Tetsuya Harada
Tetsuya Harada (jap. 原田哲也 Harada Tetsuya; ur. 14 czerwca 1970 roku w Chiba) – japoński motocyklista.
![]() Tetsuya Harada podczas GP Japonii w 1993 | |
Państwo | |
---|---|
Data i miejsce urodzenia |
14 czerwca 1970 |
Sukcesy | |
1992 Japońskie Mistrzostwa Superbike (mistrz w klasie 250 cm³) |
Kariera
edytujPoczątki
edytujTetsuya karierę rozpoczynał w roku 1988, w mistrzostwach Japonii, w kategorii 250 cm³. Dosiadając motocykl Yamahy, walczył o tytuł mistrzowski ze swoim rodakiem Tadayukim Okadą w latach 1990-1991, jednakże nieskutecznie. Mistrzem serii został w sezonie 1992, po czym awansował do MMŚ.
250 cm³
edytujHarada już w latach 1990-1992 brał udział w wyścigach GP. Były to jednak pojedyncze starty, w inauguracyjnej rundzie o GP Japonii. W pierwszych dwóch podejściach zmagania zakończył na siódmym i szóstym miejscu. Za trzecim razem rywalizacji nie ukończył. Ścigał się wówczas na maszynie Yamahy.
Sezon 1993 był pierwszym dla Tetsuyi w pełnym wymiarze. Reprezentując ekipę Telcor Yamaha Valesi, już w pierwszym wyścigu (o GP Australii) stanął na najwyższym stopniu podium (uzyskał również najszybsze okrążenie). Nikt jednak nie spodziewał się, iż Japończyk będzie w stanie sięgnąć po tytuł mistrzowski. W trakcie rywalizacji siedmiokrotnie meldował się w czołowej trójce, będąc przy tym czterokrotnie na pierwszej pozycji. Podczas GP Japonii i Hiszpanii był także najlepszy w kwalifikacjach.
W kolejnym roku Harada pozostał w serii, mając na celu obronę tytułu, w ekipie Yamaha of France. Po absencji w pierwszych dwóch rundach sezonu, w pierwszym wyścigu (o GP Japonii) zajął dopiero dziewiątą lokatę. Dalsza część rywalizacji również układała się po myśli Japończyka. W zaledwie trzech wyścigach stanął na podium, zajmując w klasyfikacji generalnej 7. pozycję.
W sezonie 1995 Tetsuya podpisał kontrakt z ekipą Marlboro-Yamaha. Powrócił do rywalizacji o tytuł, stając na podium w aż ośmiu wyścigach. Trzykrotnie startował z pierwszej lokaty, jednakże wykorzystał to do zwycięstwa tylko w GP Hiszpanii (wykręcił także najszybszy czas okrążenia). Pomimo większego dorobku punktowego w porównaniu do 1993 roku, Harada musiał zadowolić się wicemistrzostwem, ulegając Włochowi Maxowi Biaggiemu.
Drugi rok współpracy był zdecydowanie słabszy dla Tetsui. Pomimo dobrej postawy w pierwszej fazie mistrzostw (cztery miejsca na podium w ciągu sześciu wyścigów, w tym zwycięstwo w GP Indonezji), w drugiej połowie wyniki uległy znacznemu pogorszeniu. Japończyk nie ukończył również kilku wyścigów, a podczas GP Imoli doznał kontuzji, która wykluczyła go z trzech ostatnich eliminacji sezonu. Zdobyte punkty sklasyfikowały go na 8. lokacie.
Harada był bliski zakończenia kariery, jednak ostatecznie związał się z zespołem Aprilii. Na nowym motocyklu Tetsuya ponownie wrócił do walki o mistrzostwo. Japończyk dziewięciokrotnie stanął na podium, z czego trzykrotnie na najwyższym stopniu. Ostatecznie Harada przegrał tytuł różnicą piętnastu punktów z Biaggim, będąc sklasyfikowanym jeszcze za Niemcem Ralfem Waldmannem, na 3. pozycji.
W drugim sezonie współpracy Japończyk rywalizował z dwoma Włocha – Lorisem Capirossim oraz Valentino Rossim. Tym razem ośmiokrotnie dojechał w czołowej trójce, jednakże odniósł przy tym aż pięć zwycięstw (obok Rossiego najwięcej). Ponownie jednak okazał się najsłabszy z trójki walczących, zajmując po raz drugi 3. miejsce w końcowej klasyfikacji.
Po dwóch latach przerwy, Harada powrócił do zmagań w pośredniej kategorii. Ponownie dosiadając Aprilii, był niezwykle równy, będąc na podium w 15 z 16 wyścigów sezonu. Aż ośmiokrotnie sięgnął po pole position. Trzykrotnie jednak wykorzystał ten przywilej do zwycięstwa. W klasyfikacji generalnej musiał uznać jednak wyższość dominującego rodaka Daijirō Katō i ostatecznie został po raz drugi w karierze wicemistrzem świata. Po tym sezonie już więcej nie pojawił się w tej serii.
500 cm³/MotoGP
edytujW sezonie 1999 Japończyk awansował do najwyższej kategorii 500 cm³, w której także ścigał się na włoskim motocyklu Aprilia, w jej fabrycznym zespole. Pokazał się z dobrej strony, sięgając po pole position na włoskim torze Mugello. Dwukrotnie stanął na podium, zajmując w GP Francji oraz Wielkiej Brytanii trzecią pozycję. W klasyfikacji końcowej uplasował się na 10. miejscu.
W kolejnym sezonie reprezentował ekipę Blu Aprilia. Wyniki Harady uległy znaczącemu pogorszeniu. W trakcie zmagań Japończyk zaledwie dwukrotnie dojechał w czołowej dziesiątce, zajmując w GP Francji i Katalonii odpowiednio dziesiątą i dziewiątą lokatę. Zdecydowanie mniejsza liczba punktów sklasyfikowała go na 16. pozycji.
Po roku przerwy, Tetsuya powrócił do najwyższej kategorii, która korzystała już z pojemności 990 cm³ i widniała pod nazwą MotoGP. Japończyk ścigając się na motocyklu Hondy w ekipie Pramac, trzykrotnie znalazł się na dziesiątym miejscu, w GP Hiszpanii, Katalonii oraz Portugalii. Po tym sezonie Harada zakończył karierę wyścigową.
Statystyki liczbowe
edytujSystem punktowy od 1988 do 1992:
Pozycja | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 |
Punkty | 20 | 17 | 15 | 13 | 11 | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
System punktowy od 1993:
Pozycja | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 |
Punkty | 25 | 20 | 16 | 13 | 11 | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
Rok | Klasa | Zespół | Motocykl | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Punkty | Pozycja | Zwycięstwa |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1990 | 250 cm³ | Yamaha | TZ250 | JPN 7 |
USA - |
ESP - |
NAT - |
GER - |
AUT - |
YUG - |
NED - |
BEL - |
FRA - |
GBR - |
SWE - |
CZE - |
HUN - |
AUS - |
9 | 27. | 0 | |
1991 | 250 cm³ | Nescafé Can RT Yamaha | TZ250 | JPN 6 |
AUS - |
USA - |
ESP - |
ITA - |
GER - |
AUT - |
EUR - |
NED - |
FRA - |
GBR - |
RSM - |
CZE - |
VDM - |
MAL - |
10 | 24. | 0 | |
1992 | 250 cm³ | Nescafé Can RT Yamaha | TZ250 | JPN NC |
AUS - |
MAL - |
ESP - |
ITA - |
EUR - |
GER - |
NED - |
HUN - |
FRA - |
GBR - |
BRA - |
RSA - |
0 | – | 0 | |||
1993 | 250 cm³ | Telcor Yamaha Valesi | TZ250 | AUS 1 |
MAL 2 |
JPN 1 |
ESP 1 |
AUT 6 |
GER 6 |
NED 2 |
EUR NC |
RSM 3 |
GBR DNF |
CZE 6 |
ITA DNF |
USA 5 |
FIM 1 |
197 | 1. | 4 | ||
1994 | 250 cm³ | Yamaha of France | TZ250 | AUS - |
MAL - |
JPN 9 |
ESP 7 |
AUT NC |
GER 7 |
NED NC |
ITA 2 |
FRA 8 |
GBR 4 |
CZE NC |
USA 3 |
ARG 3 |
EUR 5 |
109 | 7 | 0 | ||
1995 | 250 cm³ | Marlboro Yamaha | TZ250 | AUS 2 |
MAL 2 |
JPN 4 |
ESP 1 |
GER 2 |
ITA 2 |
NED DNS |
FRA 5 |
GBR 2 |
CZE 2 |
BRA 5 |
ARG 2 |
EUR 2 |
220 | 2. | 1 | |||
1996 | 250 cm³ | Marlboro Yamaha | TZ250 | MAL 2 |
INA 1 |
JPN NC |
ESP 2 |
ITA 6 |
FRA 3 |
NED 10 |
GER NC |
GBR DNS |
AUT NC |
CZE 9 |
IMO NC |
CAT - |
BRA - |
AUS - |
104 | 8. | 1 | |
1997 | 250 cm³ | Aprilia | Aprilia RS250 | MAL 2 |
JPN 3 |
ESP 2 |
ITA NC |
AUT 18 |
FRA 1 |
NED 1 |
IMO 5 |
GER 1 |
BRA 2 |
GBR 2 |
CZE 3 |
CAT 4 |
INA 4 |
AUS 5 |
235 | 3. | 3 | |
1998 | 250 cm³ | Aprilia | Aprilia RS250 | JPN 4 |
MAL 1 |
ESP NC |
ITA 3 |
FRA 1 |
MAD 1 |
NED DNF |
GBR 2 |
GER 1 |
CZE 1 |
IMO 10 |
CAT 2 |
AUS DNF |
ARG NC |
200 | 3. | 5 | ||
1999 | 500 cm³ | Aprilia | Aprilia 380 | MAL 13 |
JPN NC |
ESP NC |
FRA 3 |
ITA 4 |
CAT 4 |
NED 11 |
GBR 3 |
GER 7 |
CZE 5 |
IMO 13 |
VAL 11 |
AUS NC |
RSA 15 |
BRA 12 |
ARG 11 |
104 | 10. | 0 |
2000 | 500 cm³ | Blu Aprilia | Aprilia 380 | RSA NC |
MAL 12 |
JPN NC |
ESP 11 |
FRA 10 |
ITA NC |
CAT 9 |
NED 12 |
GBR NC |
GER NC |
CZE 14 |
POR 14 |
VAL NC |
BRA 13 |
PAC 13 |
AUS 14 |
38 | 16. | 0 |
2001 | 250 cm³ | MS Aprilia | Aprilia RS250 | JPN 2 |
RSA 3 |
ESP 2 |
FRA 2 |
ITA 1 |
CAT 2 |
NED 24 |
GBR 18 |
GER 3 |
CZE 1 |
POR 3 |
VAL 2 |
PAC 1 |
AUS 2 |
MAL 2 |
BRA 6 |
273 | 2. | 3 |
2002 | MotoGP | Pramac-Honda | Honda NSR500 | JPN 11 |
RSA 12 |
ESP 10 |
FRA NC |
ITA 10 |
CAT 13 |
NED 13 |
GBR 11 |
GER NC |
CZE 15 |
POR 10 |
BRA 13 |
PAC 15 |
MAL NC |
AUS 14 |
VAL 14 |
47 | 17. | 0 |