Renault Clio Sport

Renault Clio Sport – francuski samochód typu hot-hatch bazujący na Renault Clio II. Produkowany przez Renault Sport w latach 2000-2005. Samochód wyposażony był w czterocylindrową, szesnastozaworową, jednostkę benzynową o pojemności skokowej dwóch litrów, ze zmienną fazą rozrządu po stronie ssącej, o mocy od 172 do 182 KM oraz pięciobiegową skrzynię biegów.

Fazy Clio II Sport:

• Clio 172 Ph1 – wprowadzone w 2000 r. Produkowane przez niecały rok – z tego powodu liczba egzemplarzy jaka została wyprodukowana jest niewielka. Clio Sport Ph1 wchodząc na rynek w 2000 roku było jednym z najmocniejszych samochodów w klasie. Bardzo chętnie używane w sporcie motorowym. Uważane jest za bardzo dobrą bazę na rajdówkę z powodu stosunkowo wysokiej mocy w klasie pojemności do dwóch litrów, niskiej masy i prostej konstrukcji. Renault Sport wyposażyło pierwszą fazę swojego hot-hatcha w silnik F4R 730, który od późniejszych wersji odróżnia się mechaniczną przepustnicą oraz powrotnym układem paliwowym. Jednostką napędową steruje komputer Siemens Sirius 32. Sterowanie zapłonem oraz wtryskami odbywa się w połowicznej sekwencji.
• Clio 172 Ph2 – wprowadzone na rynek w 2001r. Samochód, mimo że bazuje praktycznie na tym samym nadwoziu oraz tych samych podzespołach mechanicznych, zyskał nowocześniejszy wygląd oraz bogatsze wyposażenie. W standardzie znajdowały się takie pozycje jak klimatyzacja automatyczna, reflektory ksenonowe oraz czujniki deszczu i zmierzchu. Samochód lekko zyskał na masie, jednak nie stracił swojego sportowego charakteru. Przełożenie skrzyni biegów zostało skrócone, aby przyspieszenie Ph2 nie ustępowało przyspieszeniu znanemu z Ph1. Stabilizator zawieszenia tylnego został usztywniony w stosunku do Ph1. Zmieniono silnik na F4R 736, a sterownik Sirius 32 został zastąpiony Siriusem 34, który obsługiwał drugą sondę lambda oraz elektroniczną przepustnicę. Sygnał o prędkości samochodu był teraz przechwytywany z czujników systemu ABS, a nie z impulsatora umieszczonego w obudowie mechanizmu różnicowego jak w Ph1.
• Clio 182 Ph3 – wprowadzony w 2004r jako ewolucja fazy drugiej, produkowana przez rok. Napędzany przez jednostkę F4R 738. Mechanicznie wyróżnia go wytrzymalszy i nieco cięższy wał korbowy oraz moc podniesiona do 182 KM za pośrednictwem kolektora wydechowego w układzie 4-2-1, lepiej wykonanego kolektora ssącego, a także agresywniejszych ustawień komputera silnika, który w późniejszej fazie produkcji został zmieniony na sterownik Siemens EMS 3134. Tylne zawieszenie kolejny raz otrzymało sztywniejszy stabilizator. Wizualne zmiany obejmowały srebrne reflektory oraz podwójny wydech umieszczony na środku tylnego zderzaka. Zastosowanie takiego układu wydechowego skutkowało usunięciem wnęki na koło zapasowe w bagażniku.

Późne wersje Ph1 cechowały się tym, że jedynie wizualnie były samochodami sprzed face liftingu. Mechanicznie były to samochody identyczne jak Ph2, jednak wyglądały bliźniaczo do Ph1 oraz miały listwy boczne i klamki w kolorze nadwozia.

Dane techniczne

	Phase I	Phase II	Phase III
Okres budowy	01/2000 - 06/2001	06/2001 - 12/2003	01/2004 - 10/2005
Typ silnika	F4R 730	F4R 736	F4R 738
Rodzaj silnika	benzynowy R4 z VVT
Liczba zaworów na cylinder	4
Przepustnica	mechaniczna	elektroniczna
Chłodzenie	cieczą
Komputer Sterujący	Siemens Sirius 32N	Siemens Sirius 34	Siemens Sirius 34/EMS 3134
Średnica cylindra × skok tłoka	82.7 x 93 mm
Pojemność	1998 cm³
Stopień sprężania	11.0: 1
Moc maksymalna	124 kW (172 KM) / 6250		132 kW (182 KM) / 6500
Max. moment obrotowy	200 Nm / 5400		200 Nm / 5250
Masa sucha	1059 kg	1121 kg	1090 kg
Prędkość maksymalna	220 km/h
Przyspieszenie 0-100 km / h	7.2 s		7.1 s

Wersje specjalne

• Cup 172 – wersja specjalna modelu ph2. Posiada obniżone oraz w lekkim stopniu przekonstruowane zawieszenie. Wersje Cup nie posiadają klimatyzacji, reflektorów ksenonowych oraz Abs-u. Fotele skórzano-alcantarowe zostały zastąpione zwykłymi bez zagłówków w tylnej kanapie. Wszystkie zmiany podyktowane są obniżaniem masy oraz jak najlepszymi osiągami w warunkach sportowych.
• Jean Ragnotti – inna nazwa modelu Cup produkowana na niektóre rynki. Nazwana na cześć francuskiego kierowcy rajdowego, Jean'a Ragnotti, jeżdżącego dla zespołu Renault. Wersja ta produkowana była tylko w kolorze niebieskim metalicznym.
• Exclusive – od zwykłych Clio Sport różniła się m.in. ciemnozielonym kolorem dostępnym tylko w tej wersji, felgami 15 BBS oraz najbogatszym wyposażeniem wnętrza zawierającym skórzaną tapicerkę oraz zmieniarkę CD. Numery serii umieszczone są na listwach bocznych, widoczne po otwarciu drzwi.
• Trophy 182 – najbardziej wyczynowa wersja Clio II Sport. Wyposażona między innymi w zaawansowane zawieszenie firmy Sachs oraz fotele Recaro Trendline. Przez ekspertów uważana za jeden z najlepszych samochodów z napędem na przednią oś. Poszukiwana na rynku wtórnym przez co osiąga wysokie kwoty na aukcjach. Wyprodukowana w liczbie 550 egzemplarzy. 500 z kierownicą po prawej stronie oraz tylko 50 z kierownicą po lewej stronie. Wszystkie 500 RHD trafiło na rynek Wielkiej Brytanii. Seria 50 sztuk LHD w całości trafiła do Szwajcarii.

Następcą modelu Clio II Sport było Clio III RS, także wyposażone w silnik z rodziny F4R o mocy 197-201 KM. W 2013r pojawiła się IV generacja Clio RS, wyposażona w turbodoładowany silnik M5M o pojemności 1.6l oraz dwusprzęgłową automatyczną skrzynie biegów.

Zobacz też

• Renault
• Renault Clio
• Renault Sport
• Renault Clio V6
• Alpine (marka samochodów)

Linki zewnętrzne

• Dział RS polskiego forum Renault Clio
• Clio II Sport w witrynie Autocentrum.pl