Mostrar código-fonte de Estação Ferroviária de Ermesinde

{{Info/Estação REFER
 |estação= Ermesinde
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 |imagem= CP 1400 - Ermesinde (9264624732).jpg
 |legenda= Inter-regional circulando em '''Ermesinde'''
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<tr><td>[[Linha do Minho]]</td><td align=right>({{PK|8|430}})</td></tr>
<tr><td>[[Linha do Douro]]</td><td align=right>({{PK|8|430}})</td></tr>
<tr><td>[[Linha de Leixões]]</td><td align=right>({{PK|0|000}})</td></tr>
</table>
 |serviços= {{Mergedrow|
{{Estação seguinte/inicio}}
{{Estação seguinte
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{{Estação seguinte
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{{Estação seguinte
|anterior=[[Estação Ferroviária de Rio Tinto|Rio Tinto]]<small><br />''→ [[Estação Ferroviária de Porto - São Bento|P-São Bento]]''</small>
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{{Estação seguinte
|anterior=[[Apeadeiro de Águas Santas|Águas Santas]] / [[Apeadeiro de Palmilheira|Palmilheira]]<small><br />''→ [[Estação Ferroviária de Porto - São Bento|P-São Bento]]''</small>
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{{Estação seguinte
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{{Fim}} }}
 |equipamentos= [[Imagem:Feature ticket office inv 2.svg|20x20px|Bilheteiras e/ou máquinas de venda de bilhetes]] [[Imagem:Aiga shops inv.svg|20x20px|Zona Comercial]] [[Imagem:Info Simple bw.svg|20x20px|Informações - Gabinete de Apoio ao Cliente]] [[Arquivo: Aiga waitingroom.svg|20x20px|Sala de espera]] [[Imagem:RWBA Fernsprecher.svg|20x20px|Telefones públicos]] [[Ficheiro: ATM - The Noun Project.svg|20x20px|Caixas Multibanco]] [[Imagem:Servicios adaptados.svg|22x22px|Acesso para pessoas de mobilidade reduzida]] [[Imagem:Aparcamiento.svg|22x22px|Parque de estacionamento]] [[Imagem:Aseos para personas con discapacidad.svg|22x22px|Lavabos adaptados]] [[Imagem:Aseos.svg|22x22px|Lavabos]] [[Imagem:Cafetería.svg|22x22px|Bar ou cafetaria]] [[Imagem: Wi-Fi Logo red.svg|22x22px|Acesso à Internet]]
 |conexões= {{IPconexões/ERM}}
 |coroa= [[Arquivo: Ticket vending icon.svg|20px]][[Imagem:NYCS-bull-trans-Z-Std.svg|22px]]'''{{C3|VLG||sem_estilo}}4'''
 |morada= Largo da Estação, s/n<br />PT-4445-427 Ermesinde
 |fonteDR= <ref name="DR2024" />
 |diagrama= {{CP-Ermesinde}}
 |abreviatura= ERM
 |código= 04002
 |classificação= EC
 |curto= Ermesinde
 |tipologia= B
 |administração= IP
 |comando= N
}}
{{ver desambig2|prefixo= Para as outras interfaces ferroviárias complementares a esta|Apeadeiro de Ermesinde A|Apeadeiro de Ermesinde B}}
A '''estação ferroviária de Ermesinde''', [[Reforma Ortográfica de 1911|originalmente]] denominada '''de Ermezinde''',<ref>[[:File:Horario CFMD Porto Braga 1876.jpg|Horários dos comboios de Campanhã a Braga em 1876]]. Esta estação aparece com o nome contemporâneo: "Ermezinde".</ref> é uma interface das Linhas do [[Linha do Minho|Minho]], [[Linha do Douro|Douro]] e [[Linha de Leixões|Leixões]], que serve a cidade de [[Ermesinde]], no concelho de [[Valongo]], em [[Portugal]].

Foi inaugurada em 21 de Maio de 1875, como parte do lanço da Linha do Minho entre [[Estação Ferroviária de Porto-Campanhã|Porto]] e [[Estação Ferroviária de Nine|Nine]].<ref name=Gazeta1652 /> Em 30 de Julho desse ano, entrou ao serviço o primeiro lanço da [[Linha do Douro]], ligando Ermesinde a [[Estação Ferroviária de Penafiel|Penafiel]].<ref>MARTINS ''et al'', 1996:247</ref> Na década de 1930, a estação foi alvo de grandes obras de remodelação, devido à planeada ligação ao [[Porto de Leixões]],<ref name=Gazeta1125 /> destacando-se a instalação da sinalização eléctrica<ref name=Gazeta1125 /> e a construção da torre de sinalização.<ref name=Martins1996:132 /> Em 18 de Setembro de 1938, abriu à exploração a [[Linha de Leixões]], entre [[Estação Ferroviária de Contumil|Contumil]] e [[Estação Ferroviária de Leixões|Leixões]], incluindo desde logo a [[Concordância de São Gemil]], entre Ermesinde e [[Estação Ferroviária de São Gemil|São Gemil]].<ref name=Gazeta1686 /> A estação conheceu profundas obras de modificação a partir da década de 1990, no âmbito de um programa de modernização das linhas suburbanas do Porto, que incluiu a electrificação da linha férrea.<ref name=CFR1996:227 />
{{Imagem múltipla|align=left|direction=vertical|width=170
|image1= Estaçao de Ermesinde (2783198471).jpg
|image2= CP 0371 (9738377388).jpg
|image3= Automotora dos Comboios de Portugal na Estação de Ermesinde edited.jpg
|footer= Aproximações à '''Estação de Ermesinde'''.}}
{{limpar-esq./ToC}}

== Descrição ==
[[Imagem:CP 0600 (5011728057).jpg|thumb|left|Aspeto das plataformas.]]
=== Localização e acessos ===
Esta interface tem acesso pelo Largo da Estação, na localidade de Ermesinde.<ref>{{citar web|url=http://www.cp.pt/passageiros/pt/consultar-horarios/estacoes/ermesinde|título= Ermesinde|acessodata=18 de Novembro de 2014|publicado=Comboios de Portugal}}</ref>

=== Infraestrutura ===
Esta interface apresenta dez vias de circulação (I, II, III, IV, V, VII, VIII, IX, X, e XI) com comprimentos variando entre 212 e 603&nbsp;m, metade das quais (de I a V) acessíveis por plataformas iguais, todas com 301&nbsp;m de extensão e 70&nbsp;cm de altura; existem ainda duas vias secundárias (VI e G3), com comprimentos de 210 e 88&nbsp;m, respetivamente; todas estas vias estão eletrificadas em toda a sua extensão.<ref name="DR2024" />

Nesta estação a [[Linha do Douro]] entronca na [[Linha do Minho]] no lado direito do seu enfiamento descendente, bifurcando-se a via para nordeste e possibilitando percusos diretos {{eIET/link|Campanhã}}-{{eIET/link|Marco}}; igualmente aqui a [[Linha de Leixões]] entronca na [[Linha do Minho]] no lado direito do seu enfiamento ascendente, bifurcando-se a via para sudoeste e possibilitando percusos diretos {{eIET/link|Lousado}}-{{eIET/link|Leixões}}. Fruto desses entroncamentos, esta estação é um ponto de câmbio nas características da via férrea e do seu uso:
{| class="wikitable mw-collapsible mw-collapsed"
|+ <span style="font-weight:normal;white-space:nowrap;">'''Ermesinde''' enquanto limiar de tipologia ferroviária:<ref name="DR2024" /></span>
! característica 
! colspan=2| {{H:title|descendente na Linha do Minho, de Ermesinde até câmbio ou bifurcação, q.v.|Minho desc.}}
! colspan=2| {{H:title|ascendente na Linha do Minho, de Ermesinde até câmbio ou bifurcação, q.v.|Minho asc.}}
! colspan=2| {{H:title|descendente na Linha do Douro, de Ermesinde até câmbio ou bifurcação, q.v.|Douro}}
! colspan=2| {{H:title|descendente na Linha de Leixões, de Ermesinde até câmbio ou bifurcação, q.v.|Leixões}}
|-
! vias
| <small>{{eIET/link|Lousado}}</small> || via dupla
| <small>{{eIET/link|Contumil}}</small> || via dupla
| <small>{{eIET/link|Caíde}}</small> || via dupla
| <small>{{eIET/link|São Gemil}}</small> || via única
|-
! {{H:title|patamares de velocidade mais elevados (sic)|vel. máx.}}
| <small>{{eIET/link|Lousado}}</small> || 120-160&nbsp;km/h
| <small>{{eIET/link|Contumil}}</small> || 90-120&nbsp;km/h
| <small>{{eIET/link|Caíde}}</small> || 90-120&nbsp;km/h
| <small>{{eIET/link|São Gemil}}</small> || <50&nbsp;km/h
|-
! {{H:title|comprimento máximo de comboios de mercadorias|compr. máx.}}
| <small>{{eIET/link|Lousado}}</small> || 520&nbsp;m
| <small>{{eIET/link|Contumil}}</small> || 520&nbsp;m
| <small>{{eIET/link|Caíde}}</small> || 520&nbsp;m
| <small>{{eIET/link|São Gemil}}</small> || ?
|-
! {{H:title|comunicações solo-comboio|comunicações}}
| <small>{{eIET/link|Lousado}}</small> || {{H:title|GSM-R e Rádio Solo-Comboio|GSM-R + RSC}}
| <small>{{eIET/link|Contumil}}</small> || {{H:title|GSM-R e Rádio Solo-Comboio|GSM-R + RSC}}
| <small>{{eIET/link|Caíde}}</small> || {{H:title|Rádio Solo-Comboio|RSC}}
| <small>{{eIET/link|São Gemil}}</small> || {{H:title|Rádio Solo-Comboio|RSC}}
|}

=== Serviços ===
Esta interface é utilizada pela operadora [[Comboios de Portugal]] num total de 80 circulações diárias em cada sentido aos dias úteis, quase todas nos serviços urbanos da sua [[CP Porto|Divisão do Porto]] denominados [[Linha do Marco]], [[Linha de Braga]], e [[Linha de Guimarães (CP)|Linha de Guimarães]], e uma em [[CP Regional|serviço regional]].<ref>{{citar web|url=https://www.cp.pt/StaticFiles/Passageiros/1_horarios/horarios/PDF/pt/linha_guimaraes.pdf|título=Linha de Guimarães|acessodata=8 de Setembro de 2016|data=1 de Maio de 2016|publicado=Comboios de Portugal}}</ref><ref>{{citar web|url= https://www.cp.pt/StaticFiles/Passageiros/horarios/horarios/PDF/pt/linha_braga.pdf|título=Linha de Braga|acessodata=8 de Setembro de 2016|data=1 de Maio de 2016|publicado=Comboios de Portugal}}</ref>

== História ==
{{artigo principal|Linha do Douro#História{{!}}Linha do Douro § História|Linha do Minho#História{{!}}Linha do Minho § História}}
[[Imagem:Estação de Ermesinde.jpg|left|thumb|Estação antiga de Ermesinde.]]
=== Inauguração e ligação à Linha do Douro ===
A estação de Ermesinde encontra-se no troço da Linha do Minho entre [[Estação Ferroviária de Porto-São Bento|Porto - São Bento]] e Nine, que foi aberto à exploração, em conjunto com o [[Ramal de Braga]], em 21 de Maio de 1875.<ref name=Gazeta1652>{{Citar jornal|titulo=Troços de linhas férreas portuguesas abertas à exploração desde 1856, e a sua extensão|pagina=528-530|jornal=Gazeta dos Caminhos de Ferro|data=16 de Outubro de 1956|volume=Ano 69|numero=1652|via=Hemeroteca Digital de Lisboa|url=http://hemerotecadigital.cm-lisboa.pt/OBRAS/GazetaCF/1956/N1652/N1652_master/GazetaCFN1652.pdf|acessodata=26 de Outubro de 2013}}</ref><ref>REIS ''et al'', 2006:12</ref>

Os trabalhos de construção da Linha do Douro começaram em 8 de Julho de 1873, tendo o primeiro lanço, entre [[Estação Ferroviária de Penafiel|Penafiel]] e Ermesinde, entrado ao serviço no dia 30 de Julho de 1875.<ref>{{Citar jornal|autorlink=Carlos Manitto Torres|autor=TORRES, Carlos Manitto|pagina=91-95|data=16 de Fevereiro de 1958|titulo=A evolução das linhas portuguesas e o seu significado ferroviário|jornal=Gazeta dos Caminhos de Ferro|volume=Ano 70|numero=1684|local=Lisboa|via=Hemeroteca Digital de Lisboa|url=http://hemerotecadigital.cm-lisboa.pt/OBRAS/GazetaCF/1958/N1684/N1684_master/GazetaCFN1684.pdf|acessodata=26 de Outubro de 2013}}</ref>

O edifício de passageiros original situava-se do lado nascente da via (lado direito do sentido ascendente, para [[Estação Ferroviária de Monção|Monção]]).{{MapaCP85}}{{MapaCP88}} Em 1883, foi instalado um alpendre metálico, construído pela Companhia Aliança.<ref>REIS ''et al'', 2006:25</ref>{{limpar-esq.}}

=== Século XX ===
==== Década de 1910 ====
Em 1 de Janeiro de 1915, a ''[[Gazeta dos Caminhos de Ferro]]'' noticiou que a estação de Ermesinde iria ser iluminada com recurso a [[Acetileno|acetilene]].<ref>{{Citar jornal|titulo=Efemerides 1888 - 1938|pagina=202|data=1 de Abril de 1939|jornal=Gazeta dos Caminhos de Ferro|volume=Ano 51|numero=1231|via=Hemeroteca Digital de Lisboa|url=http://hemerotecadigital.cm-lisboa.pt/OBRAS/GazetaCF/1939/N1231/N1231_master/GazetaCFN1231.pdf|acessadoem=6 de Fevereiro de 2023}}</ref> 

==== Ligação à Linha de Leixões ====
{{artigo principal|Linha de Leixões}}
Desde meados do século XIX que se começou a estudar uma ligação ferroviária ao futuro [[Porto de Leixões]], tendo surgido duas correntes de opinião, uma apoiando o prolongamento do [[Ramal da Alfândega]] até [[Matosinhos]], e a outra defendendo que a via férrea deveria ser feita de raiz, e que deveria começar num ponto da Linha do Minho a Norte da cidade do Porto.<ref name=CFR1996:38/> A comissão técnica responsável pela construção do Porto de Leixões aconselhou esta última opção, com o ponto de bifurcação em Ermesinde, uma vez que desta forma ficaria com uma ligação directa tanto à Linha do Minho como à do Douro, além que o ramal ficaria em melhores condições técnicas do que saindo pela Alfândega.<ref name=CFR1996:38/> No entanto, a Associação Comercial do Porto discordou desta posição, com receio que com o afastamento da ligação ferroviária a Leixões a cidade perdesse alguma importância económica, pelo que assim foi aprovado o prolongamento do [[Ramal da Alfândega]].<ref name=CFR1996:38/> Em 1897, foi apresentado o projecto de [[Justino Teixeira]] para este caminho de ferro, que no entanto foi rejeitado pelo Conselho Superior de Caminhos de Ferro por ser demasiado dispendioso.<ref name=CFR1996:38/> O Conselho sugeriu que a linha para Leixões se iniciasse num ponto da Linha do Minho entre [[Estação Ferroviária de Campanhã|Campanhã]] e [[Estação Ferroviária de Rio Tinto|Rio Tinto]], em [[Estação Ferroviária de Contumil|Contumil]].<ref name=CFR1996:38/> Além de servir como bifurcação para a nova linha, a estação de Contumil também iria apoiar Campanhã como depósito, triagem de vagões e resguardo de comboios de mercadorias, funções que então eram desempenhadas na estação de Ermesinde, embora em más condições, devido à sua distância em relação a Campanhã.<ref name=Gazeta350>{{Citar jornal|titulo=As estações do Minho e Douro no Porto|autorlink=José Fernando de Sousa|autor=SOUSA, José Fernando de|pagina=209-211|jornal=Gazeta dos Caminhos de Ferro|volume=Ano 15|numero=350|data=16 de Julho de 1902|local=Lisboa|via=Hemeroteca Digital de Lisboa|url=http://hemerotecadigital.cm-lisboa.pt/OBRAS/GazetaCF/1902/N350/N350_master/GazetaCFN350.pdf|acessadoem=7 de Fevereiro de 2023}}</ref>

No entanto, este processo conheceu ainda vários atrasos e complicações legais e burocráticas.<ref name=CFR1996:38>MARTINS ''et al'', 1996:37-39</ref> Por exemplo, uma portaria de 25 de Maio de 1911 considerou a estação de Ermesinde como a principal bifurcação para a futura Linha de Leixões, embora tenha prevalecido o decreto de 1900, que indicava Contumil como ponto inicial.<ref>{{Citar jornal|titulo=Linha de Circunvalação do Porto|autor=SOUSA, José Fernando de|autorlink=José Fernando de Sousa|pagina=441|data=1 de Outubro de 1938|jornal=Gazeta dos Caminhos de Ferro|volume=Ano 50|numero=1219|via=Hemeroteca Digital de Lisboa|url=http://hemerotecadigital.cm-lisboa.pt/OBRAS/GazetaCF/1938/N1219/N1219_master/GazetaCFN1219.pdf|acessadoem=6 de Fevereiro de 2023}}</ref> Só em 27 de Janeiro de 1931 é que a Direcção-Geral de Caminhos de Ferro realizou o concurso público para a construção da Linha de Leixões, a partir de Contumil, incluindo desde logo uma [[Triângulo ferroviário#Concordância|concordância]] para Ermesinde e a respectiva ligação telefónica.<ref name=Gazeta1112/> O contrato foi assinado em 22 de Maio, tendo as obras arrancado no dia 29 de Junho.<ref name=Gazeta1112>{{citar jornal|título=Construções Ferroviárias: A Linha de Cintura do Porto|pagina=215-218|data=16 de Abril de 1934|volume=Ano 46|numero=1112|jornal=Gazeta dos Caminhos de Ferro|via=Hemeroteca Digital de Lisboa|url=http://hemerotecadigital.cm-lisboa.pt/OBRAS/GazetaCF/1934/N1112/N1112_master/GazetaCFN1112.pdf|acessodata=31 de Março de 2013}}</ref>

Devido à sua posição como ponto de entroncamento entre as Linhas do Minho e do Douro, e futuramente de Leixões, a estação de Ermesinde possuía uma elevada importância, motivo pelo qual recebeu uma especial atenção no programa de modernização dos [[Caminhos de Ferro do Estado]].<ref name=Gazeta1125/> Assim, foi alvo de grandes modificações em 1933, tendo sido expandida e recebido vários melhoramentos.<ref>{{Citar jornal|pagina=49-52|titulo=O que se fez nos Caminhos de Ferro em Portugal no Ano de 1933|data=16 de Janeiro de 1934|volume=Ano 47|numero=1106|jornal=Gazeta dos Caminhos de Ferro|via=Hemeroteca Digital de Lisboa|url=http://hemerotecadigital.cm-lisboa.pt/OBRAS/GazetaCF/1934/N1106/N1106_master/GazetaCFN1106.pdf|acessodata=31 de Março de 2013}}</ref> Em 1934, estava prevista a instalação de encravamentos e nova sinalização em Ermesinde, uma vez que sistema antigo, baseado apenas em semáforos avançados de disco, estava-se a tornar desadequado para o elevado volume de tráfego que a estação recebia.<ref name=Gazeta1125>{{Citar jornal|pagina=538|titulo=Direcção Geral de Caminhos de Ferro|volume=Ano 47|numero=1125|jornal=Gazeta dos Caminhos de Ferro|data=1 de Novembro de 1934|via=Hemeroteca Digital de Lisboa|url=http://hemerotecadigital.cm-lisboa.pt/OBRAS/GazetaCF/1934/N1125/N1125_master/GazetaCFN1125.pdf|acessodata=31 de Março de 2013}}</ref> Nesse ano, também foram instaladas as comunicações por via telefónica entre as Estações de Ermesinde e [[Estação Ferroviária de Régua|Régua]].<ref>{{Citar jornal|titulo=O que se fez nos Caminhos de Ferro Portugueses, durante o ano de 1934|pagina=50-51|data=16 de Janeiro de 1935|jornal=Gazeta dos Caminhos de Ferro|volume=Ano 47|numero=1130|via=Hemeroteca Digital de Lisboa|url=http://hemerotecadigital.cm-lisboa.pt/OBRAS/GazetaCF/1935/N1130/N1130_master/GazetaCFN1130.pdf|acessodata=31 de Março de 2013}}</ref> Em 1935, foi inaugurada a sinalização eléctrica e construídas passagens subterrâneas em Ermesinde.<ref>{{Citar jornal|pagina=52-55|titulo=Os nossos Caminhos de Ferro em 1935|jornal=Gazeta dos Caminhos de Ferro|volume=Ano 48|numero=1154|data=16 de Janeiro de 1936|via=Hemeroteca Digital de Lisboa|url=http://hemerotecadigital.cm-lisboa.pt/OBRAS/GazetaCF/1936/N1154/N1154_master/GazetaCFN1154.pdf|acessodata=29 de Outubro de 2018}}</ref> Em 29 de Abril de 1936, o governo aprovou um projecto da C. P. para uma cobertura em betão armado,<ref>{{Citar jornal|pagina=370-372|titulo=Parte Oficial|jornal=Gazeta dos Caminhos de Ferro|volume=Ano 70|numero=1165|data=1 de Julho de 1936|via=Hemeroteca Digital de Lisboa|url=http://hemerotecadigital.cm-lisboa.pt/OBRAS/GazetaCF/1936/N1165/N1165_master/GazetaCFN1165.pdf|acessodata=29 de Outubro de 2018}}</ref> e em 1937 foi inaugurada a torre de sinalização, desenhada em 1935 por [[Cottinelli Telmo]].<ref name=Martins1996:132>MARTINS ''et al'', 1996:132</ref> A torre de Ermesinde fez parte de um conjunto de estruturas deste tipo que foram construídas em vários pontos do país na primeira metade do século XX, devido à instalação de equipamentos de sinalização e controlo de tráfego mais complexos, tendo-se destacado pela sua arquitectura arrojada.<ref>{{Citar jornal|autorlink=José de Sousa Nunes|autor=NUNES, José|pagina=422|titulo=A Via e Obras nos Caminhos de Ferro em Portugal|jornal=Gazeta dos Caminhos de Ferro|volume=Ano 62|numero=1476|data=16 de Junho de 1949|via=Hemeroteca Digital de Lisboa|url=http://hemerotecadigital.cm-lisboa.pt/OBRAS/GazetaCF/1949/N1476/N1476_master/GazetaCFN1476.pdf|acessodata=7 de Fevereiro de 2023}}</ref>

Um diploma do Ministério das Obras Públicas, emitido no Diário do Governo n.º 185, II Série, de 11 de Agosto de 1938, autorizou a contratação da firma alemã [[:de:Joseph Vögele|Joseph Vögele]] para a instalação de quatro placas para inversão de locomotivas, sendo uma delas destinada a Ermesinde.<ref>{{Citar jornal|titulo=Parte Oficial|pagina=391-393|data=16 de Agosto de 1938|jornal=Gazeta dos Caminhos de Ferro|volume=Ano 50|numero=1216|via=Hemeroteca Digital de Lisboa|url=http://hemerotecadigital.cm-lisboa.pt/OBRAS/GazetaCF/1938/N1216/N1216_master/GazetaCFN1216.pdf|acessadoem=29 de Outubro de 2018}}</ref>

A Linha de Leixões foi aberta à exploração em 18 de Setembro de 1938, com a entrada em serviço do troço entre [[Estação Ferroviária de Leixões|Leixões]] e [[Estação Ferroviária de Contumil|Contumil]], e da [[Concordância de São Gemil|concordância]] entre [[Estação Ferroviária de São Gemil|São Gemil]] e Ermesinde.<ref name=Gazeta1686>{{Citar jornal|autorlink=Carlos Manitto Torres|autor=TORRES, Carlos Manitto|titulo=A evolução das linhas portuguesas e o seu significado ferroviário|pagina=133-140|data=16 de Março de 1958|jornal=Gazeta dos Caminhos de Ferro|volume=Ano 71|numero=1686|via=Hemeroteca Digital de Lisboa|url=http://hemerotecadigital.cm-lisboa.pt/OBRAS/GazetaCF/1958/N1686/N1686_master/GazetaCFN1686.pdf|acessodata=31 de Março de 2013}}</ref> Esta concordância também era conhecida como [[Ramal de Ermesinde]].<ref>MARTINS ''et al'', p. 260</ref>

[[Imagem:Torre de controlo em Ermesinde - GazetaCF 1290 1941.jpg|thumb|left|upright|Antigo posto de sinalização, na estação de Ermesinde.]]
==== Décadas de 1950 e 1960 ====
Em 1952, Ermesinde participou no XI Concurso das Estações Floridas, tendo o chefe de estação, Manuel Rodrigues de Almeida, recebido uma menção honrosa simples.<ref>{{Citar jornal|pagina=338|titulo=Ao XI Concurso das Estações Floridas apresentaram-se 78 estações|jornal=Gazeta dos Caminhos de Ferro|numero=1558|data=16 de Novembro de 1952|volume=Ano 65|via=Hemeroteca Digital de Lisboa|url=http://hemerotecadigital.cm-lisboa.pt/OBRAS/GazetaCF/1952/N1558/N1558_master/GazetaCFN1558.pdf|acessodata=7 de Fevereiro de 2023}}</ref><ref>{{citar jornal|pagina=112|titulo=XI Concurso das Estações Floridas|jornal=Gazeta dos Caminhos de Ferro|volume=Ano 66|numero=1570|data=16 de Maio de 1953|via=Hemeroteca Digital de Lisboa|url=http://hemerotecadigital.cm-lisboa.pt/OBRAS/GazetaCF/1953/N1570/N1570_master/GazetaCFN1570.pdf|acessadoem=7 de Fevereiro de 2023}}</ref> Em 1954 a estação foi premiada com uma menção honrosa especial e um prémio de persistência.<ref>{{Citar jornal|titulo=XIII Concurso das Estações Floridas|pagina=365|numero=1608|volume=Ano 67|jornal=Gazeta dos Caminhos de Ferro|data=16 de Dezembro de 1954|via=Hemeroteca Digital de Lisboa|url=http://hemerotecadigital.cm-lisboa.pt/OBRAS/GazetaCF/1954/N1608/N1608_master/GazetaCFN1608.pdf|acessodata=7 de Fevereiro de 2023}}</ref>

Na década de 1950, a Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses e o governo iniciaram um vasto programa de modernização da rede ferroviária,<ref name=Gazeta1619/> no âmbito do II Plano de Fomento (1959-1964).<ref name=Saraiva1998/> Este plano incidiu principalmente sobre as áreas suburbanas de Lisboa e do Porto,<ref name=Gazeta1619/> incluindo os lanços entre Porto e Braga.<ref name=Saraiva1998>SARAIVA e GUERRA, 1998:167</ref> Em 1955 já se previa a electrificação do lanço entre Campanhã e Ermesinde,<ref name=Gazeta1619>{{Citar jornal|pagina=173-174|titulo=O Centenário dos Caminhos de Ferro Portugueses|jornal=Gazeta dos Caminhos de Ferro|volume=Ano 68|numero=1619|data=1 de Junho de 1955|via=Hemeroteca Municipal de Lisboa|url=http://hemerotecadigital.cm-lisboa.pt/OBRAS/GazetaCF/1955/N1619/N1619_master/GazetaCFN1619.pdf|acessodata=7 de Fevereiro de 2023}}</ref> e em 6 de Maio de 1967 foi apresentado o Plano de Investimentos,  que abrangia a electrificação entre Ermesinde e [[Estação Ferroviária de Braga|Braga]].<ref>MARTINS ''et al'', 1996:270</ref> Em 16 de Agosto de 1968, a Gazeta dos Caminhos de Ferro noticiou que a Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses estava a preparar um contrato para a remodelação de vários lanços de via férrea, incluindo a renovação parcial do troço entre Ermesinde e [[Estação Ferroviária de Marco de Canaveses|Marco de Canaveses]].<ref>{{Citar jornal|titulo=Vão melhorar os serviços da C. P.|pagina=96|data=16 de Agosto de 1968|jornal=Gazeta dos Caminhos de Ferro|volume=Ano 81|numero=1928|via=Hemeroteca Municipal de Lisboa|url=http://hemerotecadigital.cm-lisboa.pt/OBRAS/GazetaCF/1968/N1928/N1928_master/GazetaCFN1928.pdf|acessodata=31 de Março de 2013}}</ref> Este empreendimento, inserido no âmbito do III Plano de Fomento, tinha como principal finalidade melhorar a qualidade dos serviços dos comboios, ao permitir um aumento nas velocidades máximas permitidas.<ref>{{citar jornal|titulo=A Viagem Lisboa-Porto (em 1975) durará menos de duas horas|pagina=163|data=16 de Dezembro de 1968|jornal=Gazeta dos Caminhos de Ferro|volume=Ano 81|numero=1932|via=Hemeroteca Digital de Lisboa|url=http://hemerotecadigital.cm-lisboa.pt/OBRAS/GazetaCF/1968/N1932/N1932_master/GazetaCFN1932.pdf|acessodata=31 de Março de 2013}}</ref>

[[Imagem:CP 2240 - Ermesinde (8162791542).jpg|right|thumb|Estação de Ermesinde durante a noite, em 2012.]]
==== Década de 1990 ====
Na década de 1990, o Gabinete do Nó Ferroviário do Porto iniciou um programa de modernização das vias férreas em redor da cidade do Porto, incluindo a instalação de sistemas de sinalização electrónica em todas as estações da Linha do Minho de [[Estação Ferroviária de São Bento|São Bento]] a [[Estação Ferroviária de Nine|Nine]], e no lanço da Linha do Douro de Ermesinde a [[Estação Ferroviária de Caíde|Caíde]].<ref>MARTINS ''et al'', 1996:159</ref> Também deveria ser duplicado o troço de Ermesinde a Caíde, e renovado e electrificado até [[Estação Ferroviária de Marco de Canaveses|Marco de Canaveses]] (obras estas só concluídas em 2019),<ref>{{Citar web|url=https://amarantemagazine.sapo.pt/sociedade-e-cultura/antonio-costa-inaugurou-troco-eletrificado-caide-marco/|titulo=António Costa inaugurou troço eletrificado Caíde-Marco|data=2019-07-15|acessodata=2022-09-25|website=Amarante Magazine|lingua=pt-PT}}</ref> tendo sido concluída, em Setembro de 1995, a duplicação de Ermesinde a Valongo.<ref name=CFR1996:227/>

A Linha de Leixões também foi alvo de obras de modernização, tendo sido electrificada e renovada a via férrea, inclusive na variante para Ermesinde.<ref>MARTINS ''et al'', 1996:225</ref> Em 1995, foi concluída a duplicação da via entre Ermesinde e Valongo.<ref>REIS ''et al'', 2006:150</ref> Em finais de Abril de 1996, foi terminada a empreitada de electrificação e duplicação do troço entre Ermesinde e [[Estação Ferroviária de São Romão|São Romão]].<ref>MARTINS ''et al'', 1996:226</ref>

[[Imagem:2013-10-26 - Ermesinde - IMG 0052 (14828008141).jpg|left|thumb|Interior da estação, em 2013.]]
Um dos objectivos da modernização era melhorar os serviços ferroviários suburbanos no eixo entre o Porto e [[Estação Ferroviária de Braga|Braga]], através da redução dos tempos de viagem, e do aumento da oferta dos comboios, especialmente do tipo suburbano.<ref name=CFR1996:227/> Assim, previa-se a criação de serviços urbanos regulares cadenciados entre Porto e São Romão com paragem em todas as estações e apeadeiros, comboios suburbanos semi-rápidos entre Porto e Braga com paragens apenas em algumas estações pelo caminho, como Ermesinde, e expressos em horário adicional, fora dos serviços de ponta, no mesmo percurso, também com paragem em Ermesinde.<ref name=CFR1996:227/> No percurso entre Porto e Ermesinde, esperava-se um aumento da procura na ordem dos 81% nas horas de ponta, de 122% nos restantes períodos.<ref name=CFR1996:227>MARTINS ''et al'', 1996:227</ref>

=== Século XXI ===
Em meados de 2001, foi concluída uma intervenção na estação de Ermesinde, no âmbito do ''Projecto Norte'' da [[Rede Ferroviária Nacional]].<ref>{{citar jornal|pagina=16|título=Relatório e Contas 2001|data=2002|editora=Rede Ferroviária Nacional}}</ref>

[[File:UQE3404 Ermesinde 2022.jpg|thumb|right|Plataforma e via, com a [[Série 3400 da CP|automotora 3404]], em 2022.]]
Em 2007, esta interface comandava os serviços de informação ao público nas estações e apeadeiros de [[Estação Ferroviária de Valongo|Valongo]], [[Estação Ferroviária de Recarei-Sobreira|Recarei-Sobreira]], [[Estação Ferroviária de Cête|Cête]], [[Apeadeiro de Irivo|Irivo]], [[Apeadeiro de Oleiros|Oleiros]], [[Estação Ferroviária de Paredes|Paredes]], [[Apeadeiro de Travagem|Travagem]] e [[Estação Ferroviária de São Romão|São Romão]].<ref>{{citar jornal|pagina=88|título=Directório da Rede 2007 1.ª Adenda|data=26 de Junho de 2007|publicado=Rede Ferroviária Nacional - REFER, E.P.}}</ref> No ano seguinte, todas estas interfaces, junto com a própria estação de Ermesinde, passaram a ter a informação ao público gerida pelo Centro de Comando Operacional do Porto.<ref>{{citar jornal|página=89|título=Directório da Rede 2009|data=9 de Abril de 2008|publicado=Rede Ferroviária Nacional}}</ref> Em 9 de Setembro de 2009, foram reiniciados os comboios de passageiros na Linha de Leixões, entre Ermesinde e [[Estação Ferroviária de Leça do Balio|Leça do Balio]],<ref>{{citar web|titulo=Já é possível viajar de comboio entre Ermesinde e Leça do Balio. A viagem inaugural decorreu hoje, dia 9 de Setembro, após uma sessão de inauguração que decorreu no Centro Cultural de Leça do Balio e que contou com a presença da Secretária de Estado dos Transportes e do Presidente da Câmara|data=9 de Setembro de 2009|publicado=Câmara Municipal de Matosinhos|url=https://www.cm-matosinhos.pt/servicos-municipais/comunicacao-e-imagem/noticias/noticia/inauguracao-do-servico-ferroviario-de-passageiros-da-linha-de-leixoes|acessodata=7 de Fevereiro de 2023}}</ref> mas esta carreira foi encerrada logo em 1 de Fevereiro de 2011, decisão que foi motivada pela baixa procura.<ref>{{Citar web|título=Deixa de apitar o comboio fantasma|autor=SIMÕES, Pedro Olavo|data=7 de Fevereiro de 2023|jornal=Jornal de Notícias|url=http://www.jn.pt/paginainicial/pais/concelho.aspx?Distrito=Porto&Concelho=Matosinhos&Option=Interior&content_id=1772024|arquivourl=https://web.archive.org/web/20140222141457/http://www.jn.pt/paginainicial/pais/concelho.aspx?Distrito=Porto&Concelho=Matosinhos&Option=Interior&content_id=1772024|acessodata=21 de Maio de 2011|arquivodata=22 de Fevereiro de 2014}}</ref>

Em 2010, esta interface possuía onze vias de circulação, com comprimentos variáveis entre os 210 e 598&nbsp;m; as plataformas tinham todas 220&nbsp;m de comprimento e 75&nbsp;cm de altura<ref>{{citar jornal|pagina=67|título=Directório da Rede 2011|data=25 de Março de 2010|editora=Rede Ferroviária Nacional}}</ref> — valores mais tarde{{quando}} alterados para [[#Infraestrutura|os atuais]].<ref name="DR2024">''[https://web.archive.org/web/20230206222124/https://servicos.infraestruturasdeportugal.pt/sites/default/files/inline-files/Diretorio%20da%20Rede%202024.pdf Diretório da Rede 2024]''. [[Infraestruturas de Portugal|I.P.]]: 2022.12.09</ref>{{limpar-esq.}}

== Ver também ==
*[[Comboios de Portugal]]
*[[Infraestruturas de Portugal]]
*[[Transporte ferroviário em Portugal]]
*[[História do transporte ferroviário em Portugal]]
{{limpar-esq.}}
{{CPPorto}}
{{Referências}}

[[File:2013-10-26 - Ermesinde - IMG 0109 (14644456178).jpg|thumb|right|Parque no exterior da estação.]]
== Bibliografia ==
*{{Citar livro||ultimo1=MARTINS|primeiro1=João|ultimo2=BRION|primeiro2=Madalena|ultimo3=SOUSA|primeiro3=Miguel |numero-autores=''et al''|título=O Caminho de Ferro Revisitado: O Caminho de Ferro em Portugal de 1856 a 1996|editora= Caminhos de Ferro Portugueses|ano=1996|páginas=446|local=Lisboa}}
*{{Citar livro||ultimo1=REIS|primeiro1=Francisco Cardoso dos|ultimo2=GOMES|primeiro2=Rosa Maria|ultimo3=GOMES|primeiro3=Gilberto |numero-autores=''et al''|título=Os Caminhos de Ferro Portugueses 1856-2006|editora=CP-Comboios de Portugal e Público-Comunicação Social S. A.|ano=2006|páginas=238|isbn=989-619-078-X|local=Lisboa}}
*{{Citar livro|autor=SARAIVA, José Hermano|coautor=GUERRA, Maria Luísa|autorlink=José Hermano Saraiva|titulo=Diário da História de Portugal|local=Lisboa|publicado=Difusão Cultural|data=Agosto de 1998|volume=Volume 3 de 3|isbn=972-709-060-5|paginas=208}}
{{limpar-esq.}}
== Leitura recomendada ==
*{{citar livro|autor=CERVEIRA, Augusto|coautor=CASTRO, Francisco Almeida e|título=Material e tracção: os caminhos de ferro portugueses nos anos 1940-70|local=Lisboa|editora=CP-Comboios de Portugal|série=Para a História do Caminho de Ferro em Portugal|ano=2006|páginas=270|isbn=989-95182-0-4|volume=Volume 5}}
*{{citar livro|autor=DIAS, Manuel Augusto|título=Ermesinde e a primeira república: (1910-1926)|local=Ermesinde|editora=Junta de Freguesia de Ermesinde|ano=2011|páginas=160}}
*{{citar livro||ultimo1=DIAS|primeiro1=Manuel Augusto|ultimo2=PEREIRA|primeiro2=Manuel Conceição|título=Ermesinde: Registos monográficos|local=Ermesinde|editora=Câmara Municipal de Ermesinde|ano=2001}}
*{{Citar livro|autor=DAHLSTRÖM, Marc|título=Vapeur Au Portugal|editora=Edição do autor|ano=1989|páginas=176|língua=Francês|isbn=2950249930}}
*{{Citar livro|autor=LOPES, Ernâni Rodrigues|título=De 1974 a 1986: o prelúdio às transformações do final do séc. XX|editora=Caminhos de Ferro Portugueses|ano=2001|local=Lisboa|páginas=269|isbn=972-97046-4-3|coleção=Para a História do Caminho de Ferro em Portugal|volume=Volume 3}}
*{{Citar livro|autor=MARTINS, João Maria de Oliveira|título=A Questão Ferroviária|editora=Caminhos de Ferro Portugueses|ano=1996|local=Lisboa|páginas=210|isbn=972-97046-1-9|coleção=Para a História do Caminho de Ferro em Portugal|volume=Volume 1}}
*{{Citar livro|autor=MÓNICA, Maria Filomena|numero-autores=''et al''|título=Estudos Históricos|editora=Caminhos de Ferro Portugueses|ano=1999|local=Lisboa|páginas=168|isbn=972-97046-3-5|coleção=Para a História do Caminho de Ferro em Portugal|volume=Volume 2}}
*{{Citar livro|autor=WALKER, John R.|título=Broad Gauge Steam Locomotives of Portugal|editora=Hartshead Publishing|ano=2005|páginas=103|língua=Inglês|isbn=0955174805}}

{{commonscat|Ermesinde train station|a Estação de Ermesinde}}
{{Portal|Portugal|Comboio}}

== Ligações externas ==
*{{Link|en|2=http://www.railfaneurope.net/pix/pt/station/Ermesinde/pix.html|3=Galeria de fotografias da Estação de Ermesinde, no sítio electrónico Railfaneurope}}
*{{Link||2=http://wikimapia.org/35084/pt/CP-Estação-de-Ermesinde|3=Página sobre a Estação de Ermesinde, no sítio electrónico Wikimapia}}

{{Estações da Linha do Minho}}
{{Estações da Linha do Douro}}
{{Estações da Linha de Leixões}}

[[Categoria:Estações ferroviárias de Valongo|Ermesinde]]
[[Categoria:Ermesinde]]
[[Categoria:Linha do Minho|Ermesinde]]
[[Categoria:Linha do Douro|Ermesinde]]
[[Categoria:Linha de Leixões|Ermesinde]]
[[Categoria:Fundações em Portugal em 1875]]
[[Categoria:Estações ferroviárias inauguradas em 1875]]