SKOT

SKOT-2AP
	; SKOT-2AP, Lubuskie Muzeum Wojskowe
	Dane podstawowe
Państwo	Polska; Czechosłowacja
Producent	Fabryka Samochodów Ciężarowych w Lublinie
Typ pojazdu	transporter opancerzony
Trakcja	kołowa 8x8
Załoga	2+10 (wersja 2A i 2AP)
	Historia
Produkcja	1963–1971
	Dane techniczne
Silnik	Silnik wysokoprężny, 4-suwowy, widlasty, 8-cylindrowy Tatra T-928-14, pojemność – 11 762 cm³, stopień sprężania 16,5, moc – 132,4 kW (180 KM) przy 2000 obr./min, chłodzony powietrzem
Transmisja	mechaniczna z półautomatyczną, preselekcyjną skrzynią biegów
Poj. zb. paliwa	350
Pancerz	Spawany z płyt walcowanych
Długość	744 cm
Szerokość	255 cm
Wysokość	283 cm
Prześwit	40 cm
Masa	12,9 t
	Osiągi
Prędkość	na szosie – 95 km/h; na wodzie – 8–9 km/h
Zasięg pojazdu	650–740 km
	Pokonywanie przeszkód
Brody (głęb.)	Pływa
	Dane operacyjne
	Uzbrojenie
	wersja 2AP – 1 wkm 14,5 mm KPWT sprzężony z 7,62 mm km PKT, kąty ostrzału w poziomie 360°, w pionie -4° +89,5°
	Wyposażenie
	Falochron, ogrzewanie, filtrowentylacja, odśrodkowa pompa wodna
	Użytkownicy
	Multimedia w Wikimedia Commons

SKOT (cz. Střední Kolový Obrněný Transportér – Średni Kołowy Opancerzony Transporter; znany także pod oznaczeniem OT-64) – kołowy, pływający transporter opancerzony opracowany wspólnie przez CSRS i PRL na przełomie lat 50. i 60. XX wieku. Pojazd posiada cztery osie (układ 8×8), w najpopularniejszych wariantach jest także wyposażony w wieżę strzelecką.

Do wczesnych lat 70. wyprodukowano około 4500 egzemplarzy w wielu wariantach, z czego ok. 2500 dla Wojska Polskiego, a resztę dla Czechosłowackiej Armii Ludowej. Po wprowadzeniu na uzbrojenie obu armii bojowych wozów piechoty BMP-1, transportery SKOT stopniowo wycofywano ze służby, wiele sprzedano do kilkunastu krajów świata.

Historia konstrukcji

Pojazd został opracowany w Czechosłowacji w 1959 roku^[1]. Do jego budowy wykorzystano podzespoły samochodu ciężarowego Tatra 138 oraz prototypowego terenowego samochodu ciężarowego S-360 będącego następcą znanej ciężarówki Praga V3S. W 1961 zbudowano kilka prototypów oznaczonych jako Praga S-260^[2]. W tym okresie transporterem zainteresowała się Polska, czego rezultatem było porozumienie o jego wspólnej produkcji^[2]. Odtąd nadzór nad projektem przejęła wspólna polsko-czechosłowacka komisja, która zajęła się także uruchomieniem produkcji w obu krajach^[2]. Tempo prac było wysokie i już w 1963 roku transporter wprowadzono na uzbrojenie Wojska Polskiego (jako SKOT) i armii czechosłowackiej (jako OT-64; pod tym oznaczeniem znany na świecie, ponadto eksportowany do kilku krajów, głównie arabskich). Początkowo ich istnienie utrzymywano w tajemnicy, jednak 22 lipca 1964 pierwsza seria transporterów została zaprezentowana na paradzie wojskowej z okazji XX-lecia Polskiej Rzeczypospolitej Ludowej^[2].

SKOT ze względu na wysokie właściwości trakcyjne i możliwości bojowe zaliczany był do najlepszych transporterów opancerzonych na świecie. Nowoczesny układ napędowy z planetarną półautomatyczną skrzynią biegów systemu Wilson (ze wstępnym wybieraniem biegów), niezależne zawieszenie kół oraz centralny układ pompowania zapewniały mu dużą manewrowość w terenie. Wodoszczelny kadłub oraz śruby do napędu w wodzie umożliwiały pokonywanie przeszkód wodnych bezpośrednio z marszu. Opancerzenie chroniło załogę przed pociskami broni strzeleckiej oraz odłamkami granatów i pocisków artyleryjskich. Transporter posiadał wyposażenie zapewniające ochronę załogi przed bronią masowego rażenia (pył radioaktywny, skażenia chemiczne i biologiczne).

Jeszcze przed uruchomieniem produkcji podjęto decyzję o zaprojektowaniu wersji uzbrojonej transportera, która ostatecznie otrzymała oznaczenie SKOT-2A^[2]. Zadanie to powierzono stronie polskiej, która zdecydowała się wykorzystać gotowy projekt wieży stosowanej w analogicznych konstrukcjach produkcji radzieckiej^[2]. W tym celu konieczne było przeprojektowanie przedziału desantowego^[2]. Kolejną wersją rozwojową tej konstrukcji był SKOT-2AP wyposażony w opracowaną w Wojskowej Akademii Technicznej zmodernizowaną wieżę pozwalającą na prowadzenie ognia także do celów powietrznych^[3]. Uzbrojone wersje transportera SKOT-2A (OT-64-2A) i 2AP pozwoliły na wykorzystanie go do bezpośredniego wsparcia piechoty na polu walki oraz współdziałania z czołgami w różnych rodzajach działań bojowych^[4]. W rezultacie wóz ten stał się obok czołgów podstawowym środkiem walki polskich i czechosłowackich wojsk zmechanizowanych^[4]. Opracowanie na bazie SKOT-a wersji specjalnych, jak wozy: inżynieryjne, artyleryjskie, łączności, techniczne i medyczne zapewniły wysoki poziom standaryzacji sprzętu pancernego ułatwiając jego zabezpieczenie logistyczne.

Na początku lat 90. XX w. SKOT-y stopniowo wycofywano z Wojska Polskiego. Wobec małych nakładów, na wyposażeniu Wojska Polskiego jest obecnie (2010 r.) ok. 100 transporterów SKOT, m.in. w wersjach R-2AM/AMT (dowodzenia pododdziałem artylerii) i R-3M (dowodzenia) oraz inżynieryjnej.

Modernizacją transportera SKOT jest KTO Ryś przygotowany przez Wojskowe Zakłady Motoryzacyjne nr 5 z Poznania.

Produkcja

Produkcja seryjna transportera rozpoczęta została w FSC w Lublinie 12 października 1963 roku w dwudziestą rocznicę bitwy pod Lenino^[5]. Polski zakład pełnił rolę montowni. Z Czechosłowacji importowane były podzespoły układu napędowego i przeniesienia mocy (Zakłady Tatra). W Polsce produkowano pancerne kadłuby i wieże (Huta w Ostrowcu Świętokrzyskim i Huta Częstochowa), elementy układu zawieszenia (Huta Stalowa Wola) i uzbrojenie pokładowe (Zakłady Mechaniczne w Tarnowie). Produkcję zakończono 22 lipca 1971 roku^[5]. Łącznie wyprodukowano 4,5 tys. egzemplarzy, z czego 2,5 tys. dla Wojska Polskiego i 2 tys. dla armii czechosłowackiej. W późniejszym okresie, po wprowadzeniu na uzbrojenie bojowych wozów piechoty BMP-1, transportery SKOT eksportowano do innych krajów.

Wersje

Wersje polskie

Wozy bazowe
- SKOT-1 – wersja bazowa pozbawiona uzbrojenia
- SKOT-1A – wersja z nadbudówką nad przedziałem desantowym
Wozy bojowe
- SKOT-1 uzbrojony w km 7,62 mm lub wkm 12,7 mm y
- SKOT-2A – z wieżyczką z BRDM-2, nazywany na Słowacji i Morawach OT-64-2A
- SKOT-2AP – wersja z tzw. wieżą przeciwlotniczą opracowaną w WAT uzbrojoną w nkm 14,5 mm i km 7,62 mm
Wozy wsparcia
- SKOT-2AM – uzbrojony w wyrzutnie ppk 9M14 Malutka zamontowaną na bokach wieży i granatnik SPG-9
- SKOT S-260 Art (artyleryjski) – pojazd w wersji wozu wsparcia ogniowego holujący moździerz 120 mm lub w wersji przeciwpancernej z ciężkim granatnikiem ppanc SPG-9 lub działem bezodrzutowym B-10 i dwiema przenośnymi wyrzutniami ppk Malutka
- SKOT S-260 Inż (inżynieryjny) – pojazd w wersji zaporowej przystosowany do mechanicznego lub narzutowego ustawiania pól minowych albo wóz torujący z dwoma wyrzutniami ładunków wybuchowych PW-ŁWD przewożonych w specjalnej przyczepie lub jedną wyrzutnią na stropie kadłuba
- SKOT-WPT – wóz pogotowia technicznego
- SKOT GZP – wóz rozgłośnia elektroakustyczna
Wozy dowódczo-sztabowe szczebla taktycznego i operacyjnego
- SKOT R-2 – wóz dowódczo-sztabowy szczebla taktycznego
- SKOT R-2M – wóz dowódczo-sztabowy szczebla taktycznego
- SKOT R-3 – wóz dowódczo-sztabowy szczebla taktycznego
- SKOT R-3M – wóz dowódczo-sztabowy szczebla operacyjno-taktycznego
- SKOT R-3Z – wóz dowódczo-sztabowy szczebla operacyjno-taktycznego
Wozy dowódczo-sztabowe artylerii
- SKOT R-2A – wóz dowodzenia artylerii
- SKOT R-2AM – zmodernizowany wóz dowodzenia artylerii
- SKOT R-2AMT – zmodernizowany wóz dowodzenia artylerii
- SKOT R-3A – wóz dowodzenia i ruchomy punkt kierowania ogniem artylerii
- SKOT R-6 – wóz dowódczo-sztabowy, ruchomy punkt kierowania ogniem artylerii
- SKOT ZENIT B – wóz dowodzenia dowódcy baterii rakiet plot. AK „Osa”
Wozy dowódczo – sztabowe wojsk rozpoznawczych
- SKOT R-4 – wóz dowódczo-sztabowy szefa rozpoznania dywizji i dowódcy batalionu rozpoznawczego

Wersje czechosłowackie

OT-64A – wersja podstawowa (odpowiednik SKOT bazowego)
OT-64-2A – z wieżą z BRDM-2 (odpowiednik SKOT-2A)
OT-64R-2 – wóz łączności i dowodzenia
OT-64R-3 – wóz łączności i dowodzenia
OT-64R-3MT – wóz łączności i dowodzenia
OT-64R-4MT – wóz łączności i dowodzenia
OT-64UMU – samobieżny układacz min
OT-64 Zdrav – wóz sanitarny
DTP-64 – wóz zabezpieczenia technicznego (odpowiednik SKOT-WPT)
OT-93 – pojazd eksportowy uzbrojony w km 7,62 mm i granatnik T-21 Tarasnica

Charakterystyka techniczna transportera opancerzonego SKOT 2AP

Kadłub i wieża

Kadłub i wieża spawane były ze stalowych płyt o zróżnicowanej grubości^[6]. Przednie płyty pancerne kadłuba miały grubość: górna – 8 mm, dolna – 12 mm. Płyty boczne – 9 mm, przy zbiornikach paliwa – 10 mm. Płyta tylna – 8 mm, strop kadłuba – 6 mm. Kadłub ma konstrukcję samonośną i jest wodoszczelny^[6].

Wieża tzw. przeciwlotnicza w kształcie stożka, umożliwiała podniesienie broni pokładowej pod kątem 87°. Kadłub transportera podzielono na trzy przedziały^[6]: kierowcy i dowódcy, napędowy oraz bojowy i desantowy (dwa ostatnie są ze sobą połączone)^[6]. W zlokalizowanym w przedniej części pojazdu przedziale dowódcy i kierowcy umieszczono wszystkie przyrządy do kierowania transporterem, a także m.in. filtry urządzenia filtrowentylacyjnego, radiostację oraz skrzynię na części zapasowe i narzędzia^[6]. Przedział oddzielony jest od części silnikowej szczelną ścianą, w której znajdują się dwa zamykane otwory umożliwiające dostęp do silnika w przypadku awarii^[6].

Przedział napędowy znajduje się w środkowej części kadłuba^[6]. Jest on oddzielony od przedziałów kierowania i bojowego ścianami grodzącymi z otworami zamykanymi pokrywami i drzwiami^[6]. W przedziale tym rozmieszczono silnik z układami zasilania, smarowania i chłodzenia^[6]. W przedziale tym znalazły się także m.in. urządzenie filtrujące powietrze dla załogi i ręczna pompa wodna^[7]. Przedział ten jest połączony z, umieszczoną pod podłogą przedziału bojowego, komorą, w której umieszczono zespoły układu przeniesienia mocy, zbiorniki paliwa i powietrza, układ centralnego pompowania kół i pompę wodną^[7].

Za przedziałem napędowym znajduje się przedział bojowy obejmujący środkową część kadłuba i wnętrze wieży strzeleckiej, stanowiący część przedziału desantowego^[8]. Tylną część pojazdu zajmuje przedział desantowy z uchylnymi fotelami dla 10 żołnierzy oraz uchwytami do mocowania ich wyposażenia^[9]. W burtach kadłuba, drzwiach tylnych i pokrywach włazu przedziału desantowego rozmieszczone są otwory strzeleckie dla żołnierzy (4 w kadłubie, 2 w drzwiach i 4 w pokrywach włazów).

Napęd i układ przeniesienia mocy

Jednostkę napędowa stanowi czterosuwowy ośmiocylindrowy silnik wysokoprężny w układzie V typu TATRA T-928-14 o pojemności skokowej 11.762 cm3^[9]. Silnik wyposażono w układ bezpośredniego wtrysku paliwa firmy JIKOV umożliwiający także natychmiastowy rozruch w warunkach zimowych^[9]. Maksymalna moc silnika przy 2000 obr./min. wynosiła 132,5 kW (180 KM). Chłodzenie silnika powietrzne, wymuszone za pomocą dmuchawy. Pojemność zbiorników paliwa: w pierwszych seriach – 180 l w zbiorniku metalowym + 100 l w kanistrach; w późniejszych seriach – 330 l w zbiorniku gumowym. Zużycie paliwa podczas jazdy po szosie – 50 l/100 km, w terenie – 65 l/100 km. Układ przeniesienia mocy – mechaniczny, składający się z: przekładni pośredniej, sprzęgła, skrzyni biegów, skrzyni rozdzielczej, przekładni międzymostowych, przekładni głównych mostów oraz wałów napędowych^[9]. Skrzynia biegów planetarna, półautomatyczna, systemu Wilson, ze wstępnym wyborem biegów (preselekcja) o 5 przełożeniach do przodu i 1 do tyłu, sterowana pneumatycznie^[9].

Układ jezdny

Do poruszania się po lądzie transportery wyposażono w układ 8×8, to jest z przeniesieniem napędu na wszystkie koła^[10]. Zawieszenie kół niezależne^[10]. Do tłumienia drgań zastosowano 10 teleskopowych amortyzatorów hydraulicznych, po 2 w zawieszeniu pierwszej pary kół i po 1 w pozostałych^[10]. Ogumienie o wymiarach 13,00 – 18" z regulowanym ciśnieniem powietrza w każdym kole. Układ kierowniczy wspomagany hydraulicznie^[10]. Główny układ hamulcowy typu bębnowego, dwuobwodowy (jeden obwód na 1 i 3 parę kół, drugi na 2 i 4 parę kół) z pneumatyczno-hydraulicznym- układem uruchamiającym. Pomocniczy układ hamulcowy typu bębnowego zamontowany na wale napędowym między skrzynią rozdzielczą a tylną przekładnią międzymostową.

Uzbrojenie

Transporter uzbrojony był w najcięższy czołgowy karabin maszynowy KPWT kalibru 14,5 mm oraz sprzężony z nim karabin maszynowy PKT kalibru 7,62 mm. Karabin KPWT służył do zwalczania celów naziemnych na odległości do 2000 m i celów powietrznych na wysokości do 1500 m. Prędkość początkowa pocisku 998 m/sek., szybkostrzelność praktyczna 100-120 strz./min. Jednostka ognia 500 szt. Karabin maszynowy PKT przeznaczony był do niszczenia celów na odległościach do 1500 m. Prędkość początkowa pocisku 855 m/sek. Szybkostrzelność praktyczna do 250 strz./min. Jednostka ognia – 2000 szt.

Przyrządy celownicze i obserwacyjne

Strzelec broni pokładowej posiadał peryskopowy celownik dzienny typu PP-61 B o powiększeniu 2,6 x i polu widzenia 23° lub celownik przegubowy typu OCS-90 o powiększeniu 1x (przy strzelaniu do celów powietrznych) i 3,11x (do celów naziemnych) oraz polu widzenia odpowiednio 90° i 22°. Dowódca pojazdu dysponował peryskopowym przyrządem obserwacyjnym TPKU-2B, który umożliwiał rozpoznawanie celów, określanie odległości, a także wskazywanie celów i korygowanie ognia w broni pokładowej. Kierowca transportera do prowadzenia obserwacji wykorzystywał 3 okna z szybami pancernymi. W nocy w miejsce środkowego okna montowano noktowizor kierowcy typu PWN-105. W przedziale desantowym po lewej stronie za wieżą znajdował się peryskop dowódcy drużyny typu Mk-4W.

Środki łączności

Wóz posiadał radiostację UKF średniego zasięgu typu R-113 umieszczoną w przedziale kierowania. Do porozumiewania się członków załogi służył czołgowy telefon wewnętrzny R-124.

Urządzenia i wyposażenie specjalne

Transporter SKOT-2AP posiadał: urządzenie filtrowentylacyjne, ogrzewacz 12BKN-5, układ regulacji ciśnienia w kołach, zestaw do dezaktywacji EŻT. Urządzenie filtrowentylacyjne umożliwiało pokonywanie przez transporter terenu skażonego środkami chemicznymi, biologicznymi i radioaktywnymi. Ogrzewacz 12BKN-5 służył do ogrzewania wnętrza pojazdu oraz do podgrzewania silnika w okresie zimowym. Układ regulacji ciśnienia powietrza w kołach pozwalał na dostosowywanie ciśnienia do warunków terenowych. SKOT był przystosowany do pływania. Napęd w wodzie zapewniały dwie śruby umieszczone z tyłu wozu.

W muzeach

Transportery opancerzone SKOT są eksponowane w następujących muzeach:

Muzeum Militariów ATENA w Skwierzynie (na terenie firmy Pomoc Drogowa Gorzów Wlkp.)
Muzeum Techniki Wojskowej w Zabrzu
- OT-64 SKOT 2AP – pojazd sprawny technicznie
- OT-64 SKOT R3M – pojazd sprawny technicznie
Muzeum Wojsk Lądowych w Bydgoszczy – OT-64 SKOT R-2
Lubuskie Muzeum Wojskowe w Drzonowie – OT-64 SKOT 2AP
Muzeum Broni Pancernej w Poznaniu – OT-64 SKOT 2AP
Muzeum Uzbrojenia w Poznaniu
Muzeum Eksploracji w Przeźmierowie – OT-64 SKOT WPT
Muzeum Wojska Polskiego w Warszawie
- Park plenerowy przed siedzibą główną –
  - OT-64 SKOT 2A
Muzeum Polskiej Techniki Wojskowej
- OT-64 SKOT 2AP
- OT-64 SKOT WPT
- OT-64 SKOT R-3
- OT-64 SKOT R-6
Muzeum Techniki Militarnej i Użytkowej MTMiU
- OT-64 SKOT R2-AM – pojazd sprawny technicznie
Muzeum Miejskie „Sztygarka” w Dąbrowie Górniczej
- OT-64 SKOT 2AP
- OT-64 SKOT – pojazd przerobiony na wóz strażacki
Muzeum Historii i Uzbrojenia w Opolu – pojazd w ciągłej eksploatacji
Muzeum Techniki Wojskowej GRYF w Dąbrówce k. Wejherowa
Muzeum Techniki Militarnej w Tarnowskich Górach
Schron Atomowy "Marysieńka" w Rzeszowie – OT-64 SKOT 2A

Przypisy

↑ Kubiaczyk 1971 ↓, s. 3.
↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g Kubiaczyk 1971 ↓, s. 4.
↑ Kubiaczyk 1971 ↓, s. 5.
↑ ^a ^b Kubiaczyk 1971 ↓, s. 4, 6.
↑ ^a ^b Czesław Matuszek: Historia fabryki samochodów. Od Lublina ...do Lublina. Lublin: Wydawnictwo Polihymnia, 2008, s. 235–238. ISBN 978-83-7270-589-5.
↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ Kubiaczyk 1971 ↓, s. 7.
↑ ^a ^b Kubiaczyk 1971 ↓, s. 7, 9.
↑ Kubiaczyk 1971 ↓, s. 9–10.
↑ ^a ^b ^c ^d ^e Kubiaczyk 1971 ↓, s. 10.
↑ ^a ^b ^c ^d Kubiaczyk 1971 ↓, s. 12.

Bibliografia

Kajetanowicz Jerzy, Transporter opancerzony SKOT, „Wozy bojowe świata” 2018, nr 4.
Kajetanowicz Jerzy, Transporter opancerzony SKOT i jego odmiany produkowane w Polsce, Zeszyty Naukowe WSOWL 2016, nr 2.
Kajetanowicz Jerzy, Prace nad rozwojem sprzętu pancernego w Polsce-przegląd lat 1955–1990, Poligon 2010, nr 5
Kajetanowicz Jerzy, Wozy bojowe i pojazdy wsparcia produkowane w Polsce w okresie powojennym, Wydawnictwo Wyższej Szkoły Oficerskiej im. T. Kościuszki, Wrocław 1998
CzesławC. Kubiaczyk CzesławC., Transporter opancerzony SKOT, AdamA. Karaś, WandaW. Stefanowska (red.), JanuszJ. Magnuski (ilustr.), Seria: Typy broni i uzbrojenia, vol. 9, Warszawa: Wydawnictwo Ministerstwa Obrony Narodowej, 1971, OCLC 804435183 (pol.).
Kołowe wozy bojowe, Wydawnictwo Lampart, Warszawa 2000

[CITEREFKubiaczyk19713-1] Kubiaczyk 1971 ↓, s. 3.

[CITEREFKubiaczyk19714-2] ↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g Kubiaczyk 1971 ↓, s. 4.

[CITEREFKubiaczyk19715-3] Kubiaczyk 1971 ↓, s. 5.

[CITEREFKubiaczyk19714,_6-4] Kubiaczyk 1971 ↓, s. 4, 6.

[Lublin-5] Czesław Matuszek: Historia fabryki samochodów. Od Lublina ...do Lublina. Lublin: Wydawnictwo Polihymnia, 2008, s. 235–238. ISBN 978-83-7270-589-5.

[CITEREFKubiaczyk19717-6] ↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ Kubiaczyk 1971 ↓, s. 7.

[CITEREFKubiaczyk19717,_9-7] Kubiaczyk 1971 ↓, s. 7, 9.

[CITEREFKubiaczyk19719–10-8] Kubiaczyk 1971 ↓, s. 9–10.

[CITEREFKubiaczyk197110-9] Kubiaczyk 1971 ↓, s. 10.

[CITEREFKubiaczyk197112-10] Kubiaczyk 1971 ↓, s. 12.

[:1-11] ↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ ^o ^p ^q ^r ^s ^t ^u ^v ^w ^x ^y ^z ^aa ^ab ^ac ^ad ^ae ^af ^ag ^ah ^ai ^aj ^ak ^al ^am ^an ^ao ^ap ^aq ^ar ^as ^at ^au ^av ^aw ^ax ^ay Produkcji polskiej.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[A]

Czołgi	T-34-85^[A] IS-2 IS-3 T-54^[A] T-55^[A] T-55AM Merida^[A] T-70 PT-76 T-72^[A] PT-91 Twardy^[A] Leopard 2 Leopard 2PL M1 Abrams K2 Black Panther
Działa pancerne i samobieżne	2S1 Goździk^[A] 2S7 Pion Krab^[A] Loara^[A] M17 SU-57 SU-76 SU-85 SU-100 SU-152 ASU-85 ISU-122 ISU-152 ZSU-23-4 ZSU-23-4MP Biała^[A] ZSU-57-2 wz. 77 Dana Hibneryt^[A] M120 Rak K9 Thunder
Bojowe wozy piechoty i transportery opancerzone	BWP-1 BMP-2 BWR-1D BWR-1S Half-track KTO Rosomak^[A] KTO Ryś^[A] BTR-60 SKOT^[A] BTR-152 BTR-40 TOPAS MT-LB^[A] Łowcza-3 Opal^[A] M113/M557 Cougar H MaxxPro LPG^[A] Waran^[A]
Samochody pancerne	BA-64 BRDM-1 BRDM-2 BRDM-2 Żbik/Szakal^[A] FUG Dzik^[A] Żubr^[A] Łoś^[A] Oshkosh M-ATV
Pojazdy techniczne	WZT-1^[A] WZT-2^[A] WZT-3^[A] WPT Mors^[A] Bergepanzer 2
Pojazdy saperskie	BAT SUM-Kalina^[A] Keiler Bożena^[A] BLG-67^[A] Leopard Biber Daglezja^[A] PTS MID/MID-M^[A] TRI^[A]
Ciągniki artyleryjskie	Komintern Woroszyłowiec Mazur D-350^[A]
Samochody terenowe	UAZ 469B Honker^[A] UAZ-452 GAZ-46 MAW GAZ-67 GAZ-69 Mercedes-Benz G Daewoo Musso Mitsubishi Pajero Toyota Hilux Toyota Land Cruiser Land Rover Defender HMMWV (potocznie Humvee) Skorpion-3^[A] Willys MB Ford Ranger PWA Aero LPU-1 Wirus
Motocykle i quady	M-72 Yamaha FZ6 Yamaha XT 660 Honda TRX-300 FW Honda TRX 400 4x4 Polaris Sportsman Arctic Cat 400
Samochody ciężarowe	Star 266^[A] Star 660^[A] Star 744^[A] Star 944^[A] Star 1466^[A] Studebaker US-6 KrAZ-255 GAZ-66 Ural-375D Ural-4320 BAW SLT 50 Elefant ZiŁ-130 ZiŁ-131 ZiŁ-157 SCAM Unimog Iveco EuroTrakker Iveco Eurocargo Mercedes-Benz Atego Mercedes-Benz Actros Mercedes-Benz Zetros Mercedes-Benz 1017A Tatra 148 Tatra 815 Scania R480 AMZ SCAM^[A] Volvo FM Volvo FL Star 266M2^[A] Jelcz 800^[A] Jelcz C642 C662^[A] Jelcz 442.32 Jelcz P662
Samochody inne	Fiat Ducato^[A] Ford Transit Autosan A1112T^[A] Autosan A1012T^[A] Autosan A1010T^[A] Solbus C 10,5^[A] Volkswagen Transporter Volkswagen Crafter MAN TGE
Polskie konstrukcje prototypowe^[A]	LPT Anders BWP-2000 BWP-40 BWP-1M „Puma” PT-94 PT-97 Goryl PT-2001 CV90 PL Jenot Tur Tur 2 Tur 3 Lewiatan Świstak PMC-90 MTS-360 Hipopotam PL-01 Concept AHS Kryl BWP Borsuk AMZ Bóbr-3 Heron^[A]