марчук.[3][7]

В 1993 — 1994 годах, в состав ФДСУ при Минобороны России, переданы управления инженерных работ (уир), управления начальников работ (унр), военно-строительные отряды (всо) и отдельные военно-строительные роты (ОВСР) выполнявшие задачи по строительству АД Чита — Хабаровск и в соответствии с Постановлением Правительства России № 632, от 29 июня 1995 года, сформировано Управление дск (г. Хабаровск) для руководства строительством АД Чита-Хабаровск[10][15] («Амур», позднее М58),[16] Хабаровск — Находка («Восток»).

География выполнения задач, ФДСУ при Минобороны России, расширилась от Архангельской области до Приморского края, и стала охватывать территории более 20-ти административно-территориальных субъектов России.[10]

Указом Президента России № 726, от 16 июля 1997 года, «О Федеральном дорожно-строительном управлении при Федеральной дорожной службе России», ФДСУ при Минобороны России, должно было войти в состав созданной Федеральной дорожной службы (ФДС) России[1], но Управление ФДСУ при Минобороны России стало не нужно и подлежало ликвидации, в связи с образованием Федеральной службы специального строительства (ФССС) России — Росспецстрой России и Указом Президента России № 1066, от 6 октября 1997 года, ФДСУ при ФДС России (Управление) было ликвидировано, а соединения, В.ч., учреждения, заведения, предприятия и организации переданы в Росспецстрой России,[17] где было образовано Военное дорожно-строительное управление (начальник — полковник Юлиан Красуцкий).

Руководство (года)

Начальник

Главный инженер

Состав

На 1992 год:

В 1993 году переданы:

На 1997 год:

Деятельность

За период, с 1988 года по 1992 год, было: построено (реконструировано), оборудовано и введено в эксплуатацию:

За период, с 1992 года по 1998 год, было:

  • построено (реконструировано), оборудовано и введено в эксплуатацию: около 7 000 км АД;[10]
    • 5 200 км АД общего пользования;
  • 266 мостов;[10]
  • 6 600 водопропускных труб;[10]
  • отсыпано более 104 000 000 кубических метров земляного полотна;[10]

См. также

Примечания

  1. ↑ 1 2 3 Указ Президента России № 726, от 16 июля 1997 года, «О Федеральном дорожно-строительном управлении при Федеральной дорожной службе России»
  2. ↑ Указ Президента Российской Федерации № 1550, от 8 декабря 1992 г..
  3. ↑ 1 2 3 4 5 Министерство обороны Российской Федерации (Минобороны России)
  4. ↑ 1 2 3 4 Постановление Совета Министров — Правительства Российской Федерации от 10 августа 1993 года № 766 «Вопросы Федерального дорожно-строительного управления при Министерстве обороны Российской Федерации»
  5. ↑ Коды номерных знаков ТС ВС России
  6. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 История дорожных войск, Москва, Военное издательство, 1995 г., 432 стр.
  7. ↑ 1 2 3 4 5 Указ Президента Российской Федерации № 1550, от 8 декабря 1992 г.
  8. ↑ Указ Президента России № 726, от 16 июля 1997 г., «О Федеральном дорожно-строительном управлении при Федеральной дорожной службе России»
  9. ↑ Распоряжение Совмина РСФСР от 6 августа 1991 года. № 860-р «О содержании военно-дорожных формирований Центрального дорожно-строительного управления Министерства обороны СССР, осуществляющих строительство внутрихозяйственных автомобильных дорог в Нечерноземной зоне РСФСР»
  10. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Политическое образование
  11. ↑ Фиеста-клуб. ру.
  12. ↑ Распоряжение Совмина РСФСР от 6 августа 1991 года № 860-р «О содержании военно-дорожных формирований Центрального дорожно-строительного управления МО СССР, осуществляющих строительство внутрихозяйственных автомобильных дорог в Нечерноземной зоне РСФСР»
  13. ↑ В. И. Варенников
  14. ↑ 1 2 3 Забытый гарнизон, PRO.ТЮМЕНЬ
  15. ↑ 1 2 Постановление Правительства Российской Федерации, от 29 июня 1995 года № 632.
  16. ↑ Отчёт о рез… … «Амур» (Чита — Хабаровск)", Счётная палата Российской Федерации.
  17. ↑ Указ Президента России № 1066, от 6 октября 1997 года
  18. ↑ Сайт ветеранов военного дорожного строительства и Афганистана.
  19. ↑ А. А. Чаботько, «Комбриг-раз», Арт оф Вар.
  20. ↑ Сайт Совета ветеранов отдельных дорожно-строительных бригад ГВСУ МО.
  21. ↑ В/Ч № 32452 на викимапии.
  22. ↑ Фото военного городка войсковой части (В/Ч) № 34505, Панарамия.
  23. ↑ Курсант В/Ч № 34505. Ответы юристов по пенсионному законодат.. .
  24. ↑ Дислокация дсбр, г. Глазов.
  25. ↑ 1 2 3 4 5 «Кировская правда» № 100, за 15 августа 2008 г.;
  26. ↑ Указ Президента Российской Федерации, 27 мая 1994 года, № 1090 «О передаче Московского высшего командного училища дорожных и инженерных войск»
  27. ↑ Справочник …. .
  28. ↑ Общественная организация Совета ветеранов, пенсионеров и инвалидов федерального дорожно-строительного управления при Министерстве обороны Российской Федерации — «Автодорожник»
  29. ↑ Ю. Смолин, «Войска наступали на бездорожье», «Кировская правда», № 100, за 15 августа 2008 года.
  30. ↑ «Коммерсантъ» № 32 (№ 1435), от 25 февраля 1998 года.
  31. ↑ О постановлении Палаты Республики от 13 ноября 1996 года № 242 ПР «О перечне государственного имущества Республики Карелия, передаваемого в федеральную собственность»

Литература

Газета

Ссылки

  1. ↑ Ошибка в сносках?: Неверный тег <ref>; для сносок autogenerated9 не указан текст
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Федеральное_дорожно-строительное_управление&oldid=58868300