МБР-2: различия между версиями

| тип = Летающая лодка

| производитель = {{Флаг|СССР}} [[Таганрогская авиация|Завод № 31]] ([[Таганрог]])

| начало эксплуатации = начало [[1934 год]]а

| конец эксплуатации = [[1946 год]]

| статус = снят с эксплуатации

| основной эксплуатант = {{Знак ВВС СССР}} [[ВВС СССР]]

| годы производства = начало 1934 — начало 1940

| выпущено единиц = 1 365, включая пассажирские варианты МП-1 и МП-1бис

}}

[[Файл:Soviet Union-1978-Stamp-0.16.jpg|thumb|right|200px|МБР-2 на советской марке]]

 

Разработана в [[ЦКБ МС]] под руководством [[Бериев, Георгий Михайлович|Г. М. Бериева]]. Первый полет совершила в 1931 году. Активно применялась во время Великой Отечественной Войны. У летчиков имела прозвище «амбарчик»<ref name="Scout" /> и «корова».

Испытания машины показали, что МБР-2 обладал хорошими [[лётно-технические характеристики|лётно-техническими характеристиками]], которые намного превосходили показатели зарубежных машин подобного типа<ref name="Scout" />.

 

 

Руководством страны самолёт был рассмотрен 5 августа [[1933 год]]а, когда у [[Сталин, Иосиф Виссарионович|Сталина]] прошло совещание, на котором был затронут вопрос о [[Военно-морская авиация|морской авиации]].

 

== Эксплуатация ==

* Экипаж военных летчиц (командир старший лейтенант [[Осипенко, Полина Денисовна|Полина Осипенко]], старший лейтенант [[Ломако, Вера Фёдоровна|Вера Ломако]] и штурман-радист лейтенант [[Раскова, Марина Михайловна|Марина Раскова]] на самолёте МП-1 в 1938 году совершили рекордный беспосадочный перелёт по маршруту [[Севастополь]]—[[Киев]]—[[Новгород]]—[[Архангельск]] протяженностью 2 416 [[километр|км]]<ref name="Scout" />.

 

== Боевое применение ==

 

 

== Варианты ==

* '''МБР-2-М-17''' — с [[М-17 (двигатель)|двигателем М-17б]] (первоначально БМВ-VIф) — серийный;

* '''МП-1''' — пассажирский гидросамолет — серийный;

* '''МП-1Т''' — транспортный гидросамолет (переоборудовались из МБР-2-М-17) — серийный;

* '''МБР-2 М-34''' (также называемый '''МБР-2бис''') — с [[АМ-34|двигателем М-34]] (с 1937 он назывался АМ-34) — двигатель применялся без редуктора в двух вариантах: с нагнетателем АМ-34НБ и без него АМ-34Б . Отличался формой вертикального оперения — скругленной и суженной к верху — серийный;

* '''МП-1бис''' — пассажирский гидросамолет — серийный, на него также устанавливался [[АМ-34|двигатель М-34]]. Особенностью самолёта было размещение аппаратуры для аэрофотосъёмки, для работы которого в корпусе был устроен специальный герметичный люк. От НКПС поступил заказ на пять таких машин, которые были поставлены в 1937 году. Позже дополнительно было заказано ещё два самолёта, они в 1939 году поступили на службу в [[НКПС]]. Эта техника обслуживала задачи проектирования и строительства [[Байкало-Амурская магистраль|Байкало-Амурской магистрали]]<ref name="Scout" />;

* '''МБР-2-М-103''' с [[М-103 (двигатель)|двигателем М-103]] и металлическим двухшаговым винтом. В серии не был — из-за опытного двигателя.

<ref name="Scout">{{статья

|автор = [[Богатко, Сергей Александрович|Сергей Богатко]]

}}</ref>}}

 

{{Самолёты ОКБ Бериева}}

{{Самолёты советских ВВС времён Второй мировой войны}}

 

[[Категория:Самолёты с толкающими винтами]]