Kayaba Ka-1: Różnice pomiędzy wersjami

Kayaba Ka-1
	Dane podstawowe
Państwo	Japonia
Producent	K.K. Kayaba Seisakusho
Typ	wiatrakowiec
Konstrukcja	mieszana
Załoga	2
	Historia
Data oblotu	26 maja 1941
Liczba egz.	240
	Dane techniczne
Napęd	1 x Silnik rzędowy Kobe
Moc	176,5 kW (240 KM)
	Wymiary
Średnica wirnika	12,2 m
Długość	9,2 m
	Masa
Własna	775 kg
Startowa	1 170 kg
	Osiągi
Prędkość maks.	165 km/h
Prędkość przelotowa	115 km/h
Wznoszenie maks. w locie pionowym	5 m/s
Pułap praktyczny	3500 m
Zasięg	280 km
	Dane operacyjne
	Uzbrojenie
	2 x 60 kg bomba głębinowa
	Użytkownicy
	Japonia
	Multimedia w Wikimedia Commons

Przeglądaj historię interaktywnie

[wersja przejrzana]

← poprzednia edycja następna edycja →

Usunięta treść Dodana treść

WizualnieWikikod

Jednokolumnowy

Wersja z 23:20, 24 mar 2011

Kayaba Ka-1 – wiatrakowiec Cesarskiej Armii Japońskiej z czasów II wojny światowej będący kopią amerykańskiej maszyny Kellett KD-1.

Historia

Jeszcze przed rozpoczęciem wojny na Pacyfiku, w 1939 roku do Japonii trafił egzemplarz amerykańskiego wiatrakowca Kellett KD-1. Sprowadziła go Cesarska Armia Japońska, która zamierzała poddać go badaniom pod kątem ewentualnego wykorzystania jako aparatu obserwacyjnego, korygującego ogień artylerii. Niestety maszyna już podczas jednego z pierwszych próbnych lotów uległa katastrofie. Niezrażona niepowodzeniem armia przekazała wrak firmie K.K. Kayaba Seisakusho zajmującej się badaniami nad tego typu aparatami latającymi, powierzając jej zadanie zbudowania podobnego wiatrakowca. W Kayaba Seisakusho zbudowano wiatrakowiec, oznaczony jako Ka-1. Poza zastosowaną jednostką napędową, którą był licencyjny silnik rzędowy, chłodzony powietrzem Argus As 10C, sama konstrukcja nie różniła się od amerykańskiego oryginału.

W swój dziewiczy lot wiatrakowiec wzbił się 26 maja 1941 roku. W tym samy roku maszyna trafiła do jednostek artylerii. W sumie wyprodukowano 240 egzemplarzy. Badano również możliwość wykorzystania Ka-1 w roli maszyny przeznaczonej do zwalczania okrętów podwodnych. W tym celu maszyna uzbrajana była w dwie głębinowe bomby o masie 60 kg każda. Próby w tym zakresie przeprowadzano na lotniskowcu eskortowym Akitsu Maru, brak jednak informacji o jakichkolwiek sukcesach tej wersji wiatrakowca.

Bibliografia

Szablon:Bibliografia start

Ryszard Witkowski: Dzieje śmigłowca. Warszawa: Oficyna Wydawnicza ECHO, 2005, s. 72. ISBN 83-87162-10-8.
Ryszard Witkowski Wiropłaty w okresie II wojny światowej, "Lotnictwo", nr specjalny 3 (2007), s. 60–65, ISSN 1732-5323.

Szablon:Bibliografia stop

@@ Linia 18: / Linia 18: @@
  |moc silnika                         = 176,5 kW (240 KM)
  |ciąg silnika                        =
  |rozpiętość                          =
  |wydłużenie                          =
  |średnica wirnika                    = 12,2 m
@@ Linia 24: / Linia 24: @@
  |długość kadłuba                     =
  |szerokość kadłuba                   =
  |wysokość                            =
  |powierzchnia nośna                  =
  |profil skrzydła                     =
  |masa własna                         = 775 kg
@@ Linia 66: / Linia 66: @@
 }}
 '''Kayaba Ka-1''' – [[wiatrakowiec]] [[Cesarska Armia Japońska|Cesarskiej Armii Japońskiej]] z czasów [[II wojna światowa|II wojny światowej]] będący kopią [[Stany Zjednoczone|amerykańskiej]] maszyny Kellett KD-1.
 == Historia ==
-Jeszcze przed rozpoczęciem wojny na Pacyfiku, w 1939 roku do Japonii trafił egzemplarz amerykańskiego wiatrakowca Kellett KD-1. Sprowadziła go Cesarska Armia Japońska, która zamierzała poddać go badaniom pod kątem ewentualnego wykorzystania jako aparatu obserwacyjnego, korygującego ogień artylerii. Niestety maszyna już podczas jednego z pierwszych próbnych lotów uległa katastrofie. Niezrażona niepowodzeniem armia przekazała wrak firmie K.K. Kayaba Seisakusho zajmującej się badaniami nad tego typu aparatami latającymi, powieżając jej zadanie zbudowania podobnego wiatrakowca. W Kayaba Seisakusho zbudowano wiatrakowiec, oznaczony jako Ka-1, poza zastosowaną jednostką napędową, którą był licencyjny silnik rzędowy, chłodzony powietrzem Argus As 10C, sama konstrukcja nie różniła się od amerykańskiego orginału. W sój dziewiczy lot wiatrakowiec wzbił się 26 maja 1941 roku. W tym samy roku maszyna trafiła do jednostek artylerii. W sumie wyprodukowano 240 egzemplarzy. Badano również możliwość wykorzystania Ka-1 w roli maszyny przeznaczonej do zwalczania okrętów podwodnych. W tym celu maszyna uzbrajana była w dwie głębinowe bomby o masie 60 kg każda. Próby w tym zakresie przeprowadzano na lotniskowcu eskortowym Akitsu Maru brak jednak informacji o jakichkolwiek sukcesach tej wersji wiatrakowca.
+Jeszcze przed rozpoczęciem [[wojna na Pacyfiku|wojny na Pacyfiku]], w 1939 roku do Japonii trafił egzemplarz amerykańskiego wiatrakowca Kellett KD-1. Sprowadziła go Cesarska Armia Japońska, która zamierzała poddać go badaniom pod kątem ewentualnego wykorzystania jako aparatu obserwacyjnego, korygującego ogień artylerii. Niestety maszyna już podczas jednego z pierwszych próbnych lotów uległa katastrofie. Niezrażona niepowodzeniem armia przekazała wrak firmie K.K. Kayaba Seisakusho zajmującej się badaniami nad tego typu aparatami latającymi, powierzając jej zadanie zbudowania podobnego wiatrakowca. W Kayaba Seisakusho zbudowano wiatrakowiec, oznaczony jako Ka-1. Poza zastosowaną jednostką napędową, którą był licencyjny silnik rzędowy, chłodzony powietrzem Argus As 10C, sama konstrukcja nie różniła się od amerykańskiego oryginału.
+W swój dziewiczy lot wiatrakowiec wzbił się 26 maja 1941 roku. W tym samy roku maszyna trafiła do jednostek artylerii. W sumie wyprodukowano 240 egzemplarzy. Badano również możliwość wykorzystania Ka-1 w roli maszyny przeznaczonej do zwalczania okrętów podwodnych. W tym celu maszyna uzbrajana była w dwie głębinowe bomby o masie 60 kg każda. Próby w tym zakresie przeprowadzano na [[lotniskowiec|lotniskowcu]] eskortowym Akitsu Maru, brak jednak informacji o jakichkolwiek sukcesach tej wersji wiatrakowca.
 == Bibliografia ==
 {{Bibliografia start}}
 *{{Cytuj książkę | nazwisko=Witkowski | imię=Ryszard | inni= | tytuł= Dzieje śmigłowca | data=2005 | wydawca=Oficyna Wydawnicza ECHO | miejsce=Warszawa | isbn=83-87162-10-8 | strony=72}}
-* Ryszard Witkowski ''Wiropłaty w okresie II wojny światowej'', "Lotnictwo", nr specjalny 3 (2007), s. 60-65, ISSN 1732-5323.
+* Ryszard Witkowski ''Wiropłaty w okresie II wojny światowej'', "Lotnictwo", nr specjalny 3 (2007), s. 60–65, ISSN 1732-5323.
 {{Bibliografia stop}}