МБР-2: различия между версиями
| [непроверенная версия] | [непроверенная версия] |
Содержимое удалено Содержимое добавлено
Самарский (обсуждение | вклад) |
Kges1901 (обсуждение | вклад) →Вторая мировая война: добавил фото |
||
| (не показаны 33 промежуточные версии 18 участников) | |||
Строка 23:
'''МБР-2''' ('''Морской Ближний Разведчик Второй''') — [[Советский Союз|советская]] [[Гидросамолёт|летающая лодка]] (по [[Кодовые обозначения НАТО|кодификации НАТО]]: '''Mote''' — ''«Соринка»'').
== История создания ==
Гидросамолет МБР-2
Проектирование самолёта началось в 1931 году под индексом ЦКБ-25. Первая опытная машина строилась в Москве на [[Московский авиационный завод № 39|заводе №39]]. Прототип впервые поднялся в небо 3 мая 1932 года.
Испытания машины показали, что МБР-2 обладал хорошими [[лётно-технические характеристики|лётно-техническими характеристиками]], которые намного превосходили показатели зарубежных машин подобного типа<ref name="Scout" />.
Строка 35 ⟶ 36 :
Руководством страны самолёт был рассмотрен 5 августа [[1933 год]]а, когда у [[Сталин, Иосиф Виссарионович|Сталина]] прошло совещание, на котором был затронут вопрос о [[Военно-морская авиация|морской авиации]].
Из-за интриг с А. Н. Туполевым, который продвигал свой гидросамолёт [[МДР-2]], решение о принятии на вооружение МБР-2 было отложено. Бериеву предложили в виде альтернативы переделать свою машину в пассажирский вариант, рассчитывая, что его удастся легче внедрить в серию. Но в первой половине 1933 года отношение к гидросамолету поменялось, и в августе 1933 года МБР-2 принимают на вооружение.
Серийный выпуск МБР-2 осуществлялся на заводе № 31 в Таганроге. Первая машина была готова в июле 1934 года. Пик выпуска самолёта пришелся на 1937 и 1938 гг. Производство прекратилось во второй половине 1940 года. В общей сложности изготовлено 1365 МБР-2, включая пассажирские МП-1. Таким образом, эта летающая лодка стала самым массовым гидросамолетом советского производства.
{| class="wikitable"
|+Производство МБР-2 (по данным заводов)
!
!
!1934
!1935
!1936
!1937
!1938
!1939
!1940
!Всего
|-
|'''МБР-2'''
|'''№ 31 (Таганрог)'''
|193
|95
|109
|360
|364
|192
|38
|'''1351'''
|-
|'''МП-1'''
|'''№ 45 (Севастополь)'''
|4
|10
|
|
|
|
|
|'''14'''
|}
== Конструкция ==
Одномоторный деревянный свободнонесущий моноплан с
* '''Фюзеляж''' — двухреданная лодка с килевым днищем. Конструкция цельнодеревянная — материал ясень, сосна и липа. Обшивка — березовая фанера, на которую наклеено полотно. Лодка была разделена водонепроницаемыми перегородками на пять отсеков. Первый отсек — кабина штурмана со стрелковой установкой, там же был расположен люк для бомбового прицела и приспособление для крепления якоря. Второй отсек — кабина пилота, закрытая сверху фонарем. Третий отсек — дополнительные бензиновые баки и дополнительный бак масла. Четвертый отсек — стрелковая установка и мотокомпрессор для запуска двигателя. Пятый отсек — хвостовой пустой. В реданной части лодка имеет двойное дно.<ref name=":0" />
* '''Крыло''' — двухлонжеронное, состоит из центроплана и двух отъёмных частей. Центроплан цельнодеревянный. Каркасом является силовой кессон, состоящий из лонжеронов, нервюр и работающей обшивки. Отъёмные части крыла состоят из деревянного носка и центральной части, имеющий в конце герметичный отсек, а также двух отъёмных дюралевых задних отсеков. На дюралевых законцовках установлены аэронавигационные огни. На крыле установлены двухсекционные элероны и щитки-закрылки. На консолях крыльев закреплены подкрыльевые неубирающиеся цельнодеревянные поплавки.<ref name=":0" />
* '''Хвостовое оперение''' — состоит из стабилизатора, киля и рулей направления и высоты. Стабилизатор — подкосный с изменяемым в полете углом установки. Стабилизатор и руль высоты имеют дюралевый каркас и полотняную обшивку покрытую аэролаком. Нижняя часть киля деревянная является частью фюзеляжа, верхняя часть цельнометаллическая, оклеенная поверх дюралевой обшивки полотном и покрытая специальным лаком. Руль направления цельнометаллический, оснащен триммером.<ref name=":0" />
* '''Шасси''' — колесно-лыжное с задним костылем. Основная опора шасси включает амортизационную стойку, полуось и подкос, которые крепятся к кронштейнам на центроплане и бортах лодки. Для передвижения по площадке, спуску на воду и подъему на берег самолет устанавливали на две тележки: основную, устанавливаемую под передний редан и хвостовую. Шасси устанавливалось при эксплуатации самолета с земли. В зимнее время самолет оборудовался лыжным шасси.<ref name=":0">Шавров В. Б. История конструкций самолетов в СССР, 1938—1950 г.г.</ref>
* '''Управление''' — двойное, штурвалы расположены на одной колонке. К стабилизатору и рулю направления проводка тросовая, к рулю высоты и элеронам полужесткая, состоящая из стальных тросов и трубчатых тяг.<ref name=":0" />
* '''Силовая установка''' — поршневой двигатель жидкостного охлаждения АМ-34Н мощностью 750 л. с. Винт двухлопастный, толкающий с изменяемым на земле шагом, диаметр 3 м. Двигатель крепился на стойках над центропланом. Топливо размещалось в двух основных баках, расположенных в центроплане, емкостью 670 л и в двух дополнительных съемных лодочных баках емкостью 460 л. Запуск двигателя производился при помощи сжатого воздуха из баллона или от пускового мотокомпрессора.<ref name=":0" />
* '''Вооружение''' — два пулемета калибра 7,62 мм на турелях с боекомплектом по 1000 патронов на пулемет. На наружной подвеске — бомбы общей массой до 500 кг.<ref name=":0" />
== Варианты ==
* '''МБР-2-М-17''' — с [[М-17 (двигатель)|двигателем М-17б]] (первоначально БМВ-VIф) — серийный. Выпускался таганрогским авиационным заводом с 1934 года. Самолётов МБР-2-М-17 было изготовлено примерно треть от всего парка.<ref name=":1" />
* '''МБР-2ВУ-М-17''' — самолёт волнового управления (водитель радиоуправляемых катеров) — серийный. Предназначался для радионаведения торпедных катеров со взрывчаткой на боевые корабли противника. Оборудовался аппаратурой «Спрут», а с 1938 года — «Вольт-Р». Экипаж — 5 чел. Кабина радиооператоров была размещена за кабиной пилотов. С 1937 года на всех флотах СССР были сформированы эскадрильи этих самолётов, просуществовавшие до конца войны, хотя по своему прямому предназначению эти самолёты практически не применялись.<ref name=":2">http://www.airwar.ru {{Wayback|url=http://www.airwar.ru/|date=20110426175456}}. Бериев МБР-2</ref>
* '''МП-1''' — пассажирский гидросамолет — серийный. Гражданский вариант гидросамолета. Вооружение было снято. Салон имел отделку и был оборудован шестью креслами. Это был первый комфортабельный советский гидросамолет. МП-1 был окрашен в сине-бирюзовый цвет и обслуживал авиалинию Ялта — Одесса.<ref name=":2" />
* '''МП-1Т''' — транспортный гидросамолет (переоборудовались из МБР-2-М-17) — серийный. Было снято вооружение и некоторое оборудование, установлены приспособления для транспортировки грузов. Самолет использовался в полярной авиации, для аэрофотосъёмки, ледовой и рыбной разведки, а также для изыскательских работ в Сибири.<ref name=":2" />
* '''МБР-2 М-34''' (также называемый МБР-2бис) — с [[АМ-34|двигателем М-34]] (с 1937 он назывался АМ-34) — применялся двигатель без [[Механический редуктор|редуктора]] в двух вариантах: с нагнетателем АМ-34НБ и без него АМ-34Б. Отличался формой [[Оперение (авиация)|вертикального оперения]] — скругленной и суженной к верху — серийный; Кабина пилота была закрытой. В начале 1937 года был запущен в серийное производство. В варианте «Амфибия» с постоянно установленным колесном шасси мог взлетать и садиться на грунт и на воду.<ref name=":2" />
* '''МБР-2ВУ-М-34''' — самолёт-водитель радиоуправляемых катеров с мотором М-34 — серийный
* '''МП-1бис''' — пассажирский гидросамолет — серийный, на него также устанавливался [[АМ-34|двигатель М-34]]. Особенностью самолёта было размещение аппаратуры для аэрофотосъёмки, для работы которого в корпусе был устроен специальный герметичный люк. От НКПС поступил заказ на пять таких машин, которые были поставлены в 1937 году. Позже дополнительно было заказано ещё два самолёта, они в 1939 году поступили на службу в [[НКПС]]. Эта техника обслуживала задачи проектирования и строительства [[Байкало-Амурская магистраль|Байкало-Амурской магистрали]]<ref name="Scout" />; Пассажирская кабина была достаточно комфортабельна: шесть удобных кресел, освещение, вентиляция, звукоизоляция. Эти самолеты эксплуатировались на реках Сибири, Дальнего Востока, Урала, летали на регулярных рейсах Крайнего Севера, Черноморского побережья.<ref name=":2" />
* '''МБР-2-М-103 с [[М-103 (двигатель)|двигателем М-103]]''' и металлическим трехлопастным винтом с изменяемым шагом. Отрабатывался опытный двигатель М-103 и его топливная и масляная система для строящегося самолета МБР-7.<ref name=":0" />В серии не был — из-за опытного двигателя.
* '''МБР-2 бис «Полярный»''' — создавался специально для [[Управление полярной авиации Главсевморпути|полярной авиации]]. Самолет имел утепленную кабину с обогревателем и усиленное днище лодки. Поступили в полярную авиацию в 1934 году и эксплуатировались в районах Крайнего Севера до конца 40-х годов.<ref name=":2" />
== Эксплуатация ==
В конце 30-х годов летающие лодки Бериева были основными гидросамолётами советской морской авиации. МБР-2 были прочны, надежны, просты в пилотировании и обладали хорошей мореходностью. Простая деревянная конструкция позволяла техническому составу производить ремонт любой сложности непосредственно в частях. Однако дерево требовало специального ухода.
Самолёт после каждого вылета (и, соответственно, [[Посадка (авиация)|посадки]] на воду) требовал просушки — техники в водозащитном обмундировании выталкивали самолёт на сушу, где на побережье разводились костры, которыми прогревали [[песок]], мешками с которым обкладывали корпус самолёта, использовали также электролампы, горячий сжатый воздух или бидоны с горячей водой. Для просушки корпуса требовалось несколько часов, после чего самолёт был готов к вылету.<ref name=":2" />
== Боевое применение ==
Поставки МБР-2 в строевые части Черноморского и Балтийского флотов начались во второй половине 1934 года, а в следующем 1935 году МБР-2 стали поступать на Тихоокеанский флот, 1937 году — на Северный флот. В 1939 году МБР-2 поступили в авиационные части погранвойск НКВД.
В 1938 году МБР-2 Тихоокеанского флота принимали участие в обеспечении боевых действий у озера Хасан. Они вели разведку в Японском море, на подступах к Владивостоку и Посьету. Боевых столкновений с противником зафиксировано не было.
К началу советско-финской войны в составе ВВС Балтийского флота было 124 гидросамолета, также в конфликте принимали участие самолёты и экипажи 118-го отдельного разведывательного авиаполка Северного флота. В течение всей войны МБР-2 вели разведку устья Финского залива и северной части Балтийского моря, привлекались для борьбы с финским судоходством и бомбовым ударам по наземным объектам, а также для поисково-спасательных операций. Большинство МБР-2 были поставлены на лыжи и действовали с сухопутных аэродромов.
Боевые потери Балтийского флота составили в ту войну 12 МБР-2, а Северный флот потерял 14 — но по небоевым причинам (самолеты из-за халатности механиков сгорели в ангаре).
=== Вторая мировая война ===
[[Файл:Советский морской ближний разведчик МБР-2 на якоре.jpg|мини|Гидросамолёт МБР-2 ВВС Северного флота в водах Кольского залива. 1942 г. ]]
К началу Великой Отечественной войны ВВС Северного флота в составе 118-го отдельного разведывательного полка и 49-й отдельной эскадрильи имелось 49 МБР-2. На Балтике находился 151 МБР-2 в составе 15-го морского разведывательного полка и шести отдельных эскадрилий. На Черном море к началу войны находилось 139 МБР-2 в составе 119-го МРАП и пяти отдельных эскадрилий, также эти самолеты имела и дислоцировавшаяся под Одессой 7-я эскадрилья погранвойск НКВД.
* На Северном флоте МБР-2 применялись для нанесения бомбовых ударов, противолодочного патрулирования, ведения ледовой разведки и проводки конвоев.
* На Балтике с первых дней войны МБР-2 привлекались для поддержки наземных частей. В отличие от Севера, над Балтикой активно действовали вражеские истребители и тихоходные МБР-2 несли существенные потери, поэтому постепенно их стали использовать только в качестве ночных бомбардировщиков. К началу сентября 1941 года ВВС Балтийского флота потеряли примерно 2/3 имевшихся МБР-2. В последующем балтийские МБР-2 систематически привлекались к ночным ударам по аэродромам противника — за всю войну на этих самолётах совершено 678 таких боевых вылетов. С января по март 1942 года МБР-2 привлекались для снабжения отрядов морской пехоты, занявших острова Гогланд и Большой Тютерс. С 1944 года активное применение этих самолётов на Балтике было прекращено.
* На Чёрном море на начальном этапе войны МБР-2 применялись для минных постановок, при поддержке наземных войск и блокированию судоходства в дельте Дуная, обеспечение кораблей флота при переходе морем (ведение разведки и корректировки огня). При обороне Севастополя была сформирована ''Севастопольская авиагруппа''. Наряду с другими частями в её состав вошли 16-я и 64-я ОМРАЭ (26 МБР-2), базировавшиеся в бухтах Матюшенко и Голландия. Эти машины по ночам бомбили передовые позиции противника, железнодорожную линию, но особое внимание уделялось аэродромам Саки и Сарабуз. К июлю 1942 года половина парка МБР-2 Севастопольской группы была выбита. С конца 1942 года экипажи МБР-2 решают задачи противолодочной обороны, сопровождая конвои судов на переходе морем и патрулируя 40-мильную прибрежную зону.
''На Черном море отмечены единственные попытки применить по прямому назначению самолеты-водители радиоуправляемых катеров МБР-2ВУ. 22 июля 1943 года такой самолет пытался вывести в атаку на порт Анапу катер ТКА-61, но тот самопроизвольно взорвался, не дойдя до цели несколько сот метров. Аналогичным образом закончилась попытка применить катер ТКА-41 по порту Камыш-Бурун — 16 декабря катер взорвался и затонул в 1,5 милях от цели.''
Со второй половины войны МБР-2 Черноморского флота активно применялись для поисково-спасательных операций на море, подбирая самостоятельно экипажи кораблей и самолётов либо наводя на них катера.
В 1943 году самолёты МБР-2 Каспийской военной флотилии бомбили здание обкома ВКП(б) Калмыкской АССР, в котором в то время располагался штаб немецкой дивизии.
* Тихоокеанский флот к июню 1941 года располагал наибольшим количеством МБР-2 — 218 единиц. За годы войны часть самолётов была списана, часть передана на пополнение парка воюющих частей на западе. В результате, к августу 1945 года в составе ВВС ТОФ числилось 146 МБР-2: 48-й ОМРАП, 115-й ОМРАП, несколько отдельных эскадрилий и звеньев, в том числе семь звеньев волнового управления, а также эскадрилья из 10 МБР-2 в составе 2-го полка НКВД на Камчатке. Во время скоротечной японской кампании МБР-2 применялись для бомбовых ударов, в том числе и днём (при полном отсутствии ПВО противника), ведению разведки, а также перевозки личного состава и десантирования посадочным способом морской пехоты.<ref>В. Е. Юденок. Самолеты СССР Второй Мировой войны.</ref>
Кроме СССР, МБР-2 эксплуатировались в [[КНДР]] и в Финляндии.
Пять самолётов было захвачено Финляндией в виде трофеев. Самолеты служили в группах Lelv 15, Lelv 6 и Lelv 12 до ноября 1942 года. Финны использовали их в качестве патрульных, разведчиков, спасателей, также для разбрасывания листовок в районе Ладоги.
В Корею самолеты были переданы официально в 1946 году. В 1950-1951 годах они использовались как ночные бомбардировщики для ударов по позициям южнокорейских и американских войск. <ref name=":2" />
В СССР МБР-2 стали сниматься с вооружения в 1946 году. Дольше всех на них летал Тихоокеанский флот — до 1950 года.
== Рекорды ==
* Экипаж военных летчиц (командир старший лейтенант [[Осипенко, Полина Денисовна|Полина Осипенко]], старший лейтенант [[Ломако, Вера Фёдоровна|Вера Ломако]] и штурман-радист лейтенант [[Раскова, Марина Михайловна|Марина Раскова]] на самолёте МП-1 в 1938 году совершили рекордный беспосадочный перелёт по маршруту [[Севастополь]] — [[Киев]] — [[Великий Новгород|Новгород]] — [[Архангельск]] протяженностью 2 416 [[километр|км]]<ref name="Scout" />.
* Самолёт авиалинии [[Одесса]] — [[Батуми]] совершил [[Вынужденная посадка|аварийную посадку]] в акватории [[Чёрное море|Чёрного моря]], где в течение девяти суток дрейфовал в штормовых условиях<ref name="Scout" />.
== В искусстве ==
Строка 86 ⟶ 155 :
|archivedate = 2016-07-16
}}</ref>}}
== Литература ==
* ''Заблотский А. Н., Сальников А. И.'' МБР-2 — первый гидросамолет Г. М. Бериева. — М.: Рестарт, 2003. — 95 с.
== Ссылки ==
* http://www.airwar.ru/enc/sww2/mbr2.html
* [http://airaces.ru/stati] Красные соколы нашей Родины/статьи
{{Самолёты ОКБ Бериева}}
{{Самолёты советских ВВС времён Второй мировой войны}}
{{Самолёты Финляндии времён Второй мировой войны}}
{{ВС}}
| |||