Grodzisk Wielkopolski (stacja kolejowa): Różnice pomiędzy wersjami
| [wersja przejrzana] | [wersja przejrzana] |
Usunięta treść Dodana treść
drobne redakcyjne |
|||
Linia 36:
Pierwsza linia kolejowa z Grodziska do [[Opalenica|Opalenicy]] została otwarta 10 grudnia [[1881]] r. W Opalenicy pasażerowie przesiadali się do [[pociąg]]ów w kierunku [[Poznań|Poznania]] i [[Zbąszyń|Zbąszynia]] ''(Bentschen)'', a dalej do Berlina. Już samo wprowadzenie torów na stację w Opalenicy skierowane w kierunku zach. umożliwiało bezpośrednie połączenie z [[Berlin]]em, a to umożliwiło zwiększenie eksportu "[[Piwo grodziskie|Piwa Grodziskiego]]". W 1901 r. wybudowano linię kolejową do [[Kościan]]a, co umożliwiało przesiadkę na pociąg w kierunku [[Wrocław]]ia i dalej na Śląsk. Głównym jednak zadaniem tego odcinka była obsługa licznych majątków ziemskich i dowóz buraków do kościańskiej [[cukrownia|cukrowni]]. W tymże też roku nad torem kościańskim wzniesiono stalowy, nitowany most dla pieszych, umożliwiając bezkolizyjne przejście z miasta w kierunku wybudowanych bloków rządowych na ul. Nowy Świat.
W [[1905]] r. Grodzisk uzyskał nowe połączenie z [[Wolsztyn|Wolsztynem]] i dalej bezpośrednio z [[Sulechów|Sulechowem]], a z przesiadką w Wolsztynie z [[Nowa Sól|Nową Solą]].
W [[1909]] r. dokonano przebudowy torów, gdyż do stacji doprowadzono linię kolejową z [[Poznań|Poznania]]. Jeżeli linia z Kościana, a później Wolsztyna zostały wprowadzone na stację tak, aby
* Ciekawa jest historia budowy linii Grodzisk-Poznań. Sięga ona [[1902]] r. Wtedy odbyła się w [[Stęszew]]ie narada poświęcona budowie kolei z Poznania przez Stęszew do [[Modrze|Modrza]]! Miała ona służyć do wywozu płodów rolnych. Dlaczego do Modrza, a nie do Grodziska? Otóż wielu właścicieli ziemskich musiałoby przekazać na ten cel spore sumy pieniędzy za pośrednictwem parcypujących w budowie sejmików powiatowych. Owi właściciele nie byli tym zainteresowani, gdyż istniały już dogodne połączenia (wcześniej wspomniane), które były uzupełnione bardzo licznymi kolejkami wąskotorowymi i folwarcznymi: leśnymi oraz polnymi.
Prawdopodobne było przedłużenie kolei z Modrza przez Granówko do stacji [[Ujazd (gmina Kamieniec)|Ujazd]], gdzie nastąpiłoby połączenie z linią Opalenica-Kościan i dalej do [[Młyniewo|Młyniewa]], gdzie nastąpiłoby połączenie z linią Opalenica-Wolsztyn. Za budową takiego właśnie połączenia optował usilnie hr. Jan Żółtowski właściciel Ujazdu, [[Ptaszkowo (województwo wielkopolskie)|Ptaszkowa]] i [[Grąblewo|Gąblewa]].
W [[1905]] roku zwołano sejmik powiatowy w Grodzisku, który miał przeznaczyć na cel budowy ponad 200 tys. marek (całość kosztowała 3,5 mln marek). Doszło do otwartej kłótni: książę Czartoryski właściciel [[Granowo|Granowa]],
Jednak linię postanowiono zbudować w obecnym kształcie dzięki perswazji Konstancji Mielżyńskiej właścicielki [[Kotowo (powiat grodziski)|Kotowa]] i [[Woźniki (powiat grodziski)|Woźnik]].
Hrabia Żółtowski wytargował dla siebie budowę stacji w Ptaszkowie, otwartą zresztą dopiero w latach trzydziestych XX w. i zwrotnie ruchu towarowego w Grąblewie i Kotowie.
Linia 57:
== Linki zewnętrzne ==
* {{Bazakolejowa.pl|stacja|198|Grodzisk Wielkopolski}}
*
{{stacja kolejowa/sąsiednie
| |||