Tekst źródłowy strony Caterham CT05

{{wyróżnienie|DA}}
{{Samochód wyścigowy infobox
 |bolid             = Caterham CT05
 |zdjęcie           = Kamui Kobayashi 2014 Bahrain.jpg
 |opis zdjęcia      = [[Kamui Kobayashi]] w Caterhamie CT05 podczas [[Grand Prix Bahrajnu 2014]]
 |kategoria         = [[Formuła 1]]
 |konstruktor       = [[Caterham F1|Caterham]]
 |projektant        = [[Mark Smith (inżynier wyścigowy)|Mark Smith]]<br />[[John Iley]]
 |nadwozie          = [[nadwozie samonośne|monokok]] z kompozytu [[włókno węglowe|włókna węglowego]] o strukturze plastra miodu
 |zawieszenie przód = typu pull-rod, amortyzatory Caterham/[[Penske Racing Shocks|Penske]], podwójne wahacze nierównej długości
 |zawieszenie tył   = typu pull-rod, amortyzatory Caterham/[[Penske Racing Shocks|Penske]], podwójne wahacze nierównej długości
 |silnik            = [[Renault Sport|Renault]] Energy F1-2014 1.6 [[V6 (silnik)|V6]][[turbosprężarka|T]]
 |skrzynia biegów   = [[Red Bull Racing|Red Bull]], [[sekwencyjna skrzynia biegów|półautomatyczna]], 8 biegów + wsteczny
 |paliwo            = [[TotalEnergies|Total]]
 |opony             = [[Pirelli]]
 |debiut            = [[Grand Prix Australii 2014]]
 |kierowcy          = [[Marcus Ericsson]]<br />[[Kamui Kobayashi]]<br />[[André Lotterer]]<br />[[Will Stevens]]
 |używany           = [[Formuła 1 Sezon 2014|2014]]
 |mistrz_kier       = 
 |mistrz_konst      = 
 |wyścigi           = 17
 |wygrane           = 0
 |pp                = 0
 |no                = 0
 |commons           = Category:Caterham CT05
 |poprzednik        = [[Caterham CT03]]
 |następca          = –
}}
'''Caterham CT05''' – samochód [[Formuła 1|Formuły 1]], zaprojektowany przez [[Mark Smith (inżynier wyścigowy)|Marka Smitha]] i [[John Iley|Johna Ileya]], skonstruowany przez [[Caterham F1|Caterham F1 Team]] na sezon [[Formuła 1 Sezon 2014|2014]]. Jego kierowcami byli [[Marcus Ericsson]], [[Kamui Kobayashi]], [[André Lotterer]] i [[Will Stevens]]. Pojazd był napędzany przez jednostki [[Renault Sport|Renault]].

Model CT05 był trzecim samochodem Caterhama w Formule 1 i pierwszym skonstruowanym według nowych przepisów, wprowadzających [[turbosprężarka|turbodoładowane]] hybrydowe silniki o pojemności 1,6 litra. Korzystający z niego kierowcy nie zdobyli żadnego punktu, najlepiej kończąc wyścig na jedenastym miejscu. W trakcie sezonu Caterham przeszedł pod kontrolę administratora i porzucił starty w Formule 1 po 2014 roku.

== Tło ==
{{zobacz też|Spór o nazwę Lotus}}
Początki Caterham F1 sięgają zespołu Lotus Racing<ref name="stats">{{Cytuj |url = https://www.statsf1.com/en/caterham.aspx |tytuł = Caterham |opublikowany = Stats F1 |data dostępu = 2023-08-07}}</ref>, który w 2009 roku został dopuszczony do startów w Mistrzostwach Świata Formuły 1 od sezonu [[Formuła 1 Sezon 2010|2010]]. Lotus Racing stanowił wynik porozumienia spółki 1Malaysia, rządu Malezji i malezyjskich przedsiębiorstw<ref>{{Cytuj |autor = Michał Roszczyn |url = https://www.f1wm.pl/news/13306 |tytuł = Lotus trzynastym zespołem w sezonie 2010 |opublikowany = Wyprzedź Mnie! |data = 2009-09-15 |data dostępu = 2023-08-07}}</ref>. Szefem nawiązującego tradycją do startującego w latach [[Formuła 1 Sezon 1958|1958]]–[[Formuła 1 Sezon 1994|1994]] [[Team Lotus]] został [[Tony Fernandes]], a dyrektorem technicznym [[Mike Gascoyne]]<ref>{{Cytuj |tytuł = Nowy zespół Lotus uhonoruje dumne dziedzictwo |czasopismo = [[F1 Racing]] |numer = 64 |miejsce = Łódź |wydawca = Westa-Druk |data = 2009-11 |s = 13 |issn = 1732-7032}}</ref><ref>{{Cytuj |autor = Tom Webb |url = https://www.automobilsport.com/race-categories--24,82622,Lotus-Racing-F1--Valencia-500th-race,news.htm |tytuł = Lotus Racing F1 Valencia 500th race |opublikowany = AutoMobilSport.com |data = 2010-06-27 |data dostępu = 2023-08-07}}</ref>. Model [[Lotus T127|T127]] był napędzany silnikami [[Cosworth]], a jego kierowcami byli [[Heikki Kovalainen]] i [[Jarno Trulli]]. W klasyfikacji końcowej konstruktorów za sezon 2010 Lotus zajął dziesiąte miejsce, nie uzyskawszy żadnego punktu<ref>{{Cytuj |url = https://www.statsf1.com/en/2010.aspx |tytuł = 2010 |opublikowany = Stats F1 |data dostępu = 2023-08-07}}</ref>. W [[Formuła 1 Sezon 2011|2011]] roku zespół zmienił silniki na [[Renault Sport|Renault]]. W klasyfikacji konstruktorów uzyskano z modelem [[Lotus T128|T128]] identyczny wynik, jak sezon wcześniej<ref>{{Cytuj |url = https://www.statsf1.com/en/2011.aspx |tytuł = 2011 |opublikowany = Stats F1 |data dostępu = 2023-08-07}}</ref>.

[[Plik:Lotus T127.jpg|thumb|left|[[Lotus T127]] z [[Formuła 1 Sezon 2010|2010]] roku]]
We wrześniu 2010 roku Fernandes wykupił prawa do używania nazwy „Team Lotus”<ref>{{Cytuj |autor = Marek Roczniak |url = https://www.f1wm.pl/news/18376 |tytuł = Lotus potwierdza zmianę nazwy w sezonie 2011 |opublikowany = Wyprzedź Mnie! |data = 2010-09-24 |data dostępu = 2023-08-07}}</ref>, co wywołało sprzeciw dotychczasowego licencjodawcy – [[Lotus Cars|Grupy Lotus]], zerwanie porozumienia z Fernandesem i rozpoczęcie [[spór o nazwę Lotus|sporu o nazwę Lotus]]<ref>{{Cytuj |autor = Jonathan Noble |url = https://www.autosport.com/f1/news/proton-team-lotus-name-not-allowed-4441286/4441286/ |tytuł = Proton: Team Lotus name not allowed |opublikowany = [[Autosport]] |data = 2010-09-27 |data dostępu = 2023-08-07}}</ref>. W trakcie sporu Grupa Lotus została sponsorem tytularnym zespołu [[Renault F1|Renault]], zmieniając jego nazwę na „Lotus Renault GP”<ref>{{Cytuj |autor = Grzegorz Filiks |url = https://www.f1wm.pl/news/19569 |tytuł = Grupa Lotus kupiła udziały w zespole Renault |opublikowany = Wyprzedź Mnie! |data = 2010-12-08 |data dostępu = 2023-08-07}}</ref>. Kwestia praw do nazwy Lotus była rozstrzygana przez [[Sąd Najwyższy Zjednoczonego Królestwa]], który orzekł [[Status quo (termin)|status quo]], przyznając zespołowi Fernandesa prawo do używania nazwy „Team Lotus”, a Grupie Lotus – do nazwy „Lotus”. Sąd przyznał także, iż Fernandes naruszył warunki umowy licencyjnej z Grupą Lotus<ref>{{Cytuj |autor = Nataniel Piórkowski |url = https://www.f1wm.pl/news/22079 |tytuł = Team Lotus vs Grupa Lotus - dalsze informacje |opublikowany = Wyprzedź Mnie! |data = 2011-05-27 |data dostępu = 2023-08-07}}</ref>.

W kwietniu 2011 roku Fernandes zakupił producenta samochodów – [[Caterham Cars]]<ref>{{Cytuj |autor = Marek Roczniak |url = https://f1wm.pl/news/21582 |tytuł = Team Lotus potwierdza wykupienie Caterham Cars |opublikowany = Wyprzedź Mnie! |data = 2011-04-27 |data dostępu = 2023-08-07}}</ref>. W lipcu 2011 roku wprowadzono logo Caterhama na samochody [[Lotus T128]]<ref>{{Cytuj |autor = Michał Roszczyn |url = https://f1wm.pl/news/22666 |tytuł = Caterham na bolidach Team Lotus od najbliższego wyścigu |opublikowany = Wyprzedź Mnie! |data = 2011-07-04 |data dostępu = 2023-08-07}}</ref>. Dwa miesiące później Fernandes złożył wniosek o zmianę nazwy jego zespołu na Caterham<ref>{{Cytuj |autor = Michał Roszczyn |url = https://f1wm.pl/news/23919 |tytuł = Team Lotus zmierza ku zmianie nazwy na Caterham od sezonu 2012 |opublikowany = Wyprzedź Mnie! |data = 2011-09-25 |data dostępu = 2023-08-07}}</ref>. W listopadzie wniosek został zaaprobowany przez Komisję Formuły 1 [[Fédération Internationale de l’Automobile|FIA]], przez co od 2012 roku zespół startował jako Caterham F1 Team<ref>{{Cytuj |autor = Nataniel Piórkowski |url = https://f1wm.pl/news/24479 |tytuł = FIA publikuje oficjalnie nowe nazwy trzech zespołów |opublikowany = Wyprzedź Mnie! |data = 2011-11-06 |data dostępu = 2023-08-07}}</ref>.

W latach [[Formuła 1 Sezon 2012|2012]]–[[Formuła 1 Sezon 2013|2013]] Caterham nie dokonał zauważalnych postępów. Heikki Kovalainen i [[Witalij Pietrow]] nie zdobyli dla zespołu żadnego punktu w 2012 roku, podobnie jak rok później [[Charles Pic]] i [[Giedo van der Garde]]. Co więcej, w pierwszej połowie sezonu 2013 [[Caterham CT03]] był wolniejszy od modelu [[Marussia MR02]], a na koniec sezonu zespół zajął ostatnie miejsce w mistrzostwach, za [[Marussia F1|Marussią]]<ref name="stats"/>. Pod koniec 2012 roku szefem Caterhama został [[Cyril Abiteboul]]<ref>{{Cytuj |autor = Paweł Zając |url = https://f1wm.pl/news/27877 |tytuł = Abiteboul nowym szefem zespołu Caterham |opublikowany = Wyprzedź Mnie! |data = 2012-11-08}}</ref>.

== Specyfikacja ==
Caterham CT05 był pierwszym samochodem Caterhama w całości zaprojektowanym i zbudowanym w [[Leafield Technical Centre]] – dawnej siedzibie [[Arrows]]a i [[Super Aguri F1|Super Aguri]], nabytej przez Caterhama latem 2012 roku<ref name="ucp">{{Cytuj |url = https://www.ultimatecarpage.com/car/5765/Caterham-CT05-Renault.html |tytuł = Caterham CT05 Renault |opublikowany = Ultimatecarpage.com |data dostępu = 2023-08-07}}</ref><ref>{{Cytuj |tytuł = Caterham F1 Team |czasopismo = [[F1 Racing]] |numer = 104 |miejsce = Łódź |wydawca = Westa-Druk |data = 2013-03 |s = 91 |issn = 1732-7032}}</ref>. Samochód został zbudowany w zgodzie z nowymi przepisami na sezon 2014. Najważniejsze założenia tych przepisów to wprowadzenie [[turbosprężarka|turbodoładowanych]] silników o pojemności 1,6 litra z dwoma silnikami elektrycznymi, a także zmiany w aerodynamice<ref name="f1r">{{Cytuj |autor = Anthony Rowlinson |tytuł = Wyścig z czasem |czasopismo = [[F1 Racing]] |numer = 115 |miejsce = Łódź |wydawca = Westa-Druk |data = 2014-02 |s = 25 |issn = 1732-7032}}</ref>.

[[Plik:2014 Australian F1 Grand Prix (13125010643).jpg|thumb|left|Przedni nos Caterhama CT05]]
Caterham, podobnie jak w sezonie 2013, stosował jednostki napędowe Renault i skrzynie biegów [[Red Bull Racing|Red Bull]]. Pojazd był napędzany przez zamontowane wzdłużnie turbodoładowane (jedną turbosprężarką) silniki Renault Energy F1-2014 o mocy 600&nbsp;[[Koń mechaniczny|KM]] przy 15&nbsp;000 [[RPM (jednostka miary)|rpm]]<ref name="ucp"/>. Zostały one zbudowane w układzie [[V6 (silnik)|V6]] z dwoma rzędami [[Cylinder (mechanika)|cylindrów]]<ref name="wmsilnik">{{Cytuj |autor = Łukasz Godula |url = https://f1wm.pl/news/31210 |tytuł = Co skrywa nowa jednostka napędowa Renault? |opublikowany = Wyprzedź Mnie! |data = 2014-01-25 |data dostępu = 2023-08-07}}</ref>. [[Blok silnika|Blok]] i [[głowica silnika|głowica]] tego silnika zostały wykonane z [[aluminium]]<ref name="ucp"/>. Do zasilania paliwem służył układ bezpośredniego wtrysku paliwa [[Robert Bosch (przedsiębiorstwo)|Bosch]] do komory spalania<ref name="f1tech"/><ref name="wmsilnik"/>, a za smarowanie był odpowiedzialny układ suchej miski olejowej. Układ elektrycznych silników Renault Electric Motor (MGU-K i MGU-H), również zamontowanych wzdłużnie, zapewniał moc 161&nbsp;KM przy 50&nbsp;000 rpm<ref name="ucp"/>. Zastosowano układ MGU-K, czyli generator energii kinetycznej, pobierający część energii podczas hamowania i przetwarzający ją na energię elektryczną. Układ MGU-H, czyli generator energii cieplnej, był połączony z turbosprężarką, pobierał energię z gazów wydechowych i przekazywał ją do MGU-K bądź baterii, a także kontrolował prędkość turbosprężarki<ref name="wmsilnik"/>. Do przechowywania energii służyła [[Akumulator litowo-jonowy|bateria litowo-jonowa]]. Cały układ dawał moc 761&nbsp;KM<ref name="ucp"/>. Z turbosprężarką połączony został [[zawór upustowy]]<ref name="wmsilnik"/>. Od turbosprężarki przez środek pojazdu poprowadzono jedną rurę wydechową (pokrytą ceramiczną powłoką termoizolacyjną<ref name="racecar"/>), wyprodukowaną, podobnie jak cały układ wydechowy, ze stopów typu [[Inconel]]. Jednostka napędowa była sprzężona z ośmioprzekładniową skrzynią biegów. Zastosowano sprzęgło [[AP Racing]]. Układ kierowniczy oraz kierownicę wyprodukował Caterham<ref name="f1tech"/>.

W związku ze zmianą przepisów samochód został całkowicie przeprojektowany w stosunku do poprzednika<ref name="cat">{{Cytuj |url = https://www.caterhamf1.co.uk/team-history/caterham-ct05 |tytuł = Caterham CT05 |opublikowany = [[Caterham F1|Caterham F1 Team]] |data dostępu = 2023-08-07}}</ref>. Dla wydajniejszego procesu projektowego stosowano dawny tunel aerodynamiczny [[Toyota F1]] w [[Kolonia (Niemcy)|Kolonii]], umożliwiający testy na modelach w skali 60%; prace w tym tunelu rozpoczęto 30 stycznia 2014 roku<ref name="f1tech">{{Cytuj |url = https://www.f1technical.net/f1db/cars/1015/caterham-ct05 |tytuł = Caterham CT05 Renault |opublikowany = F1technical.net |data dostępu = 2023-08-07}}</ref>. Przy projektowaniu modelu skoncentrowano się na wydajniejszym chłodzeniu silnika<ref name="cat"/>. Nowością w porównaniu do dawnych silników [[V8 (silnik)|V8]] było zastosowanie intercoolera<ref name="wmsilnik"/>. [[Mark Smith (inżynier wyścigowy)|Mark Smith]] podkreślił wszakże, że układ chłodzenia i układ wydechowy przybrały konserwatywny charakter z uwagi na skoncentrowanie się zespołu na niezawodności pakietu<ref name="racecar">{{Cytuj |autor = Sam Collins |url = https://racecar-engineering.telegraph.co.uk/cars/caterham-ct04/ |tytuł = Caterham CT05 |opublikowany = Racecar Engineering |data dostępu = 2023-08-07}}</ref>. Do produkcji układu posłużyły stopy aluminium<ref name="f1tech"/>. Zastosowano otwory chłodzące o dużym przekroju<ref name="racecar"/>. Celem poprawy wydajności chłodzenia zespół podczas testów eksperymentował z otwartymi skrzelami chłodzącymi po bokach kokpitu<ref name="racecar"/>.

Nadwozie, w tym karoserię, wyprodukowano z [[włókno węglowe|włókna węglowego]]<ref name="f1tech"/>. Układ chłodzenia wpłynął na kształt bocznej i tylnej części nadwozia, przy czym tylna część podłogi przybrała prosty kształt<ref name="racecar"/>. Znajdujące się przy deflektorach łopatki przybrały podobny kształt jak w modelach [[Caterham CT01|CT01]] i CT03, jednak same sekcje boczne były poszerzone i różniły się od stosowanych w tamtych pojazdach<ref name="racecar"/><ref>{{Cytuj |autor = Dominic Harlow |tytuł = Zmiany w regulaminie na 2014: wszystko, co musicie wiedzieć |czasopismo = [[F1 Racing]] |numer = 115 |miejsce = Łódź |wydawca = Westa-Druk |data = 2014-02 |s = 32 |issn = 1732-7032}}</ref>. Nos samochodu przybrał charakterystyczny kształt, jako że poza strukturą uderzeniową opadającą do wymaganej wysokości miał przyczepioną dodatkową konstrukcję<ref name="racecar"/>. Nos w Caterhamie CT05 różnił się bowiem od konkurentów budową. Większa jego część przybrała kształt klina i była osłoną aerodynamiczną, do której zamontowano przedni spojler. Z kolei zasadniczy element, będący częścią struktury zderzeniowej, był wąski i prosty. To rozwiązanie zmniejszało masę samochodu i ułatwiało zaliczenie testów zderzeniowych<ref>{{Cytuj |autor = Craig Scarborough |tytuł = Nosowe sprawy |czasopismo = [[F1 Racing]] |numer = 117 |miejsce = Łódź |wydawca = Westa-Druk |data = 2014-04 |s = 86 |issn = 1732-7032}}</ref>. Sam przedni spojler w porównaniu do poprzednika był węższy<ref name="f1r"/>, przybrał także bardziej skomplikowany kształt<ref name="techlaunch">{{Cytuj |autor = Steven De Groote |url = https://www.f1technical.net/features/19100 |tytuł = Caterham CT05 launch analysis |opublikowany = F1technical.net |data = 2014-01-29 |data dostępu = 2023-08-07}}</ref>. Tylny spojler natomiast, zgodnie z przepisami, był pozbawiony dolnego płatu<ref name="f1r"/>. Z kolei główny płat spojlera był płytszy aniżeli w samochodach z poprzednich lat<ref>{{Cytuj |autor = Dominic Harlow |tytuł = Zmiany w regulaminie na 2014: wszystko, co musicie wiedzieć |czasopismo = [[F1 Racing]] |numer = 115 |miejsce = Łódź |wydawca = Westa-Druk |data = 2014-02 |s = 31 |issn = 1732-7032}}</ref>. Cała konstrukcja była oparta na dwóch wspornikach, za którymi znajdował się tzw. małpi fotel, czyli małe skrzydło generujące niewielką ilość dodatkowego docisku przy wykorzystaniu strumienia spalin<ref name="techlaunch"/>.

Wysokość przedniej części nadwozia wpłynęła na zastosowanie zawieszenia typu pull-rod, które zdaniem zespołu było bardziej uzasadnione aerodynamicznie aniżeli push-rod<ref name="racecar"/>. To samo rozwiązanie zastosowano w tylnym zawieszeniu. Zastosowano [[wahacz]]e nierównej długości. Amortyzatory zostały wyprodukowane przez Caterhama i [[Penske Racing Shocks|Penske]]<ref name="f1tech"/>.

Pojazd był wyposażony w trzynastocalowe opony [[Pirelli]] osadzone na felgach [[OZ Racing]]<ref name="f1tech"/>.

== Sezon 2014 ==
Z posadą w zespole na sezon 2014 byli łączeni tacy kierowcy, jak [[Esteban Gutiérrez]]<ref>{{Cytuj |autor = Nataniel Piórkowski |url = https://f1wm.pl/news/30973 |tytuł = Gutierrez odwiedził siedzibę Caterhama? |opublikowany = Wyprzedź Mnie! |data = 2013-12-05 |data dostępu = 2023-08-07}}</ref>, Giedo van der Garde<ref>{{Cytuj |autor = Mateusz Szymkiewicz |url = https://f1wm.pl/news/31010 |tytuł = Van der Garde pewny przyszłorocznej posady w Formule 1 |opublikowany = Wyprzedź Mnie! |data = 2013-12-12 |data dostępu = 2023-08-07}}</ref>, [[Paul di Resta]], Heikki Kovalainen, [[Kamui Kobayashi]] i [[Marcus Ericsson]]<ref>{{Cytuj |autor = Mateusz Szymkiewicz |url = https://f1wm.pl/news/31053 |tytuł = Kobayashi wróci do Formuły 1 w barwach Caterhama? |opublikowany = Wyprzedź Mnie! |data = 2013-12-20 |data dostępu = 2023-08-07}}</ref>. Ostatecznie w charakterze kierowców zatrudniono Kobayashiego i Ericssona. Kierowcą testowym zostali natomiast [[Robin Frijns]] i [[Alexander Rossi]]<ref>{{Cytuj |autor = Nataniel Piórkowski |url = https://f1wm.pl/news/31176 |tytuł = Kobayashi i Ericsson kierowcami Caterhama w sezonie 2014 |opublikowany = Wyprzedź Mnie! |data = 2014-01-14 |data dostępu = 2023-08-07}}</ref>. Kamui Kobayashi rywalizował w Formule 1 w latach [[Formuła 1 Sezon 2009|2009]]–2012 w zespołach Toyota, [[BMW Sauber]] i [[Sauber]], uczestnicząc w 60 Grand Prix, zdobywając jedno podium (trzecie miejsce w [[Grand Prix Japonii 2012]]) i 125 punktów<ref>{{Cytuj |url = https://www.statsf1.com/en/kamui-kobayashi.aspx |tytuł = Kamui Kobayashi |opublikowany = Stats F1 |data dostępu = 2023-08-07}}</ref>. Z kolei Marcus Ericsson był debiutantem, kierowcą testowym [[Brawn GP]] w 2009 roku i uczestnikiem [[Seria GP2|serii GP2]] w latach [[Seria GP2 – sezon 2010|2010]]–[[Seria GP2 – sezon 2013|2013]], szóstym kierowcą tego cyklu w sezonie 2013 w barwach [[DAMS]]<ref>{{Cytuj |url = https://www.driverdb.com/drivers/marcus-ericsson |tytuł = Marcus Ericsson |opublikowany = Driver Database |data dostępu = 2023-08-07}}</ref>. Według „[[Turun Sanomat]]” Ericsson wniósł do zespołu wsparcie sponsorskie na poziomie jedenastu milionów euro<ref>{{Cytuj |autor = Mateusz Szymkiewicz |url = https://f1wm.pl/news/31192 |tytuł = Ericsson wniesie do Caterhama 11 milionów euro? |opublikowany = Wyprzedź Mnie! |data = 2014-01-23 |data dostępu = 2023-08-07}}</ref>.

24 stycznia zespół uruchomił jednostkę napędową<ref>{{Cytuj |autor = Łukasz Godula |url = https://f1wm.pl/news/31204 |tytuł = Caterham ujawnia dźwięk silnika zamontowanego w bolidzie |opublikowany = Wyprzedź Mnie! |data = 2014-01-24 |data dostępu = 2023-08-07}}</ref>. Samochód został zaprezentowany 28 stycznia przy okazji testów na torze [[Circuito Permanente de Jerez]]. Przy okazji prezentacji Tony Fernandes zapowiedział, że jeżeli Caterham nie poczyni znacznych postępów w sezonie 2014, to on wycofa się z Formuły 1<ref>{{Cytuj |autor = Paweł Zając |url = https://f1wm.pl/news/31231 |tytuł = Caterham pokazał światu CT05 |opublikowany = Wyprzedź Mnie! |data = 2014-01-28 |data dostępu = 2023-08-07}}</ref>.

W trakcie testów wystąpiły problemy, związane między innymi z mapowaniem silnika, jego mocą, przegrzewającą się elektryką i hamulcami<ref>{{Cytuj |autor = Mateusz Szymkiewicz |url = https://f1wm.pl/news/31279 |tytuł = Kobayashi spokojny o silnik Renault |opublikowany = Wyprzedź Mnie! |data = 2014-01-31 |data dostępu = 2023-08-07}}</ref><ref>{{Cytuj |autor = Mateusz Szymkiewicz |url = https://f1wm.pl/news/31412 |tytuł = Kobayashi: Renault nie jest w stanie konkurować z Ferrari i Mercedesem |opublikowany = Wyprzedź Mnie! |data = 2014-02-20 |data dostępu = 2023-08-07}}</ref>. W związku z tym kierowcy CT05 zaliczyli ograniczony przebieg<ref>{{Cytuj |autor = Mateusz Szymkiewicz |url = https://f1wm.pl/news/31381 |tytuł = Ericsson liczy na bezproblemowe testy w Bahrajnie |opublikowany = Wyprzedź Mnie! |data = 2014-02-18 |data dostępu = 2023-08-07}}</ref>. Co więcej, podczas testów na torze [[Bahrain International Circuit]] czasy uzyskiwane przez CT05 były gorsze od wyników [[Fabio Leimer]]a, uzyskanych samochodem serii GP2 – [[Dallara GP2/11|Dallarą GP2/11]]<ref>{{Cytuj |autor = Mateusz Szymkiewicz |url = https://f1wm.pl/news/31442 |tytuł = Kobayashi: Bolid GP2 jest szybszy od Caterhama |opublikowany = Wyprzedź Mnie! |data = 2014-02-25 |data dostępu = 2023-08-07}}</ref>.

[[Plik:Ericsson 2014 Monaco Grand Prix.jpg|thumb|[[Marcus Ericsson]] podczas [[Grand Prix Monako 2014]]]]
W kwalifikacjach do [[Grand Prix Australii 2014|Grand Prix Australii]] Kamui Kobayashi wykorzystał wystąpienie opadów deszczu na siedem minut przed końcem sesji Q1 i awansował do drugiej części (Q2)<ref>{{Cytuj |autor = Paweł Zając |url = https://f1wm.pl/news/31607 |tytuł = Hamilton zdobywa pierwsze pole position w sezonie |opublikowany = Wyprzedź Mnie! |data = 2014-03-15 |data dostępu = 2023-08-07}}</ref>. Japończyk startował do wyścigu z czternastego miejsca<ref>{{Cytuj |url = https://www.statsf1.com/en/2014/australie/grille.aspx |tytuł = Australia 2014 – Starting grid |opublikowany = Stats F1 |data dostępu = 2023-08-07}}</ref>. W pierwszym zakręcie wyścigu Kobayashi, z uwagi na awarię hamulców, zderzył się z [[Felipe Massa|Felipe Massą]] ([[Williams F1|Williams]]) i zakończył wyścig. Z powodu problemów związanych z ciśnieniem oleju zawodów nie ukończył również Ericsson<ref>{{Cytuj |autor = Paweł Zając |url = https://f1wm.pl/news/31625 |tytuł = Rosberg dominuje na Albert Park i wygrywa Grand Prix Australii |opublikowany = Wyprzedź Mnie! |data = 2014-03-16 |data dostępu = 2023-08-07}}</ref>.

Jak się okazało później, awans Kobayashiego do Q2 w Grand Prix Australii był jedynym takim przypadkiem w całym sezonie<ref name="ct05">{{Cytuj |url = https://www.statsf1.com/en/caterham-ct05.aspx |tytuł = Caterham CT05 |opublikowany = Stats F1 |data dostępu = 2023-08-07}}</ref>. Z uwagi na zastosowanie zbyt dużego układu chłodzenia oraz różnych nieudanych rozwiązań konstrukcyjnych, model CT05 miał problem z dogrzaniem opon i utrzymaniem ich wysokiej temperatury. Powodowało to problemy z przyczepnością nawet przy niewielkim wykorzystaniu mocy jednostki napędowej<ref name="cat"/>. Problematyczne były także niedostatki mocy silnika Renault, krytykowanego szczególnie przez jednego z klientów – [[Red Bull Racing]] – zdaniem którego w rzeczywistości jednostki Renault traciły 75&nbsp;KM mocy do [[Mercedes AMG High Performance Powertrains|Mercedesa]]<ref>{{Cytuj |autor = Karol Piątek |url = https://f1wm.pl/news/31785 |tytuł = Marko daje Renault trzy miesiące na poprawę |opublikowany = Wyprzedź Mnie! |data = 2014-04-03 |data dostępu = 2023-08-07}}</ref><ref>{{Cytuj |autor = Mateusz Szymkiewicz |url = https://f1wm.pl/news/32349 |tytuł = Red Bull wciąż niezadowolony z silnika Renault |opublikowany = Wyprzedź Mnie! |data = 2014-06-08 |data dostępu = 2023-08-07}}</ref><ref>{{Cytuj |autor = Mateusz Szymkiewicz |url = https://f1wm.pl/news/33793 |tytuł = Horner: Renault ma stratę 75 koni mechanicznych do Mercedesa |opublikowany = Wyprzedź Mnie! |data = 2014-11-18 |data dostępu = 2023-08-07}}</ref>. W kwalifikacjach kierowcy Caterhama byli przeważnie o kilka sekund wolniejsi od pierwszej dziesiątki<ref name="cat"/>. Dodatkową niedogodnością była awaryjność pojazdu; we wszystkich wyścigach kierowcy odpadali łącznie siedemnaście razy (w trzech wyścigach do mety nie dojechał żaden kierowca zespołu), z czego sześć z powodu jednostki napędowej<ref name="ct05"/>.

[[Plik:Marcus Ericsson 2014 British GP 003.jpg|thumb|left|[[Marcus Ericsson]] podczas [[Grand Prix Wielkiej Brytanii 2014]]]]
W [[Grand Prix Malezji 2014|Grand Prix Malezji]] Kobayashi i Ericsson ukończyli wyścig odpowiednio na trzynastym i czternastym miejscu, wyprzedzając jednak jedynie [[Max Chilton|Maxa Chiltona]] ([[Marussia F1|Marussia]])<ref>{{Cytuj |url = https://www.statsf1.com/en/2014/malaisie/classement.aspx |tytuł = Malaysia 2014 – Result |opublikowany = Stats F1 |data dostępu = 2023-08-07}}</ref>. Przed [[Grand Prix Hiszpanii 2014|Grand Prix Hiszpanii]] wprowadzono poprawki w samochodzie (m.in. nowy przedni spojler<ref name="cat"/>), ale mimo poprawy przyczepności<ref name="cat"/>, nie poprawiły one ogólnych osiągów samochodu<ref>{{Cytuj |autor = Mateusz Szymkiewicz |url = https://f1wm.pl/news/32151 |tytuł = Kobayashi: Caterham musi być bardziej odważny w swoich działaniach |opublikowany = Wyprzedź Mnie! |data = 2014-05-10 |data dostępu = 2023-08-07}}</ref>. Wprawdzie w następnym Grand Prix – chaotycznym [[Grand Prix Monako 2014|Monako]] – Ericsson finiszował na jedenastym miejscu, a Kobayashi na trzynastym, osiągając najlepszy wynik dla zespołu w sezonie<ref name="ct05"/><ref>{{Cytuj |autor = Paweł Zając |url = https://f1wm.pl/news/32244 |tytuł = Rosberg wygrywa na ulicach Monte Carlo |opublikowany = Wyprzedź Mnie! |data = 2014-05-25 |data dostępu = 2023-08-07}}</ref>. Co więcej, wynik Ericssona był wyrównaniem najlepszego wyniku Caterhama w historii, jako że wcześniej jedynie [[Witalij Pietrow]] w [[Grand Prix Brazylii 2012]] zdobył jedenastą pozycję<ref name="stats"/>. Jednakże z uwagi na fakt, że Marussia w Grand Prix Monako za sprawą [[Jules Bianchi|Julesa Bianchiego]] zdobyła dwa punkty, Caterham spadł na ostatnie miejsce w klasyfikacji konstruktorów, na którym pozostał do końca sezonu<ref>{{Cytuj |url = https://www.statsf1.com/en/2014/monaco/championnat.aspx |tytuł = Monaco 2014 – Championship |opublikowany = Stats F1 |data dostępu = 2023-08-07}}</ref>. Na [[Grand Prix Kanady 2014|Grand Prix Kanady]] Caterham wprowadził w samochodzie zmodyfikowane końcówki tylnego spojlera<ref>{{Cytuj |autor = Matthew Somerfield |url = http://www.somersf1.co.uk/2014/06/bite-size-tech-caterham-ct05-louvre.html |tytuł = Bite Size Tech: Caterham CT05 Louvre-less Rear Wing Endplates - Canada |opublikowany = SomerF1 |data = 2014-06-11 |data dostępu = 2023-08-07}}</ref>.

Na początku lipca zespół został sprzedany konsorcjum Engavest, składającym się ze szwajcarskich oraz arabskich inwestorów. W związku z tym szefem zespołu został [[Christijan Albers]], który zastąpił [[Cyril Abiteboul|Cyrila Abiteboula]]<ref>{{Cytuj |autor = Mateusz Szymkiewicz |url = https://f1wm.pl/news/32582 |tytuł = Caterham sprzedany szwajcarskim oraz arabskim inwestorom |opublikowany = Wyprzedź Mnie! |data = 2014-07-02 |data dostępu = 2023-08-07}}</ref>. Konsultantem natomiast został [[Colin Kolles]], który wcześniej współpracował już z inwestorami<ref>{{Cytuj |autor = James Roberts |tytuł = Doktor może pana przyjąć |czasopismo = [[F1 Racing]] |numer = 124 |miejsce = Łódź |wydawca = Westa-Druk |data = 2014-11 |s = 46–47 |issn = 1732-7032}}</ref>. Ponadto w wyniku zmiany właściciela pracę w zespole straciło wówczas około czterdzieści osób<ref>{{Cytuj |autor = Mateusz Szymkiewicz |url = https://f1wm.pl/news/32955 |tytuł = Kobayashi poparł zmiany w Caterhamie |opublikowany = Wyprzedź Mnie! |data = 2014-08-13 |data dostępu = 2023-08-07}}</ref>.

Na [[Grand Prix Belgii 2014|Grand Prix Belgii]] wprowadzono w modelu CT05 duży pakiet poprawek. Jedną ze zmian była zmiana dotychczasowej konstrukcji nosa samochodu<ref>{{Cytuj |autor = Mateusz Szymkiewicz |url = https://f1wm.pl/news/32984 |tytuł = Ravetto potwierdził nowy nos w bolidzie Caterhama na rundę w Belgii |opublikowany = Wyprzedź Mnie! |data = 2014-08-18 |data dostępu = 2023-08-07}}</ref>. Ponadto w wyścigu na torze [[Circuit de Spa-Francorchamps]] Kobayashiego zastąpił [[André Lotterer]]<ref>{{Cytuj |autor = Mateusz Szymkiewicz |url = https://f1wm.pl/news/32994 |tytuł = Lotterer kierowcą Caterhama w Grand Prix Belgii |opublikowany = Wyprzedź Mnie! |data = 2014-08-20 |data dostępu = 2023-08-07}}</ref>. Lotterer, który w latach [[Formuła 1 Sezon 2001|2001]]–[[Formuła 1 Sezon 2002|2002]] był kierowcą testowym [[Jaguar Racing|Jaguara]] w Formule 1, od 2010 roku startował [[Audi]] w wyścigach długodystansowych, wygrywając m.in. wyścig [[24h Le Mans]] w latach [[24h Le Mans 2011|2011]]–[[24h Le Mans 2012|2012]] i [[24h Le Mans 2014|2014]]<ref>{{Cytuj |url = https://www.driverdb.com/drivers/andre-lotterer |tytuł = André Lotterer |opublikowany = Driver Database |data dostępu = 2023-08-07}}</ref>. W deszczowych kwalifikacjach Niemiec był szybszy od Marcusa Ericssona, jednak z powodu awarii silnika odpadł z wyścigu już na drugim okrążeniu<ref>{{Cytuj |autor = Łukasz Godula |url = https://f1wm.pl/news/33058 |tytuł = Rosberg zgarnia pole position na mokrym Spa-Francorchamps |opublikowany = Wyprzedź Mnie! |data = 2014-08-23 |data dostępu = 2023-08-07}}</ref><ref>{{Cytuj |url = https://www.statsf1.com/en/2014/belgique/classement.aspx |tytuł = Belgium 2014 – Result |opublikowany = Stats F1 |data dostępu = 2023-08-07}}</ref>. Od [[Grand Prix Włoch 2014|Grand Prix Włoch]] ponownie w Caterhamie ścigał się Kobayashi<ref>{{Cytuj |autor = Nataniel Piórkowski |url = https://f1wm.pl/news/33163 |tytuł = Kobayashi wróci do bolidu Caterhama w trakcie GP Włoch |opublikowany = Wyprzedź Mnie! |data = 2014-09-04 |data dostępu = 2023-08-07}}</ref>. W tym okresie z funkcji szefa zespołu zrezygnował Christijan Albers. Jego motywacją były „przyczyny osobiste”. Następcą Albersa został [[Manfredi Ravetto]]<ref>{{Cytuj |autor = Paweł Zając |url = https://f1wm.pl/news/33220 |tytuł = Albers rezygnuje z posady szefa Caterhama |opublikowany = Wyprzedź Mnie! |data = 2014-09-07 |data dostępu = 2023-08-07}}</ref>.

Podczas [[Grand Prix Rosji 2014|Grand Prix Rosji]], po piątkowych treningach, Kobayashi poinformował w usuniętym później wpisie na [[Facebook]]u, że w nocy odkryto usterkę w zawieszeniu jego samochodu, którą ze względu na brak części zamiennych naprawiono poprzez owinięcie elementu włóknem węglowym. Japończyk wyraził zaniepokojenie tą sytuacją i obawy o swoje bezpieczeństwo. Zespół zareagował na to oświadczeniem, że usterka była niewielka, a owinięcie włóknem węglowym jest standardową procedurą<ref name="upadek">{{Cytuj |autor = Sam Collins |url = https://racecar-engineering.telegraph.co.uk/articles/how-caterham-f1-collapsed/ |tytuł = How Caterham F1 collapsed |opublikowany = Racecar Engineering |data dostępu = 2023-08-07}}</ref>. Z wyścigu Japończyk odpadł na 21. okrążeniu. Jak ujawnił Japończyk, prawdziwą motywacją wycofania się nie była usterka hamulców, jak oficjalnie podano, a chęć zaoszczędzenia części<ref>{{Cytuj |autor = Mateusz Szymkiewicz |url = https://f1wm.pl/news/33520 |tytuł = Kobayashi wycofał się z GP Rosji w celu zaoszczędzenia podzespołów |opublikowany = Wyprzedź Mnie! |data = 2014-10-12 |data dostępu = 2023-08-07}}</ref>. Manfredi Ravetto zaprzeczył temu, twierdząc, że podczas wyścigu poproszono Kobayashiego o wycofanie się w związku z przegrzewaniem się hamulców<ref>{{Cytuj |autor = Mateusz Szymkiewicz |url = https://f1wm.pl/news/33541 |tytuł = Ravetto: Nie rozumiem komentarzy Kobayashiego po GP Rosji |opublikowany = Wyprzedź Mnie! |data = 2014-10-15 |data dostępu = 2023-08-07}}</ref>.

[[Plik:Kamui Kobayashi 2014 Singapore FP1.jpg|thumb|[[Kamui Kobayashi]] podczas [[Grand Prix Singapuru 2014]]]]
Pod koniec października Engavest wycofał swoje wsparcie dla Caterham F1 Team, co było związane z egzekucją komorniczą na odpowiedzialnej za prowadzenie zespołu Formuły 1 firmie Caterham Sports Limited, a także wadami, jakie wystąpiły podczas sprzedaży zespołu przez Fernandesa; komornicy zajęli między innymi symulator i części zamienne. Tym samym nowym właścicielem zespołu zostało komornicze przedsiębiorstwo [[Smith & Williamson]]<ref name="upadek"/><ref>{{Cytuj |autor = Mateusz Szymkiewicz |url = https://f1wm.pl/news/33592 |tytuł = Engavest wycofał wsparcie dla Caterhama |opublikowany = Wyprzedź Mnie! |data = 2014-10-24 |data dostępu = 2023-08-07}}</ref>. W tym samym czasie ogłoszono opuszczenie przez zespół wyścigów w [[Grand Prix Stanów Zjednoczonych 2014|Stanach Zjednoczonych]] i [[Grand Prix Brazylii 2014|Brazylii]]<ref>{{Cytuj |autor = Mateusz Szymkiewicz |url = https://f1wm.pl/news/33596 |tytuł = Caterham opuści wyścigi w Stanach oraz Brazylii |opublikowany = Wyprzedź Mnie! |data = 2014-10-24 |data dostępu = 2023-08-07}}</ref>.

7 listopada zespół ogłosił zbiórkę [[Finansowanie społecznościowe|crowdfundingową]], mającą na celu start w [[Grand Prix Abu Zabi 2014|Grand Prix Abu Zabi]]<ref>{{Cytuj |autor = Nataniel Piórkowski |url = https://f1wm.pl/news/33714 |tytuł = Caterham rozpoczął zbiórkę pieniędzy na występ w GP Abu Zabi |opublikowany = Wyprzedź Mnie! |data = 2014-11-07 |data dostępu = 2023-08-07}}</ref>. Ten plan zakończył się powodzeniem i po uzbieraniu około dwóch milionów funtów zespół wystartował w ostatniej rundzie sezonu<ref>{{Cytuj |autor = Nataniel Piórkowski |url = https://f1wm.pl/news/33766 |tytuł = Caterham wystąpi w Grand Prix Abu Zabi |opublikowany = Wyprzedź Mnie! |data = 2014-11-14 |data dostępu = 2023-08-07}}</ref>. Jako że Marcus Ericsson rozwiązał kontrakt z Caterhamem, skład kierowców na Grand Prix stanowili Kamui Kobayashi i [[Will Stevens]]<ref>{{Cytuj |autor = Mateusz Szymkiewicz |url = https://f1wm.pl/news/33766 |tytuł = Marcus Ericsson rozwiązał umowę z Caterhamem |opublikowany = Wyprzedź Mnie! |data = 2014-11-12 |data dostępu = 2023-08-07}}</ref><ref>{{Cytuj |autor = Mateusz Szymkiewicz |url = https://f1wm.pl/news/33808 |tytuł = Stevens poprowadzi drugiego Caterhama podczas GP Abu Zabi |opublikowany = Wyprzedź Mnie! |data = 2014-11-20 |data dostępu = 2023-08-07}}</ref>. W ostatnim wyścigu sezonu Stevens zajął siedemnaste miejsce, a Kobayashi odpadł z powodu wibracji<ref name="ct05"/>. Na koniec sezonu Caterham został sklasyfikowany na jedenastej pozycji w klasyfikacji konstruktorów, nie uzyskawszy żadnego punktu<ref>{{Cytuj |url = https://www.statsf1.com/en/2014.aspx |tytuł = 2014 |opublikowany = Stats F1 |data dostępu = 2023-08-07}}</ref>. Po zakończeniu sezonu Stevens uczestniczył jeszcze w testach na torze [[Yas Marina Circuit]]<ref>{{Cytuj |autor = Paweł Zając |url = https://f1wm.pl/news/33861 |tytuł = Stevens poprowadzi Caterhama podczas testów na Yas Marina |opublikowany = Wyprzedź Mnie! |data = 2014-11-24 |data dostępu = 2023-08-07}}</ref>.

Po zakończeniu sezonu, z uwagi na problemy finansowe zespołu, administrator Caterhama wystąpił do Komisji Formuły 1 [[Fédération Internationale de l’Automobile|FIA]] z prośbą o użycie modelu CT05 w sezonie [[Formuła 1 Sezon 2015|2015]]. Komisja wyraziła zgodę<ref>{{Cytuj |autor = Nataniel Piórkowski |url = https://f1wm.pl/news/33912 |tytuł = O'Connell: Pozwolenie na wystawienie bolidu z 2014 roku bardzo pomaga |opublikowany = Wyprzedź Mnie! |data = 2014-12-01 |data dostępu = 2023-08-07}}</ref>. Jednakże nie pomogło to w uratowaniu Caterhama i zespół upadł przed rozpoczęciem sezonu 2015<ref name="lic">{{Cytuj |autor = Mateusz Szymkiewicz |url = https://f1wm.pl/news/34340 |tytuł = Aktywa Caterhama trafią na licytację |opublikowany = Wyprzedź Mnie! |data = 2015-02-05 |data dostępu = 2023-08-07}}</ref>.

== Egzemplarze ==
Zbudowano cztery egzemplarze modelu, oznaczone jako #1, #2, #3 i #4. #1 był egzemplarzem używanym podczas prezentacji i testów przedsezonowych. W trakcie sezonu używał go Marcus Ericsson od Grand Prix Australii do [[Grand Prix Węgier 2014|Grand Prix Węgier]], w którym Szwed miał wypadek, po którym nie stosowano już egzemplarza #1. #2 był używany przed Kobayashiego podczas Grand Prix Australii. Po wypadku Kobayashiego w wyścigu egzemplarz ten powrócił do fabryki, gdzie został odbudowany i był ponownie stosowany przez Kobayashiego oraz Lotterera od Grand Prix Monako aż do końca sezonu. Egzemplarz #3 był pojazdem, którym zastąpiono #2 po wypadku w Australii i stosowano przez cztery Grand Prix, od Malezji do [[Grand Prix Hiszpanii 2014|Hiszpanii]], a zarzucono korzystanie z niego po tym, gdy podczas testów na torze [[Circuit de Barcelona-Catalunya]] Kobayashi uderzył nim w ścianę. #4 wprowadzono po wypadku Ericssona na Węgrzech i stosowano od Grand Prix Belgii do końca sezonu. W 2015 roku fragmenty nadwozi sprzedano na aukcjach komorniczych<ref name="cat"/>. #1 został zakupiony przez prywatnego kolekcjonera Kevina Thomasa, który dokupił niezbędne części, na nowo pomalował i odbudował samochód<ref>{{Cytuj |url = https://www.caterhamf1.co.uk/rebuild |tytuł = Rebuild of #1 |opublikowany = [[Caterham F1|Caterham F1 Team]] |data dostępu = 2023-08-07}}</ref><ref>{{Cytuj |autor = Blake Z. Rong |url = https://www.roadandtrack.com/motorsports/news/a29975/this-man-is-restoring-caterhams-failed-f1-car-in-his-shed/ |tytuł = This Man Is Restoring Caterham's Failed F1 Car In His Shed |opublikowany = [[Road & Track]] |data = 2016-06-17 |data dostępu = 2023-08-07}}</ref>. #2 został sprzedany na aukcji, a następnie odsprzedany prywatnemu kolekcjonerowi z Europy. #3 również został sprzedany klientowi z Europy, a #4 – z Australazji<ref name="cat"/>.

== Wyniki w Formule 1 ==
{{Sporty motorowe/Oznaczenia}}
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:85%"
! Sezon
! Zespół
! Silnik
! Kierowcy
! colspan="19"| Wyniki w poszczególnych eliminacjach
! colspan="2"| Wyniki<br />kierowców
! colspan="2"| Wyniki<br />konstruktora
|-
! rowspan="5"| [[Formuła 1 Sezon 2014|2014]]<br /><ref>{{Cytuj |tytuł = 2014 Classifications |data = 2014-01-10 |data dostępu = 2023-08-08 |opublikowany = [[Fédération Internationale de l’Automobile]] |url = https://www.fia.com/events/fia-formula-one-world-championship/season-2014/2014-classifications |język = en}}</ref>
!
!
!
! {{flaga|AUS|altlink=Grand Prix Australii 2014}}
! {{flaga|MYS|altlink=Grand Prix Malezji 2014}}
! {{flaga|BHR|altlink=Grand Prix Bahrajnu 2014}}
! {{flaga|CHN|altlink=Grand Prix Chin 2014}}
! {{flaga|ESP|altlink=Grand Prix Hiszpanii 2014}}
! {{flaga|MCO|altlink=Grand Prix Monako 2014}}
! {{flaga|CAN|altlink=Grand Prix Kanady 2014}}
! {{flaga|AUT|altlink=Grand Prix Austrii 2014}}
! {{flaga|GBR|altlink=Grand Prix Wielkiej Brytanii 2014}}
! {{flaga|DEU|altlink=Grand Prix Niemiec 2014}}
! {{flaga|HUN|altlink=Grand Prix Węgier 2014}}
! {{flaga|BEL|altlink=Grand Prix Belgii 2014}}
! {{flaga|ITA|altlink=Grand Prix Włoch 2014}}
! {{flaga|SGP|altlink=Grand Prix Singapuru 2014}}
! {{flaga|JPN|altlink=Grand Prix Japonii 2014}}
! {{flaga|RUS|altlink=Grand Prix Rosji 2014}}
! {{flaga|USA|altlink=Grand Prix Stanów Zjednoczonych 2014}}
! {{flaga|BRA|altlink=Grand Prix Brazylii 2014}}
! {{flaga|Abu Zabi|altlink=Grand Prix Abu Zabi 2014}}
!<span class="explain" title="Punkty zdobyte w klasyfikacji generalnej kierowców">Pkt.</span>
!<span class="explain" title="Pozycja zdobyta w klasyfikacji generalnej kierowców">Msc.</span>
!<span class="explain" title="Punkty zdobyte w klasyfikacji generalnej konstruktorów">Pkt.</span>
!<span class="explain" title="Pozycja zdobyta w klasyfikacji generalnej konstruktorów">Msc.</span>
|-
!rowspan="4"|[[Caterham F1|Caterham F1 Team]]
!rowspan="4"|[[Renault Sport|Renault]]
!{{flaga|SWE}} [[Marcus Ericsson]]
|bgcolor="#ffcfff"|NU
|bgcolor="#cfcfff"|14
|bgcolor="#ffcfff"|NU
|bgcolor="#cfcfff"|20
|bgcolor="#cfcfff"|20
|bgcolor="#CFCFFF"|11
|bgcolor="#FFCFFF"|NU
|bgcolor="#CFCFFF"|18
|bgcolor="#FFCFFF"|NU
|bgcolor="#CFCFFF"|18
|bgcolor="#FFCFFF"|NU
|bgcolor="#CFCFFF"|17
|bgcolor="#CFCFFF"|19
|bgcolor="#CFCFFF"|15
|bgcolor="#CFCFFF"|17
|bgcolor="#CFCFFF"|19
| –
| –
| –
|bgcolor="#CFCFFF"|0
|bgcolor="#CFCFFF"|19
|rowspan="4" bgcolor="#CFCFFF"|0
|rowspan="4" bgcolor="#CFCFFF"|11
|-
!{{Flaga|GBR}} [[Will Stevens]]
| –
| –
| –
| –
| –
| –
| –
| –
| –
| –
| –
| –
| –
| –
| –
| –
| –
| –
|bgcolor="#CFCFFF"|17
|bgcolor="#CFCFFF"|0
|bgcolor="#CFCFFF"|23
|-
!{{flaga|JPN}} [[Kamui Kobayashi]]
|bgcolor="#ffcfff"|NU
|bgcolor="#cfcfff"|13
|bgcolor="#cfcfff"|15
|bgcolor="#cfcfff"|18
|bgcolor="#FFCFFF"|NU
|bgcolor="#CFCFFF"|13
|bgcolor="#FFCFFF"|NU
|bgcolor="#CFCFFF"|16
|bgcolor="#CFCFFF"|15
|bgcolor="#CFCFFF"|16
|bgcolor="#FFCFFF"|NU
| –
|bgcolor="#CFCFFF"|17
|NW
|bgcolor="#CFCFFF"|19
|bgcolor="#FFCFFF"|NU
| –
| –
|bgcolor="#ffcfff"|NU
|bgcolor="#CFCFFF"|0
|bgcolor="#CFCFFF"|22
|-
!{{Flaga|DEU}} [[André Lotterer]]
| –
| –
| –
| –
| –
| –
| –
| –
| –
| –
| –
|bgcolor="#FFCFFF"|NU
| –
| –
| –
| –
| –
| –
| –
|bgcolor="#FFCFFF"|0
|bgcolor="#FFCFFF"|NS
|}

== Przypisy ==
{{Przypisy}}

{{Samochody Caterham}}
{{Samochody F1 2014}}

[[Kategoria:Samochody Caterham w Formule 1|CT05]]