Wikipedia

Luxtorpeda

Ten artykuł dotyczy wagonu spalinowego. Zobacz też: Luxtorpeda (grupa muzyczna).
Ten artykuł od 2017-09 zawiera treści, przy których brakuje odnośników do źródeł.
Należy dodać przypisy do treści niemających odnośników do źródeł. Dodanie listy źródeł bibliograficznych jest problematyczne, ponieważ nie wiadomo, które treści one uźródławiają.
Sprawdź w źródłach: Encyklopedia PWN • Google Books • Google Scholar • Federacja Bibliotek Cyfrowych • BazHum • BazTech • RCIN • Internet Archive (texts / inlibrary)
Dokładniejsze informacje o tym, co należy poprawić, być może znajdują się w dyskusji tego artykułu.
Po wyeliminowaniu niedoskonałości należy usunąć szablon {{Dopracować}} z tego artykułu.

Luxtorpeda (również Lux-Torpeda[1]) – popularne określenie wagonu spalinowego o aerodynamicznych kształtach, stosowanego w szybkich kolejowych połączeniach międzymiastowych w latach 30. XX wieku w Polsce. Popularnie mianem „luxtorpedy” pasażerowie określali również inne dalekobieżne wagony spalinowe eksploatowane przez PKP zarówno przed, jak i po II wojnie światowej.

SAx 90
Ilustracja
Luxtorpeda w Zakopanem, 1936
Inne oznaczenia

Luxtorpeda

Kraj produkcji

Austria / Polska

Producent

Austro-Daimler / Fablok

Lata budowy

1933–35

Układ osi

(1A)'(A1)'

Wymiary
Masa służbowa

19,6 / 22t

Długość

22 500 mm

Szerokość

2800 mm

Wysokość

2640 mm

Średnica kół

1030 mm

Napęd
Typ silników

Puch / MAN

Liczba silników

2 × 59 / 92 kW

Parametry eksploatacyjne
Rodzaj przekładni

hydrokinetyczna

Prędkość konstrukcyjna

100 / 115 km/h

Parametry użytkowe
Liczba miejsc siedzących

48, 52 lub 56 stałych

Multimedia w Wikimedia Commons

Luxtorpeda SAx90080 – SAx90085

edytuj

Tło historyczne

edytuj

Po odzyskaniu przez Polskę niepodległości w 1918 roku tabor tworzonych Polskich Kolei Państwowych stanowiły pojazdy przejęte od zaborców, wśród których znajdował się jeden wagon spalinowy. Eksploatacja tego wagonu pokazała, że jest on znacznie efektywniejszy niż wagony parowe oraz składy klasyczne z parowozem[2]. Celem zbadania przydatności stosowania wagonów spalinowych w 1933 roku wypożyczono od firmy Austro-Daimler-Puch; a po pomyślnym zakończeniu prób odkupiono wagon spalinowy, określany jako „luxtorpeda” i oznaczony przez PKP SAx 90080.
Na bazie zmodernizowanych przez inżyniera Klemensa Stefana Sieleckiego planów zakupionego wagonu w Fabloku wyprodukowano 5 egzemplarzy „luxtorpedy” o oznaczeniach PKP od SAx 90081 do SAx 90085, wyposażonych w silnik MAN i mających lepsze parametry eksploatacyjne oraz niższą cenę zakupu i eksploatacji niż pierwowzór.

Podobne wagony spalinowe były wprowadzane w latach 30. do obsługi połączeń dalekobieżnych w innych krajach – np. w Niemczech większość dużych miast było połączonych pociągami składającymi się z szybkich wagonów spalinowych – najbardziej znany pociąg Latający Hamburczyk łączył Berlin z Hamburgiem, a Latający Ślązak – Berlin przez Wrocław i Opole z Bytomiem.

Wprowadzana w Polsce „luxtorpeda” miała zdecydowanie luksusowy charakter – o czym świadczyły nie tylko wysokie ceny biletów, nowoczesny kształt wagonów czy wyposażenie wagonów wyłącznie w miejsca pierwszej klasy, lecz również przeznaczenie jej przede wszystkim do obsługi połączeń z modnym Zakopanem.

Czas przejazdu na trasie Kraków - Zakopane

edytuj

W roku 1936 jeden z egzemplarzy Luxtorped ustanowił rekord czasu przejazdu na trasie Kraków – Zakopane wynoszący 2 godziny 18 minut. Miało to jednak miejsce podczas specjalnego przejazdu niedostępnego dla pasażerów, porównywanego do bicia rekordu prędkości przez ED250 na Centralnej Magistrali Kolejowej 77 lat później[3]. W rzeczywistości pasażerowie nie mieli możliwości podróżować między tymi miastami w takim czasie - najszybszy rozkładowy czas przejazdu między stolicą Małopolski a Zakopanem wynosił 2 godziny 29 minut i był zawarty jedynie w rozkładzie jazdy na jesień 1936 roku[4]. Rekord rozkładowego czasu przejazdu został wyrównany w 1992 roku przez pociąg Kasprowy[5].

Eksploatacja

edytuj

Wszystkie 6 wagonów do wybuchu II wojny światowej stacjonowało w Krakowie, były to

  • 1 wagon Austro-Daimler-Puch z roku 1933 o numerze SAx90080 (austriackie oznaczenie VT63)
  • 5 wagonów wyprodukowanych przez Fablok (z silnikami MAN) o numerach SAx90081-SAx90085

Wagony te obsługiwały m.in. najbardziej znaną relację Kraków-Zakopane oraz Kraków-Katowice i Kraków-Krynica. Linie te, wymagające zmiany kierunku jazdy pociągu były szczególnie preferowane dla „luxtorpedy”, której konstrukcja wymagała obecności maszynistów w obu kabinach. W normalnej eksploatacji „luxtorpedy” nie mogły być łączone z innymi wagonami.

Podczas niemieckich bombardowań we wrześniu 1939 zniszczone zostały 4 z 6 „luxtorped” – 2 w Krakowie i 2 w Skarżysku-Kamiennej (w tym: SAx 90080). Dwa niezniszczone wagony były podczas wojny eksploatowane jako specjalne (Sonderzüge) tylko dla Niemców i jeździły na trasach z Krakowa do Zakopanego lub do Krynicy. Obsługiwały także wycieczki specjalnych gości Generalnego Gubernatora.

W roku 1945 wagony przejęte przez armię radziecką wróciły do Krakowa w mocno niekompletnym stanie i nie mogły być wykorzystane w ruchu pasażerskim. Jeden z pociągów służył za magazyn części zamiennych dla drugiego dowożącego pracowników do kopalni Siersza w Trzebini. Około roku 1954 oba zostały pocięte na złom i do dziś nie zachował się żaden egzemplarz.

Inne dalekobieżne wagony spalinowe

edytuj

Mianem „luxtorpedy” były popularnie nazywane również inne wagony spalinowe, nawet nie posiadające aerodynamicznych kształtów. Były one wykorzystywane do obsługi szybkich pociągów nazywanych w rozkładzie jazdy „Pociągami Motorowo-Ekspresowymi” i określanymi skrótem MtE. Wagony te zwykle nie miały, jak oryginalna luxtorpeda niskiej, opływowej sylwetki, tylko klasyczne, wysokie pudło.
Wagony te były budowane na podstawie decyzji z 1933 Ministerstwa Komunikacji o zamówieniu dla PKP czteroosiowych wagonów silnikowych o prędkości maksymalnej 140 km/h dla ruchu dalekobieżnego oraz dwuosiowych o prędkości maksymalnej 70 km/h dla ruchu lokalnego. Wkrótce polskie fabryki (HCP, Fablok, Lilpop, Rau i Loewenstein) rozpoczęły produkcję różnych modeli wagonów motorowych, które szybko zostały wprowadzone do eksploatacji.

Posiadane przez PKP wagony spalinowe uległy zniszczeniu i rozproszeniu podczas II w.ś.[6] Wojnę przetrwały jedynie pojedyncze egzemplarze, a do końca XX wieku dotrwał prawdopodobnie tylko jeden – oczekujący na remont w skansenie w Chabówce.

Eksploatacja

edytuj
 
Zachowany w Chabówce wagon SBx 90104

Oprócz Krakowa wagony spalinowe stacjonowały również m.in. w Warszawie, Lwowie i Skarżysku-Kamiennej (DOKP Kraków).

Co najmniej 15 wagonów stacjonowało w Warszawie, były to:

  • dostarczony w 1934 przez HCP – 90057
  • dostarczone w 1935 przez HCP – 90058, 90059, 90060, 90065
  • dostarczone w 1936 (przez Lilpop, Rau i Loewenstein) – 90087, 90088, 90089, 90090, 90091
  • w latach 1938–1939 zakłady HCP miały dostarczyć kolejne 15 wagonów, ale do wybuchu wojny dostarczono pierwszych 2 (lub 5). Od poprzedniej serii różniły się m.in.: mniejszą ilością siedzeń w rzędzie (4 zamiast 5), wyższą szybkością maksymalną (140 km/h) i wyposażeniem w gniazda sterowania ukrotnionego.

Wagony z Warszawy w 1939 obsługiwały m.in. następujące relacje:

Następne 5 wagonów, dostarczonych przez HCP w 1936 roku stacjonowało we Lwowie. Wagony „lwowskie” nosiły numery: 90076, 90077, 90078, 90079, 90086 i od „warszawskich” różniły się wyposażeniem w przekładnię hydrauliczną Voith.

Przynajmniej 4 wagony stacjonowały w Skarżysku-Kamiennej – wśród nich wszystkie trzy wagony wyprodukowane w Sanoku przez firmę Zieleniewski Fitzner Gamper (90092 – 90094). Były wykorzystywane do prowadzenia pociągów w relacjach: Skarżysko – Katowice, Skarżysko – Łódź i od 1938 Skarżysko – Rozwadów – Przeworsk.

W Wilnie stacjonowały 11 wagonów motorowych serii SCi (90030, 90066-90075), 3 wagony serii SBCix (90096-90098), a także 5 doczepek serii Ci. Te wagony obsługiwały jak krótkie linie podmiejskie z Wilna do Nowej Wilejki, Jaszun, Łandwarowa, Rudziszek, Zawias, tak i dłuższe do Grodna, Lidy, Królewszczyzny i ostatnie przed granicą ZSRR stacji Zahacie[7]. Wąskotorowe wagony motorowe wykorzystywane w Dyrekcji Wileńskiej z 1938 roku na linii Łyntupy – Kobylnik – Narocz oraz z 1939 roku na linii Dukszty – Druja.

Dane techniczne

edytuj
Luxtorpeda
SAx 90 080 SAx 90 081...5
producent Austro-Daimler   Fablok  
układ osi 1A-A1 1A-A1
rozstaw osi (m) 2,95 3,07
długość (m) 22,5 22,5
szerokość (m) 2,8 2,817
wysokość (m) 2,64 2,638
masa (t)
(służbowa)		 19.6 22
średnica kół (mm) 1030 1030
liczba miejsc 56 stałych
18 składanych		 48 lub 52[i] stałych
4 składanych
liczba silników 2 (benzynowe) 2 (diesel)
producent Puch MAN
cylindrów[ii] ? 6
moc silnika[ii] (kW) 59 92
zużycie paliwa[ii] (kg/100 km)
(na linii poziomej)		 ? 15,2
prędkość konstrukcyjna (km/h) 100 115
przekładnia hydrokinetyczna
Uwagi
  1. ↑ Mniejsza liczba miejsc w wagonach posiadających miejsca do przewozu nart.
  2. ↑ a b c Każdy silnik.

Dane techniczne wybranych wagonów spalinowych eksploatowanych przez PKP przed 1939:

Uwaga: do roku 1936 można spotkać oznakowanie SBix. Po zaprzestaniu produkcji boczniaków wycofano z oznaczeń literę „i” oznaczającą wagon z korytarzem. SBCgix 90057 fabrycznie została wyposażona w przedziały 2 i 3 klasy, stąd litery B i C. Po włączeniu do eksploatacji przebudowano ją wyposażając w przedziały 2 klasy (późniejsza pierwsza). Dlatego zniknęła litera „C”.

Rozkłady jazdy

edytuj

„Luxtorpeda” weszła do masowej świadomości jako symbol szybkiego i komfortowego połączenia kolejowego. W poniższym zestawieniu znajduje się kilka przykładowych rozkładów jazdy połączeń obsługiwanych przez wagony spalinowe przed 1939:

Warszawa – Poznań

edytuj
km Stacja Godzina odjazdu
kierunek Poznań		 Godzina odjazdu
kierunek Warszawa Gł.
0 Warszawa Główna 18:44 10:34
127 Kutno 20:11 09:07
176 Koło 20:46 08:32
205 Konin 21:07 08:11
256 Września 21:42 07:37
304 Poznań 22:17 07:00

Czas przejazdu zaplanowano na 3 godz. 34 min, prędkość handlowa ok. 87 km/h, pociąg oznaczony był w rozkładzie jazdy adnotacją „kursuje po ogłoszeniu” – jednak wybuch wojny przekreślił plany i pociąg planowo nie ruszył na tej trasie. Dla porównania – czas przejazdu w 2015 pociągiem Intercity wynosi 2 godz. 26 min, a prędkość handlowa ok. 124 km/h.

Łódź – Warszawa

edytuj
km Stacja Godzina odjazdu Godzina odjazdu Godzina odjazdu
0 Łódź Fabr. 07:30 07:38 16:26
131 Warszawa Gł. 08:58 09:06 17:54

Czas przejazdu ok. 1 godz. 30 min, prędkość handlowa ok. 87 km/h. Dla porównania – prędkość handlowa pociągu Warszawa-Łódź w 2010 wynosi ok. 96 km/h, jednakże czas przejazdu we wrześniu 2012 wynosił 1 godz 40 min. W lutym 2017 r. najkrótszy czas przejazdu wynosił 1 godz 15 min. (IC Łodzianin).

Lwów – Nowy Sącz – Krynica – Zakopane

edytuj
km Stacja Godzina odjazdu
kierunek Nowy Sącz/Krynica/Zakopane		 Godzina odjazdu
kierunek Lwów
0 Lwów 07:18 19:53
78 Sambor 08:35-09:00 18:17-18:29
108 Chyrów 09:32-09:39 17:33-17:44
171 Nowy Zagórz 10:52-10:59 16:01-16:12
216 Krosno 12:04-12:36 14:23-14:55
264 Zagórzany 13:10 13:46
274 Wola Łużańska 13:26 13:25
284 Stróże 13:42-13:49 12:48-13:01
315 Nowy Sącz 14:31 12:05
Kurs do Krynicy
315 Nowy Sącz 14:37 11:50
321 Stary Sącz 14:47 11:41
339 Piwniczna 15:11 11:16
354 Żegiestów Zdrój 15:31 10:50
365 Muszyna 15:43-15:46 10:25-10:37
375 Krynica 16:13 10:12
Kurs do Zakopanego
315 Nowy Sącz 14:51 11:41
345 Limanowa 15:43 10:56
390 Rabka Zdrój 16:58 09:39
392 Chabówka 17:02-17:06 09:20-09:34
414 Nowy Targ 17:50 08:45
435 Zakopane 18:32 08:05

Czas przejazdu Lwów – Zakopane ok. 11 godz. 15 min, prędkość handlowa ok. 40 km/h. Czas przejazdu Lwów – Krynica ok. 9 godz., prędkość handlowa ok. 41 km/h.

Odcinek Chabówka – Zakopane był pokonywany w ok. 1 godz. 20 min, prędkość handlowa ok. 33 km/h. Dla porównania w 2010 ta sama odległość jest pokonywana w 50-60 min, czyli z prędkością handlową ok. 43–54 km/h.

Lwów – Borysław

edytuj
km Stacja Godzina odjazdu
kierunek Borysław		 Godzina odjazdu
kierunek Borysław		 Godzina odjazdu
kierunek Lwów
0 Lwów 20:25 23:30 08:19
Stryj 21:34-21:36 00:28-00:30 07:13-07:15
Drohobycz 21:58-22:00 00:51 06:50-06:52
113 Borysław 22:11 01:02 06:40

Czas przejazdu ok. 1 godz. 30 min. Prędkość handlowa ok. 75 km/h.

Lwów – Kołomyja

edytuj
km Stacja Godzina odjazdu
kierunek Kołomyja		 Godzina odjazdu
kierunek Lwów
0 Lwów 19:18 08:00
Chodorów 19:58 07:19
Halicz 20:29 06:48
Stanisławów 20:50 06:29
195 Kołomyja 21:26 05:53

Czas przejazdu ok. 2 godz. 10 min. Prędkość handlowa ok. 93 km/h.

Lwów – Tarnopol

edytuj
km Stacja Godzina odjazdu
kierunek Tarnopol		 Godzina odjazdu
kierunek Tarnopol		 Godzina odjazdu
kierunek Lwów		 Godzina odjazdu
kierunek Lwów
0 Lwów 07:28 18:20 09:29 22:58
Krasne – 18:59 08:50 –
Złoczów 08:33 19:21 08:31 22:01
140 Tarnopol 09:24 20:13 07:42 21:06

Czas przejazdu ok. 1 godz. 50 min. Prędkość handlowa ok. 78 km/h.

Tarnopol – Zaleszczyki

edytuj
km Stacja Godzina odjazdu
kierunek Zaleszczyki		 Godzina odjazdu
kierunek Zaleszczyki		 Godzina odjazdu
kierunek Tarnopol		 Godzina odjazdu
kierunek Tarnopol
0 Tarnopol 9:25 20:20 21:05 07:41
Kopyczyńce 10:30 21:33 19:40 06:16
Czortków 10:52 21:53 19:16 05:55
146 Zaleszczyki 11:56 22:50 18:12 04:54

Czas przejazdu ok. 2 godz. 30 min. Prędkość handlowa ok. 58 km/h.

Zobacz też

edytuj

Przypisy

edytuj
  1. ↑ Lux-Torpeda, [w:] Encyklopedia PWN [online], Wydawnictwo Naukowe PWN [dostęp 2023-09-26].
  2. ↑ Arkadiusz Lubka. Wagon motorowy serii SAx. „Świat kolei”. 3/2009, s. 60–61. Łódź: Emi-Press. ISSN 1234-5962. 
  3. ↑ Mit Luxtorpedy [online], www.rynek-kolejowy.pl [dostęp 2023-12-27] (pol.).
  4. ↑ Urzędowy Rozkład Jazdy i Lotów z załącznikiem, ważny od 3 września 1936 r. do 14 grudnia 1936 r., Warszawa: Wydawnictwo Ministerstwa Komunikacji, 1936, s. 184–185.
  5. ↑ Sieciowy Rozkład Jazdy Pociągów 1992/93, ważny od 31.V.92 do 22.V.93, Wydawnictwa Komunikacji i Łączności, 1992, s. 188–189.
  6. ↑ Opływowy wagon jednej z „torped” wykoleił się w pobliżu Żółkwi – Zygmunt Haupt: Baskijski diabeł. Warszawa: Czytelnik, 2007, s. 263. ISBN 978-83-07-03094-4.
  7. ↑ Spalinowe „torpedy” na północno-wschodnim krańcu II RP [online] [dostęp 2021-03-04] (pol.).

Bibliografia

edytuj
  • Bogdan Pokropiński, Lux-torpeda PKP, Wydawnictwa Komunikacji i Łączności, Warszawa 2007. ISBN 978-83-206-0694-2.
  • Opracowania Jukki Nurminena
  • Aleksander Kłębowski, Bolesław Kosowski, Produkcja wagonów spalinowych w Polsce w okresie międzywojennym publikacja w Zeszyty Rydzyńskie Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Polskich, Zeszyt 1, 2007

Linki zewnętrzne

edytuj
Źródło: „https://pl.wikipedia.org/w/index.php?title=Luxtorpeda&oldid=73918796”