Sukhoi Su-7

Su-7 (OTAN: Fitter-A)
Sukhoi Su-7
Descrição
Tipo / Missão	Caça-bombardeiro aeronave de ataque ao solo
País de origem	União Soviética
Fabricante	Sukhoi OKB
Período de produção	1957-1972
Quantidade produzida	1847
Desenvolvido em	Sukhoi Su-17
Primeiro voo em	7 de setembro de 1955 (69 anos)
Introduzido em	1959
Aposentado em	1990
Variantes	Ver seção "Variantes"
Tripulação	1 (Su-7BKL)
Especificações (Modelo: Su-7BKL)
Dimensões
Comprimento	16,80 m (55,1 ft)
Envergadura	9,31 m (30,5 ft)
Altura	4,99 m (16,4 ft)
Área das asas	34 m² (366 ft²)
Alongamento	2.5
Peso(s)
Peso vazio	8 937 kg (19 700 lb)
Peso carregado	13 570 kg (29 900 lb)
Peso máx. de decolagem	15 210 kg (33 500 lb)
Propulsão
Motor(es)	1 x turbojato de pós-combustão Lyulka AL-7F-1 Empuxo: Empuxo seco: 6 790 kgf (66 600 N) Empuxo pós-combustão: 10 000 kgf (98 100 N)
Performance
Velocidade máxima	2 150 km/h (1 160 kn)
Alcance (MTOW)	1 650 km (1 030 mi)
Teto máximo	17 600 m (57 700 ft)
Razão de subida	160 m/s
Armamentos
Metralhadoras / Canhões	2 x canhões Nudelman-Rikhter NR-30 de 30 mm (1,18 in)
Notas
Outros: Até 2 000 kg (4 410 lb) de equipamentos e armas em seis pontos duros na fuselagem; mais 2 x tanques sobressalentes de 600 l (159 US-gal) ou 950 l (251 US-gal) sob a fuselagem Dados de: The Great Book of Fighters e Sukhoi Company Museum Aviso

O Sukhoi Su-7 (Fitter-A, segundo designação da OTAN/NATO) foi uma aeronave supersônica desenvolvida pela União Soviética em meados da década de 1950. Planejado para atuar como interceptador , seu desempenho ficou aquém do esperado, obrigando os soviéticos a utilizá-lo como caça bombardeiro e aeronave de ataque ao solo onde se consagraria como a principal aeronave soviética de sua categoria na década de 1960. Apesar de suas deficiências (alcance curto e pouca capacidade de transporte de armas), foi exportado para 10 países e empregado em vários conflitos onde se mostrou robusto e confiável. A Coréia do Norte é o único operador atual do Su-7, com 18 aeronaves operacionais.

História

Su-7

Após ser fechado em 1949, o escritório de projetos Sukhoi foi reaberto em março de 1953 com a missão de projetar e desenvolver uma aeronave supersônica para interceptação e superioridade aérea. A aeronave projetada utilizava o motor Lyulka AL-7 F-1 turbo com pós combustor, asas com enflechamento de 60º, estabilizador horizontal com superfícies móveis (sendo a primeira aeronave soviética a jato a empregar esse tipo de estabilizador) e um assento ejetável projetado pela própria Sukhoi.

O primeiro protótipo, batizado S1, voou em 7 de setembro de 1955. Tripulado pelo piloto de testes AG Kochetkov, a aeronave realizou 11 voos de teste. Em um deles, realizado em abril de 1956, o S1 atingiu a velocidade máxima de 2170 km (Mach 2,04) e bateu o recorde de velocidade para protótipos soviéticos. Após a análise dos resultados dos testes, foram realizados aprimoramentos aerodinâmicos, resultando na criação do protótipo S2. O protótipo S1 teve um fim trágico, sendo destruído em um acidente em 23 de novembro de 1956. A queda da aeronave vitimou o piloto e atrasou o desenvolvimento do programa do Su-7.

Com base no protótipo S2, foram construídas 132 aeronaves entre 1957 e 1960. Denominado Sukhoi Su-7, o novo avião entrou em serviço na Força Aérea Soviética em 1959. O desempenho ruim do Su-7 como interceptador obrigou a retirada da aeronave da linha de frente.

Su-7B

Buscando um substituto para o obsoleto Ilyushin Il-10, a Frontovaya Aviatsiya (divisão de aviação tática soviética) solicitou ao escritório Sukhoi o desenvolvimento de uma aeronave de ataque ao solo. Em meados de 1958 surgiu o protótipo S-22, que recebeu reforço estrutural para operar em alta velocidade e baixa altitude. Após seu primeiro voo, realizado em março de 1959, a aeronave (denominada Su-7B) foi introduzida na força aérea soviética em 1961.

Em operação

Cauda de um Su-7 egípcio derrubado pelas Forças de Defesa de Israel em outubro de 1973.

Após entrar em serviço nas forças soviéticas, o Su-7 foi exportado para a Tchecoslováquia, Polônia, Egito, Iraque, Síria, Índia, Coréia do Norte, Argélia e Afeganistão.

Guerra dos Seis Dias

O Egito recebeu 14 Su-7. Todos foram destruídos em solo pela aviação militar de Israel durante a Operação Focus.

Guerra de atrito

Após a guerra dos Seis Dias, a União Soviética reabasteceu o Egito com 185 Su-7 BMK, incluindo versões de reconhecimento e treinamento. Os Su-7 foram fundamentais nos ataques contra as colunas blindadas de Israel estacionadas no Sinai. Durante a Operação Boxer, Israel atacou as defesas egípicias na região do Canal de Suez. A Força Aérea do Egito enviou MiG’s 21 e Sukhoi Su-7 para interceptá-los. Durante o combate que se seguiu dois jatos israelesense foram abatidos mas dois Su-7 e seis MiG’s foram derrubados.

A Síria recebeu 25 Su-7 e os empregou em combates nas Colinas de Golã. A maior parte das aeronaves foi abatida pela Força Aérea de Israel.

Guerra Indo-paquistanesa de 1971

O Su-7 encontrou melhor sorte no teatro de guerra indopaquistanês. Durante a Guerra de 1971, a Índia empregou maciçamente a aeronave soviética em ataques ao solo, contra as colunas de blindados do Paquistão e na intercetação de aeronaves paquistanesas.

A Força Aérea da Índia realizou 1500 missões com o Su-7.

Guerra do Iom Quipur (1973)

A Força Aérea do Egito empregou o Su-7 em missões de ataque ao solo, com destaque para missões anti-tanque. Na Batalha de Chinese Farm, os Su-7 destruíram vários tanques e retardaram o avanço das colunas de blindados de Israel.

Guerra do Afeganistão (1979-1999)

A União Soviética forneceu 60 Su-7 em 1972. As aeronaves equiparam o 321º Regimento Aéreo da Força Aérea do Afeganistão, sediado na Base Aérea de Bagram. Com a invasão soviética do Afeganistão, os SU-7 foram empregados em missões de ataque ao solo. Em meados da década de 1980, somente 25 aeronaves estavam operacionais enquanto que as demais foram aposentadas por obsolência e substituídas por modelos mais recentes como os Su-17/20/22. Após a retirada soviética, a manutenção das aeronaves se tornou cada vez mais deficiente e a posterior guerra civil destruiu recursos e provisões da Força Aérea Afegã, que acabou extinta em meados da década de 1990. As aeronaves foram capturadas por forças do Taleban e usadas de forma reduzida até a retirada de serviço ocorrida em 1999.

Variantes

• Su-7
• Su-7B
• Su-7BM
• Su-7BKL
• Su-7BMK
• Su-7U (OTAN: Moujik)
• Su-7UM (OTAN: Moujik)
• Su-7MK (OTAN: Moujik)
• Su-7IG
• 100LDU Control Configured Vehicle

Designações OKB-51

• S-1
• S-2
• S-22
• S-22-2
• S-22M
• S-22KL
• S-23
• S-22-4
• S-25
• S-25T
• S-26
• S-22MK
• U-22
• U-22MK
• S-3
• S-41
• T-1
• T-3

Utilizadores

Em azul, atual utilizador do Su-7. Em vermelho os ex utilizadores do Su-7.

• Coreia do Norte - Anos 1960

Ex utilizadores

• União Soviética - 1959 - 1986

• Checoslováquia - 1963-1990

•  Polónia - 1964-1990

• Egito - 1967-meados dos anos 1980

•  Índia - 1968-2001

• Iraque - 1968- anos 1980

• Síria - 1968-1990

•  Argélia - 1971-anos 1980

• Afeganistão - 1972-1999

• Vietnã - Anos 1970 - ND

Bibliografia

• GUNSTON, Bill; Guia de armas de guerra - Caças e aviões de ataque modernos; Londres, Salamander Books, 1980; republicado pela editora Nova Cultural, São Paulo 1986, pp 32-33. ISBN 0-86101-163-5
• NIJBOER, Donald and PATTERSON, Dan . Cockpits of the Cold War. Eden Prairie, Ontario: The Boston Mills Press, 2003. ISBN 1-55046-405-1.
• WHEELER, Barry C. The Hamlyn Guide to Military Aircraft Markings. London: Chancellor Press, 1992. ISBN 1-85152-582-3.